ES2288723T3 - Motocicleta con una unidad abs. - Google Patents
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Abstract
Una motocicleta (10) incluyendo una estructura de disposición de una unidad ABS (133), donde la unidad ABS (133) incluye un motor, una bomba, tubos hidráulicos y válvulas de solenoide para formar el ABS (60) y está yuxtapuesta lateralmente con una batería (132) debajo del asiento (76), caracterizada porque la unidad ABS (133) y la batería (132) están dispuestas lateralmente de forma dispersa con una unidad trasera de amortiguamiento (127) interpuesta al menos parcialmente entremedio. -14-
Description
Motocicleta con una unidad ABS.
La presente invención se refiere a una mejora de
una motocicleta incluyendo una estructura de disposición de una
unidad ABS.
Como una estructura convencional de disposición
de una unidad ABS para una motocicleta, se conoce una el la que una
unidad hidráulica como un cuerpo de un sistema de frenado
antibloqueo está dispuesta en la parte trasera de la carrocería de
vehículo (véase el documento de patente 1, por ejemplo).
[Documento de Patente 1]
Publicación de Patente japonesa número
H05-116667
A continuación se describirá el documento de
Patente 1. Obsérvese que se usan los números de referencia
utilizados en la publicación.
Como se representa en las figuras 1 y 3 de la
publicación, una unidad hidráulica 31 está dispuesta en el lado
derecho de la carrocería debajo de un asiento 7 en la parte trasera
de un motor 13.
La unidad hidráulica 31 es relativamente pesada
porque está constituida por un motor, una bomba, válvulas de
solenoide, tubos hidráulicos y análogos. Si la unidad se dispone en
el lado derecho de la carrocería como se ha descrito anteriormente,
hay que considerar la disposición de equipo de la carrocería para
mantener el equilibrio de peso a la derecha e izquierda del
vehículo.
El documento de Patente EP 0 624 498 A2 se
refiere a una estructura de montaje para un dispositivo de frenado
antipatinazos para una motocicleta. Una unidad de bomba está
yuxtapuesta con una batería a lo largo de la anchura de la
carrocería de la motocicleta. La unidad de bomba se coloca en el
lado opuesto (lado derecho de la carrocería) a una cadena de
accionamiento más allá de la batería. Un soporte de unidad de bomba
está fijado al bastidor de carrocería y está provisto de una
sección de sujeción de unidad de bomba para sujetar la unidad de
bomba y además una sección de sujeción de batería para sujetar la
batería. Una sección de fijación delantera que se ha de empernar a
una ménsula de fijación usada para sujetar la unidad trasera de
amortiguamiento, está dispuesta en la porción delantera del soporte
de unidad de bomba.
Un objeto de la presente invención es mejorar el
equilibrio de peso derecho-izquierdo de un vehículo
equipado con ABS.
La invención según la reivindicación 1 se
caracteriza porque, en una motocicleta equipada con ABS, la unidad
ABS incluyendo un motor, una bomba, tubos hidráulicos y válvulas de
solenoide para formar el ABS está yuxtapuesta lateralmente con una
batería debajo del asiento.
Dado que la unidad ABS está yuxtapuesta
lateralmente con la batería debajo del asiento, es posible
concentrar la unidad ABS y la batería, que son pesadas, en el
centro de la carrocería, en otros términos, debajo del asiento.
La invención según la reivindicación 1 se
caracteriza además porque la unidad ABS y la batería están
dispuestas lateralmente de forma dispersa con la unidad trasera de
amortiguamiento interpuesta al menos parcialmente entremedio. El
equilibrio de peso derecho-izquierdo del vehículo es
bueno porque la unidad ABS y la batería están dispuestas
lateralmente de forma dispersa.
En la invención según la reivindicación 1, dado
que la batería y la unidad ABS están dispersadas a la izquierda y
la derecha de la unidad trasera de amortiguamiento, el equilibrio de
peso derecho e izquierdo de la motocicleta es bueno, y es posible
mejorar el rendimiento de marcha de la motocicleta.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta incluyendo una estructura de disposición no reivindicada
de una unidad ABS (una primera realización).
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta (la primera realización).
La figura 3 es una vista lateral parcial
principal de la motocicleta (la primera realización).
La figura 4 es una vista parcial principal en
planta de la motocicleta (la primera realización).
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada que representa una estructura de soporte del modulador
(la primera realización).
La figura 6 es una vista parcial principal
lateral de una motocicleta que adopta una estructura de disposición
de una unidad ABS (una segunda realización) según la presente
invención.
\newpage
La figura 7 es una vista parcial principal en
planta de la motocicleta (la segunda realización) según la presente
invención.
Se describirán mejores modos de llevar a la
práctica la presente invención con referencia a los dibujos
adjuntos. Además, los dibujos son tales que los objetos se observan
desde la dirección relacionada con los números de referencia.
La figura 1 es una vista lateral de una
motocicleta que adopta una estructura de disposición de una unidad
ABS (una primera realización). La motocicleta 10 es un vehículo en
el que un bastidor de carrocería 11 está constituido por: un tubo
delantero 12; un par izquierdo-derecho de bastidores
principales 13, 13 (solamente se indica el número de referencia 13
en el lado del observador) que se extienden hacia atrás y
oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 12; un par
izquierdo-derecho de chapas de pivote 14, 14
(solamente se indica el número de referencia 14 en el lado del
observador) unidas a los extremos traseros de estos bastidores
principales 13, 13; un par izquierdo-derecho de
bastidores descendentes 16, 16 (solamente se indica el número de
referencia 16 en el lado del observador) que se extienden hacia
atrás y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 12, debajo de
los bastidores principales 13, 13; un par
izquierdo-derecho de carriles de asiento 17, 17
(solamente se indica el número de referencia 17 en el lado del
observador) que se extienden hacia atrás de porciones superiores de
las chapas de pivote 14, 14; y bastidores secundarios 18, 18
(solamente se indica el número de referencia 18 en el lado del
observador), unidos a respectivas porciones traseras de los carriles
de asiento 17, 17 y a respectivas porciones traseras de las chapas
de pivote 14, 14, que se extienden entremedio. Además, una unidad
de potencia 26 constituida por un motor 24 y una transmisión 25 está
unida a las chapas de pivote 14, 14 y los bastidores descendentes
16, 16.
Con respecto al tubo delantero 12, una horquilla
delantera 31 está unida a él de forma libremente dirigible. Una
rueda delantera 32 está instalada en el extremo inferior de la
horquilla delantera 31, y un manillar 33 está unido al extremo
superior de la horquilla delantera 31.
La chapa de pivote 14 es un elemento al que se
une un brazo basculante 36 mediante un eje basculante 35. El brazo
basculante 36 es un elemento en el que se instala una rueda trasera
37 en su extremo trasero, y que aloja un eje para transmitir
potencia de la transmisión 25 a la rueda trasera 37 en un hueco.
Además, el número de referencia 38 indica una unidad trasera de
amortiguamiento que está unida al brazo basculante 36 y a una
porción en el lado de la chapa de pivote 14 (específicamente, a un
tubo transversal 41 que se extiende entre las chapas de pivote
izquierda-derecha 14, 14), que se extiende
entremedio.
El motor 24 es del tipo en V. Tubos de escape 45
y 46 se extienden individualmente hacia abajo de un cilindro
delantero 43 y un cilindro trasero 44. Un silenciador 51 está
conectado a estos tubos de escape 45 y 46 mediante un tubo de
recogida 47 y un tubo de escape trasero 48.
Con respecto a la rueda delantera 32, un freno
de disco delantero 53 está unido a ella. El freno de disco
delantero 53 incluye un disco de freno 54 instalado integralmente en
la rueda delantera 32, y una zapata de freno 55 unida a la horquilla
delantera 31 para frenar por compresión del disco de freno 54.
Con respecto a la rueda trasera 37, un freno
trasero de tambor 57 está unido a ella.
El freno de disco delantero 53 y el freno
trasero de tambor 57 descritos anteriormente están conectados a un
sistema de frenado antibloqueo 60 (denominado simplemente a
continuación "ABS 60").
El ABS 60 incluye: un sensor de velocidad de
rueda delantera 61 que detecta la velocidad de la rueda delantera
32; un sensor de velocidad de rueda trasera 62 que detecta la
velocidad de la rueda trasera 37; una unidad de control 63 que
determina el estado de deslizamiento de las ruedas al tiempo de
frenar en base a señales de velocidad de rueda del sensor de
velocidad de rueda delantera 61 y el sensor de velocidad de rueda
trasera 62 y envía una señal de control a un modulador descrito más
adelante para mantener una relación de deslizamiento apropiada; y
un modulador 64 que aumenta o disminuye la presión de aceite de
frenado en el freno de disco delantero 53 y el freno trasero de
tambor 57 en base a la señal de control de la unidad de control
63.
El modulador 64 incluye un motor eléctrico, una
bomba movida por el motor eléctrico, una pluralidad de tubos
hidráulicos conectados a la bomba, y válvulas de solenoide
dispuestas en el medio de dichos tubos hidráulicos, y es un
conjunto dispuesto entre el carril de asiento 17 y el bastidor
secundario 18 en una vista lateral.
Una batería 66 está dispuesta en el lado del
observador del modulador 64 en la vista lateral.
Aquí, el número de referencia 71 indica un
carenado delantero; 72, un guardabarros delantero; 73, un radiador;
74, un depósito de carburante; 76, un asiento montado en los
carriles de asiento izquierdo-derecho 17, 17; 77,
un carril de asidero; 78, 78 (solamente se indica el número de
referencia 78 en el lado del observador), cajas portaobjetos
traseras; y 81, un guardabarros trasero.
La figura 2 es una vista en planta de la
motocicleta (la primera realización), que representa que: la chapa
de pivote 14 está unida a cada uno de los extremos traseros del par
izquierdo-derecho de bastidores principales 13, 13;
el tubo transversal 41 se extiende entre las chapas de pivote 14,
14; un extremo de la unidad trasera de amortiguamiento 38 está
unido al tubo transversal 41; la unidad trasera de amortiguamiento
38 está dispuesta de modo que coincida sustancialmente con una
línea central de la carrocería 91 que se extiende en la dirección
longitudinal del vehículo, en vista en planta; y el modulador 64 y
la batería 66 están dispuestos lateralmente uno al lado del otro,
es decir, a lo largo de la dirección de la anchura del vehículo.
Aquí, los números de referencia 94, 94 indican
espejos traseros; 95, una palanca de freno de rueda trasera; 96,
una palanca de freno de rueda delantera; 97, 97, estribos del
conductor; y 98, una cubierta trasera de carrocería.
La figura 3 es una vista parcial principal
lateral de la motocicleta (la primera realización; la flecha
(DELANTERA) en los dibujos indica la dirección hacia adelante del
vehículo, y esto se aplica a continuación), que representa que la
batería 66 está dispuesta sustancialmente a lo largo de la unidad
trasera de amortiguamiento 38 encima de la unidad de
amortiguamiento trasera inclinada 38, y que el modulador 64 está
dispuesto entre un carril de asiento 17 y un bastidor secundario
18.
Con respecto a la unidad trasera de
amortiguamiento 38, dado que una porción de extremo inferior 38b
bascula arriba y abajo con una porción de extremo superior 38a
centrada cuando el brazo basculante 36 bascula arriba y abajo, la
unidad trasera de amortiguamiento 38 y una superficie inferior 66a
de la batería 66 son paralelas una a otra cuando la unidad trasera
de amortiguamiento 38 bascula al punto superior.
Disponiendo la batería 66 oblicuamente de esta
forma, es posible formar un espacio 101 encima de la parte trasera
de la batería 66, utilizar el espacio 101 para colocar dispositivos
auxiliares y análogos, y bajar el asiento 76 (véase la figura 1) al
espacio 101.
Con respecto al modulador 64 descrito
anteriormente, una ménsula de soporte 64A está unida, mediante
caucho, a una ménsula superior 17a unida al carril de asiento 17 y
a una ménsula inferior 18a unida al bastidor secundario 18, y el
modulador 64 es soportado por la ménsula de soporte 64A.
La figura 4 es una vista parcial principal en
planta de la motocicleta (la primera realización), que representa
que una línea central de amortiguamiento 105, una línea central de
batería 106 y una línea central de modulador 107 están separadas de
la línea central de la carrocería 91 las distancias D1, D2 y D3,
respectivamente, siendo la línea central de amortiguamiento 105 una
línea central de la unidad trasera de amortiguamiento 38 en la
dirección a lo ancho del vehículo, siendo la línea central de
batería 106 una línea central de la batería 66 en la dirección a lo
ancho del vehículo, y siendo la línea central de modulador 107 una
línea central del modulador 64 en la dirección a lo ancho del
vehículo.
vehículo.
Disponiendo la unidad trasera de amortiguamiento
38, la batería 66 y el modulador 64 debajo del asiento 76 de esta
forma, es posible lograr la concentración de la masa en virtud de la
concentración de objetos pesados en el centro de la carrocería. Por
ejemplo, cuando la motocicleta gira en una esquina o análogos, es
fácil el viraje que tiene centrado el centro del peso, que se
coloca en el centro de la carrocería. En otros términos, es posible
mejorar la capacidad de viraje de la motocicleta.
Además, igualando sustancialmente la distancia
D1 de la línea central de la carrocería 91 a la línea central de
amortiguamiento 105 y la distancia D2 de la línea central de la
carrocería 91 a la línea central de batería 106, es posible
disponer la batería 66 encima de la unidad trasera de
amortiguamiento 38 de tal manera que la batería 66 solape la unidad
trasera de amortiguamiento 38 en vista en planta, de modo que la
unidad trasera de amortiguamiento 38 y la batería 66, que son
pesadas, estén dispuestas más cerca de la línea central de la
carrocería 91. Consiguientemente, es posible mejorar el equilibrio
de peso derecho e izquierdo de la carrocería, y, aunque se coloquen
otros objetos ligeros en posiciones separadas de la línea central de
la carrocería 91, se puede equilibrar fácilmente el peso derecho e
izquierdo del vehículo.
Además, un estudio específico muestra que es
posible mejorar el equilibrio de peso derecho e izquierdo en virtud
de la unidad trasera de amortiguamiento 38 y la batería 66, así como
el modulador 64 porque la unidad trasera de amortiguamiento 38 y la
batería 66, que son pesadas, se disponen en la parte izquierda de la
carrocería ligeramente separadas de la línea central de la
carrocería 91, y el modulador 64 más ligero que la unidad trasera
de amortiguamiento 38 y la batería 66 está dispuesto en la parte
derecha de la carrocería en gran parte separado de la línea central
de la carrocería 91.
La figura 5 es una vista en perspectiva
despiezada que representa una estructura de soporte del modulador
(la primera realización), que representa una estructura en la que:
la ménsula de soporte 64A está constituida por una pared inferior
64b, y paredes laterales 64c y 64d; se hace una pluralidad de
agujeros de introducción de perno 64e en la pared inferior 64b; el
modulador 64 se une a la ménsula de soporte 64A insertando un perno
109 en cada uno de estos agujeros de introducción de perno 64e y
enroscando el perno 109 a una rosca hembra (no representada)
dispuesta en la parte inferior del modulador 64; una pluralidad de
tuercas 111 están fijadas en una superficie superior de la pared
inferior 64b; una ranura anular 112a dispuesta en cada uno de
casquillos de caucho 112, 112 está montada en un agujero hecho en
la ménsula inferior 18a (véase la figura 3), y un aro 113 está
insertado en cada uno de los casquillos de caucho 112, 112; se
inserta un perno 114 en cada uno de los aros 113; la ménsula de
soporte 64A se monta en la ménsula inferior 18a enroscando el perno
114 en cada una de las tuercas 111 descritas anteriormente; una
tuerca (no representada) está fijada a la pared lateral 64d, y un
agujero de introducción de perno 64f se hace en la pared lateral
64d; una ranura anular 112a dispuesta en un casquillo de caucho 112
está montada en un agujero hecho en la ménsula superior 17a (véase
la figura 3), y un aro 113 está insertado en el casquillo de caucho
112; un perno 114 está insertado en el aro 113; la ménsula de
soporte 64A se monta en la ménsula superior 17a insertando el perno
114 en el agujero de introducción de perno 64f descrito
anteriormente y enroscando el perno 114 en la tuerca (no
representado).
La figura 6 es una vista parcial principal
lateral de una motocicleta que adopta una estructura de disposición
de una unidad ABS (una segunda realización) según la presente
invención. Los mismos componentes que en la primera realización
anterior se designan con los mismos números de referencia, y se
omitirá su descripción específica.
La figura 6 representa que: un tubo transversal
122 se extiende entre porciones superiores de chapas de pivote
izquierda y derecha 121, 121 (solamente se muestra el número de
referencia 121 en el lado del observador); un brazo basculante 124
está unido a porciones inferiores de las chapas de pivote 121, 121
mediante un eje basculante 123; una unidad trasera de
amortiguamiento 127 está unida a una ménsula 126 dispuesta en una
porción superior del brazo basculante 124 y al tubo transversal
122, que se extiende entremedio; un par
izquierdo-derecho de carriles de asiento 128, 128
(solamente se muestra el número de referencia 128 en el lado del
observador) se extienden hacia atrás de porciones superiores de las
chapas de pivote 121, 121; un par izquierdo-derecho
de bastidores secundarios 131, 131 (solamente se muestra el número
de referencia 131 en el lado del observador) se extienden hacia
atrás debajo de los carriles de asiento 128, 128 de las chapas de
pivote 121, 121, y las puntas de bastidores secundarios 131, 131
están unidas a extremos traseros de los carriles de asiento 128,
128; y una batería 132 y un modulador 133 están dispuestos entre los
carriles de asiento 128, 128 y los bastidores secundarios 131,
131.
La batería 132 está montada por medio de un
sujetador de batería y un soporte de batería (no representado)
unido a un bastidor secundario 131. El modulador 133 tiene un
soporte 137 montado en caucho en una ménsula inferior 134, que está
unida al bastidor secundario 131, y a una ménsula superior 136, que
está unida al carril de asiento 128, por medio de una pluralidad de
casquillos de caucho 112.
La figura 7 es una vista parcial principal en
planta de la motocicleta (la segunda realización) según la presente
invención, que representa que una línea central de amortiguamiento
141, una línea central de batería 142 y una línea central de
modulador 143 están separadas de la línea central de la carrocería
91 las distancias D4, D5 y D6, respectivamente, siendo la línea
central de amortiguamiento 141 una línea central de la unidad
trasera de amortiguamiento 127 en la dirección a lo ancho del
vehículo, siendo la línea central de batería 142 una línea central
de la batería 132 en la dirección a lo ancho del vehículo, y siendo
la línea central de modulador 143 una línea central del modulador
133 en la dirección a lo ancho del vehículo.
Disponiendo la batería 132 y el modulador 133
lateralmente de forma dispersa con respecto a la unidad trasera de
amortiguamiento 127 de esta forma, es posible mejorar el equilibrio
de peso derecho e izquierdo de la motocicleta.
Además, con respecto a las figuras 6 y 7,
disponiendo la batería 132 y el modulador 133 en espacios 145 y 146
entre cada carril de asiento 128 y el bastidor secundario
correspondiente 131, respectivamente, es posible utilizar
efectivamente estos espacios 145 y 146.
Como se describe anteriormente con referencia a
la figura 4, en primer lugar, la motocicleta 10 (véase la figura 1)
equipada con el ABS 60 (véase la figura 1), el modulador 64 como la
unidad ABS incluyendo un motor, una bomba, tubos hidráulicos, y
válvulas de solenoide para formar el ABS 60 está yuxtapuesto
lateralmente con la batería 66, debajo del asiento 76.
Dado que el modulador 64 y la batería 66 están
dispuestos debajo del asiento 76, es posible lograr la concentración
de la masa en el centro de la carrocería porque el modulador 64 y
la batería 66, que son pesados, se concentran en el centro de la
carrocería. Por lo tanto, es posible mejorar el equilibrio de peso
derecho e izquierdo de la motocicleta 10. Consiguientemente, es
posible mejorar el rendimiento de marcha, tal como la capacidad de
viraje, de la motocicleta 10.
En segundo lugar, el modulador 64 y la batería
66 están dispuestos cerca de la unidad trasera de amortiguamiento
38 efectuando una acción de amortiguamiento en el lado de la rueda
trasera 37 (véase la figura 2); y la batería 66 está dispuesta de
modo que solape la línea central de la carrocería 91 sustancialmente
en vista en planta, la línea central de la carrocería 91 que se
extiende en la dirección longitudinal del vehículo, en la
configuración anterior como se representa en la figura 4.
Dado que el modulador 64 y la batería 66 están
dispuestos cerca de la unidad trasera de amortiguamiento 38, la
masa se puede concentrar más en el centro de la carrocería en virtud
del modulador 64, la batería 66 y la unidad trasera de
amortiguamiento 38, y la batería pesada 66 solapa sustancialmente la
línea central de la carrocería 91. Consiguientemente, se puede
facilitar el equilibrio del peso derecho e izquierdo de la
motocicleta 10, y se incrementa la libertad de diseño de la
motocicleta 10.
En tercer lugar, la presente invención se
caracteriza porque el modulador 133 como la unidad ABS y la batería
132 están dispuestos lateralmente de forma dispersa con la unidad
trasera de amortiguamiento 127 interpuesta al menos parcialmente
entremedio, en la configuración anterior representada en la figura
7.
\newpage
Dado que la batería 132 y el modulador 133 están
dispersados a la izquierda y la derecha de la unidad trasera de
amortiguamiento 127, el equilibrio de peso derecho e izquierdo de la
motocicleta 10 (véase la figura 1) es bueno, y es posible mejorar
el rendimiento de marcha de la motocicleta 10.
En cuarto lugar, la batería 66 está dispuesta
oblicuamente en la dirección longitudinal del vehículo
sustancialmente a lo largo de la unidad trasera de amortiguamiento
38 encima de la unidad de amortiguamiento trasera oblicua 38, en la
configuración anterior representada en la figura 3.
Dado que la batería 66 está dispuesta
oblicuamente sustancialmente a lo largo de la unidad trasera de
amortiguamiento 38 encima de la unidad trasera de amortiguamiento
38, es posible utilizar efectivamente el espacio 100 encima de la
unidad trasera de amortiguamiento 38. Consiguientemente, es posible
asegurar el espacio 101 para colocar dispositivos auxiliares y
análogos distintos de la batería 66, y bajar la altura del asiento
disponiendo el asiento 76 en el espacio 101.
Descripción de los números de referencia: 10:
motocicleta, 37: rueda trasera, 38, 127: unidad trasera de
amortiguamiento, 60: ABS, 64, 133: unidad ABS (modulador), 66, 132:
batería, 76: asiento, 91: línea central de la carrocería.
Claims (1)
1. Una motocicleta (10) incluyendo una
estructura de disposición de una unidad ABS (133),
donde la unidad ABS (133) incluye un motor, una
bomba, tubos hidráulicos y válvulas de solenoide para formar el ABS
(60) y está yuxtapuesta lateralmente con una batería (132) debajo
del asiento (76),
caracterizada porque
la unidad ABS (133) y la batería (132) están
dispuestas lateralmente de forma dispersa con una unidad trasera de
amortiguamiento (127) interpuesta al menos parcialmente
entremedio.
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