ES2264147T3

ES2264147T3 - Cerradura de puerta o de capo de vehiculo automovil.

Info

Publication number: ES2264147T3
Application number: ES96945471T
Authority: ES
Inventors: Bernd Weyerstall
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 1995-10-13
Filing date: 1996-09-27
Publication date: 2006-12-16
Anticipated expiration: 2016-09-27
Also published as: CZ295793B6; HUP9900503A2; BR9611450A; EP0854962B1; EP0854962A2; DE59611359D1; CZ105898A3; WO1997013942A3; US6050117A; WO1997013942A2; HUP9900503A3; JPH11515067A

Abstract

LA PRESENTE INVENCION TIENE POR OBJETO UNA CERRADURA DE AUTOMOVIL CON UNA CAJA EXTERIOR (11) CON UN OJO DE CERRADURA (12) PARA UN ELEMENTO DE CIERRE (50), CON UN PESTILLO DE RESORTE (13) MONTADO EN LA CAJA (11) QUE SE MUEVE EN EL OJO DE LA CERRADURA (12), CON UN FIADOR DE BLOQUEO (14) MONTADO EN LA CAJA (11) QUE MANTIENE EL PESTILLO DE RESORTE (13) EN LA POSICION DE CIERRE Y, PREFERENTEMENTE, CON UN ACCIONAMIENTO ELECTRICO (15) PARA EL FIADOR (14). ESTO SE CARACTERIZA POR QUE LA CAJA (11) ESTA COMPLETAMENTE CERRADA EN EL EXTERIOR CON LA EXCEPCION DEL OJO DE LA CERRADURA (12) PARA EL ELEMENTO DE CIERRE Y EVENTUALMENTE RACORES DE INTRODUCCION (23) PARA UNO O DOS CABLES BOWDEN (24; 25) Y/O UN RACOR DE ENCAJE (26) PARA UN CILINDRO DE CIERRE. POR LO DEMAS, PUEDE TAMBIEN REALIZARSE DE FORMA INDEPENDIENTE QUE LA CAJA (11) CONTENGA OTRO MOTOR PARA EL DESPLAZAMIENTO MOTORIZADO DEL PESTILLO DE RESORTE (13), QUE PERMANECE ENGRANADO CON EL PESTILLO (13) INCLUSO SI ESTE ESTA EN POSICION DE CIERRE; EL MOTOR GIRA EL PESTILLO DE RESORTE (13) CONFORME AUMENTA LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL AUTOMOVIL HACIENDOLO AVANZAR EN LA DIRECCION DE CIERRE. ESPECIALMENTE INTERESANTE ES UNA VARIANTE DE LA CERRADURA DE PUERTA DE AUTOMOVIL EN DONDE LA CAJA (11) ESTA CONFORMADA FUNDAMENTALMENTE SIMETRICA A SU PLANO MEDIO, SITUADO EN O PARALELO AL PLANO FORMADO POR EL PESTILLO DE RESORTE (13) Y EL FIADOR DE BLOQUEO (14), Y EN AMBOS LADOS PLANOS PARALELOS AL PLANO MEDIO HAY UN OJO DE CERRADURA (12).

Description

Cerradura de puerta o de capó de vehículo automóvil.

La invención concierne a una cerradura de puerta o de capó de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1. En lo que sigue, se emplea solamente el término de cerradura de vehículo automóvil.

La cerradura de vehículo automóvil conocida de la que parte la invención (documento US-A-4,679,836) tiene una caja que está configurada en forma sustancialmente simétrica con respecto a su plano medio y que, en ambos lados planos paralelos al plano medio, está provista de una hendidura de entrada para el gancho de cierre. El mecanismo de la cerradura y un eventual accionamiento eléctrico están dispuestos por fuera de esta unidad mecánica provista de las hendiduras de entrada. En el lado plano de la caja de esta cerradura de vehículo automóvil se encuentra en un rebajo un brazo de accionamiento de un trinquete de bloqueo que puede ser accionado por una palanca de accionamiento de un grupo constructivo del mecanismo de la cerradura aplicado desde fuera al lado plano. Un cambio de entrada a izquierdas a entrada a derechas en esta cerradura de puerta de vehículo automóvil requiere un cambio de posición del grupo constructivo del mecanismo de la cerradura con respecto a la caja exterior de la cerradura de vehículo automóvil.

Se conocen también cerraduras de vehículo automóvil que son de estructura asimétrica y presentan un accionamiento eléctrico para el trinquete de bloqueo, el cual permite una apertura motorizada de dicho trinquete de bloqueo (documento EP-A-0 589 158).

Por último, es en sí conocida (documento DE-A-19 64 260) una cerradura de vehículo automóvil con una caja exterior dotada de una hendidura de entrada para un gancho de cierre, en la que, en lugar de una combinación de resbalón giratorio y trinquete de bloqueo, está previsto un trinquete de encastre dispuesto en la caja, el cual se mueve en la hendidura de entrada y coopera directamente con una muesca correspondiente del gancho de cierre para bloquear o liberar dicho gancho de cierre.

Las enseñanzas de la presente invención se basan en el problema de mejorar la protección antirrobo y proteger la cerradura contra la humedad y al mismo tiempo reducir el número de tipos de cerraduras necesarios.

El problema anteriormente expuesto se resuelve en una cerradura de vehículo automóvil con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de las particularidades de la parte caracterizadora de dicha reivindicación 1. Ejecuciones y perfeccionamientos preferidos se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.

La concepción - conocida por el estado de la técnica del que parte la invención - de minimizar componentes mecánicos de una cerradura de vehículo automóvil y sustituir el mecanismo de cierre usual hasta ahora con las palancas correspondientes por un sistema de activación electrónico correspondiente se optimiza según las enseñanzas de la invención encapsulando ahora la caja exterior en muy amplio grado. Se consigue así una completa protección antirrobo, ya que el interior de la caja, es decir, especialmente el trinquete de bloqueo, está protegido contra robo. El sellado completo del espacio interior de la caja protege completamente contra la humedad. Esto resulta posible por el aprovechamiento del hecho de que, sin mayores dificultades, se pueden tender pistas conductoras eléctricas en forma sellada a través de la pared de la caja hasta dispositivos de conexión eléctricos. Por tanto, lo que queda es solamente la hendidura de introducción del gancho de cierre, pero ésta puede ser sellada también con medidas conocidas por el estado de la técnica, siempre que ello sea necesario.

La simetría de la caja con dos hendiduras de entrada para el gancho de cierre permite utilizar la cerradura de vehículo automóvil discrecionalmente para entrada a izquierdas o entrada a derechas (o para entrada central en el caso de un capó trasero, un portón trasero). Por tanto, se pueden producir también económicamente series más pequeñas, dado que se duplica o multiplica el número total de piezas de la cerradura de puerta de vehículo automóvil del tipo necesario.

En lo que sigue, se explica la invención con más detalle ayudándose de un dibujo que representa únicamente ejemplos de realización. Muestran en el dibujo:

La figura 1, una representación esquemática de una instalación de cierre de puerta de un vehículo automóvil según el concepto de la invención,

La figura 2, la cerradura de puerta de vehículo automóvil de la instalación de cierre de la figura 1,

La figura 3, en una vista desde un lado plano, otro ejemplo de realización de una cerradura de puerta de vehículo automóvil,

La figura 4, la cerradura de puerta de vehículo automóvil de la figura 3 en una vista desde un lado estrecho,

La figura 5, en una vista en la dirección de entrada, una guía de gancho de cierre para una cerradura de puerta de vehículo automóvil según la figura 3,

La figura 6, la guía de gancho de cierre de la figura 5 en una vista desde arriba, y

La figura 7, esquemáticamente, dos alternativas (a; b) de una combinación de trinquete de encastre y gancho de cierre que sustituye a la combinación de resbalón giratorio, trinquete de bloqueo y gancho de cierre.

La figura 1 muestra un sistema de cierre y enclavamiento centralizado electrónicamente controlado en muy amplio grado para un vehículo automóvil. Éste está representado en forma fragmentaria.

La electrónica de control central 1, que es en sí alimentada por la batería del vehículo automóvil, no representada, está provista, en el ejemplo de realización representado, de una batería de reserva adicional 2 u otro acumulador de energía eléctrica para un caso de emergencia, de modo que dicha electrónica se mantiene apta para funcionar incluso en caso de fallo del sistema eléctrico restante del vehículo automóvil, por ejemplo al producirse un accidente. Desde un módulo de emisión portátil 3 (llave electrónica/tarjeta inteligente) llevado por el conductor se emiten señales de control que llegan a un receptor 4 de la manilla exterior 5 de la puerta dispuesta en la carrocería del vehículo automóvil. El receptor 4 está unido con la electrónica de control 1. La manilla exterior 5 de la puerta con su concavidad de agarre 6 transmite solamente una señal de control eléctrica a la electrónica de control 1. No están ya previstas uniones mecánicas. De igual manera, se transmiten también desde la manilla interior 7 de la puerta a la electrónica de control 1 únicamente señales electrónicas generadas a través de microinterruptores correspondientes, concretamente en el ejemplo de realización representado una señal de apertura y eventualmente también una señal de retirada del seguro desde la concavidad de agarre 8 y una señal de aplicación del seguro desde el pulsador de seguro 9.

La cerradura de puerta 10 propiamente dicha del vehículo automóvil, la cual puede ser también una cerradura de un portón trasero o un capó trasero, designada siempre en lo que sigue solamente como cerradura de vehículo automóvil, tiene solamente muy pocas partes mecánicas. En primer lugar, presenta una caja exterior 11 cerrada por todos los lados, la cual consistirá muy usualmente en plástico, por ejemplo formada por dos semicascos que están ensamblados con efecto de sellado. La caja exterior 11 presenta una hendidura de entrada 12 para el gancho de cierre 50 no representado (véase la figura 3). Para ésta y para la explicación ulterior se hace referencia al mismo tiempo a la figura 2 del dibujo. En la hendidura de entrada 12 se mueve un resbalón giratorio 13 dispuesto en la caja 11. Éste es mantenido en posición de cierre por un trinquete de bloqueo 14 dispuesto en la caja 11, tal como es en sí absolutamente usual en la construcción de cerraduras de puertas. En la caja exterior 11 se encuentra también un accionamiento eléctrico 15 para el trinquete de bloqueo 14, el cual hace, por tanto, que el trinquete de bloqueo 14 se salga de la muesca del resbalón giratorio 13 con fines de apertura de la cerradura de puerta 10.

En el ejemplo de realización representado el accionamiento 15 consiste en un motor de accionamiento eléctrico que coopera, a través de un mecanismo de ruedas dentadas 16, con un husillo roscado 17 y una barra roscada 18 para accionar el trinquete de bloqueo 14. Se conocen por el estado de la técnica otras muchas alternativas, por ejemplo con un electroimán (solenoide). Se podrá remitirse a ellas.

En el exterior de la caja 11 está montado un dispositivo de conexión eléctrica 19 para los terminales eléctricos del accionamiento 15 y de microinterruptores 20 que están dispuestos en la caja 11. Los microinterruptores 20 pueden captar directamente, por ejemplo, la posición del trinquete de bloqueo 14 y la posición del resbalón giratorio 13, pero pueden asumir también otras funciones más, por ejemplo la de detectar un recalentamiento del motor del accionamiento 15 o similares. Los microinterruptores 20 pueden ser microinterruptores electromecánicos. Sin embargo, hoy en día, se conocen también microinterruptores 20 accionables sin contacto, por ejemplo microinterruptores que trabajan según el principio de Hall o bien por vía capacitiva o inductiva, o bien microinterruptores optoelectrónicos.

Puede preverse que todas las pistas conductoras que van al dispositivo de conexión eléctrica 19 estén incrustadas en el material plástico de la caja 11, tal como es en sí conocido por el estado de la técnica para partes de caja correspondientes. En cualquier caso, el dispositivo de conexión eléctrica 19 está unido con la electrónica de control 1 a través de un cable de unión eléctrica correspondiente 21 o un sistema de bus correspondiente. Se aplica una consideración correspondiente para los demás grupos constructivos de la instalación de enclavamiento.

Se ha previsto que la caja 11 esté completamente cerrada (totalmente encapsulada) hacia fuera, con excepción de la hendidura de entrada 12 para el gancho de cierre 50. Esto mejora la protección antirrobo y la protección contra la humedad y aprovecha en toda su extensión las posibilidades del concepto conocido de la cerradura de puerta de vehículo automóvil electrónicamente controlada.

Para la función técnica de control electrónico de una cerradura de puerta de vehículo automóvil de la clase comentada puede, por lo demás, aludirse al contenido de la descripción del documento EP-A-
0 589 158, que se hace parte también, en toda su extensión, del contenido de la descripción de la presente solicitud de patente.

El ejemplo de realización de la figura 3 muestra una cerradura 10 de vehículo automóvil para una puerta de conductor, la cual está equipada con una posibilidad de accionamiento mecánico adicional (cerradura maestra, cerraduras subordinadas controladas). En el ejemplo de realización representado se ha previsto a este respecto que en la caja 11 estén previstos racores de introducción para un primer cable Bowden 24 para la apertura exterior y un segundo cable Bowden 25 para el accionamiento interior (poner el seguro, quitar el seguro, abrir). En principio, estos racores de introducción de cable Bowden no varían tampoco en nada el concepto del encapsulado completo por medio de la caja exterior 11, ya que estos racores de introducción pueden estar configurados con una acción de sellado completo.

Debido a la capacidad de accionamiento mecánico adicional antes explicada de la cerradura 10 de vehículo automóvil vuelve a ser, por supuesto, considerablemente mayor el coste técnico de fabricación. Esto contradice en principio el concepto de la configuración totalmente electrónica de la cerradura 10 de vehículo automóvil, pero a veces es inevitable por motivos de disposiciones nacionales. Sin embargo, es interesante la configuración modular de esta construcción. Partiendo de una cerradura básica con la caja exterior unitaria 11 se pueden reforzar todas las variantes imaginables mediante la adición de componentes estándar.

Las figuras 3 y 4 del dibujo muestran una cerradura 10 de vehículo automóvil que se caracteriza porque puede ser utilizada discrecionalmente para entrada a izquierdas, entrada a derechas o entrada central (portón trasero, capó trasero). Por tanto, la concepción de esta cerradura 10 de vehículo automóvil permite una utilización universal de esta cerradura de vehículo automóvil, por lo que dicha cerradura 10 de vehículo automóvil se puede utilizar económicamente también en series más pequeñas de construcción de vehículos automóviles. Los componentes de esta cerradura de vehículo automóvil ya explicados anteriormente varias veces han sido provistos, siempre que sean reconocibles, de los símbolos de referencia anteriormente empleados.

La cerradura de vehículo automóvil anteriormente explicada, representada en las figuras 3 y 4, se caracteriza porque la caja 11 está construida en forma sustancialmente simétrica con respecto a su plano medio 51 situado en el plano del resbalón giratorio 13 y del trinquete de bloqueo 14 o bien paralelamente a dicho plano, y en ambos lados planos paralelos al plano medio 51 está provista de una hendidura de entrada 12. Se aprecia especialmente bien el plano medio 51 dibujado en la figura 4 debido a que también aquí la caja 11 está constituida por dos semicascos que están hechos de plástico, provistos de placas de refuerzo metálicas y sujetos por pinzado uno con otro.

La construcción anteriormente explicada de la cerradura de vehículo automóvil según la invención con una hendidura de entrada 12 en cada lado plano de la caja 11 permite el montaje sin problemas de la cerradura de puerta para entrada a izquierdas del gancho de cierre 50 o entrada a derechas de dicho gancho de cierre 50 o para la entrada central del gancho de cierre 50, por ejemplo en un portón trasero o un capó trasero. Por tanto, una misma cerradura de vehículo automóvil puede utilizarse en último término para todas las cerraduras de puerta y de capó, incluso para una cerradura en el capó del motor. Incluso pequeñas series de construcción de vehículos automóviles pueden equiparse económicamente con esta cerradura de vehículo automóvil, ya que el número de piezas ha sido al menos duplicado en comparación con concepciones conocidas hasta ahora.

Ya se ha insinuado anteriormente una vez que se adjudica especial importancia al hecho de que la cerradura de vehículo automóvil sea o pueda ser de construcción muy plana cuando las palancas están correctamente dispuestas en el interior de la caja 11. Esto se muestra en el ejemplo de realización representado según la figura 3 y especialmente según la figura 4. Para la integración de los cables Bowden 24, 25 anteriormente comentados se ha previsto aquí que estos salgan con su racor de introducción por un lado estrecho de la caja 11. Por tanto, al utilizar la cerradura de puerta de vehículo automóvil para entrada a izquierdas o entrada a derechas no se modifica en principio en nada la posición de los cables Bowden 24, 25. Estos cables salen siempre de la caja 11 en dirección al plano medio 51.

En la figura 3 se ha insinuado adicionalmente abajo como pieza separada que puede estar prevista como componente separado una tapa de cierre 52' adaptada a la forma de la hendidura de entrada 12. Esta tapa de cierre 52' puede instalarse en la caja 11 para cerrar la hendidura de entrada 12 que no se utilice en ese momento, es decir, en la que no entre el gancho de cierre 50 en la posición de montaje prevista de la caja 11. En particular, esta tapa de cierre 52' puede ser introducida en la hendidura de entrada 12 y enclavada allí en la caja 11. La tapa de cierre 52' es suministrada junto con el suministro de la cerradura de vehículo automóvil y es montada en la caja 11, en la hendidura de entrada correspondiente 12 que no se utiliza, al realizar su incorporación en la puerta de vehículo automóvil. De este modo, la caja 11 está también completamente cerrada, con excepción de la hendidura de entrada 12 que sirve para la introducción del gancho de cierre 50.

En la figura 3 y en la figura 4 se ha insinuado también con línea de trazos y puntos el modo en que un componente que está representado en la figura 5 y en la figura 6 puede montarse en la caja 11 de la cerradura de puerta de vehículo automóvil según la invención. En efecto, a veces es necesario prever una guía adicional 52 para el gancho de cierre 50. Tales guías de gancho de cierre son conocidas desde hace mucho tiempo por el estado de la técnica, y se conocen aquí guías en forma de arco o de cuña, guías con balancín de apoyo, etc. El estado de la técnica pertinente es voluminoso. En la mayoría de los casos, tales guías de gancho de cierre son de plástico y están integradas como una unidad de montaje en la caja 11.

Una guía 52 de gancho de cierre deberá guiar en general el gancho de cierre 50 por tres lados y no sólo hacia arriba y hacia abajo (en caso de montaje vertical de la cerradura de vehículo automóvil como es usual en una puerta lateral). Particularmente en este aspecto, pero también por motivos técnicos de montaje, en la concepción aquí presentada se ha previsto que una guía 52 de gancho de cierre asociada a la hendidura de entrada 12 y prevista como componente separado esté construida en forma especularmente simétrica con respecto a un plano y pueda montarse en la caja 11 discrecionalmente en uno de los dos lados planos. Como alternativa (ésta se ha representado en las figuras 5 y 6), puede preverse que unas guías 52 de gancho de cierre asociadas a las hendiduras de entrada 12 y previstas como componentes separados estén construidas una para su montaje en un lado plano y la otra para su montaje en el otro lado plano, y que, en último término, una de las dos guías 52 de gancho de cierre pueda montarse en el lado plano asociado de la caja 11. Las figuras 5 y 6 muestran esta versión de la guía 52 de gancho de cierre a producir en cada caso por separado para entrada a izquierdas y entrada a derechas, y las figuras 3 y 4 muestran con línea de trazos y puntos esta guía 52 de gancho de cierre en la primera alternativa en la posición montada en la caja 11.

Los ejemplos de realización representados se caracterizan porque la guía 52 del gancho de cierre puede ser encastrada en la caja 11. Como es usual también en el estado de la técnica para otras guías de gancho de cierre, la guía 52 del gancho de cierre está constituida también en el ejemplo de realización representado por material sintético termoplástico.

En el ejemplo de realización representado se ha previsto también que la caja 11 esté provista de alojamientos de encastre 53 para piezas perfiladas de encastre 54, 55, 56 de la guía 52 del gancho de cierre. Se ha previsto aquí a este respecto que los alojamientos de encastre 53 estén dispuestos en un lado estrecho de la caja 11 y puedan utilizarse para ambas posiciones.

Se aprecian en el lado estrecho inferior de la caja 11, a la derecha en la figura 3, un alojamiento de encastre 53 de forma de ranura para la pieza perfilada de encastre 54 de forma de gancho dispuesta en la guía 52 del gancho de cierre, aproximadamente en el centro por encima del gancho de cierre 50 otro alojamiento de encastre 53 para la pieza perfilada de encastre 55, también de forma de gancho, dispuesta en posición centrada en la guía 52 del gancho de cierre y, no representado en la figura 3, pero imaginable sin mayores dificultades, otro alojamiento de encastre para la pieza perfilada de encastre 56 realizada como una espiga hendida dispuesta en la guía 52 del gancho de cierre.

Con la guía 52 del gancho de cierre, que se sujeta posteriormente por pinzado sobre la caja 11, se puede materializar también un excelente sellado de la hendidura de entrada 12 contra la penetración de humedad. Dónde y cómo se une la guía 52 del gancho de cierre con la caja 11 queda sujeto a la respectiva distribución del proceso de fabricación. Esto se puede materializar tanto en el fabricante de cerraduras como en el fabricante de vehículos durante el montaje en cadena.

Aparte de cerraduras de vehículo automóvil, en las cuales se mantiene un resbalón giratorio 13 en su posición de cierre por medio de un trinquete de bloqueo 14, se conocen también cerraduras de vehículos automóviles en las que, en lugar de la combinación de resbalón giratorio 13 y trinquete de bloqueo 14, está previsto solamente un único trinquete de encastre 61 que coopera directamente con un gancho de cierre 50 que presenta una muesca correspondiente. Las enseñanzas de la invención se pueden aplicar también a una cerradura de vehículo automóvil configurada de esta manera, a lo cual alude la reivindicación 2. En lugar de un bloqueo o accionamiento correspondiente del trinquete de bloqueo 14, se efectúa entonces un bloqueo o accionamiento correspondiente del único trinquete de encastre 61. La figura 7 muestra esta alternativa de construcción con respecto a una cerradura de resbalón giratorio en dos variantes. La figura 7a muestra una cerradura de resbalón basculante de esta clase con gancho de cierre 50 y un trinquete de encastre 61 que bloquea apoyándose desde abajo, es decir, sometido a esfuerzo de compresión. Por el contrario, la figura 7b muestra la variante de una cerradura de resbalón basculante con gancho de cierre 50 y un trinquete de bloqueo 61 que bloquea enganchando desde arriba, es decir, sometido a esfuerzo de tracción.

Claims

1. Cerradura de puerta o de capó de vehículo automóvil, que comprende

una caja exterior (11) con una hendidura de entrada (12) para un gancho de cierre (50),

un resbalón giratorio (13) dispuesto en la caja exterior (11), el cual se mueve en la hendidura de entrada (12) y con el cual puede acoplarse el gancho de cierre (50), y

un trinquete de bloqueo (14) que está dispuesto también en la caja exterior (11) y que mantiene al resbalón giratorio (13) en posición de cierre, o

un trinquete de encastre (61) dispuesto en la caja exterior (11), el cual se mueve en la hendidura de entrada (12) y coopera directamente con una muesca correspondiente del gancho de cierre (50) para bloquear o liberar dicho gancho de cierre (50),

estando construida la caja exterior (11) en forma sustancialmente simétrica con respecto a su plano medio (51) situado en el plano del resbalón giratorio (13) y del trinquete de bloqueo (14) o del trinquete de encastre (61) o bien paralelo a dicho plano, y

estando la caja exterior (11) provista de una hendidura de entrada (12) en ambos lados planos paralelos al plano medio (51),

caracterizada porque

la caja exterior (11) está encapsulada en muy amplio grado hacia fuera, con excepción de la hendidura de entrada (12) para el gancho de cierre (50) y eventualmente para racores de introducción (23) para uno o dos cables Bowden (24; 25), y

en la caja exterior (11) está dispuesto un accionamiento eléctrico (15) para el trinquete de bloqueo (14) o para el trinquete de encastre (61) y en el exterior de la caja exterior (11) está dispuesto un dispositivo de conexión eléctrica (19) para los terminales eléctricos del accionamiento (15) y de microinterruptores (20) eventualmente existentes en la caja exterior (11).

2. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1, caracterizada porque el terminal externo o los terminales externos (19; 24; 25) están dispuestos en lados estrechos de la caja (11).

3. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque en el interior de la caja exterior (11) están dispuestos elementos de palanca para accionar y bloquear el trinquete de bloqueo (14) o el trinquete de encastre (61) a la derecha y a la izquierda o por encima y por debajo del resbalón giratorio (13) y del trinquete de bloqueo (14) o del trinquete de encastre (61).

4. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque está prevista como componente separado una tapa de cierre (52') adaptada a la forma de la hendidura de entrada (12) y esta tapa puede ser fijada a la caja exterior (11) para cerrar la respectiva abertura no utilizada de la hendidura de entrada (12) y en particular puede ser introducida en la hendidura de entrada (12) y/o encastrada en la caja exterior (11).

5. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque está prevista como componente separado una guía (52) del gancho de cierre asociada a la hendidura de entrada (12), cuya guía está realizada en forma especularmente simétrica con respecto a un plano y puede ser montada discrecionalmente en uno de los dos lados planos de la caja exterior (11).

6. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque están previstas como componentes separados unas guías (52) del gancho de cierre asociadas a la hendidura de entrada (12), de las cuales una está construida para su montaje en un lado plano y la otra para su montaje en el otro lado plano, y porque, en último término, una de las dos guías (52) del gancho de cierre se puede montar en el lado plano asociado de la caja exterior (11).

7. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 5 ó 6, caracterizada porque la guía (52) del gancho de cierre se puede encastrar en la caja exterior (11).

8. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizada porque la guía (52) del gancho de cierre está hecha de material sintético termoplástico.

9. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 7 y eventualmente la reivindicación 8, caracterizada porque la caja exterior (11) está provista de alojamientos de encastre (53) para piezas perfiladas de encastre (54, 55, 56) dispuestas en la guía (52) del gancho de cierre.

10. Cerradura de vehículo automóvil según la reivindicación 9, caracterizada porque los alojamientos de encastre (53) están dispuestos en un lado estrecho de la caja exterior (11) y pueden ser utilizados para ambas posiciones.

11. Cerradura de vehículo automóvil según una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la caja exterior (11) esta constituida por dos semicascos que están construidos en plástico y provistos de placas de refuerzo metálicas.