CZ299855B6

CZ299855B6 - Vozidlový zámek, zejména zámek prední kapoty

Info

Publication number: CZ299855B6
Application number: CZ20023609A
Authority: CZ
Inventors: Dostál@Vladimír; Kufa@René
Original assignee: Brano A.S.
Priority date: 2002-10-31
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2008-12-10
Also published as: DE20316858U1; CZ20023609A3

Abstract

Vozidlový zámek, zejména zámek prední kapoty, má zámkový mechanismus, který je tvoren dvema rohatkami (3) otocne uloženými na opacných stranách od drážky (11) pro cep (12) nájezdu a západkou (5) prirazenou jedné z rohatek (3). Každé rohatce (3) je prirazena jedna odhazovací pružina (6) a v pojistnépoloze je kapota prostrednictvím cepu (12) nájezdu oprena na rohatkách (3), které jsou odhazovacímipružinami (6) prestaveny do odjištené polohy. Odhazovací pružiny (6) jsou tvoreny zkrutnými pružinami nasazenými každá na jednom cepu (7). Cepy (7) jsou upevneny v nosných deskách (1, 2) zámku a na jednom z cepu (7) je otocne uložena západka (5) a její zkrutná pružina (8). Rohatky (3) mají dotykovámísta s cepem (12) nájezdu tvorena plastovými plochami (16).

Description

Vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty

Oblast techniky

Vynález se tyká oblasti zámků, konkrétně jde o vozidlový zámek určeny zejména pro přední kapoty.

Dosavadní stav techniky

Přední kapoty vozidel bývají vybaveny tzv. odhazovačem, který po odjištění zámku kapotu mírně nazvedne a stabilizuje ji v pojistné poloze. Kapota je v této poloze zabezpečena pojistkou proti nežádoucímu otevření při jízdě.

Uvedené odhazovače jsou v podstatě tvořeny pružinami, které při zavřené kapotě, tj. při zajištěném zámku jsou stlačeny dotykem s některou částí kapoty. Při odjištění zámku se pružiny uvolní a jejich síla způsobí uvedené mírné nazvednutí kapoty do pojistné polohy. Odhazovače bývají většinou zabudovány do zámků. Je známo uspořádat dvě odhazovací pružiny podélně po stranách rohatky a západky zámku. Tyto pružiny působí na čep nájezdu, který je upevněn na kapotě a kterýje při zajištěném zámku zachycen rohatkou, která je blokována západkou.

Nedostatkem tohoto známého řešení je kovový styk čepu nájezdu s odhazovacími pružinami, ktelý jednak způsobuje opotřebení těchto dotýkajících se součástí a jednak je zdrojem hluku při zavírání a otevírání kapoty. Toto známé řešení přináší i komplikovanou západku v souvislosti s požadavkem na levé a pravé ovládání v závislosti na vlevo nebo vpravo uspořádaném sedadle řidiče u vozidel určených pro pravostranný či levostranný provoz. Umístění odhazovacích pružin po stranách rohatky a západky zvětšuje i rozměry zámku.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky podstatnou měrou odstraňuje vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty, se zámkovým mechanismem, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zámkový mechanismus má dvě rohatky otočně uložené na opačných stranách od drážky pro čep nájezdu a dále má západku přiřazenou jedné rohatce, přičemž každé rohatce je přiřazena jedna odhazovací pružina a v pojistné poloze je kapota prostřednictvím čepu na ní upevněného nájezdu opřena na rohatkách, které jsou odhazovacími pru40 žinami přestaveny do odjištěné polohy.

Z prostorových důvodů jsou odhazovací pružiny tvořeny zkrutným pružinami nasazenými každá na jednom čepu, přičemž čepy jsou upevněny v nosných deskách zámku a pro zjednodušení konstrukce jsou duté, čímž tvoří připevňovací otvory zámku.

Pro snížení hluku mají rohatky dotyková místa s čepem tvořena plastovými plochami.

Na jednom z čepů, na kterém je nasazena odhazovací pružina, je zároveň otočně uložena západka a její zkrutná pružina.

Jednoduchost zámku způsobuje i to, že nosné desky, z nichž každá zahrnuje jednu čelní a jednu boční stěnu, jsou tvořeny výlisky z plechu, přičemž v jednom z nich je vytvořen výřez pro průchod ovládacího prvku zámku. Ve výřezu může být přitom uspořádána průchodka.

-1CZ 299855 B6

Zámek podle vynálezu výrazně snižuje hluk vznikající při zavírání a otevírání kapoty, protože čep nájezdu přichází do styku pouze s plastovými plochami rohatek. Z téhož důvodu je sníženo opotřebení uvedených součástí. Odhazovací pružiny plní zároveň funkci pružin rohatek, což představuje snížení počtu součástí a tím zjednodušení konstrukce. Zámek podle vynálezu umož5 ňuje pravé i levé ovládání v podstatě bez výraznějších zásahů. Tvoří kompaktní celek s dostatečnou pevností a splňuje všechny bezpečností požadavky.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je znázorněn možný příklad provedení zámku podle vynálezu, kde obr. 1 představuje smontovaný zámek v axonometrickém pohledu, obr. 2 zámek podle obr. 1 v rozpadu na jednotlivé součásti, obr. 3 zajištěný zámek s odstraněnou přední nosnou deskou v axonometrickém pohledu, obr. 4 totéž v čelním pohledu, obr. 5 odjištěný zámek bez přední nosné desky v axonometrickém pohledu, obr. 6 totéž v čelním pohledu a obr. 7 zajištěný zámek bez zadní nosné desky a bez čepu nájezdu v axonometrickém pohledu.

Příklady provedení vynálezu

Zámek přední kapoty (obr. 1 a 2) má přední nosnou desku 1 a zadní nosnou desku 2. Každá z nosných desek i, 2 tvořených výlisky z plechu zahrnuje jednu čelní stěnu a jednu boční stěnu. Přední nosná deska 1 je opatřena výřezem 14 pro uchycení průchodky JO ovládacího prvku zámku, např. bowdenu. Nosné desky J, 2 dále vytvářejí drážku JJ pro čep ,12 nájezdu upevněného na kapotě. Čep J2 nájezdu je patrný z obr. 3-6, které budou objasněny později. V nosných deskách i, 2 jsou vytvořeny proti sobě dvě dvojice otvorů. Většími otvoiy procházejí čepy 7, na nichž jsou nasazeny zkrutné odhazovací pružiny 6, menšími otvory procházejí čepy 4, na nichž jsou otočně uloženy rohatky 3. Otvory jsou uspořádány souměrně k podélné rovině drážky JJ pro čep 12 nájezdu, takže na každé straně od této drážky JJ je uspořádána vždy jedna rohatka 3 a jí při30 řazená odhazovací pružina 6, Odhazovací pružiny 6 působí na rohatky 3 a mají tak zároveň i funkci pružin rohatek 3 ve smyslu zajištění činnosti vlastního zámku. Jedné rohatce 3 je přiřazena západka 5 uložená i se svoji zkrutnou pružinou 8 na příslušném čepu 7. Čepy 7 jsou duté a tvoří připevňovací otvory JJ zámku na karoserií.

Čepy 4 rohatek 3 a čepy 7 odhazovacích pružin 6 mají na jedněch koncích rozšířené hlavy a po sestavení zámku se jejich druhé konce roznýtují. Tím je zámek smontován a vytváří kompaktní celek. Fixování nosných desek J, 2 vzájemně vůči sobě napomáhají jejich výstupky J7 v oblasti bočních stěn a protilehlé otvory J8 v oblasti čelních stěn. Součástí zámku je plastový kryt 9, který svou střední částí překryje hrany drážky JJ v nosných deskách J, 2. Tím je odstraněn kovo40 vý styk čepu J2 nájezdu s hranami drážky JJ.

.Obr. 3 a 4 představují zámek v zajištěném stavu, což znamená ze kapota je zcela uzavřena. Čep 12 nájezdu je v dolní části drážky JJ držen rohatkou 3, které je přiřazena západka 5, která tuto rohatku 3 v příslušné poloze blokuje. Druhá rohatka 3 je sice ve stejné poloze ale v podstatě v tomto stavu neplní žádnou funkci. Odhazovací pružiny 6 jsou rohatkami 3 stlačeny a zkrutná pružina 8 západky 5 ji dotlačuje proti rohatce 3 tak, že zapadá za výstupek rohatky 3 a tím zajišťuje její výše uvedené blokování.

Má-li být kapota otevřena, nejprve se prostřednictvím neznázoměného ovládacího prvku vstupu50 jícího do zámku průchodkou JO a připojeného na západku 5 pootočí západkou 5 proti síle její zkrutné pružiny 8. Tím se uvolní západkou 5 blokovaná rohatka 3 a účinkem dosud stlačených odhazovacích pružin 6 se obě rohatky 3 pootočí do polohy znázorněné v obr. 5 a 6. Spodní ramena J5 rohatek 3 nazvednou Čep J2 nájezdu a tím celou kapotu do pojistné polohy, v níž neznázorněná pojistka v podobě odpruženého háku uloženého na karoserii zasahuje nad čep J2 nájezdu

-2CZ 299855 B6 z důvodu jištění proti nežádoucímu otevření kapoty při jízdě. Úplné otevření kapoty je možné po odklopení háku pojistky proti síle jeho pružiny.

Čep 12 nájezdu je v pojistné poloze opřen na spodních ramenech 15 rohatek 3 (obr. 5 a 6). Silo5 vým působením na kapotu odklápí čep 12 nájezdu obě rohatky 3 proti silám odhazovacích pružin 6 až západka 5 účinkem své zkrutné pružiny 8 zaskočí za výstupek rohatky 3, které je přiřazena. Zámek je zaj ištěn a kapota zcela uzavřena.

Při všech stavech popsaných výše přichází čep 12 nájezdu do styku s rohatkami 3 pouze v mísit) těch, kde jsou opatřeny plastovými plochami 16, které jsou výhodně tvořeny částmi opláštění kovové části rohatek 3.

Z obr. 7 je patrné uložení západky 5 se zkrutnou pružinou 8 na čepu 7 odhazovací pružiny 6.

Je samozřejmé, že dimenzování odhazovacích pružin 6 závisí na hmotnosti kapoty. Dvě rohatky 3 a dvě odhazovací pružiny 6 v popsaném uspořádání umožňují aplikaci zámku pro ovládání i z druhé strany tím, že západka 5 se zkrutnou pružinou 8 se uloží na druhý čep 7 z druhé strany odhazovací pružiny 6. Západka 5 potom spolupracuje s druhou rohatkou 3 a umožní při stejně montovaném zámku jeho ovládání z druhé strany. V popsaném příkladu provedení vsak lze uvedený zámek montovat ve dvou vzájemně otočených polohách bez jakéhokoliv zásahu, V rámci vynálezu by bylo možné i opačné uspořádání, kdy zámek a pojistka proti nežádoucímu otevření kapoty při jízdě jsou uloženy na kapotě a nájezd s čepem 12 na karoserii.

Průmyslová využitelnost

Zámek podle vynálezu je určen pro použití zejména u předních kapot vozidel. V podstatě bez uprav je využitelný i u zadních kapot či pátých dveří.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty, se zámkovým mechanismem, vyznačující s e t í mže zámkový mechanismus má dvě rohatky (3) otočně uložené na opačných stranách od drážky (11) pro čep (12) nájezdu a dále má západku (5) přiřazenou jedné rohatce (3), přičemž každé rohatce (3) je přiřazena jedna odhazovací pružina (6) a v pojistné poloze je kapota

40 prostřednictvím čepu (12) na ní upevněného nájezdu opřena na rohatkách (3), které jsou odhazovacími pružinami (6) přestaveny do odjištěné polohy.
2. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že odhazovací pružiny (6) jsou tvořeny zkrutnými pružinami nasazenými každá na jednom čepu (7), přičemž čepy (7) jsou

45 upevněny v nosných deskách (1,2) zámku.
3. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že čepy (7) jsou duté a tvoří připevňovací otvory (13) zámku.

50
4. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatky (3) mají dotyková místa s čepem (12) nájezdu tvořena plastovými plochami (16).

-3CZ 299855 B6
5. Vozidlový zámek podle nároku 2, vy zn ač uj íc í se tí m , že najednom z čepů (7) je otočně uložena západka (5) a její zkrutná pružina (8).
6. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že nosné desky (1, 2), 5 z nichž každá zahrnuje jednu čelní a jednu boční stěnu, jsou tvořeny výlisky z plechu, přičemž v jednom z nich je vytvořen výřez (14) pro průchod ovládacího prvku zámku.
7. Vozidlový zámek podle nároku 6, vyznač uj ící se tí m , že ve výřezu (14) je upevněna průchodka (10).