CZ12888U1 - Vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty - Google Patents

Description

Vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty

Oblast techniky

Technické řešení se týká oblasti zámků, konkrétně jde o vozidlový zámek určený zejména pro přední kapoty.

Dosavadní stav techniky

Přední kapoty vozidel bývají vybaveny tzv. odhazovačem, který po odjištění zámku kapotu mírně nazvedne a stabilizuje ji v pojistné poloze. Kapota je v této poloze zabezpečena pojistkou proti nežádoucímu otevření při j ízdě.

Uvedené odhazovače jsou v podstatě tvořeny pružinami, které při zavřené kapotě, tj. při zajiště10 ném zámku, jsou stlačeny dotykem s některou částí kapoty. Při odjištění zámku se pružiny uvolní ajejich síla způsobí uvedené mírné nazvednutí kapoty do pojistné polohy. Odhazovače bývají většinou zabudovány do zámků. Je známo uspořádat dvě odhazovací pružiny podélně po stranách rohatky a západky zámku. Tyto pružiny působí na čep nájezdu, který je upevněn na kapotě a který je při zajištěném zámku zachycen rohatkou, která je blokována západkou.

Nedostatkem tohoto známého řešení je kovový styk čepu nájezdu s odhazovacími pružinami, který jednak způsobuje opotřebení těchto dotýkajících se součástí ajednak je zdrojem hluku při zavírání a otevírání kapoty. Toto známé řešení přináší i komplikovanou západku v souvislosti s požadavkem na levé a pravé ovládání v závislosti na vlevo nebo vpravo uspořádaném sedadle řidiče u vozidel určených pro pravostranný či levostranný provoz. Umístění odhazovacích pružin po stranách rohatky a západky zvětšuje i rozměry zámku.

Podstata technického řešení

Uvedené nedostatky podstatnou měrou odstraňuje vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty, se zámkovým mechanismem, podle technického řešení, jehož podstata spočívá v tom, že zámkový mechanismus má dvě rohatky otočně uložené na opačných stranách od drážky pro čep nájezdu a dále má západku přiřazenou jedné rohatce, přičemž každé rohatce je přiřazena jedna odhazovací pružina a v pojistné poloze je kapota prostřednictvím čepu na ní upevněného nájezdu opřena na rohatkách, které jsou odhazovacími pružinami přestaveny do odjištěné polohy.

Z prostorových důvodů jsou odhazovací pružiny tvořeny zkrutným pružinami nasazenými každá na jednom čepu, přičemž čepy jsou upevněny v nosných deskách zámku a pro zjednodušení konstrukce jsou duté, čímž tvoří připevňovací otvory zámku.

Pro snížení hluku mají rohatky dotyková místa s čepem tvořena plastovými plochami.

Na jednom z čepů, na kterém je nasazena odhazovací pružina, je zároveň otočně uložena západka ajejí zkrutná pružina.

Jednoduchost zámku způsobuje i to, že nosné desky, z nichž každá zahrnuje jednu čelní a jednu boční stěnu, jsou tvořeny výlisky z plechu, přičemž v jednom z nich je vytvořen výřez pro průchod ovládacího prvku zámku. Ve výřezu může být přitom uspořádána průchodka.

Zámek podle technického řešení výrazně snižuje hluk vznikající při zavírání a otevírání kapoty, protože čep nájezdu přichází do styku pouze s plastovými plochami rohatek. Z téhož důvodu je sníženo opotřebení uvedených součástí. Odhazovací pružiny plní zároveň funkci pružin rohatěk, což představuje snížení počtu součástí a tím zjednodušení konstrukce. Zámek podle technického řešení umožňuje pravé i levé ovládání v podstatě bez výraznějších zásahů. Tvoří kompaktní celek s dostatečnou pevností a splňuje všechny bezpečností požadavky.

-1 CZ 12888 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je znázorněn možný příklad provedení zámku podle technického řešení, kde obr.l představuje smontovaný zámek v axonometrickém pohledu, obr. 2 zámek podle obr. 1 v rozpadu na jednotlivé součástí, obr. 3 zajištěný zámek s odstraněnou přední nosnou deskou v axonometrickém pohledu, obr. 4 totéž v čelním pohledu, obr. 5 odjištěný zámek bez přední nosné desky v axonometrickém pohledu, obr. 6 totéž v čelním pohledu a obr. 7 zajištěný zámek bez zadní nosné desky a bez čepu nájezdu v axonometrickém pohledu.

Příklad provedení technického řešení

Zámek přední kapoty (obr. 1 a 2) má přední nosnou desku I a zadní nosnou desku 2. Každá z nosných desek I, 2 tvořených výlisky z plechu zahrnuje jednu čelní stěnu a jednu boční stěnu. Přední nosná deska i je opatřena výřezem 14 pro uchycení průchodky 10 ovládacího prvku zámku, např. bowdenu. Nosné desky I, 2 dále vytvářejí drážku 11 pro čep 12 nájezdu upevněného na kapotě. Čep 12 nájezdu je patrný z obr. 3 až 6, které budou objasněny později. V nosných deskách 1, 2 jsou vytvořeny proti sobě dvě dvojice otvorů. Většími otvory procházejí čepy 7, na nichž jsou nasazeny zkrutné odhazovací pružiny 6, menšími otvoiy procházejí čepy 4, na nichž jsou otočně uloženy rohatky 3. Otvory jsou uspořádány souměrně k podélné rovině drážky LI pro čep 12 nájezdu, takže na každé straně od této drážky 11 ie uspořádána vždy jedna rohatka 3 a jí přiřazená odhazovací pružina 6. Odhazovací pružiny 6 působí na rohatky 3 a mají tak zároveň i funkci pružin rohatek 3 ve smyslu zajištění činnosti vlastního zámku. Jedné rohatce 3 je přiřazena západka 5 uložená i se svoji zkrutnou pružinou 8 na příslušném čepu 7. Čepy.7 jsou duté a tvoří připevňovací otvory 13 zámku na karoserii.

Čepy 4 rohatek 3 a čepy 7 odhazovacích pružin 6 mají na jedněch koncích rozšířené hlavy a po sestavení zámku se jejich druhé konce roznýtují. Tím je zámek smontován a vytváří kompaktní celek. Fixování nosných desek 1, 2 vzájemně vůči sobě napomáhají jejich výstupky Γ7 v oblasti bočních stěn a protilehlé otvory 18 v oblasti čelních stěn. Součástí zámku je plastový kryt 9, kteiý svou střední částí překryje hrany drážky Π. v nosných deskách 1, 2. Tím je odstraněn kovový styk čepu 12 nájezdu s hranami drážky 11.

Obr. 3 a 4 představují zámek v zajištěném stavu, což znamená že kapota je zcela uzavřena. Čep 12 nájezdu je v dolní části drážky 11 držen rohatkou 3, které je přiřazena západka 5, která tuto rohatku 3 v příslušné poloze blokuje. Druhá rohatka 3 je sice ve stejné poloze ale v podstatě v tomto stavu neplní žádnou funkci. Odhazovací pružiny 6 jsou rohatkami 3 stlačeny a zkrutná pružina 8 západky 5 ji dotlačuje proti rohatce 3 tak, že zapadá za výstupek rohatky 3 a tím zajišťuje její výše uvedené blokování.

Má-li být kapota otevřena, nejprve se prostřednictvím neznázorněného ovládacího prvku vstupu35 jícího do zámku průchodkou 10 a připojeného na západku 5 pootočí západkou 5 proti síle její zkrutné pružiny 8. Tím se uvolní západkou 5 blokovaná rohatka 3 a účinkem dosud stlačených odhazovacích pružin 6 se obě rohatky 3 pootočí do polohy znázorněné v obr. 5 a 6. Spodní ramena 15 rohatek 3 nazvednou čep 12 nájezdu a tím celou kapotu do pojistné polohy, v níž neznázoměná pojistka v podobě odpruženého háku uloženého na karoserii zasahuje nad čep 12 nájezdu z důvodu jištění proti nežádoucímu otevření kapoty při jízdě. Úplné otevření kapoty je možné po odklopení háku pojistky proti síle jeho pružiny.

Čep 12 nájezdu je v pojistné poloze opřen na spodních ramenech 15 rohatek 3 (obr. 5 a 6). Silovým působením na kapotu odklápí čep 12 nájezdu obě rohatky 3 proti silám odhazovacích pružin 6 až západka 5 účinkem své zkrutné pružiny 8 zaskočí za výstupek rohatky 3, které je přiřazena. Zámek j e zaj ištěn a kapota zcela uzavřena.

Při všech stavech popsaných výše přichází čep 12 nájezdu do styku s rohatkami 3 pouze v místech, kde jsou opatřeny plastovými plochami 16, které jsou výhodně tvořeny částmi opláštění kovové části rohatek 3.

-2CZ 12888 Ul

Z obr. 7 je patrné uložení západky 5 se zkrutnou pružinou 8 na čepu 7 odhazovací pružiny 6.

Je samozřejmé, že dimenzování odhazovacích pružin 6 závisí na hmotnosti kapoty. Dvě rohatky 3 a dvě odhazovací pružiny 6 v popsaném uspořádání umožňují aplikaci zámku pro ovládání i z druhé strany tím, že západka 5 se zkrutnou pružinou 8 se uloží na druhý čep 7 z druhéstrany odhazovací pružiny 6. Západka 5 potom spolupracuje s druhou rohatkou 3 a umožní; při. stejně montovaném zámku jeho ovládání z druhé strany. V popsaném příkladu provedení však lze uvedený zámek montovat ve dvou vzájemně otočených polohách bez jakéhokoliv zásahu. V rámci technického řešení by bylo možné i opačné uspořádání, kdy zámek a pojistka proti nežádoucímu otevření kapoty při jízdě jsou uloženy na kapotě a nájezd s čepem 12 na karoserii.

Průmyslová využitelnost

Zámek podle technického řešení je určen pro použití zejména u předních kapot vozidel. V podstatě bez úprav je využitelný i u zadních kapot či pátých dveří.

Claims (7)

1. NÁROKY NA OCHRANU

   1. Vozidlový zámek, zejména zámek přední kapoty, se zámkovým mechanismem, v y 15 značující se tím, že zámkový mechanismus má dvě rohatky (3) otočně uložené na opačných stranách od drážky (11) pro čep (12) nájezdu a dále má západku (5) přiřazenou jedné rohatce (3), přičemž každé rohatce (3) je přiřazena jedna odhazovací pružina (6) a v pojistné poloze je kapota prostřednictvím čepu (12) na ní upevněného nájezdu opřena na rohatkách (3), které jsou odhazovacími pružinami (6) přestaveny do odjištěné polohy.

   20
2. 2. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že odhazovací pružiny (6) jsou tvořeny zkrutnými pružinami nasazenými každá na jednom čepu (7), přičemž čepy (7) jsou upevněny v nosných deskách (1,2) zámku.
3. 3. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že čepy (7) jsou duté a tvoří připevňovací otvory (13) zámku.

   25
4. 4. Vozidlový zámek podle nároku 1, vyznačující se tím, že rohatky (3) mají dotyková místa s čepem (12) nájezdu tvořena plastovými plochami (16).
5. 5. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že na jednom z Čepů (7) je otočně uložena západka (5) ajejí zkrutná pružina (8).
6. 6. Vozidlový zámek podle nároku 2, vyznačující se tím, že nosné desky (1, 2),

   30 z nichž každá zahrnuje jednu čelní a jednu boění stěnu, jsou tvořeny výlisky z plechu, přičemž v jednom z nich je vytvořen výřez (14) pro průchod ovládacího prvku zámku.
7. 7. Vozidlový zámek podle nároku 6, vyznačující se tím, že ve výřezu (14) je upevněna průchodka (10).