CN211369898U - 车用电动门锁的应急闩锁装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车用电动门锁的应急闩锁装置，其中所述应急闩锁装置包括：锁芯，其设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；呈细长杆状的传动杆；大体呈L形的应急旋把；应急闩锁旋钮，其操作性地连接至门锁锁止机构从而能驱动门锁锁止机构在解锁位置和锁止位置之间转动。根据本实用新型，允许借助于所述锁芯的转动带动该应急闩锁旋钮转动并锁止或解锁该车用电动门锁，而无需在车门上单独地增设用于操作车用电动门锁的部件，从而无论从制造成本和车门外观感受上均相比于现有技术取得了更好的效果。

Description

车用电动门锁的应急闩锁装置

技术领域

本实用新型涉及汽车锁具，特别涉及车用电动门锁的应急闩锁装置。

背景技术

目前国内外的乘用车的车门一般都是使用电动机作为驱动源来实现车门的自动上锁和解锁。根据这一特点，车用电动门锁也一般采用的是电机驱动的锁体或者是锁销来实现车门锁紧。具体来说，通常情况下，乘用车车门锁为了实现车门的可靠锁紧，都会配备具有电动上锁或者解锁功能的车用电动门锁，来实现车门在自动上锁或解锁的过程中最后一步的锁紧功能以及电动开锁功能。而驱动锁体自动上锁以及自动解锁的一般是由电机等作为输出动力源。如果在自动上锁或者自动解锁正在运行的过程中，这种动力受外界因素发生紊乱故障(例如车载电池缺电或者输电线路故障等)以后，很容易造成锁机内部的机械结构卡在非设计期望的位置，从而影响到其他零件的运动，出现无法电动上锁或者电动解锁的故障。这种情况是十分不可靠的。尤其是在出现交通事故以后，这种门和门锁通常会出现卡死和打不开的故障，从而给交通救援带来了很多麻烦，也无法很好地实现乘员保护。

为此，国家出台了相关的国家标准要求车用电动门锁需要具备在特殊情况下的应急解锁功能，为了符合国家标准的要求，目前所采用的做法之一是在车门锁上增设一套应急闩锁旋钮以允许即使在车辆断电或者发生交通事故的情况下，仍可以由用户以机械的方式来旋转解锁。然而，这种方法带来了以下不足：由于需要在车门锁上增设该应急闩锁旋钮，要求在汽车的车门钣金上增设用于安装该应急闩锁旋钮的开孔，这一方面增加了设计难度和加工制造的成本，另一方面会使得汽车车门处出现消费者难以接受的不美观的视觉感受，因此这种做法并不能很好地解决以上存在的问题和不足。

因此，本行业中仍然存在提供一种改进的车用电动门锁的应急闩锁装置，其既能提供国家标准所规定的应急解锁功能，还不会额外地增加设计、制造等成本，并且不会对已有车型的车门带来任何影响。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用电动门锁的应急闩锁装置以至少部分地解决上述现有技术的不足。

根据本实用新型的一方面，提供一种车用电动门锁的应急闩锁装置，其中，其中所述车用电动门锁包括壳体和容置在所述壳体内的门锁锁止机构及驱动电机，其中驱动电机能接受经由电气接口传入的电流来驱动所述门锁锁止机构在解锁位置和锁止位置之间转动，其中所述应急闩锁装置包括：锁芯，其中该锁芯带有供机械钥匙插入的锁孔，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；呈细长杆状的传动杆，其中该传动杆的第一端可枢转地连接至锁芯摇臂的自由端；大体呈L形的应急旋把，其中该应急旋把包括与所述传动杆的第二端枢转连接的第一部段以及与第一部段大致成直角的第二部段，其中所述第二部段包括位于中部的驱动部和位于该驱动部两侧的定位部；应急闩锁旋钮，其操作性地连接至该门锁锁止机构能驱动所述门锁锁止机构在解锁位置和锁止位置之间转动，其中该应急闩锁旋钮中设有供所述第二部段插设以传递转矩的凹槽，从而使得在所述车用电动门锁失电的情况下，允许借助于所述锁芯的转动带动该应急闩锁旋钮转动并锁止或解锁该车用电动门锁。

鉴于此，与现有技术相比，本实用新型通过新颖的零部件设计、充分利用该车用电动门锁的已有结构来实现在车用电动门锁在失电或者断电的情况下允许用户以机械方式来解锁或者上锁。由于本实用新型所提出的应急闩锁装置利用的是已有锁芯，无需在车门上单独地增设用于操作车用电动门锁的部件，从而无论从制造成本和车门外观感受上均相比于现有技术取得了更好的效果。进一步，本实用新型的结构简单可靠，制造加工的成本也较低，可以灵活地适配不同型号的车用电动门锁而不需要过分地增加该门锁的整体外形尺寸和成本。

在一个优选实施方式中，其中还包括设置成包围所述应急闩锁旋钮的定位套，其中所述定位套固定连接至所述壳体以供所述应急旋把在插入所述应急闩锁旋钮内的凹槽期间对其进行引导定位。

在一个优选实施方式中，所述第二部段中的驱动部大体上垂直于位于其两侧的定位部，从而允许在应急旋把插入该应急闩锁旋钮内的凹槽期间借助于该定位部将驱动部保持成大体居中的姿势。

在一个优选实施方式中，所述应急闩锁旋钮的凹槽包括位于中部供驱动部插设的传动槽和位于该传动槽两侧的供所述定位部插设的引导槽，从而使得该应急闩锁旋钮内的凹槽与所述应急旋把的第二部段之间形成形状配合连接。

在一个优选实施方式中，所述锁芯绕其自身轴线枢转的枢转角度不大于60度。

在一个优选实施方式中，所述应急闩锁装置是可拆卸地连接至所述车用电动门锁。

在一个优选实施方式中，所述传动杆是直杆。

在一个优选实施方式中，所述应急闩锁装置位于所述车用电动门锁的上端。

本实用新型的其它特征和优点的一部分将会是本领域技术人员在阅读本公开后显见的，另一部分将在下文的具体实施方式中结合附图描述。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施例，其中：

图1示出了根据本实用新型的车用电动门锁的应急闩锁装置的立体图，其中为了示出电动门锁的内部结构取消了部分盖板；

图2示出了车用电动门锁的另一立体图；

图3示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的应急旋把的立体图；

图4示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的应急旋把的侧视图；

图5示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的立体图；

图6示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的另一立体图；

图7示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的又一立体图。

附图标记说明

1.车用电动门锁 1.1.壳体 1.2.门锁锁止机构

1.3.电气接口 2.锁芯摇臂 3.传动杆

4.应急旋把 4.1.第一部段 4.2.第二部段

4.3.驱动部 4.4.定位部 5.应急闩锁旋钮

5.1.传动槽 5.2.引导槽 6.定位套

7.锁芯

具体实施方式

现参考附图，详细说明本实用新型所公开的车用电动门锁的应急闩锁装置的示意性方案。尽管提供附图是为了呈现本实用新型的一些实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，并且某些特征可被放大、移除或局剖以更好地示出和解释本实用新型的公开内容。附图中的部分构件可在不影响技术效果的前提下根据实际需求进行位置调整。在说明书中出现的短语“在附图中”或类似用语不必参考所有附图或示例。

需要说明的是，当部件被称为“固定”至另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。当一个部件被认为是“设置”于另一个部件，它可以是直接设置在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。在下文中被用于描述附图的某些方向性术语，例如“横”、“竖”、“前”、“后”、“内”、“外”、“上方”、“下方”和其它方向性术语，将被理解为具有其正常含义并且指正常看附图时所涉及的那些方向。除非另有指明，否则本说明书所述方向性术语基本按照本领域技术人员所理解的常规方向。

本实用新型所用的术语“第一”、“第二”及其类似术语，在本实用新型中并不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于将一个部件与其它部件进行区分。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在此示出的应急闩锁装置可以应用于位于车辆的不同位置处的车用电动门锁，例如带有该应急闩锁装置的车用电动门锁可以被集成至位于举升门、后备箱、侧车门或其它可操作部件附近的车辆结构中。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

结合附图1-7，本实用新型提供了一种车用电动门锁的应急闩锁，其中作为一种示例，在此描述的车用电动门锁被用于锁定或者解锁车辆的侧车门。如图1所示，这种车用电动门锁1包括壳体1.1和容置在该壳体1.1内的门锁锁止机构1.2及驱动电机。如图所示出的那样，作为一种车用电动门锁的示例，该门锁锁止机构1.2可以包括锁舌、锁舌扭簧、锁舌凸轮、棘爪、棘爪扭簧、棘爪释放杆和门锁座板，其中棘爪铆钉的一端铆接在门锁座板上，而其另一端依次穿过棘爪连接棘爪释放杆，棘爪释放杆上套设有棘爪扭簧，棘爪扭簧的两端分别与棘爪释放杆和壳体1.1配合。在使用时，当棘爪释放杆在外力作用下克服棘爪扭簧的扭矩旋转时，棘爪释放杆带动棘爪旋转；并且锁舌铆钉的一端铆接在底板上，锁舌铆钉的另一端依次穿过锁舌和壳体1.1连接锁舌凸轮，锁舌凸轮上套设有锁舌扭簧，锁舌扭簧的两端分别与壳体1.1和锁舌凸轮配合，并且锁舌凸轮上有第二凸起，第二凸起插入锁舌上的第二孔内，当棘爪处于释放位置时，锁舌凸轮随锁舌一起在锁舌扭簧的驱动下一起旋转，使锁舌凸轮和锁舌复位，进而实现门锁解锁。需要指出的是，在此示出的门锁锁止机构1.2仅仅只是车用电动门锁的一个示例，本实用新型中所涉及的车用电动门锁并不限于以上的具体结构，本领域技术人员可以在上述技术内容的基础上进行各种改型和变化，而仍会落入本实用新型意图保护的范围内。

进一步，为了给驱动电机供电以在解锁位置和锁定位置之间操作该车用电动门锁，在壳体1.1的一端设置有电气接口1.3，从而可以接受来自外部的电流来使电机旋转进而驱动上述的门锁锁止机构1.2在解锁位置和锁止位置之间转动。具体来说，作为一个非限定性的示例，该驱动电机为带有蜗轮蜗杆传动机构的电机，该蜗轮蜗杆传动机构可以将来自驱动电机的转矩传递到与棘爪释放杆操作性连接的开启连杆，当然，在此也可以使用多级齿轮传动机构来替代蜗轮蜗杆机构进行运动传递。在驱动电机接受到来自外部的控制信号后，会进行相应地的旋转以带动开启连杆按需地发生动作，例如使该开启连杆克服扭簧扭矩，从而带动棘爪释放杆转动，进而实现门锁解锁。

正如背景技术中所指出的，当车体断电或者在其它紧急情况下，需要允许乘客或者外部的营救人员能够自外侧利用车门钥匙等部件进行应急的上锁和解锁。为了实现此目的，本实用新型在图5-7中示出了根据本实用新型的应急闩锁装置，其中该应急闩锁装置以可拆卸的方式连接至上文所描述出的车用电动门锁1。具体来说，该应急闩锁装置可以作为独立的功能部件整体地应用或者连接至在车用电动门锁1，而无需对该车用电动门锁1进行根本性的重新设计或者改型。

如图2所示，根据本实用新型的应急闩锁装置被设置在该车用电动门锁1的上端。使应急闩锁装置位于门锁1的上端能够缩短锁芯7和应急闩锁装置之间的运动传递路径，这对于提高应急闩锁的可靠性和操作性是有益的。如图2所示，该应急闩锁装置包括应急闩锁旋钮5，其操作性地连接至该门锁锁止机构1.2从而能驱动该门锁锁止机构1.2在解锁位置和锁止位置之间转动，具体来说，一种可行的设计是使该应急闩锁旋钮5与开启连杆或者棘爪释放杆是操作性连接的，例如与这两者中的任一个是固定连接或者经由中间传动件进行传递连接，只要能够将来自应急闩锁旋钮5的转矩传递至开启连杆或者棘爪释放杆即可。

为了便于该应急闩锁旋钮5接受来自外部的转矩，该应急闩锁旋钮5设置带有凹槽。在此，该凹槽位于中部供外部部件插设的传动槽5.1和位于该传动槽两侧的引导槽5.2。如图1所清楚示出的，该传动槽5.1和引导槽5.2彼此间大致是呈垂直的关系。

进一步，在图3-4中示出了用于驱动该应急闩锁旋钮5转动的应急摇把4。如图所示，该应急摇把4大体上呈L形，即包括用于与该应急闩锁旋钮5相配合以传递转矩的第二部段4.2和与该第二部段4.2大致成直角的第一部段。具体地，该应急摇把4可以是经由注塑或者模制而成的一体件，其中在其第二部段4.1的前端具有中部的驱动部4.3和位于该驱动部4.3两侧的定位部4.4。如图4更加清楚地示出的，在本文中所提出的驱动部4.3大致呈扁头状，其外形与应急闩锁旋钮5中的传动槽5.1的轮廓是相适配的。采用扁头状的外形设计允许更加有效地传递转矩，同时还可以确保驱动部4.3在正确插入的情况下不易从传动槽5.1中脱出。进一步，在本文中，该定位部4.4可以是位于该驱动部4.3两侧的凸台，其中该凸台的厚度大致上与应急旋钮5中的引导槽5.2的宽度是相同的，优选地，该第二部段4.2中的驱动部4.3和定位部4.4的位置关系被设计成，两者大体上是相互垂直的，从而允许在应急旋把4插入该应急闩锁旋钮5内的凹槽期间借助于该定位部4.4将驱动部4.3保持成大体居中的姿势，从而允许应急旋把4被可靠地保持在应急闩锁旋钮5内，即使处于经受来自外部的冲击的情况下。

如图3-4所示，该第二部段4.2具有一定的长度，该长度被设计为确保应急旋把能够足够深地插入应急闩锁旋钮5内而不会过度地与车用电动门锁的外表面间隔开，从而不利地影响该车用电动门锁的整体外部尺寸。在该第二部段4.2的尾部，沿垂直方向延伸出用于与下文描述的传动杆相连接的第一部段4.1。具体来说，该第一部段4.1带有供传动杆插设的安装孔。

进一步优选地，如图2所示，在此提出的应急闩锁装置还包括设置成包围应急闩锁旋钮5的定位套6，其中该定位套6固定连接至壳体1.1以供应急旋把4在插入应急闩锁旋钮5内的凹槽期间对其进行引导定位。同时，由于设置有该定位套6，可以防止来自外部的灰尘或者污染物堆积在该应急闩锁旋钮5的凹槽内，从而妨碍应急旋把4的正常插入。

如图5-7所示，该应急闩锁装置还包括锁芯7和呈细长杆状的传动杆3。如图所示出的，该传动杆3优选为直杆，这仅需要确保使锁芯7的枢转范围位于第一部段4.1所伸出的范围内即可，而这种简单的机械设计是本领域技术人员所熟知的。在本文中，经由乘客或者车主等人将机械钥匙插入锁芯7的锁孔内来使该锁芯绕其自身轴线进行枢转，作为一种示例，该锁芯7绕其自身轴线枢转的枢转角度不大于60度。在锁芯7上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂2，其中该锁芯摇臂2也相应地设置有供该传动杆3的自由端穿设的通孔。

在图5-7中示出了根据本实用新型的应急闩锁装置的操作：

在图5中示出了组装好的带有根据本实用新型的应急闩锁装置的车用电动门锁，其中锁芯7处于其未进行操作的中立位置。此时应急摇把4借助于该定位套6被可靠地插设在应急闩锁旋钮5的凹槽内。

在车用电动门锁失电或者断电的情况下，无法借助于电动机来实现该门锁的解锁和上锁。为此，乘客或者车主可以借助于将机械钥匙插入该锁芯7的钥匙插孔中，如图6所示，其借助于该机械钥匙沿顺时针方向转动该锁芯7。在随同锁芯7顺时针旋转的锁芯摇臂2的带动下，该传动杆3被向下作动，由于传动杆3的第二端枢转连接在第一部段4.1的孔内，该传动杆3的下压动作被转化为应急旋把4的逆时针方向上的转动。借助于该应急旋把4前端的驱动部4.3和应急闩锁旋钮5的传动槽5.1之间的形状配合，应急闩锁旋钮5也被带动作逆时针方向的转动，从而驱动棘爪释放杆释放该棘爪。结果，该车用电动门锁被解锁，从而允许车主或者乘客离开或者进入车辆。当然，本领域技术人员知晓，应急闩锁旋钮5的逆时针转动也可以是使该车用电动门锁上锁，这只需要进行相应地机械设计即可实现。

如图7所示，为了实现将该车用电动门锁进行上锁操作，在机械钥匙已经插入该锁芯7的钥匙插孔的情况下，乘客或者车主可以沿逆时针方向转动该锁芯7，在随同锁芯7逆时针旋转的锁芯摇臂2的带动下，该传动杆3被向上作动，由于传动杆3的第二端枢转连接在第一部段4.1的孔内，该传动杆3的上提动作被转化为应急旋把4的顺时针方向上的转动。借助于该应急旋把4前端的驱动部4.3和应急闩锁旋钮5的传动槽5.1之间的形状配合，应急闩锁旋钮5也被带动作顺时针方向的转动，从而驱动棘爪释放杆锁定该棘爪。结果，该车用电动门锁被上锁，从而使得车辆被锁定以防止外部的未授权的进入。当然，本领域技术人员知晓，应急闩锁旋钮5的顺时针转动也可以是使该车用电动门锁解锁，这只需要进行相应地机械设计即可实现。

根据以上的描述可知，本实用新型提供了一种车用电动门锁的应急闩锁装置，其通过新颖的零部件设计、充分利用该车用电动门锁的已有结构来实现车用电动门锁在失电或者断电的情况下允许用户以机械方式来解锁或者上锁。本实用新型所提出的应急闩锁装置利用的是已有锁芯，无需在车门上单独地增设用于操作车用电动门锁的部件，从而无论从制造成本和车门外观感受上均相比于现有技术取得了更好的效果。进一步，本实用新型的结构简单可靠，制造加工的成本也较低，可以灵活地适配不同型号的车用电动门锁而不需要过分地增加该门锁的整体外形尺寸和成本。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经组合，形成本领域技术人员可以理解的其它实施方式。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下，本领域的技术人员可作的等同变化、修改与结合，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种车用电动门锁的应急闩锁装置，其特征在于，所述车用电动门锁包括壳体和容置在所述壳体内的门锁锁止机构及驱动电机，其中该驱动电机能接受经由电气接口传入的电流来驱动所述门锁锁止机构在解锁位置和锁止位置之间转动，所述应急闩锁装置包括：

锁芯，其中该锁芯带有供机械钥匙插入的锁孔，其中该锁芯上设有沿径向突伸出的锁芯摇臂；

呈细长杆状的传动杆，该传动杆的第一端可枢转地连接至该锁芯摇臂的自由端；

大体呈L形的应急旋把，该应急旋把包括与所述传动杆的第二端枢转连接的第一部段以及与第一部段大致成直角的第二部段，所述第二部段包括位于中部的驱动部和位于该驱动部两侧的定位部；

应急闩锁旋钮，其操作性地连接至该门锁锁止机构从而能驱动所述门锁锁止机构在解锁位置和锁止位置之间转动，该应急闩锁旋钮中设有供所述第二部段插设以传递转矩的凹槽，从而在所述车用电动门锁失电的情况下允许借助所述锁芯的转动带动该应急闩锁旋钮转动并锁止或解锁该车用电动门锁。

2.如权利要求1所述的应急闩锁装置，其特征在于，还包括设置成包围所述应急闩锁旋钮的定位套，所述定位套固定连接至所述壳体以供所述应急旋把在插入所述应急闩锁旋钮内的凹槽期间对其进行引导定位。

3.如权利要求1所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述第二部段中的驱动部大体垂直于位于两侧的定位部，从而允许在该应急旋把插入该应急闩锁旋钮内的凹槽期间借助该定位部将该驱动部保持成大体居中的姿势。

4.如权利要求3所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述应急闩锁旋钮的凹槽包括位于中部供该驱动部插设的传动槽和位于该传动槽两侧的供所述定位部插设的引导槽，从而使得该应急闩锁旋钮内的凹槽与所述应急旋把的第二部段之间形成形状配合连接。

5.如权利要求1所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述锁芯绕其自身轴线枢转的枢转角度不大于60度。

6.如权利要求1至5中任一项所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述应急闩锁装置是可拆卸地连接至所述车用电动门锁。

7.如权利要求1所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述传动杆是直杆。

8.如权利要求1所述的应急闩锁装置，其特征在于，所述应急闩锁装置位于所述车用电动门锁的上端。

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