EP1608562B1

EP1608562B1 - Ladeeinheit mit palettiertablar

Info

Publication number: EP1608562B1
Application number: EP04716580.8A
Authority: EP
Inventors: Stefan Mattausch; Winfried Reichold
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2004-03-03
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2024-03-03
Also published as: EP1608562A1; DE10314111B4; DE10314111A1; WO2004085274A1

Description

Gebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft eine Ladeeinheit, welche aus einer Transportpalette sowie aus einem auf dieser Transportpalette aufliegenden und mit seiner Ladefläche Ladegut aufnehmenden Entladeadapter zum maschinellen Entladen des Ladegutes ohne Transportpalette besteht.

Hintergrund der Erfindung

Transportpaletten sind in verschiedenen genormten Größen bekannt und dienen im Speditionswesen als Plattform, auf der das zu transportierende Ladegut in Form von stapelbarem Stückgut, Einzelbehältern, Kartonagen oder anderen Gütern von einem Warenhersteller zu einer Ladeeinheit zusammengestellt wird. Derartige Ladeeinheiten ermöglichen den Einsatz von Gabelstaplern und rationalisieren den Güterumschlag zwischen verschiedenen Transportmitteln, beispielsweise bei der Umladung des Ladegutes von einem Lastkraftwagen auf ein Schienenfahrzeug oder auf ein Schiff.
Zur Bewältigung des heutzutage extrem hohen internationalen Güterumschlages wird weltweit eine also immense Anzahl an Transportpaletten benötigt, deren größter Teil als sogenannte Mehrwegpaletten ausgebildet sind, das heißt mehrfach zum Warentransport dienen. Es ist deshalb vorgesehen, die Transportpaletten nach Ankunft des Ladegutes beim Endgroßhändler so schnell wie möglich wieder zum Warenhersteller zurück zu führen, um somit die durch die Transportpaletten beanspruchten Lagerkapazitäten beim Endgroßhändler einzusparen sowie die Neuherstellung von Transportpaletten auf den Ersatz der beim Transport beschädigten Transportpaletten zu beschränken. Dies ist jedoch oft schon deshalb nicht möglich, weil das komplette Ladegut nicht maschinell von den Transportpaletten entnommen und eingelagert werden kann, sondern lediglich in Teilmengen manuell von den Transportpaletten entnommen und an den Einzelhandel weitergeleitet wird. Da die Transportpaletten somit zeitlich nur sehr zögerlich leer werden, kann es sehr lange dauern, ehe die für einen rentablen Rücktransport erforderliche Menge an Transportpaletten sich ansammelt. Die stückweise anfallenden leeren Transportpaletten müssen dadurch trotzdem zwischengelagert werden und es kommt zu erheblichen Verzögerungen im Mehrwegsystem.
Zur Vermeidung dieser Nachteile wurde deshalb durch die EP 0 321 099 A1 eine Transportpalette vorgeschlagen, welche in der Ausführungsform gemäß den Figuren 10 und 11 aus einer Basispalette und einem Entladeadapter besteht, wobei die Basispalette durch eine Oberplatte und einer Unterplatte gebildet wird, die über Distanzblöcke sowie verlängerte Eckstücke miteinander verbunden sind. Der Entladeadapter wird dagegen aus einer mit Hilfe der verlängerten Eckstücke auf die Oberplatte der Basispalette aufgelegten und mit dieser verbundenen Grundplatte gebildet, auf der mehrere gleich hohe und die eigentliche Ladefläche bildende quaderförmige Stützblöcke unterschiedlicher Größe so angeordnet und befestigt sind, dass an jeder Stirnseite der Transportpalette je zwei durchgehende, voneinander beabstandete, sich kreuzende und in Richtung des Ladeguts offene Kanäle entstehen. Durch diese Ausbildung ist es möglich, entweder die Gabeln eines Gabelstaplers zwischen Ober- und Unterplatte der Basispalette einzuführen und das Ladegut zusammen mit der Transportpalette zu transportieren oder die Gabeln des Gabelstaplers in die Kanäle des Entladeadapters direkt unter das Ladegut einzuführen und nur das Ladegut von der Transportpalette zu entnehmen.
Mit einer derart ausgebildeten Transportpalette konnte zwar das Problem des verzögerten Rückführens zum Warenhersteller gelöst werden, da nunmehr das gesamte Ladegut sofort maschinell von der Transportpalette entfernt und eingelagert werden kann, dennoch ist es weiterhin problematisch, von den Transportpaletten oder vom entladenen Ladegut maschinell größere Teilmengen an Ladegut zu entnehmen. Dies kann beispielsweise notwendig sein, wenn beim Endgroßhändler von mehreren Transportpaletten größere Teilmengen des Ladegutes entnommen und auf weiteren Transportpaletten für den Transport zu den Einzelhändlern zusammengestellt werden müssen.
Eine Ladeeinheit, bei der zumindest dieses Problem gelöst wurde, ist darüber hinaus aus der EP 0 183 600 B1 vorbekannt. Diese Ladeeinheit besteht aus einer herkömmlichen Transportpalette, auf deren Ladefläche zwei jeweils durch eine Unterplatte und eine über Distanzblöcke mit dieser verbundene Oberplatte gebildete Hilfspaletten abgestellt sind, die mit ihren Ladeflächen das zu transportierende Ladegut aufnehmen. Der Zusammenhalt zwischen den einzelnen Hilfspaletten sowie zwischen jeder Hilfspalette und deren Ladegut ist dabei durch eine Schutzhülle hergestellt, die aus einem bei Wärme schrumpfenden Kunststoffmaterial besteht. Durch die Hilfspaletten ist es somit möglich, sowohl das gesamte Ladegut zusammen mit der Transportpalette zu transportieren als auch Teilmengen des Ladegutes maschinell von der Transportpalette zu entnehmen.
Ebenso wie der weiteren bekannten Transportpalette zum Eistransport gemäß US 6,273,006 B1 , bei der auf einer Hauptpalette mit Rippen und Vertiefungen in deren Oberfläche mehrere Hilfspaletten mit entsprechenden Vertiefungen und Rippen an deren Unterseiten angeordnet sind, ist es dabei jedoch von Nachteil, dass eine Entnahme des Ladegutes immer nur in Verbindung mit einer der Hilfspaletten möglich ist. Derartige Hilfspaletten werden zwar in der Regel lediglich durch Einwegpaletten gebildet, dennoch verursacht deren permanente Herstellung und Entsorgung einen vermeidbaren Kosten-, Energie- und Ressourcenaufwand.

Aufgabe der Erfindung

Ausgehend von den dargelegten Nachteilen des bekannten Standes der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine Ladeeinheit so zu verbessern, dass auch eine maschinelle Entnahme ausschließlich des Ladegutes in Teilmengen von der Transportpalette möglich ist.

Zusammenfassung der Erfindung

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einer Ladeeinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart gelöst, dass der Entladeadapter durch zwei oder mehrere Palettiertablare gebildet wird, deren Breite und Tiefe auf die Breite und Tiefe der Transportpalette abgestimmt sind, wobei die Ladefläche jedes Palettiertablars eine durchbrochene Oberfläche aufweist und an jeder Stirnseite der rechteckig ausgebildeten Palettiertablare wenigstens je zwei durchgehende, voneinander beabstandete, sich kreuzende und in Richtung des Ladeguts offene Freistellungen angeordnet sind.
Unter Palettlertablaren sind dabei flache, genormte Förderhilfsmittel zur Aufnahme des eigentlichen Ladegutes zu verstehen, wie sie in verschieden Ausführungen aus der Lagerhaltung bekannt sind. Die erfindungsgemäße Ausbildung solcher Palettiertablare mit den sich kreuzenden Freistellungen dient dabei dem Zweck, dass diese eine Öffnung zum Eingriff von Handhabungsmitteln der verschiedensten Art bereit stellen. Werden beispielsweise die zwei voneinander beabstandeten Gabeln eines Handhubwagens in diese Freistellungen eingefahren, so gelangen diese mit ihrer Oberseite an die Unterseite des zu transportierenden Stückgutes. Bei Anheben der Gabein nach oben fahren diese aus den in Richtung Ladegut offenen Freistellungen heraus und nehmen das Ladegut mit, während das Palettiertablar an seinem Ausgangspunkt verbleibt. Bedingt durch die beidseitige Anordnung der Freistellungen kann das Ladegut in vorteilhafter Weise auch von zwei Seiten abgenommen werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäß ausgebildeten Ladeeinheit werden in den Unteransprüchen beschrieben.
So ist nach Anspruch 2 vorgesehen, dass die Ladefläche des Palettiertablars allseitig mit einer Umrandung versehen ist Auf diese Weise ist sichergestellt, dass ein Verrutschen des Ladegutes und damit ein Herunterfallen vom Palettiertablar verhindert ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung gemäß Anspruch 3 soll die Ladefläche des Palettiertablars von ihrer Unterseite betrachtet gitterartig ausgebildet sein, wobei sich Längs- und Querstege in mehreren Punkten kreuzen, Durch diese spezielle Konstruktion des Tablars ist dessen Stabilität bei gleichzeitiger Leichtbauweise sichergestellt.
Nach Anspruch 4 ist vorgesehen, dass das Palettiertablar aus einem Kunststoff besteht und durch Spritzgießen hergestellt ist, wobei nach Anspruch 5 dieser Kunststoff Polypropylen (PP) sein soll. Polypropylen eignet sich in besonderer Weise als Werkstoff für das Palettiertablar, da es sich durch Spritzgießen sehr gut verarbeiten läßt, eine hohe Schlagzähigkeit, eine hohe Steifigkeit aufweist und nicht zur Spannungsrissbildung neigt.
Schließlich ist in den Ansprüchen 6 und 7 noch der Zusammenhalt der aus Transportpalette, Palettiertablar und Ladegut bestehenden Ladeeinheit beschrieben. Danach ist nach Anspruch 6 vorgesehen, dass auf der oberen Schicht des Ladegutes ein Abschlußdeckel angeordnet ist und Transportpalette, Palettiertablar, Ladegut und Abschlußdeckel durch ein Befestigungsmittel lösbar miteinander verbunden sind, wobei nach Anspruch 7 das Befestigungsmittel als ein Umreifungsband ausgebildet ist.

Kurze Beschreibungen der Zeichnungen

Eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäß ausgebildeten Ladeeinheit wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1: eine perspektivische Darstellung auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Palettiertablar von oben;
Figur 2: eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Palettiertablars nach Figur 1 von unten;
Figur 3: eine komplette Ladeeinheit mit fünf erfindungsgemäß ausgebildeten Palettiertablars;

Figur 4: eine komplette Ladeeinheit mit vier erfindungsgemäß ausgebildeten Palettiertablars;
Figur 5: eine komplette Ladeeinheit mit drei erfindungsgemäß ausgebildeten Palettiertablars

Ausführliche Beschreibungen der Zeichnungen

Das in den Figuren 1 und 2 gezeigte und mit 1 bezeichnete erfindungsgemäße Palettiertablar ist einstückig ausgebildet und aus Polypropylen durch Spritzgie-βen hergestellt. Wie Figur 1 erkennen lässt, ist das Palettiertablar 1 rechteckig gestaltet und weist sowohl an seinen langen als auch seinen kurzen Stirnseiten Freistellungen 2, 3 auf, die in Richtung des Ladegutes nach oben offen sind. Diese Freistellungen 2, 3 sind durchgehend und erstrecken sich demzufolge von langer Stirnseite zu langer Stirnseite und von kurzer Stirnseite zu kurzer Stirnseite, so dass sich für die schneidenden Freistellungen 2, 3 Kreuzungs. punkte 4 ergeben. Die für das Ladegut zur Verfügung stehende Gesamtladefläche 5 setzt sich aus zwei Teilflächen zusammen. Zum einen durch die Teillade. flächen 5.1, 5.2, 5.3, 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8 und 5.9 und zum anderen durch die Freistellungen 2, 3 selbst. Anders ausgedrückt, die Gesamtladefläche 5 ist nicht in einer Ebene durchgehend, sondern in der beschriebenen Weise durch die Freistellungen 2, 3 unterbrochen.
Wie die Figur 1 weiter zeigt, ist die Gesamtladefläche 5 von einer Umrandung 6 umgeben, die an acht verschiedenen Umfangsstellen aufgrund der Freistellungen 2, 3 unterbrochen ist. Deutlich sichtbar ist diese Umrandung 6 im Bereich der Freistellungen 2, 3 mit einer konischen Aufweitung versehen, durch die das Einführen der Gabeln eines Hubwagens oder eines Gabelstaplers in das Palettiertablar erleichtert wird. Ebenso ist Figur 1 auch entnehmbar, dass die Teilladeflächen 5.1 bis 5.9 räumlich gesehen die oben liegende Fläche eines Quaders bilden, wobei die einzelnen Quader über eine zergliederte Basisfläche 7 verbunden sind, die durch die Freistellungen 2, 3 gebildet ist.
Die in Figur 2 dargestellte Unterseite des Tablars 1 lässt dessen Gitterstruktur klar erkennen, die, wie bereits erwähnt, zur Gewichtsreduzierung und zur Stabilitätserhöhung dient. Die von den Teilladeflächen 5.1 bis 5.9 nach oben begrenzten Quader sind von unten gesehen aufgrund der Gitterstruktur hohl. Die Gitterstruktur wird durch eine Vielzahl von Längsstegen 8 gebildet, die sich mit einer Vielzahl von Querstegen 9 kreuzen, so dass eine Vielzahl von Kreuzungspunkten 10 gebildet ist. Die Gitterstrukturen, deren Anzahl mit der Anzahl der Teilladeflächen 5.1 bis 5.9 gleichzusetzen ist, sind durch die Basisfläche 7 miteinander verbunden.
In den Figuren 3, 4 und 5 sind Ladeeinheiten 11, 12 und 13 dargestellt, die in der Ausdehnung unterschiedliche Transportpaletten 14, 15 und 16 verwenden. Die unterschiedliche Ausdehnung der Transportpaletten 14, 15 und 16 in Breite und in Tiefe ist durch die Kleinbuchstaben a, b, c und d gekennzeichnet, wobei a > b > c > d sein soll. Die genannten Figuren sollen verdeutlichen, dass das erfindungsgemäße Palettiertablar an jede verwendete Transportpalettengröße anpassbar ist. Werden beispielsweise die räumlichen Ausdehnungen der Transportpaletten 14, 15, 16 mit den Werten a = 1200 mm, b = 1000 mm, c = 800 mm, d = 600 mm und die Ausdehnung des Palettiertablars 1 mit 600x400 mm festgelegt, so sind auf der Transportpalette 14 fünf, auf der Transportpalette 15 vier und auf der Transportpalette 16 drei Palettiertablare 1 auf der untersten Palettenebene unterbringbar.

Wie die genannten Figuren weiter zeigen, ist der Zusammenhalt der Ladeeinheiten 11, 12 und 13 dadurch realisiert, indem ein Umreifungsband 17 verstellbarer Länge um die Transportpalette 14, 15, 16 und die oberste Lage des Ladegutes 18 geschlungen ist. Zur Stabilisierung der Ladeeinheiten 11, 12 und 13 werden zusätzliche Abschlußdeckel 19 verwendet, die auf die oberste Lage des Ladegutes 18 aufgelegt sind.

Bezugszeichen

1	Palettiertablar
2	Freistellung
3	Freistellung
4	Kreuzungspunkt
5	Gesamtladefläche
5.1	Teilladefläche
5.2	Teilladefläche
5.3	Teilladefläche
5.4	Teilladefläche
5.5	Teilladefläche
5.6	Teilladefläche
5.7	Teilladefläche
5.8	Teilladefläche
5.9	Teilladefläche
6	Umrandung
7	Basisfläche
8	Längssteg
9	Quersteg
10	Kreuzungspunkt
11	Ladeeinheit
12	Ladeeinheit
13	Ladeeinheit
14	Transportpalette
15	Transportpalette
16	Transportpalette
17	Umreifungsband
18	Ladegut
19	Abschlußdeckel

Claims

Ladeeinheit (11, 12, 13), bestehend aus einer Transportpalette (14, 15, 16) sowie einem auf dieser aufliegenden und mit seiner Ladefläche (5) Ladegut (18) aufnehmenden Entladeadapter zum maschinellen Entladen des Ladegutes (18) ohne Transportpalette (14, 15, 16), dadurch gekennzeichnet, dass der Entladeadapter durch zwei oder mehrere Palettiertablare (1) gebildet wird, deren Breite und Tiefe auf die Breite (a) und Tiefe (b, c, d) der Transportpalette (14, 15, 16) abgestimmt sind, wobei die Ladefläche (5) jedes Palettiertablars (1) eine durchbrochene Oberfläche aufweist und an jeder Stirnseite der rechteckig ausgebildeten Palettiertablare (1) wenigstens je zwei durchgehende, voneinander beabstandete, sich kreuzende und in Richtung des Ladeguts (18) offene Freistellungen (2, 3) zur Entnahme des Ladegutes (18) in Teilmengen ohne Palettiertablare (1) angeordnet sind.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (5) jedes Palettiertablars (1) allseitig mit einer Umrandung (6) versehen ist.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladefläche (5) jedes Palettiertablars (1) von ihrer Unterseite betrachtet gitterartig ausgebildet ist, wobei sich Längs- (8) und Querstege (9) in mehreren Punkten (10) kreuzen.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Palettiertablare (1) aus einem Kunststoff bestehen und durch Spritzgie-βen hergestellt sind.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Palettiertablare (1) aus Polypropylen bestehen.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der oberen Schicht des Ladegutes (18) ein Abschlussdeckel (19) angeordnet ist und Transportpalette (14, 15, 16), Palettiertablare (1), Ladegut (18) und Abschlussdeckel (19) durch ein Befestigungsmittel lösbar miteinander verbunden sind.
Ladeeinheit (11, 12, 13) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel ein Umreifungsband (17) ist.