EP1303456B1 - Wagenheber - Google Patents

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EP1303456B1
EP1303456B1 EP01960335A EP01960335A EP1303456B1 EP 1303456 B1 EP1303456 B1 EP 1303456B1 EP 01960335 A EP01960335 A EP 01960335A EP 01960335 A EP01960335 A EP 01960335A EP 1303456 B1 EP1303456 B1 EP 1303456B1
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EP
European Patent Office
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foot
leg
jack
ground
footprint
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EP01960335A
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English (en)
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Inventor
Ferdinand Alten
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the invention relates to a jack with a standing on the ground stand body and a movable to this stand body about a horizontal pivot axis supporting arm according to the preamble of claim 1.
  • EP 0 688 736 A1 In order to facilitate the placement of the jack on the ground with the correct inclination of its pedestal even in the jack use inexperienced persons, it is therefore known from EP 0 688 736 A1 to use a longitudinally displaceable by the movement of the support arm to the pedestal control slide to the Setting the jacking angle of the jack by the fact that the foot movably connected to the pedestal is controlled in its movement.
  • the spool is with its end on the inside of the footprint of the foot.
  • the control rod is formed at this end bent forward or backward.
  • the invention has for its object to make the jack easier, thereby achieving weight advantages for the vehicle.
  • FIGURE shows a cross section through a jack according to the invention.
  • the jack according to the embodiment is a Einarmgelenk jack with a pivotally hinged foot.
  • Such jack have, as shown in Fig. 1, a stand body consisting of a pedestal 1, at the Aufstandsende pivotally a foot 2 is articulated on. The foot 2 is with its footprint 3 on the ground 4.
  • a support arm 5 In the upper part is also pivotally hinged to the pedestal 1, a support arm 5.
  • a counter-receptacle of the vehicle to be lifted adapted, not shown supporting element is attached.
  • This support member may also be formed tiltable or in another form and surrounds, for example, the Schwellemaht of the vehicle to be lifted.
  • Stand column 1 and support arm 5 are connected to each other via a movement spindle 7.
  • a movement nut, not shown, at the upper end 8 of the pedestal 1 causes when rotating the movement spindle 7, which is usually formed with a hand crank 9, the support arm 5 is pivoted relative to the pedestal 1, whereby a lifting or lowering the free end 6 of the support arm 5 and thus of the vehicle relative to the substrate 4 is effected.
  • the pivoting position of the foot 2, which is pivotably articulated on the pedestal 1 is controlled via a control slide 10.
  • This spool 10 is shown in detail in Figs. 2 to 4.
  • Both foot 2 and pillar 1 and support arm 5 are made of sheet metal and have a U-shaped cross-section. They thus each have a middle leg and two side legs. At the free end 6 opposite end of the support arm 5, the side legs 11 of the support arm 5 are about 180 ° with a toothing - here a round teeth - formed. The center leg 12 of the support arm 5 does not reach to the teeth. Therefore, two tooth segments arise 13. In the engagement region of the toothing of the support arm 5 of the center leg 14 of the pedestal 1 is convex bulged outward. By this bulge 15 a free movement of the toothed segments 13 relative to the center leg 14 of the pillar 1 is achieved.
  • the spool 10 is in two parts, consisting of a guide member 16 and a thrust member 17 is formed.
  • the guide member 16 is made of sheet metal and has a W-shaped cross-section.
  • the pusher 17 is formed in the embodiment by a rod which has a crank 20 at its lower end 19.
  • the spool 10 presses with its lower end 19 on the here the Aufstarids constitutional 3 forming the middle leg of the foot 2.
  • the end 19 of the spool 10 at another point on the footprint 3 of the foot 2.
  • the control behavior of the foot 2 can be adapted to the conditions of the vehicle to be lifted.
  • this stop 21 is arranged on the inside of the footprint 3, in front of the end 19 of the spool 10, a stop 21 is arranged.
  • this stop 21 is formed by an inwardly curved transverse bead in the footprint 3.
  • this stop must be adapted to the kinematic conditions of the jack, ie depending on training, especially depending on the crank of the end 19 of the spool 10, the bead must have a different position, based on the pivot point 22 of the foot 2 to the pedestal 1.

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  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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  • Surgical Instruments (AREA)
  • Position Input By Displaying (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einem auf dem Untergrund stehenden Standkörper und einem an diesem Standkörper um eine horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei Wagenhebern mit einer über einen Aufsetzfuß auf den Boden aufsetzbaren Standsäule und einem mit seinem einen Ende an letzter angelenkten und für den Hubvorgang gegenüber der Standsäule hochschwenkbaren Tragarm ist vor allem darauf zu achten, dass die Standsäule des Wagenhebers in Bezug auf den Boden bzw. das anzuhebende Fahrzeug unter einem bestimmten Winkel angesetzt, d.h. auf den Boden aufgesetzt wird. Nur so kann vermieden werden, dass beim Anheben des Fahrzeuges die Last nicht richtig aufgenommen wird und der Wagenheber, gegebenenfalls aber auch das Fahrzeug, wegrutscht, weil die Wirkungslinie der Last nicht stets durch den Aufsetzfuß verläuft. Um das Aufsetzen des Wagenhebers auf den Boden mit der richtigen Neigung seiner Standsäule auch im Wagenhebergebrauch ungeübten Personen zu erleichtem, ist es deshalb aus der EP 0 688 736 A1 bekannt, einen durch die Bewegung des Tragarms an der Standsäule längsverschieblichen Steuerschieber dazu zu verwenden, den Aufsetzwinkel des Wagenhebers dadurch festzulegen, dass der an der Standsäule beweglich angeschlossene Fuß in seiner Bewegung gesteuert wird.
  • Dabei steht der Steuerschieber mit seinem Ende auf der Innenseite der Aufstandsfläche des Fußes auf. Je nach den kinematischen Gegebenheiten des Wagenhebers und der Lage des Ansetzpunktes am Fahrzeug ist die Steuerstange an diesem Ende nach vome oder nach hinten abgekröpft ausgebildet. Nachteilig, insbesondere dann, wenn die Steuerstange schräg auf den Fuß aufsteht, werden hier große Seitenkräfte induziert, was zur Folge hat, dass die Steuerstange äußerst biegestark ausgebildet werden muss und die untere Führung an der Standsäule auch entsprechend stark ausgebildet zu sein hat. Das bewirkt nachteilig, dass ein erhöhter Materialeinsatz erforderlich ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagenheber leichter auszubilden, um dadurch Gewichtsvorteile für das Fahrzeug zu erzielen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.
  • Dadurch, dass an der Innenseite der Aufstandsfläche vor dem Ende des Steuerschiebers ein Anschlag angeordnet ist, ist das Ende des Steuerschiebers eindeutig lagefixiert. Die auf den Steuerschieber einwirkenden Biegekräfte sind wesentlich reduziert, wenn nicht sogar ganz aufgehoben. Dadurch können der Steuerschieber, ebenso wie die untere Führung, bei gleicher Aufstandskraft der Führungsstange auf den Fuß dünner ausgebildet werden. Insbesondere bei der Ausbildung des Anschlages als in die Aufstandsfläche eingeformte Bodensicke kann dieses ohne zusätzliches Material und erhöhten Fertigungsaufwand erreicht werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Die einzige Figur zeigt einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Wagenheber.
  • Beim Wagenheber nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Einarmgelenk-Wagenheber mit einem schwenkbar angelenkten Fuß. Derartige Wagenheber weisen, wie in Fig. 1 dargestellt, einen Standkörper, bestehend aus einer Standsäule 1, an deren Aufstandsende schwenkbeweglich ein Fuß 2 angelenkt ist, auf. Der Fuß 2 steht mit seiner Aufstandsfläche 3 auf dem Untergrund 4. Im oberen Bereich ist ebenfalls schwenkbeweglich an der Standsäule 1 ein Tragarm 5 angelenkt. Am freien Ende 6 des Tragarms 5 wird ein der Gegenaufnahme des anzuhebenden Fahrzeugs angepasstes, nicht dargestelltes Tragelement angebracht. Dieses Tragelement kann ebenfalls kippbeweglich oder in anderer Form ausgebildet sein und umgreift beispielsweise die Schwellemaht des anzuhebenden Fahrzeuges. Standsäule 1 und Tragarm 5 sind über eine Bewegungsspindel 7 miteinander verbunden. Eine nicht dargestellte Bewegungsmutter am oberen Ende 8 der Standsäule 1 bewirkt, dass beim Drehen der Bewegungsspindel 7, die üblicherweise mit einer Handkurbel 9 ausgebildet ist, der Tragarm 5 gegenüber der Standsäule 1 verschwenkt wird, wodurch ein Heben oder Senken des freien Endes 6 des Tragarms 5 und damit des Fahrzeuges gegenüber dem Untergrund 4 bewirkt wird.
  • Beim im Ausführungsbeispiel beschriebenen Wagenheber wird die Schwenklage des schwenkbeweglich an der Standsäule 1 angelenkten Fußes 2 über einen Steuerschieber 10 gesteuert. Dieser Steuerschieber 10 ist im Detail in den Fig. 2 bis 4 dargestellt.
  • Sowohl Fuß 2 als auch Standsäule 1 und Tragarm 5 sind aus Blech hergestellt und weisen einen U-förmigen Querschnitt auf. Sie besitzen somit jeweils einen Mittelschenkel und zwei Seitenschenkel. Am dem freien Ende 6 gegenüberliegenden Ende des Tragarms 5 sind die Seitenschenkel 11 des Tragarms 5 über etwa 180° mit einer Verzahnung - hier einer Rundverzahnung - ausgebildet. Der Mittelschenkel 12 des Tragarms 5 reicht nicht bis zur Verzahnung. Von daher entstehen zwei Zahnsegmente 13. Im Eingriffsbereich der Verzahnung des Tragarms 5 ist der Mittelschenkel 14 der Standsäule 1 konvex nach außen ausgebeult. Durch diese Ausbeulung 15 wird eine Freigängigkeit der Zahnsegmente 13 gegenüber dem Mittelschenkel 14 der Standsäule 1 erzielt.
  • Der Steuerschieber 10 ist zweiteilig, bestehend aus einem Führungsteil 16 und einem Schubteil 17, ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel ist das Führungsteil 16 aus Blech hergestellt und weist einen W-förmigen Querschnitt auf. Als Gegenverzahnung sind im Führungsteil 16 Lochungen 18 eingebracht, in die die Zähne der Zahnsegmente 13 eingreifen. Das Schubteil 17 wird im Ausführungsbeispiel durch eine Stange gebildet, die an ihrem unteren Ende 19 eine Kröpfung 20 aufweist Der Steuerschieber 10 drückt mit seinem unteren Ende 19 auf den hier die Aufstaridsfläche 3 bildenden Mittelschenkel des Fußes 2. Je nachdem, unter welchem Winkel und mit welcher Länge die Kröpfung 20 abgewinkelt ist, steht das Ende 19 des Steuerschiebers 10 an einem anderen Punkt auf der Aufstandsfläche 3 des Fußes 2 auf. Dadurch kann das Steuerungsverhalten des Fußes 2 an die Gegebenheiten des anzuhebenden Fahrzeuges angepasst werden.
  • An der Innenseite der Aufstandsfläche 3, vor dem Ende 19 des Steuerschiebers 10, ist ein Anschlag 21 angeordnet Im Ausführungsbeispiel wird dieser Anschlag 21 durch eine nach innen gewölbte Quersicke in der Aufstandsfläche 3 gebildet. Selbstverständlich muss dieser Anschlag an die kinematischen Gegebenheiten des Wagenhebers angepasst sein, d.h. je nach Ausbildung, speziell je nach Kröpfung des Endes 19 des Steuerschiebers 10, muss die Sicke eine andere Lage, bezogen auf den Anlenkpunkt 22 des Fußes 2 an die Standsäule 1 haben. Bei kleinen Serien von Wagenhebern kann es daher wirtschaftlich sinnvoll sein, den Fuß 2 mit einer ebenen Aufstandsfläche 3 auszubilden und dann als Anschlag 21 einen Niet oder einen Schweißbolzen einzusetzen. Das erhöht zwar geringfügig das Gewicht des Fußes 2, bringt aber bei kleinen Serien wirtschaftliche Vorteile.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Standsäule
    2.
    Fuß
    3.
    Aufstandsfläche
    4.
    Untergrund
    5.
    Tragarm
    6.
    Ende
    7.
    Bewegungsspindel
    8.
    Ende
    9.
    Handkurbel
    10.
    Steuerschieber
    11.
    Seitenschenkel
    12.
    Mittelschenkel
    13.
    Zahnsegment
    14.
    Mittelschenkel
    15.
    Ausbeulung
    16.
    Führungsteil
    17.
    Schubteil
    18.
    Lochung
    19.
    Ende
    20.
    Kröpfung
    21.
    Anschlag
    22.
    Anlenkpunkt

Claims (3)

  1. Wagenheber mit einem auf dem Untergrund (4) stehenden Standkörper, bestehend aus Standsäule (1), schwenkbeweglich daran angebundenem Fuß (2) und einen an der Standsäule (1) um eine festgelegte horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm (5), der direkt oder indirekt von einer Bewegungsspindel (7) gegenüber dem Untergrund (4) angehoben oder abgesenkt wird, an seinem freien Ende (6) ein festes oder schwenkbewegliches Tragteil trägt und am anderen, in die Standsäule (1) eingreifenden Ende geeignete Steuermittel aufweist, die einen Steuerschieber (10) parallel zur Längserstreckung der Standsäule (1) derartig verschieben, dass der Steuerschieber (10) mit seinem Ende (19) zeitweise auf der Aufstandsfläche (3) des Fußes (2) aufsteht, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite der Aufstandsfläche (3) vor dem Ende (19) des Steuerschiebers (10) ein Anschlag (21) angeordnet ist.
  2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (21) als Niet oder Schweißbolzen ausgebildet ist.
  3. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (21) als in die Aufstandsfläche (3) eingeformte Bodensicke ausgebildet ist.
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DE10035165A DE10035165C1 (de) 2000-07-19 2000-07-19 Wagenheber
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