DE8313974U1 - Wagenheber - Google Patents

Description

PATENTANWÄLTE ⁰^'"⁶' ■'""-"ΗΥβ,ϋ.-.τυΜΕβ DIPL.-ING. P. EICHLER

SRAHMSSTRASSE 29. 5600 WUPPERTAL Z

August Bilstein GmbH & Co KG, August-Bilstein-Straße 5828 Ennepetal-Altenvoerde

Wagenheber

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenheber mit einem Standbein und einem daran um eine festliegende horizontale Achse schwenkbeweglichen Tragarm, der an seinem freien Ende einen Lastkopf aufweist, und mit einer durch eine Handkurbel zu betätigenden Gewindespindel, die über ein Spindellager einerseits und eine Spindelmutter andererseits am oberen Ende des Standbeins sowie an einem Gelenk gelenkig gelagert ist, das zwei Stützarme miteinander verbindet, von denen einer am Standbein oberhalb eines an dessen unterem Ende sitzenden Fußstücks und der andere am Tragarm angelenkt ist.

Ein solcher Wagenheber ist bekannt (DE-GM 75 15 652) Die Stützarme dieses bekannten Hebers sind im Vergleich zum Tragarm kurz gehalten, der etwa die Länge des Standbeins aufweist. Die Anlenkung des einen Stützarms am Tragarm erfolgt etwa in der Mitte des letzteren. Infolgedessen ist die vordere Hälfte des Tragarms stärker

samte Länge gleichmäßig belastet. Die vom Tragarm auf das Standbein zu übertragenden Kräfte bzw. seine daraus resultierenden Werkstoffbeanspruchungen können in dem Rahmen gehalten werden, in dem sich auch die Kräfte bzw. die Belastungen der Stützarme bewegen.

Der Tragarm und der an ihm angelenkte Stützarm weisen gemeinsam etwa die Länge des Standbeins auf. Bei gleicher maximaler Hubhöhe des Wagenhebers kann der Tragarm entsprechend kürzer gehalten werden, was zu einem geringeren Hub des Lastkopfes führt. Der Wagenheber ist dadurch leichter und schneller zu bedienen. Trotz des kurzen Tragarms ist die Hubhöhe vergleichsweise groß bzw. der Wagenheber ist für kleine Verstaulängen und damit für für kleine Kraftfahrzeuge besonders geeignet.

Bei einem Wagenheber, dessen Lastkopf eine Vertiefung hat, besteht der Lastkopf aus einer beweglichen Tragplatte, die unmittelbar an ihrer Unterseite neben der Vertiefung über eine Schwenkachsenparallele Drehachse auf dem Tragarm abgestützt ist, wobei die Anlenkung des Stützarms am Tragarm unterhalb der beweglichen Tragplatte vorhanden ist. Die bewegliche, mit einer Ver-

belastet, als die standbeinseitige Hälfte, da die Belastungen zum Teil über die Stützarme abgetragen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,

den bekannten Wagenheber der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß seine Bauteile gleichmäßiger belastet werden, so daß die Tragfähigkeit vergrößert bzw. ΐ der Werkstoffaufwand verringert werden kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Anlenkung >ⁱ.i des einen Stützarms am Tragarm unterhalb des Lastkopfs vorhanden ist.

Dadurch wird der Tragarm praktisch über seine ge- ΰ

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<: tiefung versehene Tragplatte verhindert beim Anheben des

$i Kraftfahrzeugs Abwälzbewegungen zwischen dem Lastkopf

w und dem Boden des Kraftfahrzeugs, wobei die Vertiefung

eine Schwellernaht eines Kraftfahrzeugs aufnimmt und so das Verrutschen des Fahrzeugs während des Anhebens veri hindert. Trotz dieser beweglichen Tragplatte findet die

Anlenkung des Stützarms am Vorderende des Tragarms statt, so daß eine konstruktive Vereinfachung des Wagenhebers |: auch bei einer komplizierten Ausbildung des Tragarms

'/. bzw. des Lastkopfes am fahrzeugseitigen Ende des Trag-

|/ arms möglich ist.

V^; Die Anlenkung des anderen Stützarms am Standbein

erfolgt außermittig an letzterem zum Fußstück hin, das

p. gelenkig am Standbein befestigt ist. Das gelenkige Fuß-

; stück gewährleistet einen abwälzfreien Halt auf der

Standfläche des Standbeins, obwohl dieses vergleichs-

?■ weise große Schwenkbewegungen ausführt, und klappt bei

i; Nichtgebrauch des Wagenhebers um, so daß auch ein relais tiv lang ausgebildeter, am Standbein angelenkter Stütz-

■*■ arm dicht an das untere Standbeinende heranbewegt werden

■;i kann, wenn der Wagenheber verstaut werden soll.

i? Das Spindellager ist auf der am oberen Standbein-

% ende angeordneten horizontalen Schwenkachse abgestützt,

an der auch der Tragarm gelenkig lagert. Des weiteren •Üj ist das die beiden Stützarme verbindende Gelenk die

ν Spindelmutter der Gewindespindel. Durch beide vorgenannten

./ Maßnahmen wird der Aufbau des Wagenhebers möglichst einfach

IS gehalten.

|] Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung

M, dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt:

fi Fig. 1 eine Seitenansicht eines zum Verstauen zu-

sammengeklappten Wagenheber,

-A-

Fig. 2 eine Frontansicht des Wagenhebers der Fig. 1 und

Fig. 3 eine Seitenansicht eines teilweise hochgekurbelten Wagenhebers.

Der Wagenheber der Fig. 1 hat ein Standbein 10, an dessen unterem Ende ein Fußstück 11 gelenkig befestigt ist. Am oberen Ende des Standbeins 10 ist ein Tragarm 12 angelenkt, der einen Lastkopf 13 mit einer beweglichen Tragplatte 14 hat, die mit ihrer Unterseite auf einer Drehachse 15 des Lastarms 12 abgestützt ist. Das lastkopfseitige Ende des Tragarms 12 ist gelenkig mit einem Stützarm 16 verbunden, dessen anderes Ende über ein Gelenk 18 mit einem weiteren Stützarm 19 verbunden ist, der gelenkig am Standbein 10 angreift. Das Gelenk 18 ist eine Spindelmutter für eine Gewindespindel 20, die mit einem Ende in ein Gewinde des Gelenks 18 eingreift und mit ihrem anderen Ende an einem Spindelkopf 21 befestigt ist, der sich über ein Spindellager 22 an einer horizontalen Schwenkachse 23 des oberen Standbeinendes abstützt. Der Spindelkopf 21 ist außerdem mit einer Handkurbel 24 verbunden, mit der die Gewindespindel 20 in beiden Drehrichtungen gedreht werden kann. Dazu wird die Handkurbel 24 aus der in Fig. 1 dargestellten Lage in die in Fig. 3 dargestellte Lage gebracht, so daß eine Taunu.-lkurbel entsteht. Das Spindellager 22 ist ein Kugellager mit Kugeln 25, die zwischen zwei Lagerringen 26 gehalten s ind.

Das Standbein 10, der Tragarm 12 und die Stützarme 16, 19 bestehen gemäß Fig. 2 jeweils aus Flacheisen 10', 12', 16', 19', die auf entsprechendem Abstand voneinander gehalten werden. Die Abstandshalterung der Flacheisen 10' des Standbeins 10 besorgt am oberen Standbeinende die Schwenkachse 23 und am unteren Standbeinende ein Distanzstück 27. Das Gelenk 18 dient der Distanz-

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halterung der Flacheisen 16', 19' der Stützarme 16, 19 im Bereich des unteren Endes der Gewindespindel 20. Am Standbein 10 werden die Flacheisen 19' des Stützarms durch eine Achse 28 auf Abstand gehalten, während die Flacheisen 12', 16' des Tragarms 12 bzw. des Stützarms 16 von einer Achse 29 auf Abstand gehalten sind. Diese Achse 29 ist unterhalb der beweglichen Tragplatte 14 angeordnet, die ihrerseits auf der Drehachse 15 zwischen einer Vertiefung 30 und einem Haltelappen 31 schwenkbeweglich festgeklemmt ist.

Die Befestigung der Gewindespindel 20 so, daß sie nicht nach oben aus der Schwenkachse 23 herausgezogen werden kann, erfolgt durch eine Klemmhülse 32, die mit Ausprägungen 33 in das Gewinde der Gewindespindel 20 eingreift und darauf festsitzt.

Das Fußstück 11 ist im wesentlichen U-förmig ausgebildet und umgreift mit vertikalen Schenkeln 34 die Außenseiten des Standbeins 10. Es ist aus einem Blechstück geformt und bildet Aufsetzwülste 35, zwischen denen die Standsicherheit auf glatten Böden 37 erhöhende Gummistücke 36 angeordnet sind, die mit Profilleisten in Ausnehmungen des Fußstücks 11 eingeklipst sind.

Die Achse 28 ist zwischen der Schwenkachse 23 und dem Distanzstück 27 etwas mehr zu letzterem hin angeordnet. Außerdem ist die Länge des Stützarms 19 so bemessen, daß das Gelenk 18 an der vom Standbein 10 entfernt liegenden Kante des Fußstücks 11 angeordnet ist, wodurch die Gesamtlänge des Wagenhebers bestimmt wird. Durch diese vergleichsweise groß bemessene Länge des Stvitzarms 19 wird andererseits ermöglicht, daß der Hub des Tragarms 12 relativ groß ist, obwohl die Länge des Tragarms 12 nur etwa gleich der Hälfte der Länge des Standbeins 10 ist.

Zum Anheben des Kraftfahrzeugs, das durch seine Schwellernaht 40 angedeutet ist, wird zunächst die Handkurbel 2<A in die in Fig. 3 dargestellte Lage gebracht und die Gewindespindel 20 solange gedreht, bis der Tragarm 12 mit seinem Lastkopf 13 bzw. der Tragplatte 14 in den Bereich der Schwellernaht 40 des Kraftfahrzeugbodens 39 kommt. Der Wagenheber wird dann in der erforderlichen Schräglage angesetzt und seine Gewindespindel 20 wird mit der Handkurbel 24 weitergedreht, se daß sich das Gelenk 18 und das Spindellager 22 einander nähern, wobei sich das Standbein 10 aufrichtet und der Lastkopf 13 das Kraftfahrzeug anhebt. Bei diesem Anheben bleibt die bewegliche Tragplatte 14 ohne Abwälzbewe.-gungen am Kraftfdhrzeugboden 39. Der Lastkopf 13 bzw. seine Drehachse 15 ist stets im wesentlichen vertikal über dem Fußstück 11 bzw. dessen Distanzstück 27 und befindet sich damit im sogenannten Reibungskegel, also in einem Bereich, in dem der Wagenheber anhebt ohne wegzurutschen.

Aus dem Vergleich der Anordnung des Standbeins 10, des Tragarms 12 und der Stützarme 16, 19 in Fig. 1 und Fig 3 ist ersichtlich, daß diese betreffenden Teile des Wagenhebers stets parallelogrammlenkerartig angeordnet sind.

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Claims (6)

PATENTANWÄLTE ""-"<«■ °<»^HYS:H..STURIES DIPL.-ING. P. EICHLER BRAHMSSTRASSE 29. 5600 WUPPERTAL 2 Ansprüche:

1. Wagenheber mit einem Standbein und einem daran um eine festliegende horizontale Achse schwenkbeweglichen

.il, Tragarm, der an seinem freien Ende einen Lastkopf

ψ aufweist, und mit einer durch eine Handkurbel zu

ii betätigenden Gewindespindel, die über ein Spindel-

I lager einerseits und eine Spindelmutter andererseits

f. am oberen Ende des Standbeins sowie an einem Gelenk

ι' gelenkig gelagert ist, das zwei Stützarme miteinander

·; verbindet, von denen einer am Standbein oberhalb

) eines an dessen unterem Ende sitzenden Fußstücks

und der andere am Tragarm angelenkt ist, d a -

: durch gekennzeichnet, daß die

; Anlenkung des einen Stützarms (16) am Tragarm (12)

unterhalb /es Lastkopfes (13) vorhanden ist.

2. Wagenheber nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (12) und

;_; der an ihm angelenkte Stützarm (16) gemeinsam etwa

die Länge des Standbeins (10) aufweisen.

3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder 2, dessen Lastkopf eine Vertiefung hat, dadurch gekennzeichnet, daß der Lastkopf aus einer beweglichen Tragplatte (14) besteht, die unmittelbar an ihrer Unterseite neben der Vertiefung (30) über eine

j schwenkachsenparallele Drehachse (15) auf dem

J Tragarm (12) abgestützt ist, wobei die Anlenkung

des Stützarms (16) am Tragarm (12) unterhalb der beweglichen Tragplatte (14) vorhängen ist,

4. Wagenheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des anderen Stützarms (19) am Standbein (10) außermittig an letzterem zum Fußstück

(11) hin erfolgt, das gelenkig am Standbein (10) befestigt ist.

5. Wagenheber nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Spindellager

(22) auf der am oberen Standbeinende angeordneten horizontalen Schwenkachse (23) abgestützt is*-, an der auch der Tragarm (12) gelenkig lagert.

6. Wagenheber nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das die beiden Stützarme (16, 19) verbindende Gelenk (18) die Spindelmutter der Gewindespindel (20) ist.