CZ292417B6 - Zdvihák vozu - Google Patents

Abstract

Aby bylo mo n zdvih k vozu, kter² sest v z op rn ho sloupku (1), z v²kyvn pohybliv na n m ulo en patky (2) a z nosn ho ramene (5), kter je upevn no pohybliv na op rn m sloupku (1) kolem pevn vodorovn osy ot en , kter je zdvih no nebo spouÜt no pohybov²m v°etenem (7) proti patce (2) na podlo (4), a kter m na sv m voln m konci (6) uspo° d nu pevnou nebo v²kyvn pohyblivou nosnou st a na sv m opa n m a do op rn ho sloupku (1) zab raj c m konci ovl dac prost°edky, kter posouvaj ovl dac Üoup tko (10) rovnob n s pod ln²m sm rem op rn ho sloupku (1) tak, e ovl dac Üoup tko (10) sv²m koncem (19) do asn dosed na vnit°n dotykovou plochu (3) patky (2), vytvo°it leh a tak dos hnout v²hod pro vozidlo z hlediska hmotnosti, je na vnit°n dotykov ploÜe (3) p°ed koncem (19) ovl dac ho Üoup tka (10) uspo° d n doraz (21).\

Description

Zdvihák vozu

Oblast techniky

Vynález se týká zdviháku vozu s opěrným tělesem, sestávajícím z opěrného sloupku, z výkyvné pohyblivě na něm uložené patky a z nosného ramene, které je upevněno pohyblivě na opěrném sloupku kolem pevné vodorovné osy otáčení, které je přímo nebo nepřímo zdviháno nebo spouštěno pohybovým vřetenem proti patce, a které má na svém volném konci uspořádánu pevnou nebo výkyvné pohyblivou nosnou část a na svém opačném a do opěrného sloupku zabírajícím konci ovládací prostředky, pro posouvání ovládacího šoupátka rovnoběžně s podélným směrem opěrného sloupku tak, že ovládací šoupátko svým koncem dočasně dosedá na vnitřní dotykovou plochu patky.

Dosavadní stav techniky

U zdviháků vozu, které mají opěrný sloupek uložitelný prostřednictvím ukládací patky na podloží, a nosné rameno, které je svým jedním koncem přikloubeno na opěrném sloupku a které je pro proces nadzdvihování proti opěrnému sloupku vzhůru vykývnutelné, je třeba především dbát na to, aby byl opěrný sloupek zdviháku vozu vzhledem k podloží, případně vzhledem k nadzdvihovanému vozidlu nasazen pod stanoveným úhlem uložen na podloží. Jen tak lze zabránit tomu, že při nadzdvihování vozidla není nesprávně zachycováno zatížení a že zdvihák vozu, případně také vozidlo nesklouznou bočně, protože zatížení neprochází vždy skrz patku. Aby se usnadnilo usazení zdviháku vozu na podloží se správným sklonem jeho opěrného sloupku také při použití zdviháku vozu také nezacvičenými osobami, je z EP 0 688 736 AI známé použít ovládací šoupátko, které je pohybem nosného ramene podélně posuvné na opěrném sloupku ktomu, aby se pevně stanovil úhel dosednutí zdviháku vozu, a to tím, že patka pohyblivě připojená na opěrném sloupkuje ve svém pohybu ovládána.

Přitom dosedá ovládací šoupátko svým koncem na vnitřní dotykové plochy patky. Podle klimatických vlastností zdviháku vozu a podle polohy dosedacího bodu na vozidle je ovládací tyč na tomto konci vytvořena zalomeně směrem dopředu nebo dozadu. Nevýhodné je, zejména tehdy, když ovládací tyč dosedá na patku šikmo, že jsou vyvolávány velké boční síly, což má za následek, že ovládací tyč musí být vytvořena zvláště odolná a že příslušně silně vytvořené musí být také spodní vedení na opěrném sloupku. Tato skutečnost je nevýhodná z toho důvodu, že musí být využito větší množství materiálu.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit lehčí zdvihák vozu, aby se tak dosáhly výhody z hlediska hmotnosti pro vozidlo.

Vytčený úkol se řeší u zdviháku vozu podle vynálezu, jehož podstatou je to, že na vnitřní straně dotykové plochy je před koncem ovládacího šoupátka uspořádán doraz. Podle výhodného vytvoření je doraz vytvořen jako nýt nebo svařovaný čep. Doraz je však také možné vytvořit jako do dotykové plochy vytvarovaný podlahový vroubek.

Tím, že je na vnitřní straně dotykové plochy před koncem ovládacího šoupátka uspořádán doraz, je konec ovládacího šoupátka jednoznačně polohově fixován. Ohybové síly, které působí na ovládací šoupátko, jsou podstatně redukovány, pokud nejsou dokonce zcela odstraněny. Tak mohou být ovládací šoupátko, stejně jako spodní vedení, při shodné dosedací síle vodicí tyče na patku, vytvořena tenčí. Zejména při vytvoření dorazu jako do dotykové plochy vytvarovaného

-1 CZ 292417 B6 podlahového vroubku lze dosáhnout jeho vytvoření bez přídavného materiálu a bez zvýšených výrobních nákladů.

Přehled obrázku na výkrese

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na připojeném výkrese, který znázorňuje na obr. 1 příčný řez zdvihákem vozu.

Příklady provedení vynálezu

U zdviháku vozu podle příkladu provedení se jedná o jednoramenný kloubový zdvihák vozu s výkyvné přikloubenou patkou 2. Takové zdviháky vozu mají, jak je to znázorněno na obr. 1, 15 opěrné těleso, které sestává z opěrného sloupku 1, na jehož dotykovém konci je výkyvné pohyblivě přikloubena patka 2. Tato patka 2 dosedá na podloží 4. V horní oblasti je na opěrném sloupku 1 také výkyvné pohyblivě přikloubeno nosné rameno 5. Na volném konci 6 nosného ramene 5 je upraven neznázoměný nosný element, který je přizpůsoben protilehlému uložení nadzdvihovaného vozidla. Tento nosný element může být vytvořen také sklopně pohyblivě nebo 20 v jiné podobě a obklopuje například prahový šev zdvihaného vozidla. Opěmý sloupek 1 je spojen s nosným ramenem 5 prostřednictvím pohybového vřetene 7. Neznázoměná pohybová matice na horním konci 8 opěrného sloupku 1 způsobí, že při otáčení pohybového vřetene 7, které se obvykle uskutečňuje ruční klikou 9, je nosné rameno 5 proti opěrnému sloupku 1 vychýleno, čímž se zajistí nadzdvižení nebo spuštění volného konce 6 nosného ramene 5 a tím také vozidla 25 vzhledem k podloží 4.

U zdviháku vozu, který je popsán v příkladu provedení, je výkyvná poloha patky 2, která je výkyvné pohyblivě přikloubena na opěrném sloupku 1, ovládána prostřednictvím ovládacího šoupátka 10.

Jak patka 2, tak také opěmý sloupek 1 a nosné rameno 5 jsou vyrobeny z plechu a mají průřez ve tvaru písmene U. Tak mají vždy jedno centrální rameno a dvě boční ramena. Na konci nosného ramene 5, protilehlém ke konci 6, jsou boční ramena 11 nosného ramene 5 vytvořena na zhruba 180° s ozubením, zde s kruhovým ozubením. Centrální rameno 12 nosného ramene 5 nedosahuje 35 až k ozubení. Tím vznikají dva ozubené segmenty 13. V záběrové oblasti ozubení nosného ramene 5 je centrální rameno 14 opěrného sloupku 1 konvexně navenek vybouleno. Prostřednictvím tohoto vyboulení 15 se dosáhne volné prostupnosti ozubených segmentů 13 proti centrálnímu ramenu 14 opěrného sloupku 1.

Ovládací šoupátko 10 je vytvořeno dvoudílné a sestává z vodicí části 16 a z posuvné části 17. U příkladu provedeni je vodicí část 16 vyrobena z plechu a má průřez ve tvaru písmene W. Jako protilehlé ozubení je ve vodicí části 16 vytvořeno děrování 18, do kterého zabírají zuby ozubených segmentů 13. Posuvná část 17 je u příkladu provedení tvořena tyčí, která má na svém spodním konci 19 zalomení 20. Ovládací šoupátko 10 tlačí svým spodním koncem 19 na centrální 45 rameno patky 2, a to na její vnitřní dotykovou plochu 3. Vždy podle toho, pod jakým úhlem a s jakou délkou je zalomení 20 zahnuto, je konec 19 ovládacího šoupátka 10 na jiném místě na dotykové ploše 3 patky 2. Tak je možné přizpůsobit natočení patky 2 nadzdvihovanému vozidlu.

Na vnitřní dotykové ploše 3, a to před koncem 19 ovládacího šoupátka 10, je uspořádán doraz 21. 50 U příkladu provedení je tento doraz tvořen dovnitř vyklenutou příčnou drážkou v dotykové ploše

3. Je samozřejmé, že tento doraz musí být přizpůsoben kinematickým vlastnostem zdviháku vozu, to znamená, že podle vytvoření, zejména podle zalomení 20 konce 19 ovládacího šoupátka 10 musí mít drážka jinou polohu vzhledem k bodu 22 přikloubení patky 2 na opěmý sloupek 1. U malých sérií zdviháku vozu proto může být z ekonomického hlediska účelné vytvořit patku 2 55 s rovnou dotykovou plochou 3 a potom jako doraz 21 nasadit nýt nebo svařovaný čep. To sice

-2CZ 292417 B6 i

nepatrně zvětšuje hmotnost patky 2, ale při malých výrobních sériích to přináší ekonomické výhody.

Claims (3)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zdvihák vozu s opěrným tělesem, sestávající z opěrného sloupku (1), z výkyvné pohyblivě na něm uložené patky (2) a z nosného ramene (5), které je upevněno pohyblivě na opěrném sloupku (1) kolem pevné vodorovné osy otáčení, které je zdviháno nebo spouštěno pohybovým vřetenem (7) proti patce (2), a které má na svém volném konci (6) uspořádánu pevnou nebo výkyvné pohyblivou nosnou část a na svém opačném a do opěrného sloupku (1) zabírajícím konci ovládací prostředky, pro posouvání ovládacího šoupátka (10) rovnoběžně s podélným směrem opěrného sloupku (1) tak, že ovládací šoupátko (10) svým koncem (19) dočasně dosedá na vnitřní dotykovou plochu (3) patky (2), vyznačující se tím, že na vnitřní dotykové ploše (3) je před koncem (19) ovládacího šoupátka (10) uspořádán doraz (21).
2. 2. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že doraz (21) je tvořen nýtem nebo svařovaným čepem.
3. 3. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že doraz (21) je tvořen z vnitřní dotykové plochy (3) vystupujícím vybouleným vroubkem.