ES2096541T3 - Elevador de vehiculos. - Google Patents

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN GATO DE ELEVACION DE COCHE CON UN CUERPO SOPORTE QUE SE APOYA EN EL SUELO (3) Y UN BRAZO SOPORTE SUJETO DE FORMA MOVIL ALREDEDOR DE UN EJE (5) DE OSCILACION FIJO HORIZONTAL, CUYO EXTREMO (6) LIBRE SE CONFIGURA DE FORMA ACODADA EN LA DIRECCION SOBRE EL VEHICULO A SER ELEVADO Y SE ELEVA DE FORMA DIRECTA O INDIRECTA A PARTIR DEL HUSILLO (9) DE MOVIMIENTO CONTRA EL SUELO (3) O DESCIENDE, CONFIGURANDOSE LA DISPOSICION DE ACODADO DEL BRAZO (4) SOPORTE CON MEDIOS SENCILLOS, EXTENDIENDOSE UN CUERPO (14) BASICO DEL BRAZO (4) SOPORTE DE FORMA LINEAL Y PORTANDO EN SU EXTREMO (6) LIBRE UNA APLICACION (15) ANGULAR LIGADA EN ARRASTRE DE FORMA.

Description

Elevador de vehículos.

La invención se refiere a un elevador de vehículos con un cuerpo soporte y un brazo portador sujeto de modo móvil a él según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los elevadores de vehículos son necesarios, para poder levantar preferentemente automóviles de turismo en caso de avería, para por ejemplo cambiar una rueda defectuosa por una rueda de repuesto. Hay que señalar además que los elevadores de vehículos son por una parte piezas de seguridad, porque si fallaran existe peligro de lesiones para el usuario. Por otra parte, habida cuenta de la calidad actual de los automóviles de turismo, los elevadores de vehículos sólo se precisan muy raramente, por lo que durante la mayor parte de la vida de un automóvil de turismo deben ser transportados como peso adicional. Debido a ello, los elevadores de vehículos deben presentar efectivamente la seguridad necesaria para una pieza de seguridad, pero por otra parte deben ser de configuración económica y ligera.

El documento DE 78 01 157 U1 muestra un elevador de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1. Para asegurar por una parte que el elevador de vehículos pueda ser empleado en vehículos con pequeña altura libre sobre el suelo, debiéndose conseguir una altura de elevación lo mayor posible y debiendo presentar el elevador de vehículos un tamaño constructivo lo menor posible, el extremo libre del brazo portador está configurado acodado en dirección hacia el vehículo a elevar. La configuración mostrada aquí del brazo portador obliga a una fabricación cara e intensiva en material, puesto que el brazo portador está configurado, de manera convencional, como pieza de chapa plegada. Con un planteamiento del problema similar, en el documento DE 75 06 553 U se propone, para una pata soporte, unir mediante soldadura un pie acodado en correspondencia con la columna soporte. Esta configuración requiere una fabricación cara y, como la costura soldada es sometida a las máximas cargas, un control adicional de la costura soldada.

La invención se plantea el problema de configurar un elevador de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1, de modo que el acodamiento del brazo portador se pueda conformar con medios sencillos. Este problema se resuelve según la invención mediante las características de la reivindicación 1. En las reivindicaciones 2 a 13 se describen configuraciones y desarrollos ventajosos.

Las ventajas obtenidas con la invención consisten en que un elevador de vehículos puede ser dotado, de manera sencilla, de un extremo del brazo portador configurado acodado. Ventajosamente, con la configuración según la invención se pueden emplear diferentes materiales para el brazo portador. Por ejemplo, es posible fabricar el cuerpo base del brazo portador de aluminio y el suplemento angular, que está configurado por ejemplo con una placa portadora móvil en giro y que por tanto debe estar configurado como pieza soldada, de acero. Pero también se puede imaginar, igualmente, que por ejemplo el suplemento angular esté fabricado de plástico, por ejemplo mediante inyección. Por lo demás, y de manera ventajosa, los elevadores de vehículos según la invención permiten un fácil montaje de diferentes series constructivas. Como el suplemento angular puede ser fabricado y almacenado independientemente del resto del elevador de vehículos, es posible combinar éste fácilmente con diferentes diseños básicos de elevadores de vehículos y a la inversa, incluso tras la fabricación propiamente dicha. Esto significa que, por ejemplo para un diseño de elevador de vehículos con una altura de elevación predeterminada, se pueden combinar diferentes suplementos angulares, que tienen en consideración diferentes formas de la costura del larguero o diferentes alturas libres sobre el suelo. El montaje final se puede efectuar tras la fabricación completa de las dos piezas individuales, tras su pintado.

La configuración con las características según la reivindicación 7 conduce a una menor compresión sobre el suelo.

La ventaja de la combinación de tipos básicos de elevadores de vehículos con suplementos angulares en el brazo portador, que están adaptados al correspondiente contorno del suelo del vehículo en el punto de colocación del elevador de vehículos, con un pie móvil en giro, puede conducir a que, en caso de colocación errónea del elevador de vehículos bajo el vehículo, el punto de transmisión de carga bajo el vehículo se desplace respecto al punto de colocación del elevador de vehículos sobre el terreno saliendo fuera del cono de fricción, lo que no es admisible por razones técnicas de seguridad, porque entonces el elevador de vehículos puede resbalar saliendo fuera del vehículo elevado, lo que está asociado a un peligro de lesiones correspondiente para el usuario. A partir de aquí, la invención se plantea el problema adicional de desarrollar un elevador de vehículos con las características según la reivindicación 7, de modo que quede predeterminada siempre la posición de colocación óptima del elevador de vehículos bajo el vehículo, teniendo en consideración la pendiente límite máxima, vehículo cargado, neumáticos defectuosos y vehículo vacío con neumáticos llenos y permaneciendo por tanto el punto de transmisión de carga respecto al punto de colocación del elevador de vehículos en el cono de fricción.

La solución correspondiente se describe en la reivindicación 8.

Tales elevadores de vehículos presentan ventajosamente una capacidad de variación aún mayor, por lo que el número de cuerpos base de elevadores de vehículos para una serie constructiva se puede reducir aún más. Esto se debe a que, al colocar el elevador de vehículos, el punto de transmisión de carga se halla siempre óptimamente por encima del punto de colocación.

En los dibujos se representa y a continuación se describe un ejemplo de realización de la invención. Muestran:

Fig. 1 un elevador de vehículos articulado de un brazo,

Fig. 2 un elevador de vehículos de doble articulación,

Fig. 3 la representación a escala ampliada del extremo del brazo portador según Fig. 1, y

Fig. 4 un elevador de vehículos con pie móvil en giro y varilla de control.

Los elevadores de vehículos presentan convencionalmente un pie 1 o una placa de suelo 2, con el o la que se colocan sobre el terreno 3. Los cuerpos soporte propiamente dichos pueden estar configurados de diferentes maneras. En los elevadores de vehículos del tipo genérico está previsto sin embargo que un brazo portador 4 esté sujeto de modo móvil sobre un eje de abatimiento horizontal 5 al cuerpo soporte. Sobre el extremo libre 6 del brazo portador 4 está adosado entonces un alojamiento portador rígido o móvil 7, que se aplica a un punto apropiado del vehículo, preferentemente al suelo 8 del vehículo, o bien engrana en una abertura del vehículo. Mediante un husillo de movimiento 9, que se hace girar mediante una manivela 10, se consigue una elevación o descenso respectivamente del brazo portador 4 respecto al terreno 3.

Fig. 1 muestra un elevador de vehículos articulado de un brazo. El cuerpo soporte de este elevador de vehículos consiste esencialmente en una pata soporte 11, que en el extremo de colocación está configurada con un pie rígido 1. El extremo opuesto de la pata soporte 11 aloja de modo móvil en giro una tuerca 12, que coopera con un husillo de movimiento 9. Aproximadamente en el centro de la pata soporte 11 está articulado el brazo portador 4, mediante una articulación de giro 13 que forma un eje de abatimiento horizontal 5. El husillo de movimiento 9 ataca con uno de sus extremos al brazo portador 4. En el otro extremo está dispuesta la manivela 10.

En el extremo libre del brazo portador 4, cuyo cuerpo base 14 se extiende linealmente, está dispuesto un suplemento angular 15. Éste lleva a su vez, de modo móvil en abatimiento mediante un perno portador 16, un alojamiento portador 7, que para elevar el vehículo se coloca bajo el larguero 17. Debido a forma especial del alojamiento portador 7, éste ataca rodeando a la costura 18 del larguero, con lo que se asegura una aplicación correcta del alojamiento portador 7 bajo el larguero 17.

El elevador de vehículos de doble articulación mostrado en Fig. 2 es de configuración esencialmente más costosa que el elevador de vehículos articulado de un brazo mostrado en Fig. 1. En este elevador de vehículos, la pata soporte 11 está afianzada sobre el terreno 3 mediante un pie móvil en giro con una placa de suelo 2, lo que reduce esencialmente la compresión superficial sobre el terreno 3. El brazo portador 4 está articulado aquí, en la zona de la tuerca 12 para el husillo de movimiento 9 en el extremo superior de la pata soporte 11, con ésta. El movimiento de elevación, que se genera mediante el husillo de movimiento 9 y la manivela 10, se transmite mediante el paralelogramo articulado 19, unido de manera articulada correspondiente a la pata soporte 11 y al brazo portador 4. En la configuración según Fig. 2, el cuerpo base 14 del brazo portador 4 está configurado como pieza conformada de chapa en forma de U, estando el suelo 20 dirigido hacia fuera. La unión positiva de forma entre suplemento angular 15 y cuerpo base 14 del brazo portador 4 se consigue en la configuración según Fig. 2 de modo que un nervio 21 engrana en una hendidura transversal 22 del suelo 20 del cuerpo base 14. El suplemento angular 15 ataca al extremo libre 6 del cuerpo base 14 del brazo portador 4 entre las alas laterales 23 del perfil de chapa. Un remache de sujeción 24 forma una sujeción y fijación de posición adicional entre suplemento angular 15 y cuerpo base 14.

El suplemento angular 15 lleva, como ya se ha descrito en Fig. 1, un alojamiento portador 7 unido de modo móvil en giro.

Fig. 3 muestra un ejemplo de realización de la configuración de un suplemento angular 15 y su unión al extremo libre 6 del cuerpo base 14 del brazo portador 4 para la configuración de un brazo portador 4 según Fig. 1. El cuerpo base 14 del brazo portador 4 está configurado aquí como pieza conformada de chapa curvada en forma de U. En el cuerpo base 14 del brazo portador 4 según Fig. 1 el suelo 20 está situado sin embargo hacia abajo. El suplemento angular 15 está configurado también en esta configuración como pieza conformada de chapa, que presenta también una sección transversal esencialmente en forma de U. Las alas laterales 25 están unidas entre sí mediante un suelo 26. Los bordes abiertos de las alas laterales 25 están provistos además de bridas de refuerzo 27. El suplemento angular 15 atraviesa con su extremo inferior 28 una lumbrera 29 en el suelo 20 del cuerpo base 14 del brazo portador 4. En el extremo inferior 28 del suplemento angular 15 están previstos en la configuración según Fig. 3 dientes de fijación 30, que al insertar el suplemento angular 15 en el cuerpo base 14 son metidos a presión a través de la lumbrera 29 y que en la posición final atacan por debajo al suelo 20. A partir de aquí, el suplemento angular 15 no se puede soltar ya del cuerpo base 14 sin ayuda adicional de herramientas. Para la fijación de la posición angular entre cuerpo base 14 y suplemento angular 15 se inserta un remache hueco 31 en taladros que atraviesan ambas piezas y que une ambas piezas entre sí.

En el ejemplo de realización descrito, tanto el cuerpo base 14 del brazo portador 4 como la pata base 11 están fabricados de aluminio, por razones de reducción de peso del elevador de vehículos. Para poder materializar una unión móvil en giro sencilla del alojamiento portador 7, que puede estar hecho de un material cualquiera, al brazo portador 4, el suplemento angular 15 está fabricado de chapa de acero. Mediante esta elección de materiales se hace posible una unión tecnológicamente sencilla y segura del perno portador 16 a las alas laterales 25 del suplemento angular 15 por medio de soldadura.

Fig. 1 muestra un elevador de vehículos articulado de un brazo, que consta de una pata soporte 11, que en su extremo de colocación está configurada con un pie móvil en giro 1. El extremo opuesto de la pata soporte 11 está configurado con un alojamiento 32 para llevar una tuerca móvil en giro, que coopera con un husillo de movimiento 9. En los dibujos, el husillo de movimiento 9 sólo se representa esquemáticamente, y para mayor simplificación la tuerca no se representa en absoluto. El brazo portador 4 está articulado, mediante una articulación de giro en forma de un eje de abatimiento horizontal 5, a la pata soporte 11 por encima del centro de ésta. El husillo de movimiento 9 ataca con uno de sus extremos al brazo portador 4, y en el otro extremo del husillo de movimiento 9 está dispuesta una manivela no representada.

En el extremo libre 6 del brazo portador 4, cuyo cuerpo base 14 se extiende linealmente, está dispuesto un suplemento angular 15. Éste lleva a su vez, de modo móvil en abatimiento mediante un perno portador 16, un alojamiento portador 7, que para levantar el vehículo se coloca bajo el larguero 17. Debido a la forma especial del alojamiento portador 7, éste ataca rodeando a la costura 18 del larguero, con lo que se asegura una aplicación correcta del alojamiento portador 7 bajo el larguero 17. El cuerpo base 14 del brazo portador está configurado como pieza conformada de chapa curvada en forma de U. El mismo presenta un suelo 20, que se prolonga en dos alas laterales 23. El suplemento angular 15 está configurado también como pieza conformada de chapa, que presenta también una sección transversal esencialmente en forma de U. Las alas laterales 25 están unidas entre sí mediante un suelo 26. Lo s bordes abiertos de las alas laterales 25 están provistos además de bridas de refuerzo no representadas, curvadas hacia dentro. El suplemento angular 15 atraviesa con su extremo inferior 28 una lumbrera 29 en el fondo 20 del cuerpo base 14 del brazo portador 4. La fijación del suplemento angular 15 al cuerpo base 14 se efectúa mediante un remache de sujeción 24, que se inserta en taladros que atraviesan ambas piezas y que une entre sí ambas piezas.

El pie móvil en giro 1, que mediante un perno de articulación 33 está unido a la pata soporte 11, presenta una placa de suelo 2, que a izquierda y derecha se transforma en sendas partes laterales 34. El abatimiento del pie 1 se controla en función de la posición del brazo portador 4 respecto a la pata soporte 11. Este control tiene lugar mediante una varilla de control 35 movida por el brazo portador 4. La varilla de control 35 está configurada en su extremo superior con un dentado lineal 36, cuyos dientes engranan con los dientes de un dentado 37 en forma de arco en el extremo del lado del eje de abatimiento del brazo portador 4. Durante el abatimiento del brazo portador 4 respecto a la pata soporte 11, la varilla de control 35 se desplaza por tanto en la dirección longitudinal de la pata soporte. La varilla de control 35 se halla dentro de la pata soporte 11, sobre el suelo 38 de ésta, y está aquí guiada móvil longitudinalmente y sujeta. Esta sujeción y este guiado sólo se representan esquemáticamente.

La varilla de control 35 mueve con su extremo inferior 39 la placa de suelo 2 del pie 1, por lo que el ángulo de colocación de la pata soporte 11 es controlado en función de la altura de elevación de absorción de carga inicial, de modo que el elevador de vehículos permanece dentro del cono de fricción para las diferentes alturas de elevación de colocación condicionadas por el vehículo y durante todo el proceso de elevación. Como la varilla de control está dispuesta dentro de la pata soporte, el peligro de ensuciamiento es menor, y también es menor el peligro de lesiones para el usuario, porque la varilla de control 36 en movimiento no puede ser tocada desde el
exterior.

Lista de números de referencia

1.

Pie

2.

Placa de suelo

3.

Terreno

4.

Brazo portador

5.

Eje de abatimiento

6.

Extremo libre

7.

Alojamiento portador

8.

Suelo del vehículo

9.

Husillo de movimiento

10.

Manivela

11.

Pata soporte

12.

Tuerca

13.

Articulación de giro

14.

Cuerpo base

15.

Suplemento angular

16.

Perno portador

17.

Larguero

18.

Costura del larguero

19.

Paralelogramo articulado

20.

Suelo

21.

Nervio

22.

Hendidura transversal

23.

Ala

24.

Remache de sujeción

25.

Ala lateral

26.

Suelo

27.

Brida de refuerzo

28.

Extremo inferior

29.

Lumbrera

30.

Diente de fijación

31.

Remache hueco

32.

Alojamiento

33.

Perno de articulación

34.

Parte lateral

35.

Varilla de control

36.

Dentado

37.

Dentado

38.

Suelo

39.

Extremo

Claims (12)

1. Elevador de vehículos con un cuerpo soporte situado sobre el terreno (3) y un brazo portador (4) sujeto a él de modo móvil alrededor de un eje de abatimiento horizontal (5) determinado fijamente, que es subido o bajado respecto al terreno (3) directa o indirectamente por un husillo de movimiento (9), cuyo extremo libre (6) está acodado hacia arriba hacia el vehículo a elevar y que está configurado con un alojamiento portador (7) unido de modo abatible con el extremo acodado hacia arriba, y estando el eje de abatimiento (16) del alojamiento portador (7) móvil en abatimiento situado por encima del lado superior de la parte lineal del brazo portador (4) en al menos la altura de la costura (18) del larguero, caracterizado porque el brazo portador (4) está configurado al menos de dos piezas, que consisten en un cuerpo base (14) que se extiende linealmente y en un apéndice angular (15) unido fijamente en unión positiva de forma al extremo libre (6) de aquél, estando el alojamiento portador (7) unido al suplemento angular (15).

2. Elevador de vehículos según la reivindicación 1, caracterizado porque el cuerpo base (14) del brazo portador (4) o respectivamente el suplemento angular (15) está provisto de vaciados, en los que engranan en unión positiva de forma nervios (21) o botones del suplemento angular (15) o cuerpo base (14) respectivamente del brazo portador (4).

3. Elevador de vehículos según la reivindicación 2, caracterizado porque los vaciados y los nervios (21) o botones están configurados como unión de fijación elástica.

4. Elevador de vehículos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la unión del suplemento angular (15) al cuerpo base (14) del brazo portador (4) se efectúa adicionalmente mediante atornillado, remachado, recalcado o pegado.

5. Elevador de vehículos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el suplemento angular (15) está configurado con un alojamiento portador (7) rígido o móvil.

6. Elevador de vehículos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el cuerpo base (14) del brazo portador (4) y el suplemento angular (15) están hechos de materiales diferentes.

7. Elevador de vehículos según una o varias de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en el extremo de colocación del cuerpo soporte está dispuesto un pie (1), basculante alrededor del eje de basculación que se extiende paralelo al eje de abatimiento (5).

8. Elevador de vehículos según la reivindicación 7, caracterizado porque la basculación del pie (1) es controlada en función de la posición del brazo portador (4).

9. Elevador de vehículos según la reivindicación 8, caracterizado porque el control se efectúa mediante una varilla de control (35) movida por el brazo portador (4).

10. Elevador de vehículos según la reivindicación 9, caracterizado porque el extremo del lado del eje de abatimiento del brazo portador (4) está configurado con un dentado (37) en forma de arco, que coopera con un dentado lineal (36) en la varilla de control (35).

11. Elevador de vehículos según la reivindicación 9 o la reivindicación 10, caracterizado porque la varilla de control (35) está dispuesta dentro del cuerpo soporte.

12. Elevador de vehículos según una o varias de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la varilla de control (35) está guiada de modo móvil longitudinalmente sobre el cuerpo soporte.