ES2880364T3 - Chasis para máquinas operativas autopropulsadas - Google Patents
Chasis para máquinas operativas autopropulsadas Download PDFInfo
- Publication number
- ES2880364T3 ES2880364T3 ES17001128T ES17001128T ES2880364T3 ES 2880364 T3 ES2880364 T3 ES 2880364T3 ES 17001128 T ES17001128 T ES 17001128T ES 17001128 T ES17001128 T ES 17001128T ES 2880364 T3 ES2880364 T3 ES 2880364T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- ballast member
- chassis
- frame
- members
- rear part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/18—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17
- B62D21/186—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted characterised by the vehicle type and not provided for in groups B62D21/02 - B62D21/17 for building site vehicles or multi-purpose tractors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D49/00—Tractors
- B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
- B62D49/0621—Tractors adapted for multi-purpose use comprising traction increasing arrangements, e.g. all-wheel traction devices, multiple-axle traction arrangements, auxiliary traction increasing devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Un chasis para máquinas operativas autopropulsadas, que comprende un bastidor adaptado para soportar un medio de movimiento motorizado y un medio de control de una máquina operativa, al miembros un miembro de lastre (2) adaptado para soportar piezas mecánicas de dicha máquina operativa; siendo dicho miembro de lastre (2) una parte integral de dicho bastidor; comprendiendo dicho bastidor al menos una parte frontal (10) y al menos una trasera (20); estando dicha parte frontal (10) y dicha parte trasera (20) mutuamente articuladas mediante un medio de articulación (30); estando unido dicho miembro de lastre (2) a dicha parte trasera (20); comprendiendo dicha parte trasera (20) al menos un par de miembros longitudinales (21) que están conectados rígidamente entre sí por medio de uno o más miembros de refuerzo transversales (22); estando unido dicho miembro de lastre (2) a los extremos de dichos miembros longitudinales (21); estando dicho chasis (1) caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) comprende al menos un asiento (3) para alojar un medio de motor asociado funcionalmente con dicho medio de movimiento; estando dicho medio de motor soportado al menos parcialmente por dicho miembro de lastre (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Chasis para máquinas operativas autopropulsadas
La presente invención se refiere a un chasis para máquinas operativas autopropulsadas.
Como es sabido, la estructura portante de máquinas operativas autopropulsadas, como las de otros vehículos, está constituida por un chasis que determina su forma y define la posición de las piezas requeridas por las máquinas. En general, un chasis está formado por miembros metálicos perfilados fuertes que están mutuamente conectados de modo que constituyen un solo conjunto resistente, al que están fijados el motor, el cuerpo, los palieres y cualquier equipamiento funcional.
La Patente WO81/03154 da a conocer un remolcador de aviones que tiene un bastidor de soporte de equipamiento en forma de una placa base pesada portada debajo de una parte de la estación del operador de un chasis de tractor convencional, y un par de puntales separados transversalmente asegurados a la parte frontal de la placa base y dispuestos para extenderse hacia adelante del mismo. Los extremos frontales de los puntales tienen medios de unión para el soporte del equipo, tal como un enganche de remolque, en la parte delantera del tractor. Se proporcionan un primer y segundo medios de unión para asegurar respectivamente la placa base y los puntales al chasis.
La Patente GB2120987 da a conocer un tractor agrícola que tiene un motor situado por encima del eje frontal y una caja de cambios montada en la parte trasera del tractor; un depósito de combustible está montado entre el motor y la caja de cambios a lo largo de una proporción sustancial de la longitud del tractor. El depósito de combustible comprende un componente de transporte con forma de viga tubular del bastidor del tractor.
La Patente US2013/292386 da a conocer un sistema que incluye a depósito de fluido de escape diésel y un depósito de combustible dispuesto en una parte de un vehículo para dar a esa parte múltiples funciones estructurales. El sistema puede estar dispuesto para formar una parte de un contrapeso en un vehículo de trabajo.
Con referencia particular a máquinas operativas, puede notarse que el chasis puede asumir en realidad formas muy diferentes a la descrita anteriormente: por ejemplo, muchas máquinas operativas se proporcionan con un bastidor que está constituido por una parte frontal y una parte trasera, que están articuladas mutuamente mediante sistemas de articulación.
En el caso de máquinas operativas diseñadas para soportar equipamiento funcional, el chasis está considerablemente reforzado y, en algunos casos, también está lastrado.
Cuando las máquinas están asignadas para elevar cargas o están equipadas con herramientas de trabajo particularmente pesadas, normalmente, de hecho se unen al chasis miembros de lastre extraíbles, constituidos normalmente por bloques de cemento.
Obviamente, el objetivo de los miembros de lastre es reequilibrar los pesos implicados para evitar la posible inclinación de la máquina.
En este último respecto, sin embargo, es importante indicar que la elección de unir de los contrapesos al chasis o no, y cuantos colocar opcionalmente, a menudo se confía a la experiencia y profesionalismo del operario, con una posibilidad menos que remota que las elecciones hechas puedan ser menos que óptimas.
Además de esto, uno debe considerar que, en general, los puntos de acoplamiento para los miembros de lastre se proporcionan en posiciones que están significativamente más altas que los palieres y esto provoca una elevación en el centro de gravedad de la máquina.
El objetivo de la invención es resolver los problemas mencionados anteriormente, proporcionar un chasis, en particular para máquinas operativas autopropulsadas, que permita descender el centro de gravedad de la máquina operativa de las máquinas que lo utilicen, a fin de aumentar la estabilidad de la máquina incluso durante la elevación de la carga. Dentro del alcance de este objetivo, es un objeto particular de la invención proporcionar un chasis en el que la disposición de los contrapesos no se confíe exclusivamente a la pericia del operario.
Otro objeto de la invención es proporcionar un chasis que sea capaz de minimizar las vibraciones producidas por el motor.
Un objeto adicional de la invención es proporcionar un chasis compuesto de un número reducido de piezas, con el consiguiente ahorro en términos económicos y en términos de tiempo de montaje.
Este objetivo, así como estos y otros objetos que se harán más evidentes en lo sucesivo en el presente documento, se consiguen mediante un chasis para máquinas operativas autopropulsadas, según se reivindica en las reivindicaciones adjuntas.
Algunas otras características y ventajas se harán más evidentes a partir de la descripción de una realización preferida, pero no exclusiva, de un chasis según la invención, ilustrada a modo de ejemplo no limitante en los dibujos adjuntos, en los que:
La figura 1 es una vista en perspectiva de un chasis según la invención;
La figura 2 es otra vista en perspectiva del chasis según la invención;
La figura 3 es una vista lateral del chasis según la invención;
La figura 4 es una vista superior del chasis según la invención.
Con referencia a las figuras citadas, el chasis, en particular para máquinas operativas autopropulsadas, según la invención, designado globalmente por el número de referencia 1, incluye un bastidor que está adaptado para soportar unos medios de movimiento motorizado y un medio para el control de una máquina operativa, que pueden ser de un tipo de por sí conocido y no se muestran en las figuras.
Por ejemplo, los medios de movimiento pueden estar constituidos por ruedas o pistas que están asociadas con el bastidor y son accionadas por motores hidráulicos controlados por una bomba hidráulica.
La bomba hidráulica puede ser accionada por un medio de motor, tal como un motor de combustión interna o por un motor eléctrico.
Los medios de movimiento interactúan con un sistema de dirección que, junto con los controles para el accionamiento de los motores hidráulicos, constituyen los medios para el control de la máquina operativa.
Para la persona experta en la materia es evidente que los medios de movimiento y los medios de control de la máquina operativa también pueden tener configuraciones que sean diferentes de las descritas anteriormente.
Según la presente invención, el bastidor tiene una parte frontal 10, que está diseñada para soportar una o más herramientas de trabajo, y una parte trasera 20; la parte delantera 10 y la parte trasera 20 están mutuamente articuladas mediante un medio de articulación 30.
La parte trasera 20 tiene un par de miembros longitudinales 21 que están mutuamente conectados rígidamente por medio de una plataforma de refuerzo 22 que está dispuesta transversalmente.
Según la presente invención, el chasis 1 incluye un miembro de lastre 2, que se convierte en una parte integral del bastidor y está adaptado para soportar piezas mecánicas de la máquina operativa.
El miembro de lastre 2 está compuesto de una sola pieza que está unida a la parte trasera 20 del bastidor mediante un medio de sujeción adaptado.
El miembro de lastre 2 está unido directamente al bastidor y está dispuesto en la parte trasera a una altura desde el suelo que coincide sustancialmente con la altura de los palieres de la máquina operativa, permitiendo bajar el centro de gravedad de la máquina operativa tan cerca del suelo como sea posible.
Evidentemente, esto proporciona unos beneficios considerables, especialmente si la máquina está asignada a elevar cargas o equipada con herramientas particularmente pesadas.
El miembro de lastre 2 está hecho preferiblemente de metal y tiene sustancialmente forma de C, para que los extremos de la C puedan unirse a los extremos de los miembros longitudinales 21 que son opuestos a los que se unen a los medios de articulación 30.
En el mimbro de lastre 2 se proporciona un asiento sustancialmente cóncavo 3 y está diseñado para acomodar los medios de motor.
En la práctica, el motor o una pieza del mismo está acomodado en el asiento 3 y está conectado al miembro de lastre 2 con la interposición de bloques silenciosos, es decir, almohadillas de caucho que soportan el motor y absorben las vibraciones.
La inercia del miembro de lastre 2 permite contrarrestar efectivamente la vibración generada por el motor.
Ventajosamente, el miembro de lastre 2 también está provisto de porciones y miembros de acoplamiento que están constituidos, en esta realización, por agujeros roscados 4 que permiten integrar componentes auxiliares en el chasis
1, tales como, por ejemplo, ganchos de remolque, contrapesos adicionales u otros componentes ya utilizados en el chasis con tecnología conocida.
A partir de lo que se ha descrito anteriormente, es evidente que el método de uso de un chasis según la invención sigue sustancialmente el de un chasis del tipo conocido; sin embargo, debe entenderse que la integración del miembro de lastre en el bastidor conlleva ventajas considerables en términos de reducción del número de piezas, y esto conduce, por ejemplo, a una aceleración del proceso de fabricación de la máquina.
Por lo tanto, en la práctica se ha descubierto que la invención logra por completo el objetivo pretendido y, en particular, se destaca el hecho de que el chasis según la invención, en virtud de la presencia de un miembro de lastre que se vuelve una pieza activa y constructiva del bastidor, así como la disposición particular del miembro, es capaz de bajar el centro de gravedad de la máquina operativa que lo utilice, aumentando de este modo la estabilidad de la máquina incluso durante la elevación de la carga.
También debe indicarse que, puesto que el motor de la máquina operativa está al menos parcialmente soportado por el miembro de lastre, la inercial del miembro de lastre permite contrarrestar efectivamente las vibraciones generadas por el motor.
Claims (5)
1. Un chasis para máquinas operativas autopropulsadas, que comprende un bastidor adaptado para soportar un medio de movimiento motorizado y un medio de control de una máquina operativa, al miembros un miembro de lastre (2) adaptado para soportar piezas mecánicas de dicha máquina operativa; siendo dicho miembro de lastre (2) una parte integral de dicho bastidor; comprendiendo dicho bastidor al menos una parte frontal (10) y al menos una trasera (20); estando dicha parte frontal (10) y dicha parte trasera (20) mutuamente articuladas mediante un medio de articulación (30); estando unido dicho miembro de lastre (2) a dicha parte trasera (20); comprendiendo dicha parte trasera (20) al menos un par de miembros longitudinales (21) que están conectados rígidamente entre sí por medio de uno o más miembros de refuerzo transversales (22); estando unido dicho miembro de lastre (2) a los extremos de dichos miembros longitudinales (21); estando dicho chasis (1) caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) comprende al menos un asiento (3) para alojar un medio de motor asociado funcionalmente con dicho medio de movimiento; estando dicho medio de motor soportado al menos parcialmente por dicho miembro de lastre (2).
2. El chasis, según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) se proporciona de manera monolítica; estando unido dicho miembro de lastre (2) a dicho bastidor por un medio de sujeción.
3. El chasis, según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) tiene sustancialmente forma de C.
4. El chasis, según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) comprende una pluralidad de partes y miembros de acoplamiento (4) para miembros auxiliares.
5. El chasis, según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho miembro de lastre (2) está dispuesto a una altura por encima del suelo que se corresponde sustancialmente a la altura de los palieres de dicha máquina operativa.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT102016000068973A IT201600068973A1 (it) | 2016-07-04 | 2016-07-04 | Struttura di telaio, in particolare per macchine operatrici semoventi. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2880364T3 true ES2880364T3 (es) | 2021-11-24 |
Family
ID=57609954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES17001128T Active ES2880364T3 (es) | 2016-07-04 | 2017-07-03 | Chasis para máquinas operativas autopropulsadas |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10518810B2 (es) |
| EP (1) | EP3266683B1 (es) |
| CA (1) | CA2972524A1 (es) |
| DK (1) | DK3266683T3 (es) |
| ES (1) | ES2880364T3 (es) |
| HU (1) | HUE055130T2 (es) |
| IT (1) | IT201600068973A1 (es) |
| LT (1) | LT3266683T (es) |
| PL (1) | PL3266683T3 (es) |
| RS (1) | RS62167B1 (es) |
| SI (1) | SI3266683T1 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111038588B (zh) | 2019-12-27 | 2021-08-20 | 长城汽车股份有限公司 | 后副车架总成 |
Family Cites Families (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1169559A (en) * | 1914-04-03 | 1916-01-25 | Fritz Mueller | Press. |
| US2701728A (en) * | 1953-06-10 | 1955-02-08 | Ford Motor Co | Weight selection device for stabilizing tractors |
| US3032352A (en) * | 1958-11-03 | 1962-05-01 | Int Harvester Co | Tractor vehicle weighting means |
| US3595410A (en) * | 1969-08-18 | 1971-07-27 | Deere & Co | Tractor-mounted power assist means for elevating front-end weights |
| US3700256A (en) * | 1970-10-13 | 1972-10-24 | Allis Chalmers | Front end suspension |
| FR2129427A5 (es) * | 1971-03-06 | 1972-10-27 | Miag Muehlenbau & Ind Gmbh | |
| US3822073A (en) * | 1972-11-02 | 1974-07-02 | Allis Chalmers | Front end weight carrier |
| JPS5614102Y2 (es) | 1976-01-12 | 1981-04-02 | ||
| DE2829455A1 (de) * | 1978-07-05 | 1980-01-17 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Vorderachslagerbock |
| US4232883A (en) * | 1979-03-19 | 1980-11-11 | Ford Motor Company | Counterweight assembly for a vehicle |
| GB2074964B (en) * | 1980-05-01 | 1983-09-21 | Massey Ferguson Services Nv | Wheeled industrial/agricultural tractors |
| FI65587C (fi) * | 1982-05-25 | 1984-06-11 | Valmet Oy | Traktor i synnerhet jordbrukstraktor |
| SU1169559A1 (ru) * | 1982-10-11 | 1985-07-30 | Khaburzaniya Valerian V | Чаеподрезочное горное самоходное шасси |
| US4690183B1 (en) * | 1985-10-28 | 1997-07-15 | Donald M Eilertson | Self-propelled stump cutter |
| US4664404A (en) * | 1986-01-23 | 1987-05-12 | Deere & Company | Tractor rear weight and hitch assembly |
| US4736633A (en) * | 1986-03-25 | 1988-04-12 | Fmc Corporation | Multipurpose lifting and pulling vehicle |
| USD436969S1 (en) * | 1999-07-08 | 2001-01-30 | Case Corporation | Work vehicle ballast |
| US6880854B2 (en) * | 2002-05-30 | 2005-04-19 | Deere & Company | Stabilizing weight assemblies for tractors |
| US8662460B2 (en) * | 2010-12-03 | 2014-03-04 | Deere & Company | Weight adapter bracket |
| DE102011109080A1 (de) | 2011-07-27 | 2013-01-31 | Liebherr-Hydraulikbagger Gmbh | Drehbühnenelement für eine Baumaschine |
| US8695827B2 (en) * | 2012-05-01 | 2014-04-15 | Deere & Company | Diesel exhaust fluid and fuel fill system |
| US10251344B2 (en) * | 2016-12-30 | 2019-04-09 | Cnh Industrial America Llc | Hydraulic damping system and methods of using the same |
-
2016
- 2016-07-04 IT IT102016000068973A patent/IT201600068973A1/it unknown
-
2017
- 2017-06-30 US US15/639,746 patent/US10518810B2/en active Active
- 2017-06-30 CA CA2972524A patent/CA2972524A1/en not_active Abandoned
- 2017-07-03 PL PL17001128T patent/PL3266683T3/pl unknown
- 2017-07-03 ES ES17001128T patent/ES2880364T3/es active Active
- 2017-07-03 DK DK17001128.2T patent/DK3266683T3/da active
- 2017-07-03 RS RS20210899A patent/RS62167B1/sr unknown
- 2017-07-03 HU HUE17001128A patent/HUE055130T2/hu unknown
- 2017-07-03 LT LTEP17001128.2T patent/LT3266683T/lt unknown
- 2017-07-03 EP EP17001128.2A patent/EP3266683B1/en active Active
- 2017-07-03 SI SI201730833T patent/SI3266683T1/sl unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3266683B1 (en) | 2021-05-12 |
| RS62167B1 (sr) | 2021-08-31 |
| US20180001932A1 (en) | 2018-01-04 |
| PL3266683T3 (pl) | 2021-11-15 |
| US10518810B2 (en) | 2019-12-31 |
| IT201600068973A1 (it) | 2018-01-04 |
| LT3266683T (lt) | 2021-09-27 |
| HUE055130T2 (hu) | 2021-11-29 |
| EP3266683A2 (en) | 2018-01-10 |
| EP3266683A3 (en) | 2018-02-21 |
| CA2972524A1 (en) | 2018-01-04 |
| SI3266683T1 (sl) | 2021-10-29 |
| DK3266683T3 (da) | 2021-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2361586T3 (es) | Sistema de suspensión para vehículo de cadenas. | |
| ES2434216T3 (es) | Disposición de rueda de rodadura de un chasis | |
| US20170015352A1 (en) | Dump Truck | |
| US10155543B2 (en) | Dump truck | |
| JP2005061050A5 (es) | ||
| ES2346555T3 (es) | Maquina de trabajo y metodo para montar dicha maquina. | |
| KR20150053284A (ko) | 자주식 크레인 | |
| ES2880364T3 (es) | Chasis para máquinas operativas autopropulsadas | |
| BR102013013745A2 (pt) | Estrutura de armação de sustentação com unidade de tanque | |
| ES2920998T3 (es) | Máquina de trabajo autopropulsada | |
| ES2396274T3 (es) | Dispositivo para fijar un motor a un bastidor en una vehículo utilitario agrícola o industrial | |
| ES2304404T3 (es) | Camion con cabina de suelo plano descendida. | |
| JP5658019B2 (ja) | 農作業用トラクタ | |
| CN110549842A (zh) | 作业车辆 | |
| ES2949331T3 (es) | Máquina de construcción | |
| ES2287576T3 (es) | Vehiculo de manutencion de materiales. | |
| CA2995160C (en) | Mounting structure for suspension arm, and working vehicle | |
| JP2006205922A (ja) | 車両搭載型作業機 | |
| US9476182B2 (en) | Work vehicle | |
| ES2256369T3 (es) | Bastidor portador para el chasis de un vehiculo industrial. | |
| ES2337456T3 (es) | Dispositivo elevador de cargas, integrado en una torre, para vehiculos acorazados, especialmente para vehiculos de combate. | |
| JP6794097B2 (ja) | トラクタ | |
| RU2545216C1 (ru) | Сельскохозяйственный трактор | |
| JP6706915B2 (ja) | 四輪駆動作業車 | |
| KR101635517B1 (ko) | 자주식 크레인 |