ES2256369T3 - Bastidor portador para el chasis de un vehiculo industrial. - Google Patents

Abstract

Bastidor portador para el chasis (1) de un vehículo industrial, en especial para un camión con dos vigas longitudinales (3), que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal (2) del vehículo y que están distanciadas entre si en la dirección transversal del vehículo, y las mismas están unidas entre si a través de unas vigas transversales (4), y cada viga longitudinal se compone de una cabeza superior (5), de una cabeza inferior (6) así como de varios nervios verticales (7), que unen la cabeza superior (5) con la cabeza inferior (6); bastidor portador éste que está caracterizado porque las dos cabezas inferiores (6) están divididas -en relación con la dirección longitudinal (2) del vehículo- en una parte frontal (8), situada por delante, en una parte trasera (9), situada por detrás, y en una parte central (10), situada entre estas partes, en este caso, las dos partes centrales (10) de la cabeza inferior están unidas entre si por medio de unas vigas transversales auxiliares (11),y las mismas constituyen una plataforma (12), sobre la cual está montado por lo menos un motor de combustión interna (13), y esta plataforma representa una unidad, que puede ser montada previamente para ser insertada en el bastidor portador (1) y poder ser fijada por lo menos en la parte frontal (8) de la cabeza inferior así como en la parte trasera (9) de la cabeza inferior.

Description

Bastidor portador para el chasis de un vehículo industrial.

La presente invención se refiere a un bastidor portador para el chasis de un vehículo industrial, en especial para un camión, con las características indicadas en el preámbulo de la reivindicación de patente 1).

Un bastidor portador de esta clase es conocido, por ejemplo, a través de la Patente Alemana Núm. DE 197 50 981 A1, y el mismo posee dos vigas longitudinales, que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal del vehículo y las que están distanciadas entre si en la dirección transversal del vehículo, estando las mismas unidas entre si a través de unas vigas transversales. En este caso, cada viga longitudinal se compone de una cabeza superior, de una cabeza inferior y de varios nervios verticales, que unen la cabeza superior y la cabeza inferior entre si. El bastidor portador,construido de este modo, puede ser adaptado -por la selección y la combinación de las cabezas, de los nervios y de las vigas transversales, que se diferencian entre si en cuanto a los valores de su resistencia- con una inversión relativamente reducida a las más distintas formas de aplicación que, a su vez, se diferencian entre sí, por ejemplo, con respecto a la rigidez, sobre todo en cuanto a la rigidez al retorcimiento.

También a través de la Patente Alemana Núm. DE 198 60 238 A1 se conoce un bastidor portador para el chasis de un vehículo industrial, el cual posee dos vigas longitudinales, que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal del vehículo y las que están distanciadas entre si en dirección transversal del vehículo, como asimismo están unidas entre si a través de unas vigas transversales. Un motor de combustión interna del vehículo industrial está colocado -por el lado superior del bastidor portador- sobre las vigas longitudinales; en este caso, el motor de combustión interna es un motor en línea de posicionamiento vertical. Durante la fabricación del vehículo, y con una forma de construcción de este tipo, la cabina del conductor puede ser colocada tan sólo después del montaje del motor de combustión interna sobre el bastidor portador. Como consecuencia de esta forma de disposición, el suelo de la cabina del conductor no puede ser realizado normalmente de forma plana toda vez que han de ser tenidos en cuenta los contornos del motor de combustión interna, los cuales sobresalen hacia arriba. Un motor de combustión interna montado de este modo, es, para los fines de mantenimiento, de una accesibilidad relativamente difícil, de tal manera que tengan que ser tomadas unas engorrosas precauciones para poder asegurar el suficiente mantenimiento. A título de ejemplo, es conocido realizar la cabina del conductor de tal forma, que la misma pueda ser basculada completamente hacia arriba y hacia delante.

La Patente Alemana Núm. DE 197 33 470 C1 revela una viga longitudinal para el bastidor portador de un vehículo industrial, la cual posee un nervio central, que se extiende en la dirección longitudinal de la viga longitudinal y el que -tanto por su lado superior como por su lado inferior- se encuentra flanqueado por el respectivo brazo acodado de un perfil. La viga longitudinal está provista de por lo menos un acodamiento. El nervio central y los dos brazos del perfil están realizados como unas partes componentes, que son fabricadas por separado para luego estar rígidamente unidas entre sí; a este efecto, el nervio central -que tiene forma de placa- está doblado de forma correspondiente a la altura del acodamiento.

La presente invención tiene el objeto de proporcionar para un bastidor portador de la clase mencionada al principio una forma de realización, que haga más fácil el montaje del vehículo industrial.

De acuerdo con la presente invención, este objeto se consigue por medio de un bastidor portador con las características indicadas en la reivindicación de patente 1).

La presente invención está basada en la idea general de prever para el montaje del motor de combustión interna una plataforma -sobre todo de tipo autoportante- que, procedente de un montaje previo, puede ser insertada desde abajo en el bastidor portador. A este efecto, la plataforma está constituida por las pieza centrales de las cabezas inferiores, de tal modo que la integración de la plataforma en el bastidor portador pueda completar las cabezas inferiores, mientras que las cabezas superiores están completadas con independencia de esta plataforma. Mediante esta forma de construcción se consigue que, por un lado, el motor de combustión interna -y, dado el caso, otras partes componentes, en especial del sistema de accionamiento puede ser montados previamente sobre la plataforma, es decir, con independencia de la restante estructura del vehículo. Por el otro lado, es así que estas cabezas superiores confieren al bastidor portador -incluso con la plataforma no insertada todavía, ó sea con la plataforma desmontada- la suficiente rigidez para el mismo, la cual es sobre todo suficiente para poder montar en el bastidor portador otras partes componentes del vehículo como, por ejemplo, los ejes, las estructuras laterales y las superestructuras.

Gracias a ello, la plataforma -previamente montada- puede ser incorporada en el bastidor portador, que ya se encuentra en un avanzado estado de su completamiento. Además, y como principio, existe la posibilidad de desmontar -al estar el vehículo terminado y, por ejemplo, a los efectos de cambiar el motor de combustión interna- la plataforma del bastidor portador, en este caso, la inversión para ello es relativamente reducida.

De acuerdo con una preferida forma de realización es así que el motor de combustión interna puede estar montado por el lado superior de la plataforma, de tal manera que este motor de combustión interna -al estar la plataforma insertada en el bastidor portador así como fijada en el mismo se encuentre dispuesto en el sentido vertical entre las cabezas superiores y las cabezas inferiores. Gracias a esta medida constructiva resulta que el motor de combustión interna -y, en su caso, otras partes componentes adicionales del sistema de accionamiento- están integrados en la parte interior del bastidor portador, con lo cual, por un lado, se consigue un más bajo centro de gravedad del vehículo -el cual es de gran ventaja para la dinámica de conducción- y por el otro lado, queda simplificado el montaje de las superestructuras del vehículo. Además, en esta forma de realización es posible ubicar el motor de combustión interna -así como dado el caso, otras partes más del sistema de accionamiento- de tal manera dentro del bastidor portador, que los mismos no puedan sobresalir de las cabezas superiores del bastidor portador hacia arriba. Esta forma de construcción aporta una adicional simplificación el montaje de las superestructuras de los vehículos, habida cuenta de que no ó bien apenas tienen que ser tenidos en consideración unos contornos de perturbación. Gracias a ello, existe ahora la posibilidad de realizar una cabina para el conductor, la cual tiene un suelo plano, con lo que queda simplificada la fabricación de la cabina y es incrementada, además, la estabilidad de la misma. Ya no hace falta volcar la cabina del conductor para efectuar los trabajos de mantenimiento en el motor de combustión interna, todo vez que esta forma de construcción permite realizar el mantenimiento del motor de combustión interna ahora desde el lado. En este bastidor portador, el motor de combustión interna ya no está limitado a su posicionamiento por debajo de la cabina del conductor, de tal modo que, por ejemplo, unos mismos sistemas de accionamiento puedan ser empleados en los chasis de diferentes longitudes.

Es de una importancia especial aquella forma para la realización, en la que el motor de combustión interna está fijado en la plataforma por medio de unos cojinetes del motor, los cuales están realizados en las vigas transversales auxiliares. De este modo es así, que el motor de combustión interna se encuentra apoyado, indirectamente, en las partes centrales de la cabeza inferior, con lo cual resulta, por un lado, que las fuerzas efectivas pueden ser transmitidas por unas mayores superficies sobre las partes centrales. Por el otro lado, y gracias a ello, este apoyo del motor de combustión interna tiene lugar exactamente en el punto, en la que la plataforma tiene -debido a la fijación en las vigas transversales auxiliares- su máxima resistencia.

Otras importantes características así como las demás ventajas de la presente invención pueden ser apreciadas en las reivindicaciones secundarias, en los planos adjuntos y en la correspondiente descripción de las Figuras de estos planos.

Es evidente que las características anteriormente comentadas así como las características, que han de ser explicadas todavía más abajo, no solamente pueden ser aplicadas en la respectiva combinación aquí indicada, sino también en otras combinaciones ó bien por si solas, sin por ello salirse del alcance de la presente invención.

A continuación, está descrito con más detalles un preferido ejemplo para la realización de la presente invención, el cual está representado en los planos adjuntos, en este caso, las mismas referencias se refieren a unas partes componentes idénticas entre si ó bien funcionalmente iguales ó similares.

En estos planos:

La Figura 1 muestra la vista lateral esquematizada -muy simplificada- del tramo central de un bastidor portador según la presente invención;

La Figura 2 indica la vista lateral esquematizada de un detalle de la vista de la Figura 1; mientras que

La Figura 3 muestra la vista lateral esquematizada -realizada desde abajo- del detalle indicado en la Figura 2, siguiendo las líneas de sección III de la Figura 2.

Según lo indicado en la Figura 1, el bastidor portador 1 de la presente invención -correspondiente al chasis de un vehículo industrial, sobre todo de un camión, el cual no ha sido indicado aquí- posee dos vigas longitudinales 3, que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal 2 del vehículo, la que aquí está simbolizada mediante la flecha; de estas vigas longitudinales 3 puede ser apreciada en la Figura 1, sin embargo, solamente la viga longitudinal, que está dirigida hacia el observador. La otra viga longitudinal 3 se encuentra, de forma congruente, por detrás de la viga longitudinal 3, que está visible. Las dos vigas longitudinales 3 están distanciadas entre si en la dirección transversal del vehículo, y las mismas están unidas entre si, de una manera conveniente, a través de varias vigas transversales 4.

Estas vigas longitudinales 3 están realizadas como las llamadas "vigas longitudinales compuestas", y las mismas poseen una cabeza superior 5 así como una cabeza inferior 6 que, a través de varios nervios verticales 7, están unidas entre si. A efectos de un montaje más sencillo, las cabezas 5 y 6, así como los nervios 7 están provistos de un dibujo de perforación, que permite un más fácil atornillamiento de las piezas individuales durante el ensamblaje de las vigas longitudinales 3. En este dibujo de perforación también están integrados las vigas transversales 4, por lo que el ensamblaje del bastidor portador 1 pueden ser efectuado -visto en su conjunto- de una manera relativamente sencilla.

Según la presente invención es así, que las cabezas inferiores 6 en cada viga longitudinal 3 están constituidas, como mínimo, por tres piezas, de tal modo que cada cabeza inferior 6 tenga -en relación a la dirección de marcha- una parte frontal 8, situada por delante, una parte trasera 9, situada por detrás, así como una parte central10, situada entre la parte frontal 8 y la parte trasera 9. Estas piezas 8, 9 y 10 de la cabeza inferior están dimensionadas de tal manera que las mismas se puedan solapar entre si por sus extremos y puedan ser fijadas entre si por medio del dibujo de perforación. Las partes centrales 10 de las dos cabezas inferiores 6 están unidas entre si a través de por lo menos dos vigas transversales auxiliares 11, por lo cual queda constituida una plataforma de tipo autoportante 12 que, como tal, puede ser realizada por un montaje previo y la que puede ser insertada y fijada en el bastidor portador 1 -que también ha sido montado previamente- a los efectos de completar el mismo.

Sobre la plataforma 12 está montado el motor de combustión interna 13 del vehículo industrial; asimismo, y según la forma de realización aquí representada, en esta plataforma 12 está dispuesta una caja de cambio 14. De forma adicional a la caja de cambio 14, sobre esta plataforma 12 también puede estar dispuesto un mecanismo reductor, igualmente es posible disponer sobre la plataforma 12, en lugar de la caja de cambio 14, un conjunto de una caja de cambio y de un mecanismo reductor. Un árbol de impulsión 15 se extiende desde la caja de cambio 14 hacia un eje trasero impulsado 16, que está alojado en el bastidor portador 1. Las bielas longitudinales 17 de un sistema de suspensión del eje trasero se pueden apoyar, por ejemplo, en uno de los nervios 7. Una rueda trasera 18 está simbolizada aquí mediante un círculo.

A través de unas apropiadas medidas constructivas de apoyo, el bastidor portador 1 puede ser completado -sin la plataforma 12- de una manera relativamente amplia. Sobre todo es así, que el bastidor portador 1 puede ser completado -también sin la plataforma 12- para constituir un chasis y, finalmente, incluso un vehículo industrial. Con independencia de este incompleto bastidor portador 1, la plataforma 12 puede ser montada previamente y ser equipada con el motor de combustión interna 13 así como -en este caso- con la caja de cambio 14. A este efecto, las mencionadas partes componentes -es decir, el motor de combustión interna 13 y la caja de cambio 14- son montadas por el lado superior de la plataforma 12. Durante la incorporación de la plataforma 12, previamente montada, resulta que, debido a ello el motor de combustión interna 13 y la caja de cambio 14 están dispuestos dentro del bastidor portador 1, en especial entre la cabeza superior 5 y la cabeza inferior 6. Como consecuencia, se consigue para el bastidor portador 1 una forma de construcción extremadamente baja. El posicionamiento del motor de combustión interna 13 entre la cabeza superior 5 y la cabeza inferior 6 hace posible efectuar unos trabajos sencillos de mantenimiento desde un lado. La integración del motor de combustión interna 13 en la parte interior del bastidor portador 1 facilita asimismo un encapsulado antiacústico del motor de combustión interna 13. Además, de este modo pueden ser impedidos unos contornos perturbadores que, en el sentido ascendente, sobresalen de la cabeza superior 5, por lo cual queda simplificado el montaje de unas superestructuras en el vehículo. Esta forma de realización también es de una ventaja especial por el hecho de que el posicionamiento del motor de combustión interna 13, en relación con la dirección longitudinal 2 y en el bastidor portador 1, es ahora independiente del posicionamiento de la cabina del conductor, la cual está dispuesta sobre el bastidor portador 1. Gracias a ello, y sobre todo en los camiones de semi- remolques, el centro de gravedad del camión articulado puede ser desplazado, de una manera conveniente, hacia atrás.

La fijación de la plataforma 12 en el bastidor portador 1 es efectuada por lo menos a través de la fijación de las partes centrales 10 en las partes frontales 8 y en las partes traseras 9. Además, y según la forma de realización aquí representada, en un extremo 19 de la parte frontal 8, el cual está dirigido hacia a parte central 10, está dispuesto uno de los nervios verticales 7, por medio del cual también la parte central 10 está unida -mediante el extremo correspondiente 20- con la respectiva cabeza superior 5. De una manera correspondiente, también en un extremo 21 de la parte trasera 9 -el cual está dirigido hacia la parte central 10- está previsto un nervio vertical 7, a través del cual el correspondiente extremo 22 de la parte central 10 está fijado en la cabeza superior. Como añadidura, entre los extremos, 20 y 22, de la parte central 10 puede estar previsto otro nervio vertical 7, que une la parte central 10 con la cabeza superior 5. Otro refuerzo más puede ser conseguido por el hecho de que en la parte frontal 8 está dispuesta -dentro de la zona de los extremos, 19 y 20, que solapan entre sí- una de las vigas transversales 4. De forma análoga, también una de las vigas transversales 4 está fijada en los extremos, 21 y 22, que solapan entre si, es decir, en la parte trasera 9.

A efectos de la fijación de la plataforma 12 en el bastidor portador 1, se prefieren emplear unos medios de fijación de quita y pon como son, por ejemplo, los tornillos, con el objeto de facilitar, de este modo, un más sencillo desmontaje de la plataforma 12 con respecto al bastidor portador 1.

Gracias a esta forma de realización, la plataforma 12 -conjuntamente con las partes componentes montadas sobre la misma (por ejemplo, el motor de combustión interna 13 y la caja de cambio 14)- puede ser desmontada mantenida y, dado el caso, intercambiada en forma de un módulo.

Según lo indicado en la Figura 2, la plataforma 12 también puede estar realizada de una manera más corta que en la forma de realización de la Figura 1. De la forma más conveniente, la fijación del motor de combustión interna 13 es efectuada mediante unos cojinetes de motor 23, al objeto de conseguir una amortiguación en las vibraciones. De una manera conveniente, estos cojinetes de motor 23 están realizados en las vigas transversales auxiliares 11, de tal modo que el motor de combustión interna 13 se pueda apoyar -a través de estas vigas transversales auxiliares 11- en las partes centrales 10.

Según la Figura 3, estos cojinetes de motor 23 están dispuestos preferentemente por los extremos de las vigas transversales auxiliares 11, con los cuales estas vigas transversales auxiliares 11 se apoyan en las partes centrales 10. Según esta forma de construcción, la fijación del motor de combustión interna 13 es llevada a efecto exactamente en aquellos puntos de la plataforma 12, los cuales disponen de la mayor resistencia.

En la Figura 3 está representado, además, el montaje especial de un motor de combustión interna 13, que está realizado como un motor en línea. En función del dimensionamiento del bastidor portador 1 y del motor de combustión interna 13, se puede presentar la situación indicada en la Figura 3, según la cual el motor de combustión interna 13 sobresale lateralmente del bastidor portador 1, por lo menos por un lado de éste último. En este caso, el motor de combustión interna 13 se encuentra normalmente todavía dentro del chasis, que aumenta lateralmente el bastidor portador central 1 de forma regular y de una manera relativamente amplia. En lugar de un motor horizontal en línea, también puede ser empleado un motor de cilindros antagónicos.

Existe, asimismo, la posibilidad de que el motor de combustión interna 13 sobresalga, por ambos lados del bastidor portador 1, de las vigas longitudinales 3 del mismo.

La aquí indicada forma de construcción del bastidor portador 1 facilita gracias a las vigas longitudinales de tipo compuesto 3, una estructura con una altura vertical (Véase la Figura 1), que por algunos tramos es relativamente grande, por lo que se pueden conseguir localmente unos momentos de resistencia relativamente elevados y, por consiguiente, unos esfuerzos por flexión también relativamente reducidos. Al mismo tiempo se consigue, gracias a ello, una muy elevada rigidez para el bastidor portador 1. Debido a la fijación de las partes centrales 10 en las correspondientes partes frontales 8 y en las partes traseras 9, en la cabeza inferior 6 no se produce -al estar integrada la plataforma 12- ninguna interrupción en el flujo del empuje, por lo cual el bastidor portador 1 alcanza con la plataforma 12 montada, unos valores de rigidez especialmente elevados. Debido a su forma de instrucción, las vigas longitudinales 3 son de un peso relativamente reducido.

Además, las partes individuales de este bastidor portador 1 -en especial las cabezas, 5 y 6, los nervios 7, las vigas transversales 4 así como las vigas transversales auxiliares 11- están constituidas por unas muy sencillas piezas canteadas ó de unas chapas planas. Por consiguiente, el bastidor portador 1 puede ser fabricado de una manera especialmente económica. Los nervios verticales 7 pueden cumplir adicionalmente las funciones de unos soportes de ballesta, de unos soporte de bielas longitudinales y de unas consolas.

Teniendo en consideración que, según esta estructura, la posición del motor de combustión interna 13 puede ser elegida -de forma independiente de la cabina del conductor- a lo largo del bastidor portador 1, es así que también el completo sistema del accionamiento puede estar ahora normalizado en cuanto a su longitud de tal manera, que la distancia entre el motor de combustión interna 13 y el eje impulsado pueda ser mantenida, a pesar de unas distintas longitudes de los vehículos.

Un motor de combustión interna 13 -que, en relación con la dirección longitudinal del vehículo, se encuentra desplazado hacia atrás- proporciona, por delante del motor de combustión interna 13, un espacio de montaje por medio del cual puede quedar considerablemente simplificada la incorporación de un recuperador térmico de aire/líquido refrigerante, o sea, del llamado "radiador".

Gracias a la aquí indicada forma de construcción del bastidor portador 1, es simplificada asimismo la fijación de unas partes accesorias laterales como, por ejemplo, el depósito de combustible, el guardabarros, el depósito del servofreno, etc.

Claims (12)

1. Bastidor portador para el chasis (1) de un vehículo industrial, en especial para un camión con dos vigas longitudinales (3), que se extienden de forma paralela a la dirección longitudinal (2) del vehículo y que están distanciadas entre si en la dirección transversal del vehículo, y las mismas están unidas entre si a través de unas vigas transversales (4), y cada viga longitudinal se compone de una cabeza superior (5), de una cabeza inferior (6) así como de varios nervios verticales (7), que unen la cabeza superior (5) con la cabeza inferior (6); bastidor portador éste que está caracterizado porque las dos cabezas inferiores (6) están divididas -en relación con la dirección longitudinal (2) del vehículo- en una parte frontal (8), situada por delante, en una parte trasera (9), situada por detrás, y en una parte central (10), situada entre estas partes, en este caso, las dos partes centrales (10) de la cabeza inferior están unidas entre si por medio de unas vigas transversales auxiliares (11), y las mismas constituyen una plataforma (12), sobre la cual está montado por lo menos un motor de combustión interna (13), y esta plataforma representa una unidad, que puede ser montada previamente para ser insertada en el bastidor portador (1) y poder ser fijada por lo menos en la parte frontal (8) de la cabeza inferior así como en la parte trasera (9) de la cabeza
inferior.

2. Bastidor portador conforme a la reivindicación 1) y caracterizado porque el motor de combustión interna (13) está montado por el lado superior de la plataforma (22, de tal manera que el motor de combustión interna (13) se encuentre dispuesto -al estar insertada la plataforma (12) en el bastidor portador (1) así como fijada en el mismo- en el sentido vertical entre las cabezas superiores (5) y las cabezas inferiores (6).

3. Bastidor portador conforme a la reivindicación 2) y caracterizado porque el motor de combustión interna (13) puede estar realizado como un motor de cilindros antagónicos ó bien como un motor horizontal en línea.

4. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizado porque, al estar la plataforma (12) montada en el bastidor portador (1), las partes centrales (10) de la cabeza inferior se encuentran unidas a través de por lo menos un respectivo nervio central 7) - con la cabeza superior correspondiente (5).

5. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 4) y caracterizado porque en aquél extremo (19) de la parte frontal (8), el cual está dirigido hacia la parte central (10), está previsto un nervio vertical (7) por medio del cual la parte central (10) y la parte frontal (8) están unidas -al estar la plataforma (12) insertada en el bastidor portador (1)- con la cabeza superior correspondiente (5).

6. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1 hasta 5) y caracterizado porque en aquél extremo de la parte trasera (9), el cual está dirigido hacia la parte central (10), está previsto un nervio vertical (7) por medio del cual la parte central (10) y la parte trasera (9) están unidas -al estar la plataforma (12) insertada en el bastidor portador (1)- con la cabeza superior correspondiente (5).

7. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y caracterizado porque en la parte central (10) está dispuesto -entre los extremos (20, 22) de la misma- un nervio vertical (7) por medio del cual la parte central (10) está unida -al estar la plataforma (12) insertada en el bastidor portador (1)- con la cabeza superior correspondiente (5).

8. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 7) y caracterizado porque en un extremo (19) de las partes frontales (8), el cual está dirigido hacia la parte central (10), está dispuesta una de las vigas transversales (4), la que une las dos partes frontales (9) de la cabeza inferior entre si.

9. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 8) y caracterizado porque en un extremo (21) de las partes traseras (9), el cual está dirigido hacia la parte central (10), está dispuesta una de las vigas transversales (4), la que une las dos partes trasera (9) de la cabeza inferior entre si.

10. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizado porque el motor de combustión interna (13) está fijado en la plataforma (12) a través de unos cojinetes del motor (23), que están realizados en las vigas transversales auxiliares (11).

11. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizado porque la plataforma (12) está fijada en el bastidor portador (1) con unos medios de fijación de quita y pon.

12. Bastidor portador conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 11) y caracterizado porque sobre la plataforma (12) están montados, aparte del motor de combustión interna (13), también una caja de cambio (14) ó una caja de cambio con un engranaje reductor ó bien una unidad de caja de cambio/engranaje reductor.