CN101683815A - 二轮摩托车的电池配置构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种二轮摩托车的电池配置构造，其可以提高将后架间连接的交叉架的设计自由度。将电池(55)及收纳该电池(55)的电池收纳部(71)，在车辆侧面看，在与向收纳箱(51)的左右一对后架(6、6)间鼓出的鼓出部(63)不同的位置，配置在后架(6)的上方。

Description

二轮摩托车的电池配置构造

技术领域

本发明涉及一种二轮摩托车的电池配置构造。

背景技术

二轮摩托车具备：从头管向后下延伸的主架、连接于主架的后部并向后上延伸的左右一对后架、配置于左右一对后架上并向两后架间鼓出的收纳箱、设置于该收纳箱且使电池的至少一部分向收纳箱内突出而收纳的电池收纳凹部(例如参照专利文献1)。

【专利文献1】(日本)特开2006-96133号公报

但是，在目前的构成中，由于收纳箱内的电池位于左右一对的后架间，因此，在该电池存在的部分不能设置将后架间连接的交叉架，存在限制交叉架的设计的问题。

发明内容

本发明鉴于所述情况而创立，其目的在于提供一种可以提高将后架间连接的交叉架的设计自如度的二轮摩托车的电池配置构造。

为了解决所述课题，本发明提供一种二轮摩托车的电池配置构造，具备：从头管向后下延伸的主架、连接于主架的后部且向后上延伸的左右一对的后架、配置于主架上或左右一对后架上且一部分向两后架间鼓出的收纳箱、设于该收纳箱且使电池的至少一部分向收纳箱内突出而支承电池的电池收纳部，其特征在于，从车辆侧面来看，将所述电池和收纳该电池的电池收纳部配置在所述后架的上方。

根据该发明，由于从车辆侧面来看，将电池和收纳该电池的电池收纳部配置在后架的上方，因此，可以将电池及电池收纳部从后架间取出，在设置将后架间连接的交叉架时，可以提高该交叉架的设计自如度。

所述构成中，也可以是，从车辆侧面来看，所述电池沿向后上延伸的所述后架的倾斜而倾斜设置，在倾斜的状态下，其一部向所述收纳箱内突出。根据该构成，可以将电池接近后架进行配置，可以将电池向收纳箱内的突出量减小将电池靠后架配置的量，可以降低占用收纳箱内的电池容积。

所述构成中，也可以是，所述电池收纳部设置在所述收纳箱的后侧，使所述电池的上表面向前下倾斜而支承所述电池。根据该构成，将电池从设置在收纳箱的后侧的电池收纳部的装卸容易。

另外，在所述构成中，也可以是，在所述收纳箱的后方配置燃料罐，所述电池的后部位于由所述收纳箱的后壁和所述燃料罐的前部和所述后架围成的空间内。根据该构成，收纳箱、燃料罐、及后架之间的空间有效利用于电池的设计空间。

另外，所述构成中，也可以是，所述电池构成为，使其长度方向沿车辆的前后方向配置，头盔从上方覆盖向该电池的所述收纳箱内突出的部分，且将该头盔收纳于所述收纳箱内。根据该构成，可以确保在收纳箱内的电池的左右具有比较大的收纳空间，可以收纳头盔，并且可以避免收纳箱向车宽度方向的大型化。

另外，所述构成中，也可以是，从车辆侧面来看，所述电池在所述收纳箱内倾斜配置，使该电池的外形向相对于该电池的上表面或底面垂直的方向投影而成的外形投影面通过所述收纳箱的开口缘内。根据该构成，开口缘不会成为妨碍，可以使电池的装卸作业容易进行。

另外，所述构成中，也可以在所述左右一对后架的前部间设有交叉架。根据该构成，可以将交叉架靠车辆前配置，可以在后架之间确保车辆构成零件的设计空间该配置量，或者可以扩大后架之间的间隔空间该配置量，例如可以将后挡泥板配置在车辆前侧。

在本发明中，从车辆侧面看，将电池和收纳该电池的电池收纳部配置在后架的上方，因此，可以提高将后架间连接的交叉架的设计自如度。

另外，从车辆侧面来看，所述电池按照沿向后上延伸的后架的倾斜的方式倾斜设置。由于在倾斜状态下其一部分向收纳箱内突出，因此，可以减少电池向收纳箱内的突出量，可以降低占用收纳箱内的电池容积。

另外，电池收纳部设置在收纳箱的后侧，使电池的上表面向前下倾斜而支承电池，因此，可以容易将电池从设于收纳箱的后侧的电池收纳部进行装卸。

另外，将燃料罐配置在收纳箱的后方，电池的后侧位于由收纳箱的后壁和燃料罐的前部和后架围成的空间，因此，可以将收纳箱、染料罐及后架间的空间有效利用于电池的设计空间。

另外，电池构成为，将其长度方向沿车辆的前后方向进行配置，头盔从上方覆盖向该电池的收纳箱内突出的部分且该头盔收纳于收纳箱内，因此，可以收纳头盔，同时可以避免收纳箱向车宽度方向的大型化。

另外，从车辆侧面看，电池倾斜配置于收纳箱内，使该电池的外形向相对于该电池的上面或底面垂直的方向投影的外形投影面通过收纳箱的开口缘内，因此，装卸电池时，开口缘不会成为妨碍，可以使电池的装卸作业容易进行。

另外，在左右一对后架的前部间设有交叉架，因此，可以在后架间确保车辆构成零件的设计空间将交叉架靠车辆前配置的量，或扩大后架之间的空空间将交叉架靠车辆前配置的量。

附图说明

图1是本发明实施方式的二轮摩托车的侧视图；

图2是二轮摩托车的局部俯视图；

图3是表示车架及其周围构成的图；

图4是车架的俯视图；

图5是车架的背面图；

图6是收纳箱的侧视图；

图7是收纳箱的俯视图；

图8是收纳箱的背面图；

图9是电池罩的立体图。

符号说明

1二轮摩托车

2车架

3头管

4主架

5枢轴托架

5A、7C、7C1、7C2、8A交叉架

6后架

7第一后架(座位横档)

8第二后架(辅助架)

18车身罩

18E后挡泥板

20发动机

50燃料罐

51收纳箱

51X开口缘

52驾驶者用座位

55电池

63鼓出部

71电池收纳部

75电池收纳用凹部(电池前部收纳部)

76电池收纳用突出部(电池后部收纳部)

81电池罩

100头盔

具体实施方式

下面，参照附图对本发明一实施方式进行说明。

另外，在以下的说明中，前后左右及上下这样的方向是从车辆的乘员看到的方向。另外，图中的箭头F表示车辆的前方，箭头L表示车辆的左方，箭头U表示车辆的上方。

图1是本发明一实施方式的二轮摩托车1的侧视图，图2是俯视图。该二轮摩托车1具备：车架2、转动自如地支承于车架2的头管3上且配置在车辆前部的上部的操纵用手柄10、转动自如地支承于车架2的头管3的左右一对前叉11、旋转自如地支承于前叉支承的前轮12、上下摆动自如地被支承于车架2的后下部的枢轴13支承的后叉14、旋转自如地支承于该后叉14的后端部的后轮15、配设在后叉14和车架2间的左右一对的后减振器16、16、由支承托架17、17等支承于车架2的发动机(也可以说是动力单元)20、支承于车架2的后部上方的燃料罐50、支承于车架2的收纳箱(也可以说是收纳部)51、在该收纳箱51及燃料罐50上开闭自如地支承的乘员用座位52、配置在乘员用座位52后侧的扶手杆53。另外，乘员用座位52形成为将驾驶者落座的前席座位和搭乘者落座的后席座位形成为整体的前后长的整体型座位。

发动机20是单汽缸4冲程发动机，汽缸部22构成为从曲轴箱24的前面大幅度前倾到接近大致水平的状态的水平发动机。因此，可以将车辆低重心化，同时，如图示，降低主架4而可以在驾车时降低驾驶者跨越的跨越部M，可以提高乘降性。

在该发动机20的汽缸部22上侧连接有进气管26，该进气管26向上方延伸，且连接于被节气门主体27及主架4支承的空气滤清器28。在汽缸部22下侧连接有排气管29，该排气管29向下方延伸后弯曲向后方延伸，连接于配置在后轮15右侧的消声器30。

另外，在曲轴箱24的左侧面后部，将发动机20的输出轴31轴支承为使其前端露出。在该输出轴31的前端安装有驱动链轮32，在该驱动链轮32和一体设置在后轮15上的从动链轮33之间卷绕有动力传递链34，构成链传动机构。因此，该发动机20的输出轴31的旋转经由链传动机构向后轮15传递。另外，图1中符号35为覆盖链传动机构的罩，另外，符号39为发动机启动用的启动电动机。

另外，该二轮摩托车1由合成橡胶制的车身罩18覆盖。该车身罩18大致区分的话具备：覆盖车辆前部(头管3周围)的前罩18A、接合于前罩18A且覆盖驾驶者的腿部前方的左右一对的腿护罩18B、覆盖包含两侧的车架2的中央部的中心罩18C、覆盖车辆后部的两侧的左右一对后罩18D。另外，在该左右一对后罩18D的内侧安装有覆盖后轮15的上方的后挡泥板18E。另外，图1所示的符号18G是覆盖前轮12的上方的前挡泥板(后述的图3也有记载)，符号18H是覆盖手柄10周围的零件，并且安装有前灯的手柄罩。另外，图2表示驾驶者用脚踏板36和搭乘者用脚踏板37。

图3是将车架2与其周围构成一同表示的侧视图，图4是俯视图，图5是背面图。如图3～图5所示，该二轮摩托车1的车架2具备：从车辆前部的头管3向后方斜向下倾斜延伸的一根主架4、在同主架4的后部向下方延伸固定的左右一对的枢轴托架5、5、与主架4的后部连续设置并向后上方延伸的左右一对后架6、6。

左右一对后架6、6具备：从主架4的枢轴托架5、5后侧斜向上延伸后向车辆后方水平延伸而支承乘员用座位52等的作为座位横档(seat rail)起作用的左右一对第一后架7、7、从主架4的枢轴托架5、5前侧向车辆后方延伸并连结于第一后架7、7而作为辅助架(增强架)起作用的左右一对第二后架8、8。如图3所示，由于通过这些架4、7、8形成三角形状的桁架结构，因此，可以充分确保后架6、6的构架刚性。

对构架7、8进行详述时，第一后架7、7构成为，该架7、7的主要构架零件由管架构成，相对于左右的管架，遍及左右的弯曲部7A、7A前后地接合构成增强用部件的板状的左右一对的增强架7B、7B，同时，在该构架7、7间配设交叉架7C。

另外，该交叉架7C由连结相当于第一后架7、7的中间部的弯曲部7A、7A附近间的中间部交叉架7C1、连接第一后架7、7的后部间的后部交叉架7C2构成。在此，中间部交叉架7C1构成为，应用贯通第一后架7、7并向车辆外侧延伸的管材，在该延伸部分支承后减振器16、16的上端部，由此兼用后减振器16、16的支承部件。另外，在后部交叉架7C2上设有将扶手杆53的支承板53A连结为整体的板状部件7C2A、兼用后挡泥板18E的支承支杆的板状部件7C2B。另外，图中符号7D、7D是用于安装左右一对后罩18D的左右一对罩支杆。

另外，第二后架8、8由以比第一后架7、7更接近水平的平缓角度向后上延伸的管架构成，其后部连结于向第一后架7、7的后上延伸的部分的大致中间部，同时，在比该连结部分靠车辆前侧的部分设有管状的交叉架8A。

即，通过第二后架8、8的交叉架8A和第一后架7、7的交叉架7C(中间部交叉架7C1、后部交叉架7C2)，构成分别连结后架6、6的前部间、中间部间、后部间的交叉架，形成有利于确保后架6、6整体的刚性的交叉架的设计。另外，在上述交叉架8A上挂设有后挡泥板18E的前端部，图5中，符号5A表示设于枢轴托架5、5间的管状的交叉架。

在本构成中，在后架6、6的第二后架8、8的交叉架8A附近，设有支承收纳箱51的后部的左右一对的收纳箱支承支杆8B、8B，在主架4的后架6、6部分附近，设有支承收纳箱51的前部的单一的收纳箱支承支杆4F(例如参照图4)。收纳箱51经由防振用的缓冲橡胶40(参照后述的图6)及垫圈41(参照图2、图6)由螺栓42及螺母43(参照图6)连结于上述支杆8B、8B、4F，由此，如图2及图3所示，收纳箱51在车辆前后方向的大致中间位置被三点支承于车架2，配置在后架6、6上。

另外，在交叉架8A附近的左右(车辆外侧)，一体设有支承构成发动机驱动系一零件的调节器的支承支杆8C和支承控制二轮摩托车1的各部的电子控制装置(ECU)的ECU支承支杆8D，即，在架强度比较高的部分汇总并支承车辆构成零件。

另外，在第二后架8、8的后部，即，第二后架8、8和第一后架7、7的连结部附近，一体形成支承燃料罐50的左右一对的燃料罐支承支杆8E、8E，由此，也在构架强度比较高的部分支承燃料罐50。另外，图2、图3中符号50P是配置在燃料罐50的前侧空间内的燃料泵。

然而，如上述，在配置收纳箱51的情况下，一般使收纳箱51向左右的后架6、6间鼓出以确保扩大收纳容积，由此，可以收纳驾驶者等希望向收纳箱51收纳的作为大型收纳零件的头盔等。

另一方面，该种二轮摩托车1具备向设于车辆的各种电装零件(电子控制装置、调节器等)供给电力的电池55，在本构成中，如图1～图3所示，将电池55配置在收纳箱51内。通常，在收纳箱51内配置电池55的情况下，与在收纳箱51以外的地方配置电池55的情况相比，由于可以利用收纳箱51自身的防水构造，所以具有可以省略或简化收纳电池55的后述的电池收纳部71的防水构造等优点，另一方面，收纳容积缩窄了安置电池55量。

为了配置电池55并同时确保充分的收纳容积，考虑单纯使电池55向两后架6、6间鼓出而确保收纳箱51的收纳容积的方法，在该情况下，在电池55存在的部分不能设置接合左右的后架6、6间的交叉架，限制了交叉架的设计。

因此，在本构成中，提高交叉架的设计自如度，同时确保可以收纳头盔的收纳容积。下面，与电池配置构造一起对收纳箱进行说明。

图6是收纳箱51的侧视图，图7是俯视图、图8是背面图。另外，在各图中，符号60是将收纳箱51螺栓紧固于主架4(支杆8B、8B、4F)时的多个(3个)的螺栓插通孔。

收纳箱51具有上方开口的箱形状，在收纳箱51的前壁51A的前上部中央，一体突出设有向前方突出的支承腕部61，经由插通到该支承腕部61的轴插通孔62的轴，与乘员用座位52的前端转动自如地连结。由此，乘员用座位52在收纳箱51的上部开口开闭自如地旋转，另外，乘员用座位52通过未图示的锁闭机构可以锁闭为闭合状态。

收纳箱51的前壁51A在支承于车架2的状态下，如图3所示，延伸到车架2的主架4附近，该收纳箱51的底壁51B如图3及图6所示，具有：从该前壁51A的下缘沿主架4的倾斜向后下延伸的前侧底壁51B1、经由从该前侧底壁51B1的后端向上方垂直延伸的垂直壁51B2，从比第二后架8、8更靠上方附近的位置大致沿第二后架8、8的倾斜而向后上延伸的后侧底壁51B3。

即，收纳箱51的前侧部分(对应于前侧底壁51B1的收纳部分)形成鼓出部63，该鼓出部63在第二后架8、8间向下方延伸且位于主架4附近而构成收纳箱51的最深部，如图1所示，该部分形成在使护目镜101侧向下而将半式头盔100插入收纳箱51内的情况下，可以收纳头盔100的前侧(护目镜101侧的部分)的前后长度、深度及宽度。

另外，在该鼓出部63的底部(前侧底壁51B1)，在垂直壁51B2的前方空有间隔设有向上方突出的棱部(收纳零件定位用棱部)64，同时，在该棱部64的前后设有除水用的孔65、66，该棱部64预先一体设定在与头盔100的护目镜101抵接且可对该头盔100的收纳位置进行定位的位置。

在该收纳箱51的后侧部分设有收容电池55的电池收纳部71，同时，装卸自如地设有从上方覆盖收纳于电池收纳部71的电池55的电池罩81。首先，对电池收纳部71进行详述。

在收纳箱51的后侧底壁51B3的中央部分，如图6所示，从侧面来看，由从垂直壁51B2的上端向后下延伸的第一倾斜面72和从第一倾斜面72的后下部向后上延伸的第二倾斜面73形成V字的底截面形状，由此，如同图所示，形成有收纳电池55的前部的电池收纳用凹部(电池前部收纳部)75。另外，在该电池收纳用凹部75的最深部形成有作为配线通过用或除水用使用的孔75A。

另外，在收纳箱51的后壁51C形成有向车辆后方突出并收容电池55的后部的电池收纳用突出部(电池后部收纳部)76。该电池收纳用突出部76形成与电池收纳用凹部75的第二倾斜面73连续的第三倾斜面77，同时，形成从第三倾斜面77的后端向相对于第三倾斜面77垂直的方向(与第一倾斜面大致平行)的前上倾斜面即第四倾斜面78。

在此，该电池收纳用突出部76由与收纳箱51分体的零件构成。即，如图8所示，在收纳箱51的后壁51C设有开口部67，按照堵塞开口部67的方式贴上电池收纳用突出部76，利用形成在开口部67的周围形成的多个孔68，将电池收纳用突出部76用螺丝等连结。另外，图7也与图8同样表示取下电池收纳用突出部76的状态。

收纳于电池收纳部71的电池55与一般的电池同样具有正方体形状，上述电池收纳部71构成为通过使水平配置电池55情况的水平截面的长度方向与车辆的前后方向一致的设计(纵置设计)来收纳电池55。即，如图6及图7所示，在将电池55的水平截面的长度尺寸用值BL，将宽度尺寸用值BH进行表示的情况下，电池收纳部71的车辆前后方向的间隔距离形成为比值BL稍大(参照图6)，车辆宽度方向的间隔距离形成为比值BH稍大(参照图7)。

这样，由于将电池55在车宽方向中央纵置设计，因此，可以在收纳箱51内的电池55的左右确保比较大的收纳空间，同时，将具有较重重量的电池55配置在车宽方向中央，从而可以容易地将车辆的重心位置设定在车宽方向中央。另外，通过将电池55纵置，可以在电池55的侧方配置支承部(螺栓插通孔60等)，可以不增大收纳箱51的宽度而在作为重量物的电池55附近配置支承部。

因此，如图1所示，可以将向电池55的收纳箱51内突出的部分收纳在头盔100的内侧空间(头进入的空间)，可以将头盔100的两侧部分收容在电池55的左右空间，即，可以有效率地将头盔100收纳在收纳箱51内。

另外，从车辆侧面看，收纳箱51的开口缘51X向前下倾斜，由此，使收纳箱51内的头盔100的一部分向开口缘51X外露出，将该露出部分用乘员用座位52覆盖(参照图1)。由此，如果打开乘员用座位52则头盔100的一部分露出，将该露出部分用手把持，可以更容易进行头盔100的取出、收纳。另外，将电池55从收纳箱51装卸时，如果从收纳箱51的前侧装卸电池55，则可以减少收纳箱51的上下移动量，可以容易进行电池55的装卸作业。

另外，如图6所示，从车辆侧面看，电池55的倾斜角度θ设定为相对于收纳箱51的后壁51C(垂直壁)成90度以上的角度(即钝角)，由此，电池55的后下部向收纳箱51的外侧突出。该设计的情况下，如图3所示，可以将由收纳箱51的后壁51C、燃料罐50的向后方斜下倾斜的前部50A、后架6、6围成的大致三角形的空间作为电池55的设计空间进行有效利用，同时，将电池55从收纳箱51取出时，由于将电池55向从后壁51C离开的方向取出，所以电池55的取出更加容易。

而且，如图6所示，由于将头盔55的外形向相对于电池55的上表面或底面垂直的方向投影而成的外形投影面55X通过收纳箱51的开口缘51X内，因此，在装卸电池55时开口缘51X不能构成妨碍，可以更容易进行电池55的装卸作业。

接下来，对电池罩81进行说明。图9是电池罩81的立体图。电池罩81是收纳于电池收纳部71并覆盖向收纳箱51内突出的电池55的突出部分的罩，具有连续设置于收纳箱51的后壁51C的第一罩部81A、从该罩部81A鼓出并大致沿电池55的突出部分的外部形状的形状的第二罩部81B。

在第一罩部81A的上部一体有：与在收纳箱51的后壁51C形成的开口部(卡合孔)69A(参照图6)卡合的卡合爪82、和用于由螺丝将第一罩部81A螺丝紧固于在收纳箱51的后壁51C形成的螺丝孔69B(参照图6)的螺丝紧固部83，另外，在离第二罩部81B的上述卡合爪82最远的前下部，一体形成有插入形成于收纳箱51的后侧底壁51B3的左右一对开口部(卡合孔)69C、69C(参照图7)的左右一对卡合爪84、84。

因此，在安装电池罩81的情况下，将电池罩81的左右一对卡合爪84、84插入形成在收纳箱51的后侧底壁51B3的左右一对开口部69C、69C，如果将该插入部分作为基准并将电池罩81向收纳箱51的后壁51C侧转动，则电池罩81的卡合爪82与形成于收纳箱51的后壁51C的开口部69A卡合，通过这些卡合可以将电池罩81容易地暂时固定于收纳箱51。而且，如果通过拧入螺丝而将电池罩81的螺丝紧固部83螺丝紧固于收纳箱51的螺丝孔69B，则电池罩81可靠固定于收纳箱51，因此，可以容易进行电池罩81的装卸作业。

这样，由于用电池罩81从上方覆盖电池55，故而可以避免从电池55的上表面露出的电极部及配线的露出。

另外，由于在电池罩81的第二罩部81B的上表面及前面分别形成的凹部86、87分别抵接于电池55的上表面及前面，将电池55向电池收纳部71侧按压，因此，可以将电池55可靠地支承于电池收纳部71，可以防止电池55的错位。

在本实施方式中，如图1及图3所示，从车辆侧面来看，将电池55和收纳该电池55的电池收纳部71配置于后架6的上方(将后架6作为基准时的后架6的上侧)，因此，即使电池55的至少一部分向收纳箱51内突出并收纳的情况下，也可以将电池55及电池收纳部71从后架6、6之间卸下，在设置将后架6、6间连接的交叉架8A时，可以提高该交叉架8A的设计自如度。例如，上述图3所示的交叉架8A的位置可以在其前后方向上变更。另外，可以如实施例那样配置在电池55的下方。由此，可以提高车架2的刚性平衡的调整的自如度。

而且，由于将电池55及电池收纳部71配置在与从收纳箱51的左右一对后架6、6间鼓出的鼓出部63不同的位置，所以可以在缩小鼓出部63的同时，可以在后架6、6间可靠确保电池55、电池收纳部71及收纳箱51不占有的空间，可以可靠保证将后架6、6间连接的交叉架8A的设计空间。

另外，从车辆侧面来看，由于沿向后上延伸的后架6、6的倾斜而倾斜地设置上述电池55，在倾斜状态下使其一部分向收纳箱51内突出，所以可以将电池55接近后架6、6进行配置，由此，可以减少电池55向收纳箱51内的突出量，可以降低占用收纳箱51内的电池容积。

另外，电池收纳部71设置在收纳箱51的后侧，使电池55的上表面向前下倾斜而支承电池55，因此，可以容易将电池55从设于收纳箱51的后侧的电池收纳部71进行装卸。

另外，将燃料罐50配置在收纳箱51的后方，电池55的后部位于由收纳箱51的后壁51C和燃料罐50的前部50A和后架6、6包围的空间内，因此，可以将收纳箱51、燃料罐50及后架6、6间的空间有效利用于电池55的设计空间，由此，也可以降低占用收纳箱51的电池容积。

进一步，电池55将其长度方向沿车辆的前后方向进行配置，头盔100从上方覆盖该电池55向收纳箱51内突出的部分且该头盔100收纳于收纳箱51内的方式构成，因此，可以确保在收纳箱51内的电池55的左右具有比较大的收纳空间，可以收纳头盔100，同时可以避免向收纳箱51的车宽度方向的大型化。

另外，从车辆侧面看，电池55倾斜配置于收纳箱51内，使该电池55的外形向相对于该电池55的上表面或底面垂直的方向投影而成的外形投影面55X通过收纳箱51的开口缘51X内，因此，装卸电池55时，开口缘51X不会成为妨碍，可以使电池55的装卸作业容易进行。

进另外，在左右一对后架6、6的前部间具有交叉架8A，在交叉架8A附近位置，后架6、6支承收纳箱51，因此，可以将交叉架8A靠车辆前配置，可以在后架6、6之间确保车辆构成零件的设计空间，或扩大后架6、6之间的间隔空间。

在本构成中，如图3所示，通过将交叉架8A配置在后架6、6的前部，在交叉架8A后方空出的空间被利用于后挡泥板18E的设计空间，由此，可以配置为将后挡泥板18E安装在车辆的前侧，随之，可以将后轮15比目前更靠前配置，即，可以将前轮轴和后轮轴之间的距离(轴距)缩短，或可以缩短车辆的前后长。另外，在交叉架8A附近位置，后架6、6支承收纳箱51，因此，可以牢固地支承收纳箱51。

以上，基于一实施方式对本发明进行了说明，但本发明并不限定于此，可以进行各种设计变形。例如，在上述实施方式中，对左右一对后架6、6由第一后架(座位横档)7、7和配置在第一后架7、7的前部上方的第二后架(辅助架)8、8构成的情况进行了说明，但不限于此，这些架7、8及设计可以适当变更，另外，后架6、6可以为座位横档左右1根的构架。另外，主架4不限于1根车架2，本发明也可适用于具备左右一对主架的车架。另外，在上述实施方式中，对在主架4上且左右一对的后架6、6上配置收纳箱51的情况进行了说明，但不限于此，本发明也可以适用于通过构架构成，不将收纳箱51配置于主架4上而配置在后架6、6上的情况。

另外，在上述实施方式中，对本发明适用于具有单汽缸发动机的二轮摩托车的电池配置构造的情况进行了说明，但不限于此，本发明可更广泛适用于其它二轮摩托车的电池配置构造。

Claims (7)

1、一种二轮摩托车的电池配置构造，具备：从头管向后下延伸的主架、连接于主架的后部且向后上延伸的左右一对的后架、配置于主架上或左右一对后架上且一部分向两后架间鼓出的收纳箱、设于该收纳箱且使电池的至少一部分向收纳箱内突出而支承电池的电池收纳部，所述电池配置构造的特征在于，

从车辆侧面来看，所述电池和收纳该电池的电池收纳部配置在所述后架的上方。

2、如权利要求1所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

从车辆侧面来看，所述电池沿着向后上延伸的所述后架的倾斜而倾斜设置，在倾斜的状态下，所述电池的一部分向所述收纳箱内突出。

3、如权利要求2所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

所述电池收纳部设置在所述收纳箱的后侧，并使所述电池的上表面向前下倾斜地支承所述电池。

4、如权利要求3所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

在所述收纳箱的后方配置燃料罐，

所述电池的后部位于由所述收纳箱的后壁和所述燃料罐的前部以及所述后架围成的空间内。

5、如权利要求1～4中任一项所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

所述电池构成为，使其长度方向沿车辆的前后方向配置，头盔从上方覆盖该电池向所述收纳箱内突出的部分，且将该头盔收纳于所述收纳箱内。

6、如权利要求1～5中任一项所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

从车辆侧面来看，所述电池在所述收纳箱内倾斜配置，使该电池的外形向相对于该电池的上表面或底面正交的方向投影而成的外形投影面通过所述收纳箱的开口缘内。

7、如权利要求1～6中任一项所述的二轮摩托车的电池配置构造，其特征在于，

在所述左右一对后架的前部间设有交叉架。

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