ES2246942T3 - Dispositivo para el plegado en acordeon de la cubierta de lona de un vehiculo de transporte. - Google Patents
Dispositivo para el plegado en acordeon de la cubierta de lona de un vehiculo de transporte.Info
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Abstract
Dispositivo para el plegado en acordeón de una cubierta de lona de un vehículo de transporte, que consta de una pluralidad de varillas (13, 14) con un extremo (15, 16) articulado sobre un carro (3) que desliza sobre la parte superior de una viga longitudinal (9) que forma parte de la estructura de soporte de dicho dispositivo, estando conectados los otros extremos (17, 18) de las varillas (13, 14) entre sí mediante un elemento de unión (19) caracterizado porque dicho elemento de unión (19) consta de un cuerpo rígido de forma alargada (31) provisto de una primera y una segunda ranuras longitudinales (32, 33) en las cuales los extremos (20, 21) de la primera y de la segunda varilla (13, 14) deslizan respectivamente, y de una almohadilla elástica (35) fijada a la parte inferior del cuerpo rígido (31) y apropiada para apoyarse sobre la parte superior de la viga longitudinal (9) cuando el elemento de soporte del plegado en acordeón compuesto por las varillas (13, 14) y el elemento de unión (19)está completamente abierto.
Description
Dispositivo para el plegado en acordeón de la
cubierta de lona de un vehículo de transporte.
La invención consiste en un dispositivo para el
plegado en acordeón de una cubierta de lona de un vehículo de
transporte, que consta de una pluralidad de varillas con un extremo
articulado sobre un carro que desliza sobre una viga longitudinal
que forma parte de la estructura de soporte del dispositivo y
estando conectados los otros extremos entre sí mediante un elemento
de unión.
El elemento de unión consta de una combinación de
un cuerpo rígido de forma alargada con una primera y una segunda
ranuras longitudinales, inclinadas la una con respecto a la otra, en
las cuales los extremos de la primera y de la segunda varilla
deslizan respectivamente, y un cierre elástico, fijado en la parte
inferior del cuerpo rígido y con altura mayor que la distancia entre
la parte superior de la viga longitudinal y el punto en el que el
extremo de una varilla se articula sobre el carro
correspondiente.
La presente invención se refiere a un dispositivo
para el plegado en acordeón de una cubierta de lona de un vehículo
de transporte y más en particular a una estructura de plegado
diseñada para soportar y acompañar la cubierta de lona cuando es
plegada en acordeón.
Actualmente se utilizan dispositivos similares
para proteger de la suciedad y del mal tiempo las cargas de los
vehículos de transporte tales como camiones, vagones de ferrocarril
para mercancías, etc. y también para proporcionar marquesinas
fijadas al suelo para varios tipos de materiales.
En general, las estructuras en acordeón a las que
se refiere la presente invención están hechas de un bastidor, que
casi siempre consta de perfiles de metal, los cuales soportan una
cubierta de lona de plástico, que cubre y cierra parcial o
totalmente la plataforma de carga del vehículo de transporte. Un
ejemplo de una estructura de este tipo se ilustra en el documento nº
FR 2 742 105 A1.
La plataforma de carga se abre y se cierra
plegando en acordeón, parcial o totalmente, la cubierta de lona que
constituye el techo de la cubierta.
A menudo es necesario utilizar cubiertas de lona
gruesas, fuertes y (relativamente) robustas que por lo tanto son
difíciles de plegar: para facilitar la abertura y el cierre de la
cubierta, dos lados de parte de la cubierta de lona que debe ser
levantada se pueden soportar mediante un dispositivo que se pliega
como un acordeón que consta de un juego de varillas unidas con un
extremo que desliza (por medio de carros y/u otros medios conocidos)
a lo largo de una viga longitudinal que forma parte de la estructura
de soporte.
A veces la resistencia de la cubierta de lona al
plegado se incrementa además debido a que sus bordes están
reforzados mediante el doblado de los mismos hacia arriba y el
cosido de una cuerda de material sintético en el interior: muy a
menudo esta cuerda hace que los bordes de la cubierta de lona sean
tan rígidos que, cuando se pliegan, la cubierta de lona
inevitablemente forma bucles con un radio de curvatura demasiado
amplio como para ser capaz de adaptarse al soporte de plegado en
acordeón.
Esto implica (o puede implicar) unas
considerables desventajas, puesto que normalmente la longitud de la
cubierta de lona es (prácticamente) igual a la del soporte de
plegado en acordeón extendido: cuando el soporte de plegado en
acordeón está plegado, debido a los bucles formados por la cubierta
de lona, no es capaz de "adaptarse" al soporte de plegado en
acordeón, tal y como se ilustra esquemáticamente en la figura 3.
En consecuencia, la cubierta de lona fuerza de un
modo considerable tanto las varillas del soporte de plegado en
acordeón (cuando se pliega) como los puntos en que sus bordes se
fijan rígidamente (por ejemplo con remaches) a algunos elementos del
bastidor de soporte de la cubierta de lona: esto provoca (o puede
provocar) problemas debidos a que las varillas se doblen (o se
puedan doblar) y/o a que la cubierta de lona se desgarre (o se pueda
desgarrar) en los puntos en los que está fijada al bastidor de
soporte.
Además, la extensión y el cerrado de la cubierta
de lona puede producir tensión en el soporte de plegado en acordeón
así como provocar que sus varillas estén sometidas a un "pico de
carga" y se doblen (o se puedan doblar) hacia abajo, haciendo
(prácticamente) imposible el plegado del soporte en acordeón; este
problema se agrava por la rigidez al plegado de la cubierta de
lona.
Para solucionar dichos problemas planteados por
los soportes de plegado en acordeón conocidos, a menudo los técnicos
de vehículos a motor no aseguran los bordes de la cubierta de lona a
algunos de los puntos dispuestos para dicho propósito en el bastidor
de soporte, pero esto implica el riesgo de que se infiltre el agua
de la lluvia, el desgarre debido al "aleteo" de la cubierta de
lona cuando el vehículo está en movimiento y, en general, una
protección menos eficiente de la carga contra el ambiente
externo.
Hacer la cubierta de lona más larga que el
soporte de plegado en acordeón no es una solución válida para el
problema ya que esto debería dejar mayores huecos abiertos hacia
el exterior, lo que hace menos eficiente a la cubierta de lona con
respecto a la protección de la carga.
Según otra realización conocida (que no se
ilustra en las figuras), cada elemento del soporte de plegado en
acordeón consta de arcos hechos de un cuerpo plástico con un área
más flexible en el medio, pero éstos no son normalmente capaces de
doblarse completamente (limitando la efectividad del efecto
acordeón) y tienden a desgastarse y romperse frecuentemente: la
utilización de estos materiales es particularmente crítica cuando la
temperatura externa es muy baja, lo que hace al plástico más
quebradizo.
Según una realización adicional (también conocida
e ilustrada esquemáticamente en la figura 4), cada elemento de
soporte de plegado en acordeón consta de pares de varillas
conectadas entre sí mediante juntas hechas de un material blando
elástico (o tubos de goma) que se pueden alargar y acortar para
adaptarse a la cubierta de lona: estas juntas de material blando
están, sin embargo, sometidas a fallo por fatiga (de hecho están
siendo continuamente tensadas y destensadas) y/o por desgaste contra
el material de la cubierta de lona.
El objetivo de la presente invención es fabricar
un dispositivo para el plegado en acordeón de la cubierta de lona de
la plataforma de carga de un vehículo de transporte que no esté
sometido a los defectos y limitaciones presentadas por los
dispositivos conocidos que existen.
El objetivo de la presente invención es un
dispositivo para el plegado en acordeón de la cubierta de lona de un
vehículo de transporte, que consta de una pluralidad de varillas con
un extremo articulado sobre un carro que desliza sobre la parte
superior de una viga longitudinal que forma parte de la estructura
de soporte de dicho dispositivo; los otros extremos de las varillas
están conectados mediante un elemento de unión que consta de una
combinación de cuerpo rígido de forma alargada provisto con una
primera y una segunda ranuras longitudinales en las cuales deslizan
los extremos de las varillas conectados mediante el elemento de
unión, y un cierre elástico fijado a la parte inferior del cuerpo
rígido y adecuado para mantenerse sobre la parte superior de la viga
longitudinal cuando el elemento de cobertura en acordeón que consta
de las varillas y del elemento de unión está completamente
abierto.
La invención se describirá mejor haciendo
referencia a un ejemplo no limitativo de una realización ilustrada
en las figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 ilustra esquemáticamente un
dispositivo de cobertura en acordeón de un tipo conocido;
- la figura 2 ilustra esquemáticamente un área
del borde de la cubierta de lona;
- la figura 3 ilustra esquemáticamente el
dispositivo de la figura 1 seccionado a lo largo de la línea
A-A;
- la figura 4 ilustra esquemáticamente un segundo
dispositivo de cobertura en acordeón de un tipo conocido;
- la figura 5 ilustra esquemáticamente una vista
lateral de un elemento de soporte de plegado en acordeón realizado
según la presente invención;
- la figura 6 ilustra esquemáticamente una vista
desde abajo del elemento de soporte de plegado en acordeón de la
figura 5;
- las figuras 7 a 9 ilustran esquemáticamente
algunas fases en el plegado del soporte de plegado en acordeón de la
figura 5.
En las figuras adjuntas, los elementos que se
corresponden llevarán las mismas referencias numéricas.
La figura 1 ilustra esquemáticamente un primer
dispositivo de cobertura en acordeón de un tipo conocido, que consta
del soporte de plegado en acordeón 1 y de la cubierta de lona 2,
fijados a los carros 3 (o a otro elemento equivalente que desliza
funcionalmente) a través de las solapas de fijación 4 fijadas a los
remaches (o espigas) 5; los carros 3 discurren por encima de la
parte superior de una viga longitudinal 9 que forma parte de la
estructura de soporte de dicho dispositivo,
La figura 2 ilustra esquemáticamente un área del
borde 8 de la cubierta de lona 2, reforzada mediante el doblado
hacia arriba del dobladillo 6 y el cosido del mismo alrededor de una
cuerda 7, generalmente hecha de material sintético, que pasa a lo
largo de todo el borde 8 de la cubierta de lona 2, fijado a los
carros 3 por medio de remaches 5 insertados en los agujeros doblados
30.
Volviendo a la figura 1, las varillas 10 están
articuladas en los carros 3, estando dichas varillas a su vez
articuladas respectivamente en la articulación 11 (que se ilustra en
la figura 3); las varillas 10 soportan y guían el borde 8 de la
cubierta de lona 2 cuando la cubierta de lona se pliega en
acordeón.
Cuando el soporte de plegado en acordeón 1 se
pliega, las varillas 10 se desplazan desde una posición casi
paralela a la viga 9 (o como mucho, ligeramente inclinada) hasta una
posición muy inclinada cuando el soporte de plegado en acordeón 1
está completamente plegado.
La viga longitudinal correspondiente colocada en
el otro lado de la plataforma de carga está equipada con un
dispositivo de cobertura (que no se ilustra) igual al que se
ilustra en la figura 1 y que consta de un soporte de plegado en
acordeón, las varillas del cual sostienen y guían el otro borde de
la cubierta de lona 2 cuando la cubierta de lona 2 se pliega en
acordeón.
La figura 3 es una vista esquemática del
dispositivo de la figura 1 seccionado a lo largo de la línea
A-A.
A partir de dicha figura es evidente que, si todo
el largo de la cubierta de lona 2 es (prácticamente) igual a la
longitud del soporte de plegado en acordeón 1, cuando se pliega el
soporte de plegado en acordeón 1, debido a los bucles formados por
la cubierta de lona 2, la cubierta de lona no es capaz de
"adaptarse" al soporte de plegado en acordeón 1, a partir de lo
cual tiende a moverse hacia otra parte debido a la resistencia al
plegado de la cubierta de lona 2, en particular a lo largo de sus
bordes 8; como la cubierta de lona 2 no puede variar sus
dimensiones, la propia cubierta de lona ejerce una fuerza
considerable en ambas varillas 10 del soporte de plegado en acordeón
1 (sometidas a compresión en los puntos (a) y en los agujeros 30,
con el consiguiente riesgo de desgarro; además en los puntos (a) la
cubierta de lona está sometida a desgaste por el soporte de plegado
en acordeón 1.
Esto es (o puede ser) la causa de un mal
funcionamiento debido a que las varillas 10 se doblen (o se puedan
doblar) y/o a que la cubierta de lona se desgarre (o se pueda
desgarrar) en los puntos 30 de fijación al carro 3.
La figura 4 ilustra esquemáticamente un segundo
dispositivo de cobertura en acordeón de un tipo conocido, en el que
las varillas 10 están conectadas entre sí por medio de elementos
intermedios 12 que constan de manguitos hechos de un material
sintético blando y elástico que, mediante la variación en longitud,
compensan el efecto de los bucles formados en la cubierta de lona
2.
Esta solución, sin embargo, es propensa al
desgaste fácilmente, debido a la debilidad del material del elemento
(12) o a fallo por fatiga.
La figura 5 ilustra esquemáticamente una vista
lateral de un elemento de soporte de plegado en acordeón 1,
fabricado según la invención, que consta de una pluralidad de
varillas (13, 14), en forma de un anillo cerrado, con un extremo
(15,16) articulado en un carro 3 que desliza en la parte superior de
la viga longitudinal 9 y los otros extremos (17, 18) conectados
entre sí mediante un elemento de unión 19.
El elemento de unión 19 consta de una combinación
de un cuerpo rígido de forma alargada 31 con una primera y una
segunda ranuras longitudinales (32, 33) en las cuales los extremos
(20, 21) de las varillas (13, 14) deslizan, conectados por el
elemento de unión 19, y una almohadilla 35 hecha de material
elástico, fijada a la parte inferior del cuerpo rígido 31; dicho
cuerpo rígido se mantiene en la parte superior de la viga
longitudinal 9 cuando el elemento del soporte del plegado en
acordeón 1 que consta de las varillas (13, 14) y del elemento de
unión 19 está completamente abierto y la cubierta de lona 2 (fijada
a los carros 3 tal y como es conocido y no ilustrado en las figuras
5 a 9) está en consecuencia tensa, tal y como es necesario para un
camión en movimiento.
La primera y la segunda ranuras longitudinales
(32, 33) están divididas por al menos un diente 34 (o mediante otro
medio que sea equivalente funcionalmente) que impide que la primera
varilla 13 (que desliza en la primera ranura 32) deslice
accidentalmente dentro de la segunda ranura 33 y la segunda varilla
14 (que desliza en la segunda ranura 33) deslice accidentalmente
dentro de la primera ranura 32.
La segunda ranura 33 está inclinada con respecto
a la primera ranura 32 con un ángulo pre-ajustado
(preferentemente un ángulo de aproximadamente 60 grados y en
cualquier caso entre aproximadamente 50 y 70 grados) y es más corta
que la primera ranura 32.
Como la segunda ranura 33 está inclinada con
respecto a la primera ranura 32, las varillas (13, 14) no están
alineadas: esto facilita el plegado del elemento de soporte de
plegado en acordeón que consta de las varillas (13, 14) y del
elemento de unión 19.
La longitud de la primera ranura 32 es,
preferentemente, de aproximadamente 60 mm y en cualquier caso está
comprendida aproximadamente entre 50 y 70 mm; la longitud de la
segunda ranura 33 es, preferentemente, de aproximadamente
7-8 mm y en cualquier caso está comprendida
aproximadamente entre 5 y 10 mm.
La figura 6 ilustra esquemáticamente una vista
elevada del elemento de soporte de plegado en acordeón 1 ilustrado
en la figura 1: la figura 6 ilustra el cuerpo rígido 31 que conecta
las varillas (13, 14) entre sí en forma de un anillo y los carros 3
a los que están articulados los extremos de las varillas 13 y 14 no
conectados meditante el cuerpo rígido 31; cada uno de los carros 3
también está conectado a una sección de uno de los elementos
cruzados que forman parte de la estructura de soporte de la
cubierta, que no se describe aquí puesto que son conocidos y no
tienen relación alguna con la presente invención.
Tal y como se puede apreciar a partir de la
figura 6, a la altura de la primera ranura 32 la anchura del cuerpo
rígido 31 es mayor que la de la primera varilla 13: el cuerpo rígido
31 hace aparecer dos pares de partes que sobresalen que extienden
por todas partes la longitud de la primera ranura 32, obligando a la
primera varilla 13 a que deslice sin girar en la primera ranura 32
(véanse las figuras 7 a 9).
Finalmente, la altura de la almohadilla elástica
35 es mayor que la distancia entre la parte superior de la viga
longitudinal 9 y el punto en el que el extremo de la primera o de la
segunda varilla (13, 14) respectivamente, está articulado al carro
3: de este modo cuando el elemento de cubierta en acordeón ilustrado
en las figuras está completamente extendido con las varillas (13,
14) colocadas en el extremo de las ranuras (32, 33) con las que se
emparejan y la almohadilla 35 se apoya en la parte superior de la
viga longitudinal 9 (véase la figura 5), ambas varillas 13 y 14
están inclinadas hacia arriba formando un ángulo que es siempre más
pequeño que un ángulo recto, facilitando de este modo el plegado del
anterior elemento de cubierta en acordeón.
El funcionamiento de la invención se describirá
de un modo resumido haciendo referencia a las figuras 5 y 7 a 9.
La figura 5 ilustra el elemento del soporte de
plegado en acordeón 1 (que consta de las varillas 13 y 14 y del
elemento de unión 19) completamente extendido: cuando (para
descubrir el camión) el carro 3, en el que está articulada la
varilla 13, es empujado (directamente o a través de uno o más carros
3, que no se ilustran en las figuras para simplificar la
representación gráfica) en el sentido indicado mediante una flecha
en la figura 9 (por ejemplo, desde la izquierda hacia la derecha),
la varilla 3 desliza en la ranura 32 del cuerpo rígido 31 hasta que
se para contra el por lo menos un diente 34 (véase la figura 7),
reduciendo la distancia entre los carros 3; en consecuencia la
cubierta de lona 2 no se vuelve a tensar y se puede plegar
fácilmente, eliminando el riesgo de que se rompa la cubierta de lona
debido a esfuerzos anormales (repetidos) en sus puntos de fijación a
los carros 3 y/o a otros elementos de la estructura de soporte.
Una presión adicional en el sentido de la flecha
en el carro 3 induce a que la varilla 13 se desplace a lo largo de
la ranura 32 la cual, dado que está inclinada, induce a su vez a que
el cuerpo rígido 31 se levante de la viga 9; por lo tanto el
elemento de soporte de plegado en acordeón ilustrado en las figuras
5 a 9 empieza a plegarse (véase la figura 8) y la varilla 14 gira
con respecto al cuerpo rígido 31 hasta que asume una posición casi
paralela a la varilla 13 cuando el elemento del soporte de plegado
en acordeón 1 está completamente plegado (véase la figura 9).
La posibilidad de desplazamiento de los carros 3
acercando los unos a otros antes de que el elemento del soporte de
plegado en acordeón 1 empiece a levantarse significa que las
varillas (13, 14), también con la cubierta de lona 2 cerrada, nunca
se pueden cargar en sus puntas y por lo tanto no se pueden doblar;
mitigándose inmediatamente toda la tensión de la cubierta de lona 2;
el elemento del soporte de plegado en acordeón 1 completamente
plegado (véase la figura 9) es más compacto en altura, lo que
compensa por el efecto de los bucles de la cubierta de lona 2 debida
a la resistencia al plegado de la propia cubierta de lona,
reduciendo de este modo la tensión, la probabilidad de rotura,
desgaste y los riesgos de desgarre de la cubierta de lona 2.
La presente invención se puede fabricar según
algunas realizaciones adicionales que son particularmente simples y
baratas de construir o que ofrecen mejoras con respecto al riesgo de
doblado de las puntas de las varillas, y se pueden aplicar tanto a
vehículos a motor y camiones, como a transportes de ferrocarril o
también para estructuras fijas para el depósito, protección y
almacenamiento de mercancías.
Mientras que se permanezca dentro del alcance de
la invención, es posible para un experto en la materia hacer todas
las modificaciones y mejoras al dispositivo para el plegado en
acordeón de la cubierta de lona de un vehículo de transporte objeto
de lo presente descripción sugeridas por la experiencia normal y la
natural evolución técnica.
Claims (11)
1. Dispositivo para el plegado en acordeón de una
cubierta de lona de un vehículo de transporte, que consta de una
pluralidad de varillas (13, 14) con un extremo (15, 16) articulado
sobre un carro (3) que desliza sobre la parte superior de una viga
longitudinal (9) que forma parte de la estructura de soporte de
dicho dispositivo, estando conectados los otros extremos (17, 18) de
las varillas (13, 14) entre sí mediante un elemento de unión (19)
caracterizado porque dicho elemento de unión (19) consta de
un cuerpo rígido de forma alargada (31) provisto de una primera y
una segunda ranuras longitudinales (32, 33) en las cuales los
extremos (20, 21) de la primera y de la segunda varilla (13, 14)
deslizan respectivamente, y de una almohadilla elástica (35) fijada
a la parte inferior del cuerpo rígido (31) y apropiada para apoyarse
sobre la parte superior de la viga longitudinal (9) cuando el
elemento de soporte del plegado en acordeón compuesto por las
varillas (13, 14) y el elemento de unión (19) está completamente
abierto.
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la segunda ranura (33) está inclinada en
un ángulo preajustado con respecto a la primera ranura (32) y es más
corta que la primera ranura (32).
3. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque a la altura de la primera ranura (32) el
cuerpo rígido (31) es más ancho que la primera varilla (13).
4. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque la altura de la almohadilla elástica
(35) es mayor que la distancia entre la parte superior de la viga
longitudinal (9) y el punto en el que el extremo de la primera o de
la segunda varilla (13, 14) se articula respectivamente en el carro
(3).
5. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera y la segunda ranuras
longitudinales (32, 33) están divididas por un medio (34) adecuado
para impedir que la primera varilla (13) que desliza en la primera
ranura (32), no deslice de un modo accidental dentro de la segunda
ranura (33) y que la segunda ranura (14), que desliza en la segunda
ranura (33), no deslice de un modo accidental dentro de la primera
ranura (32).
6. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque a la altura de la primera ranura (32),
el cuerpo rígido (31) está provisto de dos pares de partes
sobresalientes que se extienden por todas partes de toda la longitud
de la primera ranura (31), forzando a que la primera varilla (13)
deslice en la primera ranura (32) sin pivotar.
7. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la longitud de la primera ranura (32)
está comprendida entre 50 y 70 mm aproximadamente y la longitud de
la segunda ranura (33) está comprendida entre 5 y 10 mm
aproximadamente.
8. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la longitud de la primera ranura (32) es
aproximadamente de 60 mm y la longitud de la segunda ranura (33) es
aproximadamente de 7 - 8 mm.
9. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la segunda ranura (33) está inclinada
con respecto a la primera ranura (32) en un ángulo comprendido
aproximadamente 50 y 70 grados.
10. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la segunda ranura (33) está inclinada
con relación a la primera ranura (32) en un ángulo de
aproximadamente 60 grados.
11. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque la primera y la segunda varilla (13, 14)
no están alineadas y forman un ángulo que siempre es menor que un
ángulo recto.
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