CN1125740C - 车辆升降机 - Google Patents
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Abstract
为了使一个车辆升降机设计得更轻，它带有一个直立于基座(4)之上的直立体，此体由支架(1)、可回转运动地连接于其上的脚(2)和一个在支架(1)上可绕一根固定的水平回转轴运动的固定托架(5)所组成，托架直接地或间接地由一根传动轴(7)相对于基座(4)提升或下降，在其自由端(6)上载有一个固定的或可回转运动的承载部件，在其啮入支架(1)中的另一端具有合适的控制工具，它们可平行于支架(1)的纵向推动一个控制滑阀(10)，它以其端部(19)暂时地立于脚(2)的支承面(3)之上，并且由此为了实现对于车辆的重量优势，在支承面(3)的内侧面上，在控制滑阀(10)的端部(19)之前布置有一个挡块(21)。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆升降机，它带有一个直立于底座之上的直立体和一个在这个直立体上可绕一个水平转向轴运动的固定的托架。
背景技术
对于带有一个可通过一安装脚安放在基础上的支架和一个一端铰接在支架上并为提升过程可相对支架向高处摆动的托架的车辆升降机，首先应注意，车辆升降机的支架相对基础或待提升的车辆以一个确定的角度装配，也就是安装在基础之上。只有这样才可以避免在车辆的举升时载荷不正确地被接收，车辆升降机在有些情况下也会滑倒，因为载荷的作用线没有延伸通过安装脚。为了在车辆升降机的使用中使不熟练的人容易在基础上以其支架正确的坡度安装车辆升降机，由EP 0 688 736 A1中可知，使用一个通过托架的运动可在支架上纵向移动的控制滑阀，通过可动连接在此支架上脚在其运动中被控制来确定一个车辆升降机的安装角度。
其中，控制滑阀以其端部立于脚的支承面内侧。操纵杆在其端部设计成向前还是向后的弯折根据车辆升降机的运动情况和在车辆上的安装点的位置而定。特别是当操纵杆倾斜地立于脚上时，在这里导致大的分力，这是不利的，其结果是，必须将操纵杆构造成弯曲最强的，在支架处下面的导向也要构造得相应的强。这样会导致要求材料投入提高的不利情况。
发明内容
本发明的任务是，设计车辆升降机更轻，以便由此获得车辆的重量优势。
这个任务的技术解决方案在于一种车辆升降机，其带有一个立于底座上的直立体，它由支架、可回转运动地连接于其上的脚和一个在此支架上可绕一个固定的水平转向轴运动的固定托架而组成；该托架直接地或间接地由一个传动轴相对于基座提升和降落，在其自由端上载有一个固定的或可回转运动的承载部件，在啮入支架中另一端具有合适的控制工具，它们可平行于支架的纵向推动一个控制滑阀，这样控制滑阀以其端部暂时地立于脚的支承面之上，其中，在支承面的内侧，在控制滑阀的端部之前，布置有一个挡块。
通过在支承面的内侧，在控制滑阀的端部之前设置一个挡块，使控制滑阀的端部明确的定位。当没有所谓的完全举升时，这个在控制滑阀上发生作用的弯曲应力明显减少。因此，控制滑阀如同下面的导向装置，在导杆支承力相同时，可以在脚上设计得较薄。特别是在设计挡块时作为在支承面内形成的基底卷边，这可以在没有附加材料和提高制造费用的情况下得以实现。
附图说明
本发明的一个实施例在附图中说明并在下面作进一步的描述。
图1显示了通过按照本发明的车辆升降机的截面。
具体实施方式
在根据实施例的车辆升降机中，涉及到一个带有一个可回转的铰接脚的单臂铰接式车辆升降机。这种车辆升降机具有如同在图1中所描述的一个直立体，它由一个支架1组成，一个脚2铰接在其支承端面上可回转运动。这个脚2以其支承面3立于基座4之上。在上面的范围中，一个托架5同样地可回转运动地铰接于支架1上。在托架5的自由端6处安装有一个没有绘出的承载单元，它与要被提升的车辆的反作用力相匹配。这个承载单元可以同样的作翻转运动或以其它形式构造出来，并且例如抓到待举升车辆的膨胀焊缝中。支架1和托架5由一个传动轴7相互连接在一起。一个没有描绘出的滑行螺帽在支架1的上端部8上形成这样的结果，即在转动传动轴7时，这个传动轴通常与一个手摇柄9一起形成，托架5相对于支架1偏斜，因此使托架5的自由端部6升或降，从而使车辆相对于基底4的提升与下降。
在所描述的车辆升降机的实例中，铰接在支架1上的可回转运动的脚2的摆动位置通过控制滑阀10来控制。这个控制滑阀10在图2至图4中详细的说明。
不但脚2而且支架1和托架5都是由板材制造而成的，并且具有一种U形截面。它们具有一个中间翼缘和两个侧面翼缘。在托架5的与自由端6相对的端部，托架5的侧面翼缘11形成一个超过大约180°的齿部，在这里是一个圆齿部。托架5的中间翼缘12没有达到齿部处。在这里形成两个扇形齿段13。在托架5的齿部的作用范围内，托架1的中间翼缘14凸起地向外膨胀。通过这个突起15，获得相对支架1的中间翼缘14的一个扇形齿段13的自由活动性。
控制滑阀10由一个导向部分16和一个推力部分17两部分所组成。在实施例中，导向部分16由板材形成并且具有一个W形的截面。作为反啮合，在导向部分16中引入孔18，扇形齿段13的齿在其中啮合。推力部分17在实施例中由一根杆而形成，它在其下端19处具有一个弯头20。控制滑阀10以其下端19挤压在形成支撑面3的脚2的中间翼缘上。视弯头20弯折多少角度、多少长度，使控制滑阀10的端部19安放在脚2的支承面3上的另一点上。由此脚2的控制性能可适用于将被举升的车辆的情况。
在支承面3的内侧面上，在控制滑阀10的端部19之前装有一个挡块21。在实施例中，这个挡决21通过一个在支承面3中向内形成拱形的横向卷边而形成。显而易见地，这个挡块必须适用于车辆升降机的运动情况，也就是根据结构设计，特别是根据控制滑阀10的端部19的弯头，卷边必须具有另一个位置，它涉及到在支架1上的脚2的铰接点22。在小批量车辆升降机时，形成带有一个平的支承面3的脚2，然后用一个铆钉或焊接撑条作为挡块21，这样是有经济意义的。这样虽然细微地提高了脚2的重量，但是在小批量时带来经济上的优势。
参考图列表
1、 支架
2、 脚
3、 支承面
4、 基座
5、 托架
6、 端部
7、 传动轴
8、 端部
9、 手摇柄
10、控制滑阀
11、侧面翼缘
12、中间翼缘
13、扇形齿段
14、中间翼缘
15、突起
16、导向部分
17、推力部分
18、孔
19、端部
20、弯头
21、挡块
22、铰接点
Claims (3)
1、车辆升降机，带有一个立于底座(4)上的直立体，它由支架(1)、可回转运动地连接于其上的脚(2)和一个在此支架(1)上可绕一个固定的水平转向轴运动的固定托架(5)而组成；托架(5)直接地或间接地由一个传动轴(7)相对于基座(4)提升和降落，在其自由端(6)上载有一个固定的或可回转运动的承载部件，在啮入支架(1)中另一端具有合适的控制工具，它们可平行于支架(1)的纵向推动一个控制滑阀(10)，这样控制滑阀(10)以其端部(19)暂时地立于脚(2)的支承面(3)之上，其特征在于，在支承面(3)的内侧，在控制滑阀(10)的端部(19)之前，布置有一个挡块(21)。
2、根据权利要求1所述的车辆升降机，其特征在于，挡块(21)设计成铆钉或焊接撑条。
3、根据权利要求1所述的车辆升降机，其特征在于，挡块(21)设计成在支撑面(3)中形成的基底卷边。
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