JP2723778B2 - 自動二輪車のスタンド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、レース時の自動二輪
車のタイヤ交換等において、車体全体あるいは車体の前
後の片方を持ち上げ、かつ、その持ち上げ状態を維持す
るのに使用される自動二輪車のスタンドに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような自動二輪車のスタンドとして
は、実開昭６４−５８８３号公報に記載されているよう
な手動方式のスタンド、あるいは実開平５−１０１１８
３号公報に記載されているような空気圧シリンダ等によ
るアクチュエータ駆動方式等がある。

【０００３】いずれのスタンドも、その基本構成は、基
台と、この基台に立直姿勢に固定された固定支柱と、該
固定支柱に昇降自在に支持された昇降部材と、昇降部材
に片持支持されて水平に延びるバーを備えている。この
バーは、自動二輪車の車軸に形成された中空管部あるい
はエンジン部分に形成された中空管部等に挿通可能とな
っている。

【０００４】自動二輪車の持ち上げ作業を行う場合に
は、まず、接地状態の自動二輪車の中空管部に、下降位
置のバーを差し込み、昇降部材を手動あるいはアクチュ
エータの作動で上昇させることにより、自動二輪車の全
体あるいは前後の片方を持ち上げる。

【０００５】片持状のバーは、水平姿勢で自動二輪車の
中空管部に挿入され、上昇位置でも水平姿勢に維持され
るようになっている。

【０００６】また、後者のアクチュエータ駆動方式の場
合には、空気圧シリンダを、基台の後端部に偏って配置
しており、かつ、固定支柱に概ね沿うように、起立姿勢
で配置している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のように、片持状
のバーを、上昇位置においても下降位置と同様に水平姿
勢に維持する構造では、自動二輪車が重量物であるため
に、その重みでバー先端側が下がるように撓んだ際、作
業中に自動二輪車がずれたりして、自動二輪車の支持が
十分であるとはいえない。

【０００８】また、アクチュエータ駆動方式において、
空気圧シリンダ等を固定支柱側に偏らせて配置し、しか
も、起立姿勢としていると、スタンドの重心位置が、ス
タンド後方に寄ると共に高くなり、特に移動時の安定性
があまりよくない。

【０００９】本願発明の目的は、スタンド自体の安定性
及び自動二輪車の持ち上げ時の安定性などを向上させ、
また、自動二輪車の収容スペースを広く確保できるよう
にすることである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、基台と、この基台に立
直姿勢に固定された固定支柱と、該固定支柱に昇降自在
に支持された昇降部材と、昇降部材に片持支持され基台
と概ね平行に延びて自動二輪車の中空管部に挿通可能な
バーと、昇降部材を昇降するためのアクチュエータを備
えた自動二輪車のスタンドにおいて、昇降部材を上下の
リンク機構を介して固定支柱に昇降自在に支持し、上側
リンク機構の長さを下側リンク機構の長さよりも短くな
るように調整自在とすることにより、バー上昇位置の時
に、バーを、先端側が固定側よりも上方にくる姿勢に制
御する傾斜制御機構を備えたことを特徴としている。

【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の自
動二輪車のスタンドにおいて、伸縮駆動部材を有するア
クチュエータを、基台に沿って倒伏姿勢で配置し、上記
伸縮駆動部材に、ベルクランクを介して昇降部材を連結
したことを特徴とする自動二輪車のスタンドである。

【００１２】請求項３記載の発明は、基台と、この基台
に立直姿勢に固定された固定支柱と、該固定支柱に昇降
自在に支持された昇降部材と、昇降部材に片持支持され
基台と概ね平行に延びて自動二輪車の中空管部に挿通可
能なバーと、昇降部材を昇降するためのアクチュエータ
を備えた自動二輪車のスタンドにおいて、基台の固定支
柱配置側の端部に、所定荷重以上の荷重により縮小する
ダンパー機構を傾斜姿勢制御機構として設け、バー上昇
時に、自動二輪車の荷重によりダンパー機構が圧縮して
スタンド全体が後ろ倒れ状態となるようにしていること
を特徴とする自動二輪車のスタンドである。

【００１３】請求項４記載の発明は、請求項３記載の自
動二輪車のスタンドにおいて、昇降部材を固定支柱間に
配置し、固定支柱とほぼ同じ垂直面内で上下揺動する上
下のリンク機構により、昇降部材を昇降自在に支持して
いることを特徴とする自動二輪車のスタンドである。

【００１４】

【００１５】

【作用】スタンドの全体を、バーの突出方向、すなわち
前方に移動することにより、自動二輪車の水平横向きの
中空管部に、下降位置の水平姿勢のバーを差し込む。ア
クチュエータを駆動させることにより、伸縮ロッド等の
伸縮駆動部材を後方へ伸長すると、その駆動力は、ベル
クランクを介して上向きへの駆動力に変換され、昇降部
材に加えられる。それにより昇降部材と一体にバーが上
昇し、自動二輪車の全体、あるいは前後のうちの片側を
持ち上げる。

【００１６】バーが上昇位置まで移動したときには、傾
斜制御機構により、バーの姿勢は、その先端部が上方に
くるような傾斜姿勢に制御される。したがって、自動二
輪車の重みにより、たとえバーが撓んでも、自動二輪車
がバーの先端側にずれたりすることはない。

【００１７】

【実施例１】図１〜図８は、本願の請求項１及び２記載
の発明を適用した自動二輪車のスタンドであり、バー３
０の先端側、すなわち自由端側を、スタンドの前側とし
て説明する。

【００１８】平面図を示す図３において、基台１は、左
右１対のフレーム部材２と、これらを連結する前後のク
ロス部材３により、矩形枠状に形成されており、各フレ
ーム部材２の前端部にローラ６が設けられ、基台１の四
隅の下面には、ストッパー５が設けられている。

【００１９】基台１の左右幅の中央部には、駆動用のア
クチュエータとして、前後方向に伸縮自在な空気圧シリ
ンダ８が倒伏姿勢で配置されている。空気圧シリンダ８
の前端部は、前側クロス部材３に設けられたブラケット
１０に、水平なピン１１を介して上下方向揺動可能に支
持されている。空気圧シリンダ８の伸縮駆動部材、すな
わち、伸縮ロッド９は、後方へ伸縮自在となっており、
その後端部は、ロッドエンド（球面滑り軸受）及び水平
なピン１２を介してベルクランク１３の下端部に回動自
在に連結されている。

【００２０】左側面図を示す図１において、基台１の後
端部には、垂直上方に延びる左右１対の固定支柱１４が
一体に固着されており、これらはクロス部材１５により
連結されると共に、前下方へと延びる左右１対の補強ス
テー１８により、基台１に支持されている。

【００２１】上記クロス部材１５には、上方からみて半
円状のハンドル１６が固着されている。左右の補強ステ
ー１８間には、これらを連結するクロス部材１９が固着
され、該クロス部材１９には、ベルクランク支持用のブ
ラケット４２が固着されている。

【００２２】固定支柱１４の前側には、これと概ね平行
な昇降部材２１が配置され、上下のリンク機構２４，２
５により、固定支柱１４に昇降自在に支持されている。
昇降部材２１には、バー取付用のボス部３１を有するブ
ラケット３２が支持されており、上記ボス部３１にバー
３０の後端部が嵌入され、抜止めピン３３により脱落不
能に係止されている。バー３０は基台１と平行に水平前
方へと延び、前端部が尖っている。

【００２３】上記ブラケット３２は、上方から見て、後
ろ開きコの字形に形成されており、左右側板部分の後端
上部が、昇降部材２１の左右側面に形成された取付用め
ねじ孔３５に、ねじ付きピン３６により回動自在に支持
されている。

【００２４】ブラケット３２の前面の下部には、ナット
４１が溶接され、該ナット４１に、後方突出状の姿勢微
調整ねじ３８が螺挿されており、該姿勢微調整ねじ３８
の後端縁を、昇降部材２１の前面に固着された補強板４
０に当接させている。すなわち、姿勢微調整ねじ３８の
突出量を調節することにより、昇降部材２１に対するバ
ー３０の取付角度を微調整できるようになっている。ま
た、取付用めねじ孔３５は、上下方向に一定間隔をおい
て複数個設けられており、適宜めねじ孔３５を選択し
て、ブラケット３２を取り付けることにより、バー３０
の取付高さを変更できるようになっている。

【００２５】昇降部材２１と空気圧シリンダ８との連結
機構を説明する。ベルクランク１３の頂部（折曲部）
は、前記ブラケット４２に、水平なピン４３を介して該
ピン回り揺動自在に支持されており、前下方に延びる一
方のアーム部の下端は、前述のようにロッド９に回動自
在に連結され、後ろ下方に延びる他方のアーム部の後端
部には、上方に延びる連結リンク４５の下側ロッドエン
ド４５ｂが、ピン４６により回動自在に連結されてい
る。連結リンク４５の上側ロッドエンド４５ａは、ピン
４７により、昇降部材２１の下側コの字形ブラケット５
０に回動自在に連結されている。

【００２６】上下のリンク機構２４，２５は、各後端部
がボルトピン５７，５８により上下方向揺動自在に固定
支柱１４に支持され、それぞれ前方へと延び、前端部が
水平なボルトピン５９，６０により、昇降部材２１に回
動自在に連結されている。上側リンク機構２４の長さは
下側リンク機構２５の長さよりも短く設定されており、
これにより、バー３０の姿勢の傾斜制御を行うようにな
っている。すなわち、上側リンク機構２４の回動半径Ｒ
1 が、下側リンク機構２５の回動半径Ｒ2 よりも短く設
定されており、昇降部材２１が両リンク機構２４，２５
の回動により上昇する行程において、その上昇に伴い、
バー３０の角度が次第に前上がり状に変化するようにな
っている。

【００２７】各リンク機構２４，２５の詳細な構造を説
明する。図３において、上側リンク機構２４は、左右１
対の後向きねじ筒５１と、左右幅中央部の前向きねじ筒
５２と、これらを一体的に連結する連結板５３と、後向
きねじ筒５１に後方突出状に螺挿されたねじ付のロッド
エンド５４と、前向きねじ筒５２に前方突出状に螺挿さ
れたねじ付のロッドエンド５５とから構成されている。

【００２８】上側回動支点となる上側ボルトピン５７
は、各固定支柱１４の上端に固着されたねじ筒６１に螺
着され、各ボルトピン５７に左右のロッドエンド５４が
支持されている。

【００２９】昇降部材２１の上端にはコの字形のブラケ
ット５６が固着されており、該ブラケット５６に、前側
のボルトピン５９が挿入され、該ボルトピン５９に中央
のロッドエンド５５が支持されている。

【００３０】各ねじ付のロッドエンド５４、５５は、上
側リンク機構２４の装着前において、それらをねじ筒５
１，５２に対して相対的に回すことより、それぞれの突
出量を調節でき、かつ、ロックナットにより、所定の突
出量でロックすることができる。

【００３１】図５において、下側リンク機構２５は、左
右１対のねじ筒６３と、これらを一体的に連結する連結
板６４と、各ねじ筒６３の前後部にそれぞれ螺挿された
ねじ付のロッドエンド６５，６６とから構成されてい
る。両ねじ付のロッドエンド６５，６６は、互いに逆ね
じとなっている。

【００３２】下側回動支点となる下側ボルトピン５８
は、各固定支柱１４の上下方向の中間部に固着されたね
じ筒６２に螺着され、各ボルトピン５８に左右のロッド
エンド６６が支持されている。

【００３３】昇降部材２１の下部には、左右に突出する
と共に両端にナット７１を一体的に備えた筒７０が固着
されており、上記両端ナット７１に前側のボルトピン６
０が螺着されており、各ボルトピン６０に前側の各ロッ
ドエンド６５が回動自在に連結されている。７６はロッ
クナットである。

【００３４】各ねじ付のロッドエンド６５、６６は、下
側リンク機構２５の装着前において、それらをねじ筒６
３に対して相対的に回すことより、それぞれの突出量を
調節でき、かつ、ロックナット７６により、所定の突出
量でロックすることができる。

【００３５】図１に示すベルクランク１３は、その後端
のピン４６の位置を変更可能とすることにより、レバー
比（Ｌ1 ：Ｌ2 )を調節できるようになっており、以下
その具体的構造を説明する。

【００３６】図７において、ベルクランク１３の後端部
には、ベルクランク半径方向に長い長孔８０が形成され
ると共に、該長孔８０の前後両側にめねじ孔８１ａ，８
１ｂが形成されており、ベルクランク１３の左右両側に
はそれぞれ細長い調節板８３が配置されている。該調節
板８３は、中央部にピン挿通孔８５を有すると共に、
前，後端部にそれぞれボルト挿通孔８６ａ，８６ｂを有
している。中央のピン挿通孔８５と前側のボルト挿通孔
８６ａとの中心間距離は、ピン挿通孔８５と後側のボル
ト挿通孔８６ｂとの中心間距離より長く設定され、か
つ、前後のボルト挿通孔８６ａ，８６ｂ間の中心間距離
は、めねじ孔８１ａ，８１ｂ間の中心間距離よりも少し
広く設定されている。

【００３７】この調整機構により、ピン４６を、以下の
ように、長孔８０内で後側位置、中央位置及び前側位置
に変更調整することができる。

【００３８】（１）図７のように調節板８３の前側のボ
ルト挿通孔８６ａを、ベルクランク１３の前側のめねじ
孔８１ａに合わせ、この前部のみをボルト８８で固定す
ることにより、ピン４６を長孔８０内の後側位置に設定
できる。すなわち、Ｌ2 を最大長に設定できる。

【００３９】（２）図７及び図８の状態から、ボルト８
８を外して、調整板８３を距離ｄだけ前方にずらし、後
側のボルト挿通孔８６ｂを、ベルクランク１３の後側の
めねじ孔８１ｂに合わせ、この後部のみをボルト８８で
固定することにより、ピン４６を長孔８０の中央位置に
設定することができる。すなわち、Ｌ2 を中間長に設定
できる。

【００４０】（３）調整板８３の前後を逆にして、後側
にきたボルト挿通孔８６ａを後側めねじ孔８１ｂに合わ
せ、後部のみをボルト８８で固定することにより、ピン
４６の位置を長孔８０内の前側位置に設定できる。すな
わち、Ｌ2 を最短長に設定できる。

【００４１】図１の昇降部材２１の設定高さ調整機構と
して、連結リンク４５は、いわゆるターンバックル方式
により、伸縮調節できるようになっている。

【００４２】すなわち、図６において、連結リンク４５
は、右ねじと左ねじが半分づつ形成されたねじ筒４５ｃ
と、その両端部に螺挿された互いに逆ねじのロッドエン
ド４５ａ，４５ｂからなっており、筒４５ｃをねじ付ロ
ッドエンド４５ａ，４５ｂに対して回すことにより、伸
縮調整し、所望の長さにおいてロックナット８９で固定
できるようになっている。

【００４３】連結リンク４５の長さを伸縮調整すること
により、図１の昇降部材２１の下降位置を、図９の自動
二輪車の中空管部Ｐに合わせることができる。

【００４４】図９は、レース用自動二輪車の略図であ
り、車体の概ね重心に相当する位置に、横向きの中空管
部Ｐが固着されている。上記中空管部Ｐの高さに合うよ
うに、図１の連結リンク４５の長さを調節して、バー３
０の下降位置高さを設定する。

【００４５】作業及び作用を説明する。図１に示すよう
に作業前においては、昇降部材２１及びバー３０は下降
位置に位置し、昇降部材２１は垂直姿勢で、バー３０は
水平姿勢に設定されている。前述のように、上側リンク
機構２４が下側リンク機構２５よりも短く設定されてい
るので、昇降部材２１を垂直姿勢にセットするために
は、下降位置での各リンク機構２４，２５の前下がり状
の傾斜角を、下側リンク機構２５の方が急になるように
設定してある。

【００４６】図９のようにエンジンＥに中空管部Ｐを備
えた自動二輪車に対し、図１のスタンド全体を前方へ押
し動かすことにより、下降位置にある水平姿勢のバー３
０を上記中空管部Ｐ内に差し込み、続いて、空気圧シリ
ンダ８を駆動することにより、伸縮ロッド９を後方へ伸
長させる。

【００４７】そうすると、ベルクランク１３は矢印Ｘ1
方向に揺動し、連結リンク４５を介して昇降部材２１を
上昇させる。

【００４８】この上昇行程において、上下のリンク機構
２４，２５は、それぞれボルトピン５７，５８を回動中
心として上方に回動するが、上側のリンク機構２４の回
動半径Ｒ1 は下側のリンク機構２５の回動半径Ｒ2 より
も短く設定されており、初期の前下がり角も異なるの
で、図２に示すように、上昇に伴い昇降部材２１は垂直
姿勢から後方へと傾き、それにより、バー３０は、水平
姿勢から前上がり状に傾斜する。

【００４９】バー３０の最終傾斜度いは、極めて小さ
く、たとえば図２の仮想線で示す上昇位置において、水
平な面に対して２°〜５°程度である。勿論、上下の回
動半径Ｒ1,Ｒ2 の比を調整することにより、傾斜角度を
さらに大きくしたり、あるいは小さくしたりすることは
可能である。

【００５０】作業後は、空気圧シリンダ８を縮小するこ
とにより、昇降部材２１を下降させる。下降位置まで下
降した時には、バー３０の姿勢はもとの水平姿勢に戻っ
ている。

【００５１】

【実施例２】図１０〜図１２は、請求項３及び４記載の
発明を適用したスタンドであり、傾斜制御機構として、
基台１の後部下面にストッパー兼用のダンパー９９を設
け、昇降部材２１を昇降自在に支持するリンク機構とし
て、バー３０と平行な軸１０５，１０７を回動支点とし
て、上下揺動するリンク機構２４，２５を備え、昇降部
材２１を、固定支柱１４の前後幅内に収めている。その
他の構造は、前記実施例１と同様であるので、同じ部品
には同じ符号を付し、詳しい説明は省略する。

【００５２】平面図を示す図１１において、昇降部材２
１は、固定支柱１４間の左右幅中央部に配置されてい
る。

【００５３】上下のリンク機構２４，２５は、それぞれ
前後１対のリンク部材１００と、それらを一体的に連結
する断面矩形の連結筒１０１から構成されている。

【００５４】後面図を示す図１２において、固定支柱１
４は、左側の支柱が高くなっており、上側リンク機構２
４は、左側の高い固定支柱１４の上端部に、前後方向に
延びる支持用ボルトピン１０５及びロッドエンドを介し
て上下方向回動自在に支持されると共に、右方へ延びて
いる。上側リンク機構２４の先端部は、左右幅の中央部
に位置し、昇降部材２１の上端部に、前後方向に延びる
支持用ボルトピン１０６及びロッドエンドを介して回動
自在に連結されている。

【００５５】下側リンク機構２５は、右側の低い固定支
柱１４の中間部より上寄り部分に、前後方向に延びる支
持用ボルト１０７及びロッドエンドを介して上下方向に
回動自在に支持されると共に、左方へ延びている。下側
リンク機構２５の先端部は、左右幅の中央部に位置し、
昇降部材２１の下端部に、前後方向に延びる支持用ボル
ト１０８及びロッドエンドを介して回動自在に連結され
ている。

【００５６】左側面図を示す図１０において、昇降部材
２１及び連結リンク４５は、固定支柱１４の前後方向幅
内に収められており、また、上下のリンク機構２４，２
５も、固定支柱１４の前後方向幅からあまりはみ出さな
いように構成されている。

【００５７】傾斜制御機構として用いられるダンパー９
９は、左右のフレーム部材２の後端部に設けられてお
り、フレーム２に溶着された円筒状の上側ケース１１０
と、地面に接地される円筒状の下側ケース１１１と、コ
イルばね１１２等から構成されている。

【００５８】下側ケース１１１は、その下面にゴム製の
ストッパー１１３が固着され、中心部に形成された上方
突出状のねじボス部１１５には、上方に延びるボルト１
１７が螺着されている。

【００５９】上側ケース１１０は、その中央部に上下方
向に長いガイドスリーブ１２０が一体に固着され、該ガ
イドスリーブ１２０の下端部にはばね受け１２１が固着
され、ガイドスリーブ１２０はボルト１１７に上下方向
移動可能に嵌合している。

【００６０】ばね受け１２１と下側ケース１１１の間に
上記コイルばね１１２が縮設されており、コイルばね１
１２の弾性力により、ばね受け１２１及びガイドスリー
ブ１２０を介して上側ケース１１１を上方に付勢し、ガ
イドスリーブ１２０の上端縁がボルト１１７の頭部で係
止されることにより、スタンド全体を図１０のような姿
勢に保っている。

【００６１】コイルばね１１２のばね強さは、自動二輪
車の荷重がバー３０にかかっていない時には、図１０の
ように所定のストロークＳを保ち、自動二輪車の荷重が
バー３０にかかった時には、その荷重によりコイルばね
１１２が圧縮して、ストロークＳ分だけスタンド後部が
下がり、スタンド全体が後倒れ状に傾斜するようになっ
ている。すなわち、バー３０が前上がり状に傾斜するよ
うになっている。

【００６２】ダンパー９９のストロークＳは、ボルト１
１７の上方突出量を調整することにより、変更可能であ
る。

【００６３】作用及び作業を説明する。自動二輪車の側
方から、下降位置の水平姿勢のバー３０を中空管部Ｐ内
に差し込み、続いて、空気圧シリンダ８を駆動すること
により、伸縮ロッド９を後方へ伸長させる。そうする
と、ベルクランク１３は矢印Ｘ1 方向に揺動し、連結リ
ンク４５を介して昇降部材２１を上昇させる。

【００６４】この上昇行程において、自動二輪車の荷重
がバー３０にかかり始めると、ダンパー９９の上側ケー
ス１１０は、コイルばね１１２を圧縮しながら下降し、
スタンド全体が後ろ倒れ状に傾斜する。

【００６５】バー３０が図１０の仮想線で示す上昇位置
まで達したときも、バー３０は前上がり状の姿勢に保た
れている。傾斜度合いは、極めて小さく、たとえば２°
〜５°程度であるが、ダンパー９９のストロークを調整
することにより、その角度を変更することができる。

【００６６】作業後は、空気圧シリンダ８を縮小するこ
とにより、昇降部材２１を下降させ、自動二輪車の荷重
が除かれと、ダンパーはコイルばね１１２により元の状
態に復帰し、スタンド全体を元の状態の戻す。

【００６７】

【その他の実施例】

（１）図１３及び図１４は、ベルクランク１３のレバー
比調整機構の変形例を示している。ベルクランク１３の
他方のアーム部の後端部にナット部１２４を溶着すると
共に、上方から見てコの字形のアジャスタ１２５を嵌め
合わせている。アジャスタ１２５は、前端部の両側にピ
ン挿入孔８５を有すると共に後端部にボルト挿通孔１２
６を有している。上記ナット部１２４にはアジャストボ
ルト１２７が螺挿されており、該アジャストボルト１２
７の後部には、つば１２７ａ及びロック用のねじ部１２
７ｂが一体に形成されている。ねじ部１２７ｂの後端面
には工具係合用の六角穴１２７ｃが形成されている。

【００６８】アジャストボルト１２７のロック用ねじ部
１２７ｂは、アジャスタ１２５のボルト挿通孔１２６に
挿通され、ロックナット１２８により、アジャスタ１２
５に固定されている。

【００６９】ベルクランク１３のレバー比を調整する場
合には、ロックナット１２８を緩めてアジャストボルト
１２７を回すことにより、そのつば部１２７ｃの位置を
調整すると共に、アジャスタ１２５を長孔８０と平行に
移動させて、ピン挿入孔８５を長孔８０内の所望の位置
に移動する。

【００７０】そして、つば部１２７ａにアジャスタ１２
５を当接させ、ロックナット１２８でアジャスタ１２５
とアジャストボルト１２７を締め付ける。

【００７１】（２）アクチュエータとしては、空気圧シ
リンダの他に、油圧シリンダを使用することも可能であ
る。

【００７２】

【発明の効果】以上説明したように本願請求項１記載の
発明では、 （１）自動二輪車の中空管部に挿通可能な片持ち状のバ
ーの姿勢を、昇降部材の上昇位置の時に、そのバー先端
側が固定側よりも上方にくる傾斜姿勢に制御する傾斜制
御機構を備えているので、自動二輪車持ち上げ時、たと
えその重みでバーが撓んでも、自動２輪車を安定した状
態で支持しておくことができる。 （２）傾斜制御機構として、昇降部材を昇降自在に固定
支柱に支持するリンク機構を利用しているので、特別な
制御機構を新たに取り付ける必要はなく、部品点数の節
約及び構造の簡素化に役立つ。 （３）上側リンク機構の長さを下側リンク機構の長さよ
りも短くすることにより傾斜制御機構を構成しているの
で、構造が簡単で、しかも、上下リンク機構の回動半径
の差により、昇降部材の上昇に比例して徐々に傾斜させ
ていくことができ、急激な傾斜による衝撃等はない。

【００７３】請求項２記載の発明では、バーを取り付け
た昇降部材を駆動するために、伸縮駆動部材を有するア
クチュエータを基台上に倒伏姿勢で配置し、上記伸縮駆
動部材に、ベルクランクを介して昇降部材を連結してい
るので、従来のように固定支柱近傍に縦向きのアクチュ
エータを配置するような構造に比べて、スタンド全体の
重心の位置が、低く、かつ、スタンドの前後左右幅の中
央部にくるように構成することができ、上記請求項１記
載の発明と同様に、自動２輪車を安定した状態で支持し
ておくことができると共に、移動時の安定性も向上す
る。

【００７４】また、従来のように固定支柱近傍に縦向き
のアクチュエータを配置するような構造に比べて、バー
の固定側端部近くまで、自動二輪車の中空管部に挿通す
ることができる。すなわち、バーの挿入作業時、二輪車
の重心をバーの固定端側に寄せることができ、これによ
っても、支持が向上する。

【００７５】

【００７６】

【００７７】請求項３記載の発明のように、傾斜制御機
構として、固定支柱配置側の端部に、所定荷重以上の荷
重により縮小するダンパーを設け、自動二輪車の重さを
利用して、スタンド全体と共にバーを傾斜させるように
する場合には、構造が簡単である。

【００７８】請求項４記載の発明のように、昇降部材
を、固定支柱間に配置し、固定支柱と略同じ垂直面内で
上下揺動する上下のリンク機構により、昇降部材を昇降
自在に支持することにより、固定支柱の前側のスペー
ス、すなわち自動二輪車の配置スペースを広く確保で
き、タイヤ交換作業等がし易くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願請求項１及び２記載の発明を適用した自
動二輪車のスタンドの左側面図である。

【図２】 上昇位置の状態を示す第１図と同じ部分の左
側面図である。

【図３】 図１の平面図である。

【図４】 図１のIV−IV断面図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】 連結リンクの拡大縦断面図である。

【図７】 図１のVII−VII断面図である。

【図８】 図７のVIII−VIII断面図である。

【図９】 自動二輪車の左側面略図である。

【図１０】 別の実施例の左側面図である。

【図１１】 図１０の平面図である。

【図１２】 図１０のXII矢視図である。

【図１３】 ベルクランクの変形例を示す左側面図であ
る。

【図１４】 図１３のXIVーXIV断面図である。

【符号の説明】

１ 基台 ８ 空気圧シリンダ（アクチュエータ） ９ 伸縮ロッド（伸縮駆動部材） １３ ベルクランク １４ 固定支柱 ２１ 昇降部材 ２４，２５ リンク機構（傾斜制御機構） ３０ バー ９９ ダンパー（傾斜制御機構）

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 基台と、この基台に立直姿勢に固定され
   た固定支柱と、該固定支柱に昇降自在に支持された昇降
   部材と、昇降部材に片持支持され基台と概ね平行に延び
   て自動二輪車の中空管部に挿通可能なバーと、昇降部材
   を昇降するためのアクチュエータを備えた自動二輪車の
   スタンドにおいて、昇降部材を上下のリンク機構を介し
   て固定支柱に昇降自在に支持し、上側リンク機構の長さ
   を下側リンク機構の長さよりも短くなるように調整自在
   とすることにより、バー上昇位置の時に、バーを、先端
   側が固定側よりも上方にくる姿勢に制御する傾斜制御機
   構を備えたことを特徴とする自動二輪車のスタンド。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動二輪車のスタンドに
   おいて、伸縮駆動部材を有するアクチュエータを、基台
   に沿って倒伏姿勢で配置し、上記伸縮駆動部材に、ベル
   クランクを介して昇降部材を連結したことを特徴とする
   自動二輪車のスタンド。
3. 【請求項３】 基台と、この基台に立直姿勢に固定され
   た固定支柱と、該固定支柱に昇降自在に支持された昇降
   部材と、昇降部材に片持支持され基台と概ね平行に延び
   て自動二輪車の中空管部に挿通可能なバーと、昇降部材
   を昇降するためのアクチュエータを備えた自動二輪車の
   スタンドにおいて、基台の固定支柱配置側の端部に、所
   定荷重以上の荷重により縮小するダンパー機構を傾斜姿
   勢制御機構として設け、バー上昇時に、自動二輪車の荷
   重によりダンパー機構が圧縮してスタンド全体が後ろ倒
   れ状態となるようにしていることを特徴とする自動二輪
   車のスタンド。
4. 【請求項４】 請求項３記載の自動二輪車のスタンドに
   おいて、昇降部材を固定支柱間に配置し、固定支柱とほ
   ぼ同じ垂直面内で上下揺動する上下のリンク機構によ
   り、昇降部材を昇降自在に支持していることを特徴とす
   る自動二輪車のスタンド。