CN211308800U - 一种防撞溃缩梁安装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防撞溃缩梁安装夹具，包括车体，所述车体上设置有一对夹持机构，两夹持机构均包括与车体相连的驱动组件和由驱动组件控制的抱箍，两驱动组件结构对称设置且通过两驱动组件驱动两抱箍相向或相离运动来控制对防撞溃缩梁一端部的夹持状态；所述驱动组件包括与车体相连的立柱，立柱顶部通过高度微调结构滑动连接有气缸，气缸的伸缩杆通过夹持座与抱箍相连；本实用新型与现有技术相比，通过两夹持机构中的高度微调结构来调节好气缸的高度位置，然后同时运行两夹持机构中的气缸，使两夹持座驱动两抱箍进行相向运动，两抱箍快速的对防撞溃缩梁一端部进行夹持固定，此过程方便快捷，且对防撞溃缩梁的夹持稳定性高。

Description

一种防撞溃缩梁安装夹具

技术领域

本实用新型涉及夹具结构技术领域，具体涉及一种防撞溃缩梁安装夹具。

背景技术

防撞溃缩梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种结构，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，发挥着对车辆的保护作用。

为了保证防撞溃缩梁能够稳定和高质量的与车架的其他结构安装在一起，需要对防撞溃缩梁的安装部位对接好之后，将防撞溃缩梁进行固定；现一般采用固定座来对防撞溃缩梁进行夹持固定，固定座采用螺栓进行固定且固定后的防撞溃缩梁稳定性不高。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防撞溃缩梁安装夹具，以解决现有技术中，采用固定座对防撞溃缩梁在进行固定的过程中，不方便操作且固定后的稳定性不高的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种防撞溃缩梁安装夹具，包括车体，所述车体上设置有一对夹持机构，两夹持机构均包括与车体相连的驱动组件和由驱动组件控制的抱箍，两驱动组件结构对称设置且通过两驱动组件驱动两抱箍相向或相离运动来控制对防撞溃缩梁一端部的夹持状态；

所述驱动组件包括与车体相连的立柱，立柱顶部通过高度微调结构滑动连接有气缸，气缸的伸缩杆通过夹持座与抱箍相连。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本防撞溃缩梁安装夹具在使用的时候，根据防撞溃缩梁的结构特点分别通过两夹持机构中的高度微调结构来调节好气缸的高度位置，然后同时运行两夹持机构中的气缸，使两夹持座驱动两抱箍进行相向运动，两抱箍快速的对防撞溃缩梁一端部进行夹持固定，此过程方便快捷，且对防撞溃缩梁的夹持稳定性高；

2、通过高度微调结构的设计是根据防撞溃缩梁的不同型号来调节抱箍的高度，使两抱箍对防撞溃缩梁的夹持稳定，且高度微调结构的设计还起到了对抱箍进行定位和防错的作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的局部示意图一；

图3为本实用新型的局部示意图二。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车体1、抱箍2、立柱3、气缸4、安装板5、支撑块6、驱动杆7、支块8、内固定块9、外固定块10、连接块11、下立柱31、上立柱32、支撑耳33、“L”型块12、第一固接块13、第二固接块14、支撑底块15、底板101、“U”型槽板102、安装底板103、滚轮104、加强板105。

实施例

参考图1～图3所示：一种防撞溃缩梁安装夹具，包括车体1，所述车体1上设置有一对夹持机构，两夹持机构均包括与车体1相连的驱动组件和由驱动组件控制的抱箍2，两驱动组件结构对称设置且通过两驱动组件驱动两抱箍2相向或相离运动来控制对防撞溃缩梁一端部的夹持状态；所述驱动组件包括与车体1相连的立柱3，立柱3顶部通过高度微调结构滑动连接有气缸4，气缸4的伸缩杆通过夹持座与抱箍2相连；两抱箍2均为不规则的半环结构，两抱箍2对防撞溃缩梁进行夹持固定时，其中一个抱箍2的两端嵌入另外一个抱箍2内且与其内壁相抵；两抱箍2的结构设计是根据防撞溃缩梁的端部形状来确定的，使两抱箍2对防撞溃缩梁夹持牢固。

本安装夹具中采用的高度微调结构包括与立柱3进行上、下滑动相连的安装板5，气缸4连接在安装板5的一侧面上，安装板5上与连接气缸4的相离侧面上固定连接有支撑块6，支撑块6上转动连接有驱动杆7，驱动杆7的中部与安装板5之间转动连接有支块8；通过驱动杆7、支撑块6和支块8形成一个连杆机构，手握驱动杆7的未连接端使驱动杆7进行摆动，从而使安装板5在立柱3进行上、下滑动，对气缸4的高度位置进行微调，来对气缸4进行定位和防错。

其中，采用的夹持座包括与抱箍2内壁进行固定的内固定块9和与抱箍2外壁进行固定的外固定块10，内固定块9的一端置于抱箍2外且通过连接块11与立柱3相连，外固定块10的一端底部通过多个相连的固接块与气缸4的伸缩杆相连；立柱3包括与车体1相连的下立柱313和与下立柱313顶部相连的上立柱323，上立柱323的顶部一侧壁上连接有支撑耳33，上立柱323的顶部与连接耳之间形成有顶部为开口的安装缺口；连接块11与连接耳相连，多个相连的固接块包括设置在安装缺口内的“L”型块12以及设置在安装缺口外的第一固接块13和第二固接块14，“L”型块12的水平段置于其顶部且与外固定块10相连，“L”型块12的竖直段与第一固接块13相连，第二固接块14连接在第一固接块13与气缸4的伸缩杆之间；内固定块9和外固定块10与抱箍2的连接方式是为了对抱箍2固定牢固，且两抱箍2对防撞溃缩梁进行夹持固定时还通过内固定块9进一步对防撞溃缩梁进行固定，以提高其夹持稳定性；夹持座的其他结构设计是为了提高对抱箍2的支撑强度，同时安装缺口的设计是为了合理的布置“L”型块12、第一固接块13和第二固接块14，使夹持座的结构更加紧凑。

优化的，在两抱箍2中的至少一个的外底部与连接耳顶部之间连接有支撑底块15；通过支撑底块15来抱箍2的底部进行支撑，以提高其稳定性和连接强度；本实施例中仅在其中一个抱箍2的外底部与连接耳顶部之间连接有支撑底块15。

本实用新型中采用的车体1包括底板101和连接在底板101底部的“U”型槽板102，“U”型槽板102的槽口处与底板101相连，“U”型槽板102的底部两端均通过安装底板103转动连接有多个滚轮104，每个安装底板103均与“U”型槽板102的外壁和底板101底部之间连接有加强板105；底板101、“U”型槽板102和加强板105的结构设计是为了在车体1的主架具有足够的支撑强度下来减轻其重量，且通过滚轮104的设计是为了方便移动本安装夹具；在底板101的端部安装有为两气缸4提供动力源的气源箱和控制两气缸4运行状态的开关。

使用时，根据防撞溃缩梁的型号通过两夹持机构中的驱动杆7来调节两气缸4的高度位置，使两抱箍2能够有效的对防撞溃缩梁的端部进行夹持固定；两气缸4的高度调节好之后，启动两气缸4即可使两抱箍2进行相向运动来对防撞溃缩梁的端部进行夹持固定。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于，包括车体，所述车体上设置有一对夹持机构，两夹持机构均包括与车体相连的驱动组件和由驱动组件控制的抱箍，两驱动组件结构对称设置且通过两驱动组件驱动两抱箍相向或相离运动来控制对防撞溃缩梁一端部的夹持状态；

所述驱动组件包括与车体相连的立柱，立柱顶部通过高度微调结构滑动连接有气缸，气缸的伸缩杆通过夹持座与抱箍相连。

2.根据权利要求1所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述高度微调结构包括与立柱进行上、下滑动相连的安装板，气缸连接在安装板的一侧面上，安装板上与连接气缸的相离侧面上固定连接有支撑块，支撑块上转动连接有驱动杆，驱动杆的中部与安装板之间转动连接有支块。

3.根据权利要求1或2所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述夹持座包括与抱箍内壁进行固定的内固定块和与抱箍外壁进行固定的外固定块，内固定块的一端置于抱箍外且通过连接块与立柱相连，外固定块的一端底部通过多个相连的固接块与气缸的伸缩杆相连。

4.根据权利要求3所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述立柱包括与车体相连的下立柱和与下立柱顶部相连的上立柱，上立柱的顶部一侧壁上连接有支撑耳，上立柱的顶部与连接耳之间形成有顶部为开口的安装缺口。

5.根据权利要求4所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述连接块与连接耳相连，多个相连的固接块包括设置在安装缺口内的“L”型块以及设置在安装缺口外的第一固接块和第二固接块，“L”型块的水平段置于其顶部且与外固定块相连，“L”型块的竖直段与第一固接块相连，第二固接块连接在第一固接块与气缸的伸缩杆之间。

6.根据权利要求3所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述两抱箍中的至少一个的外底部与连接耳顶部之间连接有支撑底块。

7.根据权利要求1所述的一种防撞溃缩梁安装夹具，其特征在于：所述车体包括底板和连接在底板底部的“U”型槽板，“U”型槽板的槽口处与底板相连，“U”型槽板的底部两端均通过安装板转动连接有多个滚轮，每个安装板均与“U”型槽板的外壁和底板底部之间连接有加强板。

Images