CN208036483U - 一种后悬架螺旋弹簧装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后悬架螺旋弹簧装配工装，包括车架和主举升机构，主举升机构设于车架上，车架上还设有随车机构，主举升机构成对设置且在车架上对称布置，主举升机构与车架间设有位置调节机构。车架用于支撑上面所有机构，同时提供工具的放置空间。本实用新型的主举升机构成对设置，且可进行位置调节，可进行工作模式切换以应对多连杆车型和扭力梁车型的装配要求，因而具有更丰富的功能，适用于多车型的后悬架螺旋弹簧装配工作，同时本实用新型配置随车机构和制动器举升机构，使得装配工装的跟车随动、方向把控和制动器的顶升对位都可以轻松完成完成而无需消耗员工很多体力，因此可大大降低劳动强度。

Description

一种后悬架螺旋弹簧装配工装

技术领域

本实用新型涉及一种汽车装配工装，更具体地说，它涉及一种后悬架螺旋弹簧装配工装。

背景技术

为了实现汽车生产现场装配工艺的最优化，提高生产装配的效率，目前生产现场将后副车架、后纵臂、后制动器、二号摆臂等相关部件在发动机分装线进行分装，再以后副车架总成的形式通过AGV小车送到底盘线与车身合装，最后在底盘线的一个工位装上后悬架螺旋弹簧并将制动器、后减振器与二号摆臂进行连接。安装后悬架螺旋弹簧需要使用弹簧顶升装置，但目前使用的弹簧顶升装置只有一个举升机构，只适用于多连杆车型单侧后悬架螺旋弹簧的装配，当车辆为扭力梁车型时，压缩一侧的弹簧而另一侧受力不均会导致弹簧掉落，存在砸伤员工的风险，因此现有弹簧顶升装置无法应用于扭力梁车型的装配中。另外现有的弹簧顶升装置不具随车功能，装配时必须由员工用手扶住以保持方向，这就增加了员工的劳动强度。除此之外，现有的弹簧顶升装置没有制动器举升装置，当二号摆臂举升到位后，员工要使用手向上推制动器，以使制动器与二号摆臂安装点的孔位对正，这就进一步加大了员工的劳动强度。公开号为CN203566192U的实用新型于2014年4月30日公开了一种后悬架总成装配的工装，旨在提供一种适应后悬架总成在底盘线与车身合装的后悬架总成装配的工装。它包括若干缓冲块、四个角导向轮、若干吊耳、支撑架组和底板，所述的缓冲块安装在底板的左右两边缘上，所述的角导向轮安装在底板的四个角上，所述的吊耳安装在底板的上下两边缘上，所述的支撑架组安装在底板上。在后悬架总成与车身合装时，该工装配合升降小车，实现了合装过程中的后悬架总成定位，降低了劳动强度，避免后悬架总成损坏，提高装配效率。但该实用新型提供的是一种后悬架总成装配工装，结构、尺寸与后悬架螺旋弹簧迥异，因此对于后悬架螺旋弹簧装配工装的改进设计而言借鉴意义不大。

实用新型内容

现有的后悬架螺旋弹簧装配工装功能单一，使用时员工劳动强度仍然较大，为克服这些缺陷，本实用新型提供了一种可适用不同车型，功能更丰富，可有效降低员工劳动强度的后悬架螺旋弹簧装配工装。

本实用新型的技术方案是：一种后悬架螺旋弹簧装配工装，包括车架和主举升机构，主举升机构设于车架上，车架上还设有随车机构，主举升机构成对设置且在车架上对称布置，主举升机构与车架间设有位置调节机构。车架用于支撑上面所有机构，同时提供工具的放置空间。主举升机构用于顶升二号摆臂或多连杆，将后悬架螺旋弹簧压缩的同时便于员工连接二号摆臂/扭力梁及后减振器、后制动器。由于主举升机构成对设置，对于扭力梁车型，可以确保扭力梁两侧的弹簧同时受压缩，避免单侧举升时造成另一侧弹簧掉落的风险，因此本后悬架螺旋弹簧装配工装也适用于扭力梁车型。随车机构用于牵引工装前进，这样可以借助车身前进的力推动工装随车前进，减轻员工负担；位置调节机构用于调整主举升机构之间的间距，以适应不同车型的装配。

作为优选，位置调节机构包括基板和调节板，基板固设于车架上，基板和调节板间设有变位紧固结构，主举升机构固设于调节板上。多连杆车型和扭力梁车型上后悬架螺旋弹簧与车身的相对位置不同，而本实用新型通过变位紧固结构可改变基板和调节板间的相对位置，进而改变主举升机构的位置，以适应不同车型的后悬架螺旋弹簧装配需要。

作为优选，所述变位紧固结构包括变位槽孔和紧固螺栓，变位槽孔设于调节板上，紧固螺栓穿连在变位槽孔中并与基板螺纹连接。调节板可沿变位槽孔调整基板和调节板间的相对位置，位置变动后用紧固螺栓紧固即可保持调节后的状态。

作为优选，车架上还设有成对的制动器举升机构，制动器举升机构位于主举升机构外侧。制动器举升机构用于举升制动器，便于制动器与二号摆臂连接点的孔位对接。设置制动器举升机构使得员工无需用手推动制动器，大大降低劳动强度。

作为优选，随车机构包括推块升降气缸和推块，推块固设于推块升降气缸的活塞杆上。当车身到达本装配工装上方时推块升降气缸升起，推块挡在后副车架前面，因此借助车身前进的力推动工装前进，实现本装配工装与车身的同步，减少人工控制。

作为优选，随车机构位于成对主举升机构的对称轴上。随车机构位于成对主举升机构的对称轴上，对应底盘线上车身的中间部位，随车机构与车身连接时，对车身的反作用力不易形成使车身偏转的力矩，有利于车身在底盘线上的平稳输送。

作为优选，车架底部设有车轮，车轮与一条导轨滚动卡接。车轮与导轨用于固定工装移动的轨迹，防止工装移动时方向偏移。

本实用新型的有益效果是：

适用面广。本实用新型的主举升机构成对设置，且可进行位置调节，可进行工作模式切换以应对多连杆车型和扭力梁车型的装配要求，因而具有更丰富的功能，适用于多车型的后悬架螺旋弹簧装配工作。

降低劳动强度。本实用新型配置随车机构和制动器举升机构，使得装配工装的跟车随动、方向把控和制动器的顶升对位都可以轻松完成而无需消耗员工很多体力，因此可大大降低劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型的示意图。

图中，1-车架，2-主举升机构，3-随车机构，4-位置调节机构，5-基板，6-调节板，7-制动器举升机构，8-车轮，9-导轨。

具体实施方式

下面结合附图具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：

如图1、图2所示，一种后悬架螺旋弹簧装配工装，包括车架1和主举升机构2，主举升机构2设于车架1上，车架1底部设有车轮8，车轮8与一条导轨9滚动卡接，车架1上还设有随车机构3，主举升机构2为两个且在车架1上对称布置，随车机构3位于两主举升机构2的对称轴上。主举升机构2与车架1间设有位置调节机构4。位置调节机构4包括基板5和调节板6，基板5固设于车架1上，基板5和调节板6间设有变位紧固结构，主举升机构2固设于调节板6上。所述变位紧固结构包括变位槽孔和紧固螺栓，变位槽孔设于调节板6上，变位槽孔的两个端点分别对应多连杆车型和扭力梁车型的后悬架螺旋弹簧装配位置。紧固螺栓穿连在变位槽孔中并与基板5螺纹连接。车架1上还设有一对制动器举升机构7，制动器举升机构7位于主举升机构2外侧。随车机构3包括推块升降气缸和尼龙制成的推块，推块固设于推块升降气缸的活塞杆上。

当车身到达工装上方时升起所述推块升降气缸，顶部的尼龙推块挡在后副车架前面，因此借助车身前进的力推动工装同步前进。本装配工装应用于扭力梁车型的后悬架螺旋弹簧装配时，移动调节板6，将所述紧固螺栓抵住所述变位槽孔的一端旋紧，使本工装切换成扭力梁车型装配模式，然后启动主举升机构2顶升二号摆臂，压紧后悬架螺旋弹簧后进行装配。本装配工装应用于多连杆车型的后悬架螺旋弹簧装配时，则将所述紧固螺栓抵住所述变位槽孔的另一端旋紧，使本工装切换成多连杆车型装配模式，然后启动主举升机构2多连杆，压紧后悬架螺旋弹簧后进行装配。后悬架螺旋弹簧装配完成后启动制动器举升机构7举升制动器，使制动器与2号摆臂连接点的孔位对接并装配。

Claims (7)

1.一种后悬架螺旋弹簧装配工装，包括车架（1）和主举升机构（2），主举升机构（2）设于车架（1）上，其特征是车架（1）上还设有随车机构（3），主举升机构（2）成对设置且在车架（1）上对称布置，主举升机构（2）与车架（1）间设有位置调节机构（4）。

2.根据权利要求1所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是位置调节机构（4）包括基板（5）和调节板（6），基板（5）固设于车架（1）上，基板（5）和调节板（6）间设有变位紧固结构，主举升机构（2）固设于调节板（6）上。

3.根据权利要求2所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是所述变位紧固结构包括变位槽孔和紧固螺栓，变位槽孔设于调节板（6）上，紧固螺栓穿连在变位槽孔中并与基板（5）螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是车架（1）上还设有成对的制动器举升机构（7），制动器举升机构（7）位于主举升机构（2）外侧。

5.根据权利要求1所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是随车机构（3）包括推块升降气缸和推块，推块固设于推块升降气缸的活塞杆上。

6.根据权利要求1所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是随车机构（3）位于成对主举升机构（2）的对称轴上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的后悬架螺旋弹簧装配工装，其特征是车架（1）底部设有车轮（8），车轮（8）与一条导轨（9）滚动卡接。