CZ39499A3

CZ39499A3 - Zdvihák vozu

Info

Publication number: CZ39499A3
Application number: CZ99394A
Authority: CZ
Inventors: Ferdinand Alten
Original assignee: Krupp Bilstein Gmbh
Priority date: 1998-02-05
Filing date: 1999-02-05
Publication date: 1999-08-11
Also published as: US6070856A; EP0936176A1; CZ291192B6; ES2178308T3; DE59902508D1; DE19804334C2; ZA99893B; DE19804334A1; EP0936176B1; BR9900532A

Description

Zdvihák vozu

9blast_techniky

Vynález se týká zdviháku vozu s opěrnou nohou a s nosným ramenem, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím ovládacích ramen do paralelogramu ovládajícího zdvihák vozu Zdvihák vozu má nosnou desku, která je k vnější straně prahu vytvořena s karosériovým dorazem, který je možné přiložit při nasazení zdviháku vozu prostřednictvím směrem vzhůru ohnutého dorazového ramene proti vnější straně prahu. Takový zdvihák vozu je známý z DE 85 13 830 Ul.

Dosavadní_stav_techniky

U motorových vozidel, která jsou vytvořena se značně hluboko uloženými prahy, je nasazení zdviháku vozu, který je veden na prahovém sdrápku, velmi obtížné, protože na mís to nasazení lze jen velmi obtížně vidět. Pro zmenšení tohoto nedostatku jsou zdviháky vozu pro takové nasazení vytvořeny s karosériovým dorazem na nosné desce. To zajištuje, že je možné nasadit zdvihák vozu na viditelné vnější straně prahu, aniž by bylo potřebné spatřit polohu prahového sdráp ku. Přitom je karosériový doraz nadzdvižen vzhůru prostřednictvím pružiny. Je známé, že poloha nasazení, to znamená vysunutá výška zdviháku vozu, když má být nasazen pod vozid lo, je velmi rozdílná, protože vozidlo je podle zatížení různě propruženo, když má být zdvihák vozu nasazen pro normální výměnu pneumatiky. Poloha nasazení a tím i výška vysunutí zdviháku vozu, leží ještě hlouběji při píchnutí pneu matiky, když stojí vozidlo na ráfku. U zdviháku vozu podle to to • to to to

stavu techniky není u těchto různých poloh nasazení zajištěno, že karosériový doraz nosné desky může být jednoznačně přiložen k vnější straně prahu a současně je možné nosnou desku volně a bez velkého odstupu zasunout pod prahový sdrápek, čímž by bylo zajištěno jednoznačné nasazení zdviháku vozti pod podlahou vozidla*

Fodstyynálezu

Vynález si kládě za úkol uspořádat zdvihák vozu tak, aby při různých výškách nasazení zdviháku vozu pod vozidlem byla vždy zajištěna zhruba shodná poloha nosné desky a karosériového dorazu vzhledem k prahu a k prahovému sdráp ku.

Vytčený úkol se řeší u zdviháku vozu podle vynálezu tím, že na ovládacím ramenu spojeném s nosným ramenem je uspořádána pružina, která je upravena zhruba ve směru spojení těžišt kloubů tohoto ovládacího ramene prostřednictvím konce ovládacího ramene zhruba lineárně navenek a svým koncem zdola podepírá karosériový doraz nosné desky.

Výhodná další provedení jsou uvedena v patentových nárocích 2 až 11.

Výhody dosahované vynálezem spočívají zejména v tom, že u vozidel s hluboko protaženým prahem se umožní jednoduché a jednoznačné nasazení zdviháku vozu pod podlahou vozidla. Přitom je zajištěna zhruba shodná poloha zdviháku vozu a nosné desky i při různě hluboko spuštěném vozidle. Zejména lze zajistit, že zdvihák vozu není pod vozidlem nasazen šikmo, čímž se odstraní nebezpečí, že by byl • 9 9 V9 9 · · 99 *99 «99 9999

9999 · 999 9 99 9

9 9 9 9 9 *999 9 99 9 99 9 • ••9*9 9 9

99999 9 9 · 9 9 99

- 3 zdvihák vozu nasazen vně třecího kužele a že by mohl sklouz nout pod nadzdviženým vozidlem.

Přehled_obrázků^na_výkresech

Vynález provedení ve je v dalším podrobně ji vysvětlen na příkladu spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1	je schematicky	znázorněn	zdvihák	vozu v	po-
loze nasazení. *
Na obr, 2	je schematicky	znázorněn	zdvihák	vozu v	rte j
vyšší zdvihové	poloze.
Na obr. 3	je schematicky	znázorněn	zdvihák	vozu v	na-

vzájem sklopeném stavu.

Příklady_provedení_vynálezu

V příkladu provedení znázorněný zdvihák vozu sestává z opěrné nohy 1^ a z nosného ramene 2, které jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubu 3. Opěrná noha sto ji na svá koncové straně prostřednictvím patky 4 na podloží 5. Patka 4 je u příkladu provedení spojena s opěrnou no hou 2 pevně. Jedná se o tak zvanou sklopnou patku 4, která se při nasměrování zdviháku vozu vykývne směrem do středu prostřednictvím klopné hrany 6 s opěrnou nohou 1.. Prostřed nictvím dalších kloubů 7, 8 jsou na opěrné noze 1 a na nos ném ramenu 2 otočně upravena ovládací ramena 9., 10, která jsou opět navzájem spojena prostřednictvím dalšího kloubu 11. Ovládací ramena 9, 10 jsou na opěrné noze 1 a na nosném ramenu 2 upravena tak, že opěrná noha 1^ a nosné rámei· 9 ·* «

• * *

99 ·,* · · · * • · · · · · * • ···· * ··· ·«* • * «9

I 9 MM no 2 vyčnívají přes klouby 7, 8. Na kloubu 11 a na kloubu 2 je upraveno pohybové vřeteno 12, přičemž toto pohybové vřeteno 12 je přikloubeno na kloubu 11 prostřednictvím otočného ložiska 13 a na kloubu 2 prostřednictvím vřetenové matice 14. Pohybové vřeteno 12 je možné pro nasazení zdviháku vozu přestavovat ručním kolem 15. Pro vlastní nadzdvižení vozidla prostřednictvím zdviháku vozu je YŠak. potíži ta neznázorněná ruční klika, která může být připojena na ruční kolo 15. V předcházejícím popsaná konstrukce zdviháku vozu tak má pohybový paralelograra.

Konec ovládacího ramene 1Q na straně opěrné nohy _1 vystupuje do ovládací desky 16. To je obvyklé vytvoření jak n.zdviháků vozů se sklopnou patkou, tak i s výkyvnou patkou, které zajištují, že zdvihák vozu v poloze nasazení má nastavení kolmé k podloží 5.

Na přečnívajícím konci 17 nosného ramene 2 je prostřednictvím dalšího kloubu 18 upravena sklopně pohyblivě nosná deska 19. Jak je to patrno z obr. 1 a obr. 2, má tato nosná deska 19 nosný úsek 20, který je pro nadzdvižení vozidla uložen na vnitřní straně vozidla vedle prahového sdrápku 21 pod podlahou 22 vozidla. Nosná deska 19 je vytvořena ve směru k vnější straně 23 prahu 24 značně rozšířeně s karosériovým dorazem 25. Na konci karosériového dorazu 25 je uspořádáno směrem vzhůru ohnuté dorazové rameno 26. Přes dorazové rameno 26 je nasunut profil 27 z plastické hmoty, který slouží k tomu, aby nebyl poškozen lak prahu 24 při nasazení zdviháku vozu.

Pro nasazení zdviháku vozu je tento, jak je to znázorněno na obr. 1, vyšroubován prostřednictvím ručního kola 15

9 9 9 9 99 99 •99 9 9 9 999« «999 9 9 « 9 9 9 9 9 • Β 9 9 9 9 9 9 * 9 999 999 « 9 « 9 9 9 9

99999 9 9 9 99 99 tak vysoko, že je dorazové rameno 26 karosériového dorazu 25 uložitelné proti vnější straně 23 prahu 24. V této poloze zdviháku vozu je za jištěno, že nosná deska 19 je se svým nosným úsekem 20 jednoznačně a správně polohována pod podlahou 22 nadzdvihovaného vozidla.

Aby se zajistilo, že nosná deska 19 má při nasazení zdviháku vozu také při různě hluboko spuštěné podlaze 22 vozidla vždy zhruba shodnou polohu, přičemž dorazové rameno 26 jednoznačně dosedá na vnější stranu 23 prahu 24 a nosnou desku 19 je možné s jejím nosným úsekem 20 ještě bez problémů zasunout dovnitř pod prahový sdrápek 21, má zdvihák vozu jako ovládací element pro polohu nosné desky 19 pružinu 28. Tato pružina 26 je upravena zhruba v prodloužení směru mezi klouby 11 a 2 navenek přes nosné rameno ai pod karosériový doraz 25 nosné desky 19. Pružina 28 obklopuje nejméně jedním závitem čep vytvářející kloub 2 a svým druhým koncem 29 se opírá o dno 30 ovládacího ramene 9 vytvořeného ve tvaru písmene U. Prostřednictvím tohoto opatření prochází pružina 28 navenek vždy zhruba ve směru spojení mezi kloubem 11 a kloubem 7 přes ovládací rameno 9.

Pružina 28 znázorněná u příkladu provedení je vyrobena z ocelového drátu. V každém případě je však použitelná také pružina 28 z plastické hmoty, která může být také alternativně vytvořena jako listová pružina,

Délka přečnívajícího ramene pružiny 28 zhruba odpovídá odstupu mezi klouby 7 a 18. Tím se vytváří ve spojení kloubů 7, 18 a dosedacím bodem volného pružinového ramene pod karosériovým dorazem 25 rovnoramenný trojúhelník. Pro• 9 « 9 9 * 9

999 9 99 9 • · 9 999999 999 999 • 9 9 9 9 9 tože přesahující konec 17 nosného ramene 2 a přečnívající konec pružiny 28 společně s ovládacím ramenem 9 uskutečňují zhruba shodné úhlové pohyby, avšak v opačném směru otáčení, je nosná deska 19 udržována zhruba v konstantní úhlové poloze.

Nosné rameno 2. je také vytvořeno jako plechový profil který má průřez zhruba ve tvaru písmene U. Pružina 28 prochází štěrbinou 31. ve dnu 32 nosného ramene 2. Tato štěrbi na 31 je omezena ve směru k přesahujícímu konci 17 nosného ramene 2. Jakmile dosáhl zdvihák vozu nejvyšší možnou polo hu nasazení, například při odlehčeném kole s plným tlakem, vzduchu, dolehne přečnívající konec 29 pružiny 28 proti, konci štěrbiny 31 a je potom vykývnut nazpět, jak je to znázorněno na obr. 2. Toto opatření podle vynálezu slouží k tomu, aby zabránilo porušení pružiny 23 při vlastním nad zdvižení vozidla. Zejména by se pružina 28 mohla nevhodně sevřít při spuštění vozidla proti nosné desce 19.

Poskládaný zdvihák vozu je, jak je to známé, uložen v nádržovém prostoru vozidla. Aby nevyžadoval, nepotřebný úložný prostor, měl by být ve složeném stavu pokud možno co nejužší. Na obr. 3 je znázorněn zdvihák vozu v poskládaném stavu. Aby se zabránilo tomu, že by pružina 28 v poskládaném stavu odtlačovala nosnou desku 19 od nosného ramene 2, je nosná deska 19 vytvořena na svém konci na straně nosného úseku s plechovým výstupkem 33, který je ohnut směrem dolů. Tento plechový výstupek 33 narazí při poskládání zdviháku vozu na dno 30 ovládacího ramene j), které, je v tomto místě vytvořeno s vyboulením 34. Toto dosednutí plechového výstupku 33 na dno 30 ovládacího ramene í) způsobí nadzdvižení nosného úseku 20 proti nosnému ráme* »· «0 0 00 00 • · 0 · 0 » »000 • 0 0 0 0 000 0 0 0 0 • 0 0 0 0 0 0000 0 000 000 • 0 0 0 0 0 0 0 •0000 00 0 00 00 nu 2 a prostřednictvím kloubu 18 úplné nebo téměř úplné dosednutí karosériového dorazu 25 na nosné rameno 2. Pokud má nosné rameno 2 odpovídající výřezy nebo otvory, může se karosériový doraz 25 dokonce ponořit až do profilu nosného ramene 2, jak je to znázorněno na obr. 3. Prostřednictvím tohoto vykývnntí nosné desky 19 se pružina 28 napne, což působí výhodně z toho hlediska, že nosná deska 19 neklepe proti poskládanému zdviháku vozu.

Claims

PATENTOVÉ

NÁROKY

1. Zdvihák vozu s opěrnou nohou (l) a s nosným ramenem (2), které jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubu (3), přičemž opěrná noha (1) na své koncové straně dosedá prostřednictvím patky (4) na podloží (5) a na koncové straně nosného ramene (2) je prostřednictvím dalšího kloubu (18) uspořádána sklopně pohyblivě nosná deska (19), která zdvihá vozidlo prostřednictvím nosného úseku (20), který s výhodou dosedá na vnitřní stranu od prahového sdrápku (21) pod podlahou (22) vozidla a která má karosériový doraz (25) še vzhůru zahnutým dorazovým ramenem (26), které je při nasazení zdviháku vozu přiložitelné na vnější stranu (23) prahu (24) a které je nadzdvihnuto prostřednictvím pružiny (2S), s kloubově s opěrnou nohou (l) a s nosným ramenem (2) a navzájem spojenými ovládacími rameny (9, 10), která společně s opěrnou nohou (1) a s nosným ramenem (2) vytvářejí pohybový paralelogram, přičemž konec (17) nosného ramene (2) přesahuje přes kloub (7) s ním spojeného ovládacího ramene (9) a je připojen na pohybové vřeteno (12), které je jednak spojeno s kloubem (11) mezi *

ovládacími rameny (9, 10) a jednak s kloubem (3) mezi opěrnou nohou (1) a mezi nosným ramenem (2), vyznačující se tím, že na ovládacím ramenu (9) spojeném s nosným ramenem (2) je uspořádána pružina (28), která je upravena zhruba ve směru spojení těžišt kloubů (7, 11) tohoto ovládacího ramene (9) přes konec ovládacího ramene (9) zhruba lineárně navenek a svým koncem zdola podepírá karosériový doraz (25) nosné desky (19).
2. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružina (28) je vytvořena jako drátě·» · • β • · · t til» 9 » * · 9 » * · ·

999 99 9

99 9 99 ná pružina.
3. Zdvihák vozu podle nároku 1 nebo nároku 2, vyznačující se tím» že pružina (28) svou centrální částí.vytvořenou ve tvaru smyčky, opásává čep vytvářející kloub (7) mezi nosným ramenem (2) a navazujícím ovládacím ramenem (9) a svým vnitřním, koncem je podepřena, s vý hodou když má průřez ve tvaru písmene U, na jeho dnu (30).
4. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že pružina (28) nadzdvihuje nosnou desku (19) do usazovací polohy tak vysoko, že karosériový doraz (25) dosedne zvnějšku na práh (24) a vnitřní část nosné desky (19) je ještě pod prahovým sdrápkem (21).
5. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že má doraz, který omezuje pohyb pružiny (28) při vysunutí přes usazovací ρ o 1ohu.
6. Zdvihák vozu podle nároku 5, vyznačující se tím, že doraz je upraven na nosném ramenu (2).
7. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že je upraveno ovládací ústrojí, které při složení zdviháku vozu uloží nosnou desku (19) více nebo méně těsně na nosné rameno (2).
8. Zdvihák vozu podle nároku 7, vyznačující se tím, že nosná deska (19) má na konci na straně nosného profilu ovládací kolík, který při složení zdvihá• « • · · · • · « · *·* ·«« ku dosedne svým koncem proti dosedajícímu ovládacímu ramenu (9) a sepne nosnou desku (19) proti síle pružiny (28).
9. Zdvihák vozu podle nároku 8, vyznačující se tím, že nosná deska (19) je při složení zdviháku vozu položena proti síle pružiny (28) až na nosné rameno (2).
10. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že nosná deska (19) je nejméně částečně ponořena do profilu nosného ramene ( 2 ) .·
11. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 7 až 10, vyznačující se tím, že ovládací kolík je vytvořen jako dolů ohnutý plechový výstupek (33) nosné desky (19).