CZ291192B6 - Zdvihák vozu - Google Patents

Abstract

e en se t²k zdvih ku vozu s op rnou nohou (1) a s nosn²m ramenem (2), kter jsou navz jem oto n spojeny prost°ednictv m kloubu (3). Op rn noha (1) na sv koncov stran dosed prost°ednictv m patky (4) na podlo (5) a na koncov stran nosn ho ramene (2) je prost°ednictv m dal ho kloubu (18) uspo° d na sklopn pohybliv nosn deska (19), kter zdvih vozidlo prost°ednictv m nosn ho ·seku (20), kter² s v²hodou dosed na vnit°n stranu od prahov ho sdr pku (21) pod podlahou (22) vozidla a kter m karoseriov² doraz (25) se vzh ru zahnut²m dorazov²m ramenem (26), kter je p°i nasazen zdvih ku vozu p°ilo iteln na vn j stranu (23) prahu (24) a kter je nadzdvihnuto prost°ednictv m pru iny (28), s op rnou nohou (1) a s nosn²m ramenem (2) a navz jem spojen²mi ovl dac mi rameny (9, 10), kter spole n s op rnou nohou (1) a s nosn²m ramenem (2) vytv °ej pohybov² paralelogram. Konec (17) nosn ho ramene (2) p°esahuje p°es kloub (7) s n m spojen ho ovl dac ho ramene (9) p°ipojen ho na pohybov v°eteno (12), kter je jednak spojeno s kloubem (11) mezi ovl dac mi rameny (9, 10) a jednak s kloubem (3) mezi op rnou nohou (1) a mezi nosn²m ramenem (2). Na ovl dac m ramenu (9) spojen m s nosn²m ramenem (2) je ve sm ru spojen kloub (7, 11) tohoto ovl dac ho ramene (9) p°ed jeho konec line rn sm rem ven upravena pru ina (28), kter sv²m koncem zdola podep r karoseriov² doraz (25) nosn desky (19).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zdviháku vozu s opěrnou nohou a s nosným ramenem, které jsou navzájem spojeny prostřednictvím ovládacích ramen do paralelogramu ovládajícího zdvihák vozu. Zdvihák vozu má nosnou desku, která je k vnější straně prahu vytvořena s karosériovým dorazem, který je možné přiložit při nasazení zdviháku vozu prostřednictvím směrem vzhůru ohnutého dorazového ramene proti vnější straně prahu. Takový zdvihák vozu je známý z DE 85 13 830 U1.

Dosavadní stav techniky

U motorových vozidel, která jsou vytvořena se značně hluboko uloženými prahy, je nasazení zdviháku vozu, který je veden na prahovém sdrápku, velmi obtížné, protože na místo nasazení lze jen velmi obtížně vidět. Pro zmenšení tohoto nedostatku jsou zdviháky vozu pro takové nasazení vytvořeny s karosériovým dorazem na nosné desce. To zajišťuje, zeje možné nasadit zdvihák vozu na viditelné vnější straně prahu, aniž by bylo potřebné spatřit polohu prahového sdrápku. Přitom je karosériový doraz zdvižen vzhůru prostřednictvím pružiny. Je známé, že poloha nasazení, to znamená vysunutá výška zdviháku vozu při jeho nasazení pod vozidlo je velmi rozdílná, protože vozidlo je podle zatížení různě propruženo, když má být zdvihák vozu nasazen pro normální výměnu pneumatiky. Poloha nasazení a tím i výška vysunutí zdviháku vozu, leží ještě hlouběji při píchnutí pneumatiky, když stojí vozidlo na ráfku. U zdviháku vozu podle stavu techniky není u těchto různých poloh nasazení zajištěno, že karosériový doraz nosné desky může být jednoznačně přiložen k vnější straně prahu a současně je možné nosnou desku volně a bez velkého odstupu zasunout pod prahový sdrápek, čímž by bylo zajištěno jednoznačné nasazení zdviháku vozu pod podlahou vozidla.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol uspořádat zdvihák vozu tak, aby při různých výškách nasazení zdviháku vozu pod vozidlem byla vždy zajištěna zhruba shodná poloha nosné desky a karosériového dorazu vzhledem k prahu a k prahovému sdrápku.

Podstatu vynálezu tvoří zdvihák vozu s opěrnou nohou a s nosným ramenem, které jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubu, přičemž opěrná noha na své koncové straně dosedá prostřednictvím patky na podloží a na koncové straně nosného ramene je prostřednictvím dalšího kloubu uspořádána sklopně pohyblivě nosná deska, která zdvihá vozidlo prostřednictvím nosného úseku, který s výhodou dosedá na vnitřní stranu od prahového sdrápku pod podlahou vozidla a která má karosériový doraz se vzhůru zahnutým dorazovým ramenem, které je při nasazení zdviháku vozu přiložitelné na vnější stranu prahu a které je nadzdvihnuto prostřednictvím pružiny, s opěrnou nohou a s nosným ramenem a navzájem spojenými ovládacími rameny, která společně s opěrnou nohou a s nosným ramenem vytvářejí pohybový paralelogram, přičemž konec nosného ramene přesahuje přes kloub s ním spojeného ovládacího ramene připojeného na pohybové vřeteno, které je jednak spojeno s kloubem mezi ovládacími rameny a jednak s kloubem mezi opěrnou nohou a mezi nosným ramenem, na ovládacím ramenu spojeném s nosným ramenem je ve směru spojení kloubů tohoto ovládacího ramene před jeho konec lineárně směrem ven upravena pružina, která svým koncem zdola podepírá karosériový doraz nosné desky.

V jednom z výhodných provedení je zdvihák upraven tak, že pružina je vytvořena z ocelového drátu.

- 1 CZ 291192 B6

Podle dalšího provedení pružina svou středovou částí, vytvořenou ve tvaru smyčky, obklopuje čep vytvářející kloub mezi nosným ramenem a navazujícím ovládacím ramenem a svým vnitřním koncem je podepřena, na dnu ramena, které má s výhodou tvar písmene U.

Další provedení je upraveno tak, že v usazovací poloze je nosná deska tak vysoko, že karosériový doraz dosedá zvnějšku na práh a vnitřní část nosné desky je ještě pod prahovým sdrápkem.

V jednom z dalších provedení má zdvihák doraz pro omezení pohybu pružiny. Doraz je 10 s výhodou upraven na nosném ramenu.

Podle dalšího provedení je zdvihák opatřen ovládacím ústrojím pro uložení nosné desky více nebo méně těsně na nosné rameno při složení zdviháku vozu.

Další provedení je upraveno tak, že nosná deska má na konci na straně nosného profilu ovládací kolík pro dosednutí koncem proti dosedajícímu ovládacímu ramenu a napnutí nosné desky proti síle pružiny.

Ještě další provedení spočívá v tom, že nosná deska je při složení zdviháku vozu uložena až na 20 nosné rameno proti síle pružiny.

V dalším výhodném provedení je zdvihák upraven tak, že nosná deska je alespoň částečně zanořena do profilu nosného ramene.

Podle dalšího výhodného provedení je ovládací kolík vytvořen jako směrem dolů ohnutý plechový výstupek nosné desky.

Výhody dosahované vynálezem spočívají zejména v tom, že u vozidel s hluboko protaženým prahem se umožní jednoduché a jednoznačné nasazení zdviháku vozu pod podlahou vozidla.

Přitom je zajištěna zhruba shodná poloha zdviháku vozu a nosné desky i při různě hluboko spuštěném vozidle. Zejména lze zajistit, že zdvihák vozu není pod vozidlem nasazen šikmo, čímž se odstraní nebezpečí, že by byl zdvihák vozu nasazen vně třecího kužele a že by mohl sklouznout pod nadzdviženým vozidlem.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn zdvihák vozu v poloze nasazení.

Na obr. 2 je schematicky znázorněn zdvihák vozu v nejvyšší zdvihové poloze.

' Na obr. 3 je schematicky znázorněn zdvihák vozu ve složeném stavu.

Příklady provedení vynálezu

V příkladu provedení znázorněný zdvihák vozu sestává z opěrné nohy 1 a z nosného ramene 2, které jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubu 3. Opěrná noha 1 stojí na své koncové straně patkou 4 na podloží 5. Patka 4 je u příkladu proveden pevně spojena s opěrnou nohou 1- Jedná se o tak zvanou sklopnou patku 4, která se při nasměrování zdviháku vozu vykývne směrem do středu prostřednictvím klopné hrany 6 s opěrnou nohou 1. Prostřednictvím dalších kloubů 7, 8 jsou na opěrné noze 1 a na nosném ramenu 2 otočně upravena ovládací

-2CZ 291192 B6 ramena 9, 10, která jsou opět navzájem spojena prostřednictvím dalšího kloubu H.. Ovládací ramena 9, 10 jsou na opěrné noze 1 a na nosném ramenu 2 upravena tak, že opěrná noha 1 a nosné rameno 2 vyčnívají přes klouby 7, 8. Na kloubu 11 a na kloubu 3 je upraveno pohybové vřeteno 12, které je přikloubeno na kloubu 11 prostřednictvím otočného ložiska 13 a na kloubu 3 prostřednictvím vřetenové matice 14. Pohybové vřeteno 12 je možné pro nasazení zdviháku vozu přestavovat ručním kolem 15. Pro vlastní nadzdvižení vozidla prostřednictvím zdviháku vozu je však použita neznázoměná ruční klika, která může být připojena na ruční kolo 1.5. V předcházejícím popsaná konstrukce zdviháku vozu tak má pohybový paralelogram.

Konec ovládacího ramene 10 na straně opěrné nohy 1 vybíhá do ovládací desky 16. To je obvyklé vytvoření jak u zdviháků vozů se sklopnou patkou, tak i s výkyvnou patkou, které zajišťují, že zdvihák vozu v poloze nasazení má nastavení kolmé k podloží 5.

Na přečnívajícím konci 17 nosného ramene 2 je prostřednictvím dalšího kloubu 18 upravena sklopně pohyblivě nosná deska 19. Jak je to patrno z obr. 1 a obr. 2, má tato nosná deska 19 nosný úsek 20, který je pro nadzdvižení vozidla uložen na vnitřní straně vozidla vedle prahového sdrápku 21 pod podlahou 22 vozidla. Nosná deska 19 je ve směru k vnější straně 23 prahu 24 rozšířena a opatřena karosériovým dorazem 25. Na konci karosériového dorazu 25 je uspořádáno směrem vzhůru ohnuté dorazové rameno 26. Přes dorazové rameno 26 je nasunut profil 27 z plastické hmoty, který slouží k tomu, aby nebyl poškozen lak prahu 24 při nasazení zdviháku vozu.

Pro nasazení zdviháku vozu se zdvihák, jak je to znázorněno na obr. 1, vyšroubuje prostřednictvím ručního kola 15 tak vysoko, že je dorazové rameno 26 karosériového dorazu 25 uložitelné proti vnější straně 23 prahu 24. V této poloze zdviháku vozu je zajištěno, že nosná deska 19 je se svým nosným úsekem 20 jednoznačně a správně polohována pod podlahou 22 nadzdvihovaného vozidla.

Aby se zajistilo, že nosná deska 19 má při nasazení zdviháku vozu také při různě hluboko spuštěné podlaze 22 vozidla vždy zhruba shodnou polohu, přičemž dorazové rameno 26 jednoznačně dosedá na vnější stranu 23 prahu 24 a nosnou desku 19 s jejím nosným úsekem 20 je ještě možné bez problémů zasunout dovnitř pod prahový sdrápek 21, má zdvihák vozu jako ovládací element pro polohu nosné desky 19 pružinu 28. Tato pružina 28 je upravena zhruba v prodloužení spojnice mezi klouby 11 a 7 směrem ven přes nosné rameno 2 až pod karosériový doraz 25 nosné desky 19. Pružina 28 obklopuje nejméně jedním závitem čep vytvářející kloub 7 a svým druhým koncem 29 se opírá o dno 30 ovládacího ramene 9 vytvořeného ve tvaru písmene U. Prostřednictvím tohoto opatření prochází pružina 28 směrem ven vždy zhruba ve směru spojení mezi kloubem 11 a kloubem 7 přes ovládací rameno 9.

Pružina 28 znázorněná u příkladu provedení je vyrobena z ocelového drátu. V každém případě je však použitelná také pružina 28 z plastické hmoty, která může být také alternativně vytvořena jako listová pružina.

Délka přečnívajícího ramene pružiny 28 zhruba odpovídá odstupu mezi klouby 7 a 18. Tím se vytváří ze spojení kloubů 7, 18 a dosedacího bodu volného ramene pružiny 28 pod karosériovým dorazem 25 rovnoramenný trojúhelník. Protože přesahující konec 17 nosného ramene 2 a přečnívající konec pružiny 28 společně s ovládacím ramenem 9 uskutečňují zhruba shodné úhlové pohyby, avšak v opačném směru otáčení, je nosná deska 19 udržována zhruba v konstantní úhlové poloze.

Nosné rameno 2 je současně vytvořeno jako plechový profil, který má průřez zhruba ve tvaru písmene U. Pružina 28 prochází štěrbinou 31 ve dnu 32 nosného ramene 2. Tato štěrbina 31 je omezena ve směru k přesahujícímu konci 17 nosného ramene 2. Jakmile dosáhl zdvihák vozu nejvyšší možnou polohu nasazení, například při odlehčeném kole s plným tlakem vzduchu,

-3 CZ 291192 B6 dolehne přečnívající konec 29 pružiny 28 proti konci štěrbiny 31 a je potom vy kývnut nazpět, jak je to znázorněno na obr. 2. Toto opatření podle vynálezu slouží k tomu, aby zabránilo porušení pružiny 28 při vlastním nadzdvižení vozidla. Zejména by se pružina 28 mohla nevhodně sevřít proti nosné desce 19 při spuštění vozidla.

Složený zdvihák vozu je, jak je to známé, uložen v úložném prostoru vozidla. Aby nevyžadoval zbytečně velký úložný prostor, měl by být ve složeném stavu pokud možno co nejužší. Na obr. 3 je znázorněn zdvihák vozu ve složeném daném stavu. Aby se zabránilo tomu, že by pružina 28 ve složeném stavu odtlačovala nosnou desku 19 od nosného ramene 2, je nosný deska 19 vytvořena na svém konci na straně nosného úseku s plechovým výstupkem 33, který je ohnut směrem dolů. Tento plechový výstupek 33 narazí při skládání zdviháku vozu na dno 30 ovládacího ramene 9, které je v tomto místě vytvořeno s vyboulením 34. Toto dosednutí plechového výstupku 33 na dno 30 ovládacího ramene 9 způsobí nadzdvižení nosného úseku 20 proti nosnému ramenu 2 a prostřednictvím kloubu 18 úplné nebo téměř úplné dosednutí karosériového dorazu 25 nosné rameno 2. Pokud má nosné rameno 2 odpovídající výřezy nebo otvory, může se karosériový doraz 25 dokonce zanořit až do profilu nosného ramene 2, jak je to znázorněno na obr. 3. Prostřednictvím tohoto vykývnutí nosné desky 19 se pružina 28 napne, což působí výhodně z toho hlediska, že nosná deska 19 neklepe proti složenému zdviháku vozu.

PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (11)

1. Zdvihák vozu s opěrnou nohou (1) as nosným ramenem (2), které jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubu (3), přičemž opěrná noha (1) na své koncové straně dosedá prostřednictvím patky (4) na podloží (5) a na koncové straně nosného ramene (2) je prostřednictvím dalšího kloubu (18) uspořádána sklopně pohyblivě nosná deska (19), která zdvihá vozidlo prostřednictvím nosného úseku (20), který s výhodou dosedá na vnitřní stranu od prahového sdrápku (21) pod podlahou (22) vozidla a která má karosériový doraz (25) se vzhůru zahnutým dorazovým ramenem (26), které je při nasazení zdviháku vozu přiložitelné na vnější stranu (23) prahu (24) a které je nadzdvihnuto prostřednictvím pružiny (28), s opěrnou nohou (1) as nosným ramenem (2) a navzájem spojenými ovládacími rameny (9, 10), která společně s opěrnou nohou (1) a s nosným ramenem (2) vytvářejí pohybový paralelogram, přičemž konec (17) nosného ramene (2) přesahuje přes kloub (7) sním spojeného ovládacího ramene (9) připojeného na pohybové vřeteno (12), které je jednak spojeno s kloubem (11) mezi ovládacími rameny (9, 10) a jednak s kloubem (3) mezi opěrnou nohou (1) a mezi nosným ramenem (2), vyznačující se tím, že na ovládacím ramenu (9) spojeném snosným ramenem (2) je ve směru spojení kloubů (7, 11) tohoto ovládacího ramene (9) před jeho konec lineárně směrem ven upravena pružina (28), která svým koncem zdola podepírá karosériový doraz (25) nosné desky (19).

2. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že pružina (28) je vytvořena z ocelového drátu.

3. Zdvihák vozu podle nároku 1 nebo nároku 2, vyznačující se tím, že pružina (28) svou středovou částí, vytvořenou ve tvaru smyčky, obklopuje čep vytvářející kloub (7) mezi nosným ramenem (2) a navazujícím ovládacím ramenem (9) a svým vnitřním koncem je podepřena, na dnu (30) ramena (9), které má s výhodou tvar písmene U.

-4CZ 291192 B6

4. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 3,vyznačující se tím, že v usazovací poloze je nosná deska (19) tak vysoko, že karosériový doraz (25) dosedá zvnějšku na práh (24) a vnitřní část nosné desky (19) je ještě pod prahovým sdrápkem (21).

5. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 4, v y z n a č u j í c í se t í m, že má doraz pro omezení pohybu pružiny (28).

6. Zdvihák vozu podle nároku 5,vyznačující se tím, že doraz je upraven na nosném ramenu (2).

7. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 1 až 6, vyznačující se tím. že je opatřen ovládacím ústrojím pro uložení nosné desky (19) více nebo méně těsně na nosné rameno (2) při složení zdviháku vozu.

8. Zdvihák vozu podle nároku 7, vyznačující se tím, že nosná deska (19) má na konci na straně nosného profilu ovládací kolík pro dosednutí koncem proti dosedajícímu ovládacímu ramenu (9) a napnutí nosné desky (19) proti síle pružiny (28).

9. Zdvihák vozu podle nároku 8, v y z n a č u j í c í se tí m, že nosná deska (19) je při složení zdviháku vozu uložena až na nosné rameno (2) proti síle pružiny (28).

10. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků 7 až 9, vyznačující se tím, že nosná deska (19) je alespoň částečně zanořena do profilu nosného ramene (2).

11. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více znároků 7 až 10, vyznačuj ící se tím, že ovládací kolík je vytvořen jako směrem dolů ohnutý plechový výstupek (33) nosné desky (19).

3 výkresy

-5CZ 291192 B6