CZ295545B6 - Zdvihák vozu - Google Patents

Abstract

Řešení se týká zdviháku vozu s nosným elementem, na kterém je prostřednictvím kloubu (12) upraven svisle sklopně zásuvný trn (11) s dorazem (15) omezujícím zásuvnou hloubku. Pro vytvoření dorazu (15) s malou hmotností bezpečně a spolehlivě polohově upevnitelném, je vytvořena jeho část v oblasti kloubu (12) uspořádané vložky mezi zásuvným trnem (11) a nosným elementem.ŕ

Description

Vynález se týká zdviháku vozu s nosným elementem, na kterém je prostřednictvím kloubu upraven svisle sklopně zásuvný tm s dorazem omezujícím zásuvnou hloubku.

Dosavadní stav techniky

Zdviháky se zásuvnými tmy se používají pro nadzdvihování vozidel, která mají v oblasti prahů nebo pod podlahou s výhodou válcové úložné otvory. Pro nadzdvižení vozidla, s výhodou při výměně kol se potom zasune zásuvný tm uspořádaný na nosném elementu do zasouvacího otvoru na vozidle. Tím se vytvoří silově a tvarově pevné spojení mezi zdvihákem vozu a mezi vozidlem. Aby bylo možné přesně dodržet hloubku zasunutí zásuvného tmu do zasouvacího otvoru, je známé opatřit zásuvný tm dorazem. Vytvoření dorazů na zásuvném tmu je realizováno různým způsobem.

Podle DE 1 216 506 C slouží jako doraz zesílený konec zásuvného tmu. To zvyšuje náklady na opracování a mimoto vede ke zvětšení hmotnosti, což je u zdviháků vozu nežádoucí. U vytvoření zásuvného tmu podle DE 38 16 054 C2 slouží úložná část pro zásuvný tm jako doraz. Také toto vytvoření je spojeno s vysokými výrobními náklady a se zvýšenou hmotností. Podle DE 27 07 016 Al slouží nasunuté pouzdro jako doraz pro dosažení požadované hloubky zasunutí zásuvného tmu. U tohoto provedení spočívá nevýhoda v tom, že pouzdro může být snadno ztraceno. Pokud se to má vyloučit, je potřebný přídavný pracovní proces a přídavný materiál pro spojení nasunutého pouzdra se zásuvným trnem.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol upravit u uvedeného zdviháku vozu doraz na zásuvném tmu, kteiý má jen malou hmotnost a který je jednoduchým způsobem bezpečně a spolehlivě polohově upevnitelný.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší u zdviháku vozu tím, že doraz je vytvořen jako část v oblasti kloubu uspořádané vložky mezi zásuvným trnem a mezi nosným elementem. Vložka je přitom s výhodou uspořádána po obou stranách mezi zásuvným trnem a mezi nosným elementem. Doraz přitom může být vytvořen jako prstencová objímka obklopující zásuvný tm. S výhodou sestává doraz a vložku vytvářející konstrukční součást z plastické hmoty. Nosný element přitom může být vytvořen jako nosné rameno kloubového zdviháku vozu.

Výhody dosahované vynálezem spočívají zejména v tom, že doraz omezující hloubku zasouvání zásuvného tmu je nejen lehce a jednoduše a spolehlivě spojen se zásuvným trnem, ale že vzhledem ke svému vytvoření jako vložka mezi trnem a nosným elementem s výhodou přejímá také úkol zabezpečit trvalý snadný chod sklopného pohybu mezi zásuvným trnem a mezi nosným elementem a mimoto zmenšuje opotřebení mezi zásuvným trnem a mezi nosným elementem.

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na výkresech a v dalším je blíže popsán.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na kloubový zdvihák vozu.

- 1 CZ 295545 B6

Na obr. 2 je znázorněn půdorys předního konce tohoto kloubového zdviháku vozu, kde je uspořádán zásuvný trn.

Příklady provedení vynálezu

Pro nadzdvihování motorových vozidel, zejména při výměně kol, jsou používány zdviháky vozu nejrůznějších konstrukcí. U příkladu provedení je popsán kloubový zdvihák vozu a je znázorněn na obr. 1. Předmět vynálezu lze však stejným způsobem nasadit u jiných druhů zdviháků vozu.

Na obr. 1 znázorněný kloubový zdvihák vozu má opěrnou nohu 1 a nosné rameno 2, které jsou navzájem výkyvné pohyblivě spojeny prostřednictvím kloubu 3. Vřeteno 4 se závitem, na jehož konci je uspořádána ruční klika 5, spojuje opěrnou nohu 1 a nosné rameno 2 prostřednictvím dalších kloubů 6, 7. Na nosném ramenu 2 uspořádaný kloub 6 je spojen s otočným ložiskem. Na horním konci opěrné nohy 1 uspořádaný kloub 7 obsahuje pohybovou matici, ve které je uloženo vřeteno 4 se závitem. Prostřednictvím popsaných opatření se dosáhne toho, že při otáčení vřetena 4 se závitem se vykyvuje nosné rameno 2 proti opěrné noze 1 směrem vzhůru nebo dolů.

Prostřednictvím dalšího kloubu 8 je na spodním konci opěrné nohy 1 upravena otočně pohyblivě patka 9, která je svým koncem uložena na podlaze 10. Pohyb mezi nosným ramenem 2 a opěrnou nohou 1, který je způsoben prostřednictvím ruční kliky 5 a vřetena 4 se závitem, vede k tomu, že se přední konec nosného ramene 2 proti podlaze 10 nadzdvihne nebo spustí. Na tomto předním konci nosného ramene 2 uspořádaný nosný element, který je stanoveným způsobem spojen s nadzdvihovaným vozidlem a nebo toto vozidlo vhodným způsobem unáší, zajistí potom nadzdvižení nebo spuštění vozidla proti podlaze 10.

U zdviháku vozidla tohoto druhu je jako nosný element na předním konci nosného ramene 2 uspořádán svisle sklopný zásuvný tm 11. Tento zásuvný tm 11 se zasune do odpovídajícího, neznázorněného otvoru vozidla. Tím se dosáhne toho, že zdvihák vozu je tvarově pevně spojen s vozidlem. Svislá sklopnost zásuvného tmu 11 je vytvořena prostřednictvím dalšího kloubu 12, který je uspořádán vodorovně a který je vytvořen jako dutá osa. Zásuvný tm 11 je v přední oblasti vytvořen jako dutý čep a je vyroben svinutím plechu. V zadní oblasti není tento plech svinut do dutého trnu, ale vytváří upevňovací patky 13. Skrz v těchto upevňovacích patkách 13 uspořádané otvory je veden dutý nýt 14 vytvářející kloub 12. Dorazy 15, které jsou vytvořeny na upevňovacích patkách 13, slouží ve spolupůsobení s příčnou stěnou 16, která je upravena na předním konci nosného ramene 2, k tomu, že výkyvný pohyb zásuvného tmu 11 směrem vzhůru je omezen.

Pro omezení hloubky zasunutí zásuvného tmu 11 do úložného otvoru na vozidle a pro zabránění případnému poškození na karoserii vozidla tím, že by byl zdvihák vozu nasunut příliš těsně na části karoserie, je na zásuvném tmu 11 upraven doraz 17. Tento doraz 17 je ve své přední oblasti vytvořen jako prstencová objímka 18, která obklopuje zásuvný tm 11, a prostřednictvím hřbetní části 19 přechází do dvou bočně uspořádaných patek 20. Tyto patky 20 jsou stejně, jako upevňovací patky 13 zásuvného trnu 11, opatřeny otvory, skrz které prochází dutý nýt 14 kloubu 12. Patky 20 jsou tak upraveny mezi upevňovacími patkami 13 zásuvného trnu 11 a mezi bočními stěnami 21 nosného ramene 2. Po bočním rozevření dutého nýtu 14 na vnější straně bočních stěn 21 nosného ramene 2 je kloub 12 dohotoven.

Na hřbetní části 19 dorazu 17 může být upraveno popsání nebo značkování, jak je to znázorněno na obr. 2. Na obr. 2 je na této hřbetní části 19 upravena pokynová špička, která má poskytnout pokyn, že zásuvný trn 11 je zcela zasunut až k dorazu 17 do úložného otvoru nadzdvihovaného vozidla.

-2CZ 295545 B6

Doraz 17, který sestává z objímky 18, hřbetní části 19 a patek 20 je u daného příkladu provedení vyroben jako jeden kus z vhodné plastické hmoty.

Claims (5)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zdvihák vozu s nosným elementem, na kterém je prostřednictvím kloubu (12) upraven svisle sklopně zásuvný tm (11) s dorazem (17) omezujícím zásuvnou hloubku, vyznačující se tím, že doraz (17) je vytvořen jako část v oblasti kloubu (12) uspořádané vložky mezi zásuvným trnem (11) a mezi nosným elementem.
2. 2. Zdvihák vozu podle nároku 1, vyznačující se tím, že vložka je uspořádána po obou stranách mezi zásuvným trnem (11) a mezi nosným elementem.
3. 3. Zdvihák podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že doraz (17) je vytvořen jako prstencová objímka (18) obklopující zásuvný tm (11).
4. 4. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků laž3, vyznačující se tím, že doraz (17) a vložku vytvářející konstrukční součást sestává z plastické hmoty.
5. 5. Zdvihák vozu podle jednoho nebo více z nároků laž4, vyznačující se tím, že nosný element je nosné rameno (2) kloubového zdviháku vozu.