CZ280966B6 - Kloub pro zdvihák vozidla - Google Patents

Abstract

Řešení se týká kloubu pro otočné spojení nosných částí zdiháků vozidel s čepy odvalujícími se v otvorech (18), přičemž nosné části jsou profily s průřezem ve tvaru písmene U s bočními profilovými rameny (15) nebo konstrukční části s bočními, vzhůru vyčnívajícmi plechovými patkami (13), které se v oblasti kloubů překrývají. Vytvořeny jsou jako duté čepy (19) vyčnívající vzhůru ve tvaru hrdla z profilových ramen (15) nebo z plechových patek (13), které zasahují do otvorů (18) protilehlé části. ŕ

Description

Kloub pro zdvihák vozidla

Oblast technika

Vynález se týká kloubu pro zdvihák vozidla podle předvýznakové části patentového nároku 1.

Dosavadní stav techniky

Nosné části zdviháků vozidel jsou navzájem otočně spojeny prostřednictvím kloubů. Nosné části zdviháků vozidel jsou zpravidla vytvořeny jako profily s průřezem ve tvaru písmene U, které mají boční ramena profilu. Ostatní nosné části, jako například hlava zdviháku vozidla nebo patka zdviháku vozidla, jsou vytvořeny s bočními, vzhůru upravenými plechovými patkami. Spojení těchto nosných částí se uskutečňuje tak, že profilová ramena, popřípadě boční, vzhůru vystupující patky se v oblasti kloubů překrývají a jsou opatřeny otvory, přičemž jsou navzájem spojeny prostřednictvím v otvorech uspořádaných čepů. Takové klouby jsou například v DE-OS 2 231 526 označeny vztahovými znaky 13, popřípadě 14 .

Dále je u zdviháků vozidel známé upravit v místech uložení pro zvětšení plochy otvoru a pro zmenšení plošného tlaku v úložných otvorech vyčnívající hrdla. To je uvedeno například v .DE-GM 1 929 691.

Nevýhoda vytvoření takového kloubu pro spojení nosných částí u zdviháků vozidel spočívá v tom, že používané čepy, které jsou zpravidla vytvořeny jako čepy z plného materiálu, mají vysokou hmotnost, která je trvale v motorovém vozidle a vytváří hmotnost ne vždy potřebnou pro jízdní funkci.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol zmenšit hmotnost známých zdviháků vozidel.

Podstatu vynálezu tvoří kloub pro zdvihák vozidla pro otočné spojení nosných částí zdviháku vozidla s čepy odvalujícími se v otvorech, přičemž nosné části jsou profily ve tvaru písmene U s bočními profilovými rameny nebo konstrukční části s bočně vzhůru upravenými plechovými patkami nebo jako jinak navazující, bočně vzhůru upravené plechy, které jsou v oblasti kloubů navzájem překryty. Přitom se jako velmi výhodné ukázalo, že se podstatně zjednoduší i výroba zdviháku vozidla, protože se uspoří přídavná konstrukční součást, to znamená čep, což také zjednodušuje výrobu zdviháku vozidla. Rozšířením vyčnívajících konců dutých čepů, například obrubou se zajistí, že se kloub nemůže uvolnit ani při pootočení zdviháku vozidla. Provedením otvorů alespoň v části jejich délky ve tvaru válce se získá menší plošný tlak mezi otvorem a dutým čepem. Vložkou, uloženou mezi otvorem a dutým čepem se dosáhne menšího tření a zmenší se nebezpečí zadření kloubu.

-1CZ 280966 B6

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s připojenými výkresy, kde na obr. 1 je schematicky znázorněn pohled na kloubový zdvihák vozidla, na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněno vytvoření kloubu mezi patkou zdviháku a mezi podpěrnou nohou před konečným smontováním a na obr. 3 je znázorněno vytvoření kloubu podle obr. 2 po konečném smontování.

Příklad provedeni vynálezu

Zdvihák vozu má nezávisle na svém systému navzájem kloubově spojené nosné části, které navzájem výškově pohyblivě spojují patku zdviháku a nosný element. Kloubově navzájem spojené nosné části musí být schopné unést hmotnost vozidla. Proto je žádoucí, aby tyto klouby spolehlivé a trvale fungovaly. Na obr. 1 znázorněný kloubový zdvihák vozidla představuje jen jednu konstrukci. Vynález je však vhodný také pro všechny ostatní druhy konstrukcí zdviháků vozidel, které splňují předpoklady podle předvýznakové části patentového nároku 1.

Kloubový zdvihák vozidla podle obr. 1 má jako nosné části patku 1 zdviháku, podpěrnou nohu 2, nosné rameno 3. a nosnou destičku 4. Všechny tyto nosné části jsou navzájem kloubově spojeny prostřednictvím kloubů 5, 6, 7. Prostřednictvím dalších kloubů 8, 9 je na podpěrné noze 2 a na nosném ramenu 3. připojeno vřeteno 10 se závitem, které prostřednictvím matice se závitem umožňuje vykyvování nosného ramene 3 proti podpěrné noze 2 směrem vzhůru, což zajišťuje nadzdvihování nosné destičky 4 vzhledem k patce 1 zdviháku. Vřeteno 10 se závitem je poháněno ruční klikou 11.

Patka 1 zdviháku vozidla má jako základní konstrukční část dno 12 s bočními, vzhůru upravenými plechovými patkami 13. Na rozdíl od toho je podpěrná noha 2 vytvořena jako profil ve tvaru písmene U, který má také dno 14 a boční profilová ramena 15. Totéž platí pro nosné rameno 3 s jeho dnem 16 a s profilovými rameny 17,. Pro zdvihák podle popsaného příkladu provedení je vhodný kloub podle vynálezu pro spojení nosného ramene 3 s podpěrnou nohou 2 nebo pro spojení podpěrné nohy 2 s patkou 1 zdviháku vozidla. U vhodného vytvoření by se však mohl hodit i pro připojení nosné destičky 4 na nosné rameno 3. Kloub podle vynálezu je vhodný také pro připojování plechů na uvedené profily nebo vzhůru upravených plechových patek 13, popřípadě pro otočné spojení nosných částí, vytvořených z plechu a bez výztužných vroubků, se zdvihákem vozidla.

Na obr. 2 a obr. 3 jsou znázorněny detaily kloubu pro připojení patky 1 zdviháku vozidla k podpěrné noze 2,. Plechové patky 13 patky 1 zdviháku vozidla mají v oblasti kloubů obvyklý otvor 18. Na rozdíl od toho je profilové rameno 15 podpěrné nohy 2 v oblasti kloubu přímo při lisování této plechové části vytvořeno s dutým čepem 19, vyčnívajícím vzhůru ve tvaru hrdla. Protože obě tyto části, to znamená jak patka 1 zdviháku, tak i podpěrná noha 2, jsou v podstatě plechové části s průřezem ve tvaru písmene U, je možné uskutečnit montáž kloubu velmi jednoduchým způsobem tak,

-2CZ 280966 B6 že se profilová ramena 15 podpěrné nohy 2 proti sobě ohnou a, pokud je to potřebné, plechové patky 13 patky 1 zdviháku vozidla se ohnou od sebe. Toto ohnuti lze podle tloušťky materiálu nebo druhu materiálu uskutečnit plastickým nebo elastickým deformováním. Po záběru dutého čepu 19 do otvoru 18 je vypružením provedena předběžná montáž podle obr. 2. Přitom je třeba si uvědomit tu skutečnost, že na protilehlé straně je uspořádán odpovídající dutý čep na podpěrné noze 2 a odpovídající otvor na patce 1 zdviháku vozidla.

Aby se zabránilo tomu, že by se dutý čep 19 z otvoru 18 mohl uvolnit, předpokládá se, že se ten konec 20 dutého čepu 19, který prochází otvorem 18 navenek, rozšíří a tak se u něj vytvoří větší koncový průměr, než jaký má otvor £8, čímž se dosáhne tvarově pevného spojení kloubu.

Konec 20 dutého čepu 19 může být vytvořen bud otevřený, jak je to znázorněno u příkladu provedení, nebo může být vytvořen jako dutý čep s kloboučkem, jehož dno má libovolný tvar.

Claims (4)

1. PATENTOVÉ

   NÁROKY

   1. Kloub pro zdvihák vozidla pro otočné spojení nosných částí zdviháku vozidla s čepy odvalujícími se v otvorech, přičemž nosné části jsou profily ve tvaru písmene U s bočními profilovými rameny, nebo konstrukční části s bočně vzhůru upravenými plechovými patkami nebo jako jinak navazující, bočně vzhůru upravené plechy, které jsou v oblasti kloubů navzájem překryty, vyznačující se tím, že z profilových ramen (15, 17), z plechových patek (13) nebo z plechů jsou upraveny výběžky, tvořící duté čepy (19), uložené do otvorů (18) protilehlé části.
2. 2. Kloub podle nároku 1, vyznačující se konce (20) dutých čepů (19), vyčnívající z otvorů vzhledem k průměru otvorů (18) rozšířeny.

   tím, že (18) jsou

   Kloub podle nároku 2, vyznačují rozšíření konců (20) dutých čepů (19) je c í se tím, provedeno obrubou.

   že
3. 4. Kloub podle jednoho nebo více z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že otvory (18) jsou alespoň v části své délky vytvořeny ve tvaru válce.
4. 5. Kloub podle jednoho nebo více z nároků 1 až 4, vyznačující se tím,že mezi otvorem (18) a mezi dutým čepem