EP0621230A1 - Gelenk für Wagenheber - Google Patents

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EP0621230A1
EP0621230A1 EP94100481A EP94100481A EP0621230A1 EP 0621230 A1 EP0621230 A1 EP 0621230A1 EP 94100481 A EP94100481 A EP 94100481A EP 94100481 A EP94100481 A EP 94100481A EP 0621230 A1 EP0621230 A1 EP 0621230A1
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EP
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bores
jack
joint
jacks
joint according
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Reinhard Dr. Hölscher
Peter Brosius
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
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    • Y10T403/32861—T-pivot, e.g., wrist pin, etc.
    • Y10T403/32885—Expanded pin or end
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/49—Member deformed in situ
    • Y10T403/4941—Deformation occurs simultaneously with action of separate, diverse function, joint component

Definitions

  • the invention relates to a joint for a jack according to the preamble of claim 1.
  • Carrying parts of jacks are rotatably connected to one another by joints.
  • the load-bearing parts of the jack are usually designed as cross-sectionally U-shaped profiles with lateral profile legs.
  • Other load-bearing parts such as the jack head or jack foot, are designed with sheet metal tabs that protrude laterally.
  • the connection of these load-bearing parts takes place in such a way that the profile legs or the laterally projecting tabs overlap in the area of the joints and are provided with bores; they are then connected by means of axes arranged in the bores.
  • DE-OS 2 231 526 shows positions 13 and 14 of such joints.
  • a disadvantage of the design of a joint for connecting load-bearing parts in jacks is that the axles used for this purpose, which are usually designed as bolts made of solid material, have a high weight which is constantly present in a motor vehicle as a weight not required for the driving function .
  • the invention has for its object to reduce the weight of known jacks.
  • jacks have articulated support parts which connect the jack foot and the support element to one another in a vertically movable manner.
  • the supporting parts which are connected to one another in an articulated manner, must be able to support the vehicle weight. It is therefore necessary that these joints function safely and consistently.
  • the articulated jack shown in Fig. 1 represents only one type. However, the invention is also suitable for all other types of jack that have the prerequisite according to the preamble of claim 1.
  • Articulated jacks according to FIG. 1 have jack feet 1, supporting leg 2, support arm 3 and support plate 4 as supporting parts. All of these load-bearing parts are over Joints 5, 6, 7 articulated together.
  • a threaded spindle 10 is connected to the support leg and to the support arm, which enables the support arm 3 to be pivoted upward relative to the support leg 2 via a threaded nut, which leads to the lifting of the support plate 4 relative to the jack foot 1.
  • the threaded spindle 10 is driven via a hand crank 11.
  • the jack foot 1 has a base 12 with a base 12 with sheet metal tabs 13 projecting laterally.
  • the pillar is designed as a U-shaped profile, which also has a bottom 14 and lateral profile legs 15.
  • the joint according to the invention is suitable for connecting the support arm 3 with the support leg 2 or the support leg 2 with the jack foot 1. With a suitable design, it would be also suitable for connecting the support plate 4 to the support arm 3.
  • the joint according to the invention is also suitable for connecting metal sheets to the above-mentioned profiles or upstanding sheet metal tabs 13 or for rotatably connecting load-bearing parts designed as sheet metal with and without stiffening beads to vehicle jacks.
  • FIGS. 2 and 3 show the details of the joint for connecting the jack foot 1 to the supporting leg 2.
  • the metal tabs 13 of the jack foot 1 have a customary bore 18 in the joint area.
  • the profile leg 15 of the support leg 2 is formed in the hinge area directly when punching this sheet metal part with a hollowed-out hollow pin 19. Since both parts, jack foot 1 and support leg 2, are essentially U-shaped sheet metal parts in cross section, it is possible to carry out the assembly of the joint in a simple manner in that the profile legs 15 of the support leg 2 are bent together and, if so required, the metal tabs 13 of the jack foot 1 bent apart. Depending on the material thickness or type of material, this bending can take place by plastic or elastic deformation of the components.
  • the hollow pin end 20, which penetrates the bore outwards is flanged and thus has a larger end diameter than the bore, as a result of which the joint is positively connected is achieved.
  • the hollow spigot end 20 can be open, as in the exemplary embodiment, or can be designed as a hollow hollow spigot with a base of any shape.

Abstract

Um das Gewicht bekannter Wagenheber zu verringern, werden Gelenke zum drehbeweglichen Verbinden von tragenden Teilen an Wagenhebern mit sich in Bohrungen (18) abwälzenden Achsen, wobei die tragenden Teile im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln (15) oder Bauteile mit seitlich hochstehenden Blechlappen (13) sind, die sich im Bereich der Gelenke überlappen, sind als Achsen aus den Profilschenkeln (15) oder Blechlappen (13) ausgehalste Hohlzapfen (19) vorgesehen, die in die Bohrungen (18) des Gegenteils eingreifen. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gelenk für einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Tragende Teile von Wagenhebern werden durch Gelenke drehbeweglich miteinander verbunden. Üblicherweise sind die tragenden Teile der Wagenheber als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln ausgebildet. Andere tragende Teile, wie beispielsweise der Wagenheberkopf oder Wagenheberfuß, sind mit seitlich hochstehenden Blechlappen ausgebildet. Die Verbindung dieser tragenden Teile geschieht derart, daß die Profilschenkel bzw. die seitlich hochstehenden Lappen sich im Bereich der Gelenke Überlappen und mit Bohrungen versehen sind, sie werden dann mittels in den Bohrungen angeordneten Achsen verbunden. Die DE-OS 2 231 526 zeigt als Position 13 bzw. 14 derartige Gelenke.
  • Weiterhin ist es bei Wagenhebern bekannt, an Drehlagerstellen zur Vergrößerung der Bohrungsfläche und Verringerung der Flächenpressung Lagerungsbohrungen auszuhalsen. Dieses wird im DE-GN 1 929 691 gezeigt.
  • Nachteilig bei der Ausbildung eines Gelenkes zum Verbinden von tragenden Teile bei Wagenhebern ergibt sich, daß die hierfür eingesetzten Achsen, die üblicherweise als Bolzen aus Vollmaterial ausgebildet sind, ein hohes Gewicht aufweisen, das ständig als nicht für die Fahrfunktion benötigtes Gewicht in einem Kraftfahrzeug vorhanden ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gewicht bekannter Wagenheber zu verringern.
  • Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, daß auch die Herstellung des Wagenhebers sich wesentlich vereinfacht, da ein zusätzliches Bauteil, die Achse, eingespart wird, was auch die Herstellung des Wagenhebers vereinfacht. Bevorzugte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben. Durch die Ausbildung mit den Maßnahmen nach den Ansprüchen 2 und 3 wird gewährleistet, daß sich das Gelenk auch bei Verdrehung des Wagenhebers nicht lösen kann. Bei der Ausbildung nach Anspruch 4 wird eine geringere Flächenpressung zwischen Bohrung und Hohlzapfen erhielt, und bei der Ausbildung nach Anspruch 5 kann eine geringere Reibung verbunden mit einer verringerten Gefahr des Fressens des Gelenks erzielt werden.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    die Ansicht eines Gelenkwagenhebers,
    Fig. 2
    eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein vor dem endgültigen Zusammenbau und
    Fig. 3
    die Ausbildung des Gelenks nach Fig. 2 nach dem endgültigen Zusammenbau.
  • Wagenheber weisen unabhängig von ihrem System gelenkig miteinander verbundene Tragteile auf, die den Wagenheberfuß und das Tragelement höhenbeweglich miteinander verbinden. Die gelenkig miteinander verbundenen Tragteile müssen in der Lage sein, das Fahrzeuggewicht zu tragen. Von daher ist es erforderlich, daß diese Gelenke sicher und beständig funktionieren. Der in Fig. 1 dargestellte Gelenkwagenheber stellt nur eine Bauart dar. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für alle anderen Bauarten von Wagenhebern, die die Voraussetzung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 besitzen. Gelenkwagenheber entsprechend Fig. 1 weisen als tragende Teile Wagenheberfuß 1, Standbein 2, Tragarm 3 und Tragplatte 4 auf. Sämtliche dieser tragenden Teile sind über Gelenke 5, 6, 7 gelenkig miteinander verbunden. Über weitere Gelenke 8, 9 ist eine Gewindespindel 10 am Standbein und am Tragarm angebunden, die über eine Gewindemutter ein Hochschwenken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 2 ermöglicht, was zum Heben der Tragplatte 4 gegenüber dem Wagenheberfuß 1 führt. Über eine Handkurbel 11 wird die Gewindespindel 10 angetrieben.
  • Der Wagenheberfuß 1 weist als Grundbauteil einen Boden 12 mit seitlich hochstehenden Blechlappen 13 auf. Demgegenüber ist das Standbein als U-förmiges Profil ausgebildet, das ebenfalls einen Boden 14 sowie seitliche Profilschenkel 15 aufweist. Das gleiche gilt für den Tragarm mit seinem Boden 16 und den Profilschenkeln 17. Für einen Gelenkwagenheber nach dem beschriebenen Ausführungsbeispiel eignet sich das erfindungsgemäße Gelenk zur Verbindung des Tragarms 3 mit dem Standbein 2 oder des Standbeins 2 mit dem Wagenheberfuß 1. Bei geeigneter Ausbildung wäre es auch für die Anbindung der Tragplatte 4 an den Tragarm 3 geeignet. Das erfindungsgemäße Gelenk eignet sich auch zum Anbinden von Blechen an die vorgenannten Profile oder hochstehenden Blechlappen 13 bzw. zum drehbeweglichen Verbinden von als Blech mit und ohne Versteifungssicken ausgebildeten tragenden Teilen an Wagenhebern.
  • Die Figuren 2 und 3 zeigen die Einzelheiten des Gelenks zur Anbindung des Wagenheberfußes 1 an das Standbein 2. Die Blechlappen 13 des Wagenheberfußes 1 weisen im Gelenkbereich eine übliche Bohrung 18 auf. Demgegenüber ist der Profilschenkel 15 des Standbeins 2 im Gelenkbereich direkt beim Stanzen dieses Blechteils mit einem ausgehalsten Hohlzapfen 19 ausgebildet. Da beide Teile, Wagenheberfuß 1 und Standbein 2, im wesentlichen im Querschnitt U-förmige Blechteile sind, ist es möglich, die Montage des Gelenks in einfacher Weise in der Form vorzunehmen, als daß die Profilschenkel 15 des Standbeins 2 gegeneinander zusammengebogen werden und, falls erforderlich, die Blechlappen 13 des Wagenheberfußes 1 auseinandergebogen. Dieses Verbiegen kann je nach Materialstärke oder Materialart durch plastische oder elastische Verformung der Bauteile erfolgen. Nach dem Eingreifen des Hohlzapfens 19 in die Bohrung 18 durch Auffedern ist die Vormontage entsprechend Fig. 2 durchgeführt. Dabei ist zu beachten, daß auf der gegenüberliegenden Seite ein entsprechender Hohlzapfen am Standbein 2 und eine entsprechende Bohrung am Wagenheberfuß 1 angeordnet ist.
  • Um zu verhindern, daß sich der Hohlzapfen 19 wieder aus der Bohrung 18 lösen kann, ist vorgesehen, daß das Hohlzapfenende 20, das die Bohrung nach außen durchdringt, angebördelt wird und somit einen größeren Enddurchmesser hat als die Bohrung, wodurch eine formflüssige Verbindung des Gelenks erzielt wird.
  • Das Hohlzapfenende 20 kann wie im Auführungsbeispiel offen oder als Hut-Hohlzapfen mit einen Boden beliebiger Form ausgebildet sein.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Wagenheberfuß
    2
    Standbein
    3
    Tragarm
    4
    Tragplatte
    5
    Gelenk
    6
    Gelenk
    7
    Gelenk
    8
    Gelenk
    9
    Gelenk
    10
    Gewindespindel
    11
    Handkurbel
    12
    Boden
    13
    Blechlappen
    14
    Boden
    15
    Profilschenkel
    16
    Boden
    17
    Profilschenkel
    18
    Bohrung
    19
    Hohlzapfen
    20
    Hohlzapfenende

Claims (5)

  1. Gelenk zum drehbeweglichen Verbinden von tragenden Teilen an Wagenhebern mit sich in Bohrungen (18) abwälzenden Achsen, wobei die tragenden Teile im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln (15, 17), Bauteile mit seitlich hochstehenden Blechlappen (13) oder anderweitig angebundene, seitlich hochstehende Bleche sind, die sich im Bereich der Gelenke überlappen, dadurch gekennzeichnet, daß als Achsen aus den Profilschenkeln (15, 17), Blechlappen (13) oder Blechen ausgehalste Hohlzapfen (19) vorgesehen sind, die in die Bohrungen (18) des Gegenteils eingreifen.
  2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Bohrungen (18) herausragenden Hohlzapfenenden (20) gegenüber dem Durchmesser der Bohrungen (18) aufgeweitet sind.
  3. Gelenk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufweitung der Hohlzapfenenden (20) durch Bördeln erfolgt.
  4. Gelenk nach einem oder mehrere der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Bohrungen (18) wenigstens über eine kurze Länge zylindrisch ausgehalst sind.
  5. Gelenk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bohrung (18) und Hohlzapfen (19) eine Buchse angeordnet ist.
EP94100481A 1993-03-20 1994-01-14 Gelenk für Wagenheber Expired - Lifetime EP0621230B1 (de)

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