EP0621230B1 - Gelenk für Wagenheber - Google Patents

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EP0621230B1
EP0621230B1 EP94100481A EP94100481A EP0621230B1 EP 0621230 B1 EP0621230 B1 EP 0621230B1 EP 94100481 A EP94100481 A EP 94100481A EP 94100481 A EP94100481 A EP 94100481A EP 0621230 B1 EP0621230 B1 EP 0621230B1
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EP
European Patent Office
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holes
jack
articulation
hollow
joint
Prior art date
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EP94100481A
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English (en)
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EP0621230A1 (de
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Reinhard Dr. Hölscher
Peter Brosius
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
Krupp Bilstein GmbH
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/4984—Retaining clearance for motion between assembled parts
    • Y10T29/49845—Retaining clearance for motion between assembled parts by deforming interlock
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T29/49915—Overedge assembling of seated part
    • Y10T29/4992—Overedge assembling of seated part by flaring inserted cup or tube end
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/32—Articulated members
    • Y10T403/32114—Articulated members including static joint
    • Y10T403/32131—One member is plate or side
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T403/32606—Pivoted
    • Y10T403/32861—T-pivot, e.g., wrist pin, etc.
    • Y10T403/32885—Expanded pin or end
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/49—Member deformed in situ
    • Y10T403/4941—Deformation occurs simultaneously with action of separate, diverse function, joint component

Definitions

  • the invention relates to a joint for a jack according to the Preamble of claim 1.
  • Load-bearing parts of jacks are rotatably connected to each other by joints.
  • the load-bearing parts of the jack usually in cross section U-shaped profiles with lateral profile legs.
  • Other supporting parts, such as the jack head or jack foot, are with sideways protruding Sheet metal rag formed.
  • the connection of these load-bearing parts happens in such a way that the profile leg or the side upstanding lobes overlap in the area of the joints and are provided with holes, they are then in the Bores arranged bolts connected.
  • EP-A-0 340 551 shows such joints at position 34.
  • EP-A-0 332 565 proposed to design the joints in such a way that lateral profile legs of a component with stuck out Engage hollow pins in holes of the opposite. Such trained joints, however, are unable to handle high loads in case of unfavorable force transmission, because then the hollow pins can slip out of the holes.
  • the invention has for its object the weight of known Reduce jack, taking a safe carrying function under all operating conditions must be guaranteed.
  • FIG. 1 Articulated jack shown represents only one type However, the invention is also suitable for all other types of Jacks that meet the prerequisite of the preamble of the claim Own 1.
  • Articulated jack according to Fig. 1 point as load-bearing parts jack stand 1, leg 2, support arm 3 and Support plate 4 on. All of these load-bearing parts are over Joints 5, 6, 7 articulated together.
  • Joints 8, 9 is a threaded spindle 10 on the pillar and on Support arm connected, which swivels up via a threaded nut of the support arm 3 relative to the main leg 2, which for Lifting the support plate 4 leads opposite the jack foot 1. over a hand crank 11 drives the threaded spindle 10.
  • the jack foot 1 has a base 12 as a basic component metal tabs 13 projecting laterally.
  • Main leg formed as a U-shaped profile, which also has a Has bottom 14 and side profile legs 15.
  • the joint according to the invention is suitable for Connection of the support arm 3 with the support leg 2 or the support leg 2 with the jack foot 1. With appropriate training would be it is also suitable for connecting the support plate 4 to the support arm 3.
  • the joint according to the invention is also suitable for tying from sheets to the above-mentioned profiles or high-standing Sheet metal tabs 13 or for rotatably connecting as sheet metal load-bearing parts designed with and without stiffening beads on jacks.
  • Figures 2 and 3 show the details of the joint for connection the jack foot 1 to the supporting leg 2.
  • the sheet metal tabs 13 of the jack foot 1 have a normal one in the joint area Hole 18 on.
  • the profile leg 15 of the Leg 2 in the joint area directly when punching this sheet metal part formed with a hollow pin 19. Since both Parts, jack foot 1 and leg 2, essentially in cross section U-shaped sheet metal parts, it is possible to assemble to make the joint in a simple manner in the form that the profile legs 15 of the supporting leg 2 bent together and, if necessary, the sheet metal tabs 13 of the Jack foot 1 bent apart. This bending can ever by material thickness or type of material by plastic or elastic The components are deformed.
  • the hollow pin end 20, that penetrates the hole to the outside is flanged and thus has a larger final diameter than the bore, whereby a fluid connection of the joint is achieved.
  • the hollow pin end 20 can be open or as in the exemplary embodiment formed as a hollow hat pin with a bottom of any shape be.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Gelenk für einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Tragende Teile von Wagenhebern werden durch Gelenke drehbeweglich miteinander verbunden. Üblicherweise sind die tragenden Teile der Wagenheber als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln ausgebildet. Andere tragende Teile, wie beispielsweise der Wagenheberkopf oder Wagenheberfuß, sind mit seitlich hochstehenden Blechlappen ausgebildet. Die Verbindung dieser tragenden Teile geschieht derart, daß die Profilschenkel bzw. die seitlich hochstehenden Lappen sich im Bereich der Gelenke überlappen und mit Bohrungen versehen sind, sie werden dann mittels in den Bohrungen angeordneten Bolzen verbunden. Die EP-A-0 340 551 zeigt bei der Position 34 derartige Gelenke.
Weiterhin ist es bei Wagenhebern bekannt, an Drehlagerstellen zur Vergrößerung der Bohrungsfläche und Verringerung der Flächenpressung Lagerungsbohrungen auszuhalsen. Dieses wird im DE-U-1 929 691 gezeigt.
Nachteilig bei der vorbeschriebenen Ausbildung eines Gelenkes zum Verbinden von tragenden Teilen bei Wagenhebern ergibt sich, daß die hierfür eingesetzten Achsen, die üblicherweise als Bolzen aus Vollmaterial ausgebildet sind, ein hohes Gewicht aufweisen, das ständig als nicht für die Fahrfunktion benötigtes Gewicht in einem Kraftfahrzeug vorhanden ist.
Um das Gewicht eines Wagenhebers zu verringern, wird in der EP-A-0 332 565 vorgeschlagen, die Gelenke derartig auszubilden, daß seitliche Profilschenkel eines Bauteils mit ausgehalsten Hohlzapfen in Bohrungen des Gegenteils eingreifen. Derartig ausgebildete Gelenke sind jedoch nicht in der Lage, hohe Lasten bei ungünstiger Krafteinleitung sicher zu übertragen, da dann die Hohlzapfen aus den Bohrungen herausrutschen können.
Diesbezüglich kann der Fachmann auch aus der EP-A-0 340 551, Positionen 40, 42, 48, 50, keine Lehre ziehen. Die hier gezeigte Tragaufnahme und Gewindemutter sind mit vertieften Rillen ausgebildet und werden in U-förmige Öffnungen der Profilschenkel von Standbein bzw. Tragarm eingehängt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gewicht bekannter Wagenheber zu verringern, wobei eine sichere Tragfunktion unter allen Einsatzbedingungen gewährleistet sein muß.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, daß auch die Herstellung des Wagenhebers sich wesentlich vereinfacht, da ein zusätzliches Bauteil, die Achse, eingespart wird, was auch die Herstellung des Wagenhebers vereinfacht. Darüber hinaus wird gewährleistet, daß sich das Gelenk auch bei Verdrehung des Wagenhebers nicht lösen kann. Bevorzugte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 4 beschrieben. Bei der Ausbildung nach Anspruch 3 wird eine geringere Flächenpressung zwischen Bohrung und Hohlzapfen erzielt, und bei der Ausbildung nach Anspruch 4 kann eine geringere Reibung, verbunden mit einer verringerten Gefahr des Fressens des Gelenks, erzielt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1
die Ansicht eines Gelenkwagenhebers,
Fig. 2
eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein vor dem endgültigen Zusammenbau und
Fig. 3
die Ausbildung des Gelenks nach Fig. 2 nach dem endgültigen Zusammenbau.
Wagenheber weisen unabhängig von ihrem System gelenkig miteinander verbundene Tragteile auf, die den Wagenheberfuß und das Tragelement höhenbeweglich miteinander verbinden. Die gelenkig miteinander verbundenen Tragteile müssen in der Lage sein, das Fahrzeuggewicht zu tragen. Von daher ist es erforderlich, daß diese Gelenke sicher und beständig funktionieren. Der in Fig. 1 dargestellte Gelenkwagenheber stellt nur eine Bauart dar. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für alle anderen Bauarten von Wagenhebern, die die Voraussetzung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 besitzen. Gelenkwagenheber entsprechend Fig. 1 weisen als tragende Teile Wagenheberfuß 1, Standbein 2, Tragarm 3 und Tragplatte 4 auf. Sämtliche dieser tragenden Teile sind über Gelenke 5, 6, 7 gelenkig miteinander verbunden. Über weitere Gelenke 8, 9 ist eine Gewindespindel 10 am Standbein und am Tragarm angebunden, die über eine Gewindemutter ein Hochschwenken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 2 ermöglicht, was zum Heben der Tragplatte 4 gegenüber dem Wagenheberfuß 1 führt. Über eine Handkurbel 11 wird die Gewindespindel 10 angetrieben.
Der Wagenheberfuß 1 weist als Grundbauteil einen Boden 12 mit seitlich hochstehenden Blechlappen 13 auf. Demgegenüber ist das Standbein als U-förmiges Profil ausgebildet, das ebenfalls einen Boden 14 sowie seitliche Profilschenkel 15 aufweist. Das gleiche gilt für den Tragarm mit seinem Boden 16 und den Profilschenkeln 17. Für einen Gelenkwagenheber nach dem beschriebenen Ausführungsbeispiel eignet sich das erfindungsgemäße Gelenk zur Verbindung des Tragarms 3 mit dem Standbein 2 oder des Standbeins 2 mit dem Wagenheberfuß 1. Bei geeigneter Ausbildung wäre es auch für die Anbindung der Tragplatte 4 an den Tragarm 3 geeignet. Das erfindungsgemäße Gelenk eignet sich auch zum Anbinden von Blechen an die vorgenannten Profile oder hochstehenden Blechlappen 13 bzw. zum drehbeweglichen Verbinden von als Blech mit und ohne Versteifungssicken ausgebildeten tragenden Teilen an Wagenhebern.
Die Figuren 2 und 3 zeigen die Einzelheiten des Gelenks zur Anbindung des Wagenheberfußes 1 an das Standbein 2. Die Blechlappen 13 des Wagenheberfußes 1 weisen im Gelenkbereich eine übliche Bohrung 18 auf. Demgegenüber ist der Profilschenkel 15 des Standbeins 2 im Gelenkbereich direkt beim Stanzen dieses Blechteils mit einem ausgehalsten Hohlzapfen 19 ausgebildet. Da beide Teile, Wagenheberfuß 1 und Standbein 2, im wesentlichen im Querschnitt U-förmige Blechteile sind, ist es möglich, die Montage des Gelenks in einfacher Weise in der Form vorzunehmen, als daß die Profilschenkel 15 des Standbeins 2 gegeneinander zusammengebogen werden und, falls erforderlich, die Blechlappen 13 des Wagenheberfußes 1 auseinandergebogen. Dieses Verbiegen kann je nach Materialstärke oder Materialart durch plastische oder elastische Verformung der Bauteile erfolgen. Nach dem Eingreifen des Hohlzapfens 19 in die Bohrung 18 durch Auffedern ist die Vormontage entsprechend Fig. 2 durchgeführt. Dabei ist zu beachten, daß auf der gegenüberliegenden Seite ein entsprechender Hohlzapfen am Standbein 2 und eine entsprechende Bohrung am Wagenheberfuß 1 angeordnet ist.
Um zu verhindern, daß sich der Hohlzapfen 19 wieder aus der Bohrung 18 lösen kann, ist vorgesehen, daß das Hohlzapfenende 20, das die Bohrung nach außen durchdringt, angebördelt wird und somit einen größeren Enddurchmesser hat als die Bohrung, wodurch eine formflüssige Verbindung des Gelenks erzielt wird.
Das Hohlzapfenende 20 kann wie im Auführungsbeispiel offen oder als Hut-Hohlzapfen mit einen Boden beliebiger Form ausgebildet sein.
Bezugszeichenliste
1
Wagenheberfuß
2
Standbein
3
Tragarm
4
Tragplatte
5
Gelenk
6
Gelenk
7
Gelenk
8
Gelenk
9
Gelenk
10
Gewindespindel
11
Handkurbel
12
Boden
13
Blechlappen
14
Boden
15
Profilschenkel
16
Boden
17
Profilschenkel
18
Bohrung
19
Hohlzapfen
20
Hohlzapfenende

Claims (4)

  1. Gelenk zwischen drehbeweglich verbundenen tragenden Teilen von Wagenhebern, die im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln (15, 17) aufweisen, mit Bauteilen mit seitlich hochstehenden Blechlappen (13) oder anderweitig angebundenen, seitlich hochstehenden Blechen, die mit aus den Profilschenkeln (15, 17), Blechlappen (13) oder Blechen ausgehalsten, in Bohrungen (18) des Gegenteils eingreifende Hohlzapfen (19) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (18) jeweils in den jeweils außenliegenden Profilschenkeln (15) oder Blechlappen (13) angeordnet sind und die über die Bohrungen (18) hinausragenden Enden (20) der Hohlzapfen (19) gegenüber dem Durchmesser der Bohrungen (18) aufgeweitet sind.
  2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufweitung der Hohlzapfenenden (20) durch Bördeln erfolgt.
  3. Gelenk nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Bohrungen (18) wenigstens über eine kurze Länge zylindrisch ausgehalst sind.
  4. Gelenk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bohrung (18) und Hohlzapfen (19) eine Buchse angeordnet ist.
EP94100481A 1993-03-20 1994-01-14 Gelenk für Wagenheber Expired - Lifetime EP0621230B1 (de)

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