DE4309022C2 - Gelenk für Wagenheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gelenk für einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Tragende Teile von Wagenhebern wer­ den durch Gelenke drehbeweglich miteinander verbunden. Üblicher­ weise sind die tragenden Teile der Wagenheber als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln ausgebildet. Andere tragende Teile, wie beispielsweise der Wagenheberkopf oder Wagenheberfuß, sind mit seitlich hochstehenden Blechlappen ausgebildet. Die Verbindung dieser tragenden Teile geschieht derart, daß die Profilschenkel bzw. die seitlich hochstehenden Lappen sich im Bereich der Gelenke überlappen und mit Bohrungen versehen sind, sie werden dann mittels in den Bohrungen angeord­ neten Achsen verbunden. Die DE-OS 2 231 526 zeigt als Posi­ tion 13 bzw. 14 derartige Gelenke.

Nach der EP 0 332 565 ist ein weiteres Gelenk zum drehbeweglichen Verbinden von tragenden Teilen an Wagenhebern, beispielsweise zum Verbinden des Wagenheberfußes mit dem Standbein bekannt. Hier wird das Gelenk durch einen ausgehalsten Hohlzapfen gebildet, der in eine Bohrung des Gegenteils eingreift.

Nachteilig bei dieser Ausbildung von Gelenken bei tragenden Teilen an Wagenhebern ergibt sich, daß diese nicht in der Lage sind, auch hohe Lasten bei ungünstiger Krafteinleitung sicher zu übertragen. Beim Verdrehen des Wagenhebers unter Last oder beim Ausbeulen oder Verknicken eines der U-Profile unter Last besteht die Gefahr, daß wenigstens einer der Hohlzapfen sich aus der zugehörigen Bohrung löst. Dadurch ist eine sichere Tragfunktion des Wagenhebers nicht mehr gegeben, die jedoch bei einem Sicherheitsteil, wie es einen Wagenheber ist, unbedingt erforderlich ist.

Daher stellt sich die Aufgabe, ein Gelenk für einen Wagenheber nach der EP 0 332 565 derartig weiterzubilden, daß auch beim Verdrehen, Ausbeulen oder Einklappen der Schenkel der zu verbindenden tragenden Teile gewährleistet ist, daß sich das Gelenk nicht löst.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des An­ spruchs 1 gelöst. Vorteilhaft wird durch die Ausbildung mit den Maßnahmen nach den Ansprüche 1 und 2 gewährleistet, daß sich das Gelenk auch bei Verdrehung des Wagenhebers nicht lösen kann. Bei der Ausbildung nach Anspruch 3 wird eine geringere Flächenpressung zwischen Bohrung und Hohlzapfen erzielt, und bei der Ausbildung nach Anspruch 4 kann eine geringere Reibung verbunden mit einer verringerten Gefahr des Fressens des Gelenks erzielt werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die Ansicht eines Gelenkwagenhebers,

Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein vor dem endgültigen Zusammenbau und

Fig. 3 die Ausbildung des Gelenks nach Fig. 2 nach dem endgülti­ gen Zusammenbau.

Wagenheber weisen unabhängig von ihrem System gelenkig miteinan­ der verbundene Tragteile auf, die den Wagenheberfuß und das Tragelement höhenbeweglich miteinander verbinden. Die gelenkig miteinander verbundenen Tragteile müssen in der Lage sein, das Fahrzeuggewicht zu tragen. Von daher ist es erforderlich, daß diese Gelenke sicher und beständig funktionieren. Der in Fig. 1 dargestellte Gelenkwagenheber stellt nur eine Bauart dar. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für alle anderen Bauarten von Wagenhebern, die die Voraussetzung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 besitzen. Gelenkwagenheber entsprechend Fig. 1 weisen als tragende Teile Wagenheberfuß 1, Standbein 2, Tragarm 3 und Tragplatte 4 auf. Sämtliche dieser tragenden Teile sind über Gelenke 5, 6, 7 gelenkig miteinander verbunden. Über weitere Gelenke 8, 9 ist eine Gewindespindel 10 am Standbein 2 und am Tragarm 3 angebunden, die über eine Gewindemutter ein Hochschwen­ ken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 2 ermöglicht, was zum Heben der Tragplatte 4 gegenüber dem Wagenheberfuß 1 führt. Über eine Handkurbel 11 wird die Gewindespindel 10 angetrieben.

Der Wagenheberfuß 1 weist als Grundbauteil einen Boden 12 mit seitlich hochstehenden Blechlappen 13 auf. Demgegenüber ist das Standbein 2 als U-förmiges Profil ausgebildet, das ebenfalls einen Boden 14 sowie seitliche Profilschenkel 15 aufweist. Das gleiche gilt für den Tragarm 3 mit seinem Boden 16 und den Profilschen­ keln 17. Für einen Gelenkwagenheber nach dem beschriebenen Aus­ führungsbeispiel eignet sich das erfindungsgemäße Gelenk zur Verbindung des Tragarms 3 mit dem Standbein 2 oder des Stand­ beins 2 mit dem Wagenheberfuß 1. Bei geeigneter Ausbildung wäre es auch für die Anbindung der Tragplatte 4 an den Tragarm 3 ge­ eignet. Das erfindungsgemäße Gelenk eignet sich auch zum Anbin­ den von Blechen an die vorgenannten Profile oder hochstehenden Blechlappen 13 bzw. zum drehbeweglichen Verbinden von als Blech mit und ohne Versteifungssicken ausgebildeten tragenden Teilen an Wagenhebern.

Die Fig. 2 und 3 zeigen die Einzelheiten des Gelenks zur An­ bindung des Wagenheberfußes 1 an das Standbein 2. Die Blechlap­ pen 13 des Wagenheberfußes 1 weisen im Gelenkbereich eine übli­ che Bohrung 18 auf. Demgegenüber ist der Profilschenkel 15 des Standbeins 2 im Gelenkbereich direkt beim Stanzen dieses Blech­ teils mit einem ausgehalsten Hohlzapfen 19 ausgebildet. Da beide Teile, Wagenheberfuß 1 und Standbein 2, im wesentlichen im Quer­ schnitt U-förmige Blechteile sind, ist es möglich, die Montage des Gelenks in einfacher Weise in der Form vorzunehmen, als daß die Profilschenkel 15 des Standbeins 2 gegeneinander zusammenge­ bogen werden und, falls erforderlich, die Blechlappen 13 des Wagenheberfußes 1 auseinandergebogen. Dieses Verbiegen kann je nach Materialstärke oder Materialart durch plastische oder ela­ stische Verformung der Bauteile erfolgen. Nach dem Eingreifen des Hohlzapfens 19 in die Bohrung 18 durch Auffedern ist die Vormontage entsprechend Fig. 2 durchgeführt. Dabei ist zu beach­ ten, daß auf der gegenüberliegenden Seite ein entsprechender Hohlzapfen 19 am Standbein 2 und eine entsprechende Bohrung 18 am Wagenheberfuß 1 angeordnet ist.

Um zu verhindern, daß sich der Hohlzapfen 19 wieder aus der Boh­ rung 18 lösen kann, ist vorgesehen, daß das Hohlzapfenende 20, das die Bohrung 18 nach außen durchdringt, angebördelt wird und somit einen größeren Enddurchmesser hat als die Bohrung 18, wodurch eine formflüssige Verbindung des Gelenks erzielt wird.

Das Hohlzapfenende 20 kann wie im Ausführungsbeispiel offen oder als Hut-Hohlzapfen mit einen Boden beliebiger Form ausgebildet sein.

Claims (4)

1. Gelenk zum drehbeweglichen Verbinden von tragenden Teilen an Wagenhebern, die im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln (15, 17) aufweisen, mit Bauteilen mit seitlich hochstehenden Blechlappen (13) oder anderweitig angebundenen, seitlich hochstehenden Blechen, die mit aus den Profilschenkeln (15, 17), Blechlappen (13) oder Blechen ausgehalsten, in Bohrungen (18) des Gegenteils eingreifende Hohlzapfen (19) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die über die Bohrung (18) hinausragenden Enden (20) der Hohlzapfen (19) gegenüber dem Durchmesser der Bohrungen (18) aufgeweitet sind.

2. Gelenk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auf­ weitung der Hohlzapfenenden (20) durch Bördeln erfolgt.

3. Gelenk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch die Bohrungen (18) wenigstens über eine kurze Länge zylindrisch ausgehalst sind.

4. Gelenk nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß zwischen Bohrung (18) und Hohl­ zapfen (19) eine Buchse angeordnet ist.