DE10036049B4 - Wagenheber - Google Patents
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Abstract
Wagenheber
mit tragenden Teilen, die als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen
Profilschenkeln (15, 17) oder Bauteile mit seitlich hochstehenden
Blechlappen (13) ausgebildet und über Gelenke (5, 6) derartig
schwenkbeweglich miteinander verbunden sind, dass sich die seitlichen
Profilschenkel (15, 17) und/oder die hochstehenden Blechlappen (13)
im Bereich der Gelenke (5, 6) überlappen
und Achsen Bohrungen in den seitlichen Profilschenkeln (15, 17)
oder hochstehenden Blechlappen (13) durchdringen, wobei der Boden
des U-förmigen
Profils oder Bauteils, das mit seinen Profilschenkeln (15) oder Blechlappen
(13) das andere Profil oder Bauteil umgreift und innerhalb dieser
nahe den Profilschenkeln (15, 17) oder Blechlappen des anderen Profils
oder Bauteils nach innen gekröpft
ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass diese Kröpfung als
beidseitig angeordnete Sicken (19, 21) oder Lappen (24) ausgebildet
ist, die sich in der Höhe bis
zur Anlage an die Achsen erstrecken.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Wagenheber nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Tragende Teile von Wagenhebern werden durch Gelenke schwenkbeweglich miteinander verbunden. Üblicherweise sind die tragenden Teile der Wagenheber als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln ausgebildet. Andere tragende Teile, wie beispielsweise der Wagenheberkopf oder der Wagenheberfuß, sind mit seitlich hochstehenden Blechlappen ausgebildet. Die Verbindung dieser tragenden Teile geschieht derart, dass die Profilschenkel bzw. die seitlich hochstehenden Lappen sich im Bereich der Gelenke überlappen und mit Bohrungen versehen sind, sie werden dann mittels in den Bohrungen angeordneten Achsen verbunden. Die
DE-OS 2 231 526 zeigt derartige Gelenke, bei denen als Achsen Bolzen verwendet werden. Bei der Ausbildung nach derEP 0 332 565 A1 sind die Achsen durch Aushalsungen gebildet. InDE 44 24 837 A1 ist eine Ausbildung offenbart, bei der die Fußplatte über zwei Niete an die Standsäule angelenkt ist. - Nachteilig bei diesen Ausbildungen müssen insbesondere die Profilschenkel oder die Blechlappen speziell an ihren Enden, also im Bereich der Gelenke, sehr stark ausgebildet sein, da besonders bei einer Biegebeanspruchung die Gefahr besteht, dass diese Ecken abgeknickt werden, wodurch die Stabilität des gesamten Wagenhebers leidet. Dieses führt zu einer entsprechenden Gewichtserhöhung.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Gewicht bekannter Wagenheber, aber auch die Gefahr des Abknickens der Profilschenkel zu verringern.
- Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 5 beschrieben. Vorteilhafterweise ergibt sich durch die erfindungsgemäße Ausbildung eines Wagenhebers, dass nicht nur bei gleicher Tragfähigkeit das Gewicht des Wagenhebers verringert werden kann, obwohl die Standfestigkeit erhöht wird. Auch die Stabilität der mit Sicken versehenen tragenden Teile des Wagenhebers wird zusätzlich erhöht.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen
-
1 die Ansicht eines Gelenkwagenhebers, -
2 eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein, -
3 ein 90° versetzter Schnitt zu2 , -
4 eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein, -
5 ein 90° versetzter Schnitt zu4 , -
6 eine vergrößerte Darstellung der Ausbildung des Gelenks zwischen Wagenheberfuß und Standbein, wobei das Gelenk als Aushalsungen des Wagenheberfußes ausgebildet ist, die in Bohrungen des Standbeins eingreifen, -
7 ein 90° versetzter Schnitt zu6 . - Wagenheber weisen unabhängig von ihrer Bauart gelenkig miteinander verbundene Tragteile auf, die den Wagenheberfuß und das Tragelement höhenbeweglich miteinander verbinden. Die gelenkig miteinander verbundenen Tragteile müssen in der Lage sein, das Fahrzeuggewicht zu tragen. Von daher ist es erforderlich, dass diese Gelenke sicher und beständig funktionieren. Der in
1 dargestellte Gelenkwagenheber stellt nur eine Bauart dar. Die Erfindung eignet sich jedoch auch für alle anderen Bauarten von Wagenhebern, die die Voraussetzung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 besitzen. Gelenkwagenheber entsprechend1 weisen als tragende Teile Wagenheberfuß1 , Standbein2 , Tragarm3 und Tragplatte4 auf. Sämtliche dieser tragenden Teile sind über Gelenke5 ,6 ,7 gelenkig miteinander verbunden. Über weitere Gelenke8 ,9 ist eine Gewindespindel10 am Standbein2 und am Tragarm3 angebunden, die über eine Gewindemutter ein Hochschwenken des Tragarms3 gegenüber dem Standbein2 ermöglicht, was zum Heben der Tragplatte4 gegenüber dem Wagenheberfuß1 führt. Über eine Handkurbel11 wird die Gewindespindel10 angetrieben. - Der Wagenheberfuß
1 weist als Grundbauteil einen Boden12 mit seitlich hochstehenden Blechlappen13 auf. Demgegenüber ist das Standbein2 als U-förmiges Profil aus gebildet, das ebenfalls einen Boden14 sowie seitliche Profilschenkel15 aufweist. Das Gleiche gilt für den Tragarm3 mit seinem Boden16 und den Profilschenkeln17 . Für einen Gelenkwagenheber nach dem beschriebenen Ausführungsbeispiel eignet sich das erfindungsgemäße Gelenk zur Verbindung des Tragarms3 mit dem Standbein2 oder des Standbeins2 mit dem Wagenheberfuß1 . - In den
2 bis7 ist die Anbindung des Wagenheberfußes1 an das Standbein2 vergrößert dargestellt. In den2 bis5 dient zur Bildung des Gelenkes5 ein beiderseits außen vernieteter Bolzen18 , der Bohrungen in den hochstehenden Blechlappen13 des Wagenheberfußes1 und in den Profilschenkeln15 des Standbeins2 durchdringt. - Bei der Ausbildung gemäß
2 und3 sind beidseitig ausgestanzte Sicken19 aus dem Boden12 des Wagenheberfußes1 nach innen gerichtet. Diese Sicken sind innerhalb der Profilschenkel15 des Standbeins2 nahe zu ihnen angeordnet. Zwischen Blechlappen13 des Wagenheberfußes1 , Profilschenkel15 des Standbeins2 und Sicken19 ist nur ein für die Schwenkbewegung erforderliches Spiel vorhanden. Dadurch wird eine gute Führung der Enden20 der Profilschenkel15 erreicht. Die Sicken19 erstrecken sich bis unter den Bolzen18 . Damit kann sich der Bolzen18 , soweit erforderlich, auf den Sicken19 abstützen. - Die Ausbildung nach den
4 und5 entspricht in etwa der Ausbildung nach den2 und3 . Die aus dem Boden12 des Wagenheberfußes1 nach oben herausgeformten Sicken21 sind nur an einer Seite vom Boden12 getrennt. An der anderen Seite sind sie fest mit diesem verbunden. - Bei der Ausbildung gemäß
6 und7 wird das Gelenk5 dadurch gebildet, dass nach innen ragende Aushalsungen22 aus den hochstehenden Blechlappen13 des Wagenheberfußes1 in Bohrungen23 der Profilschenkel15 des Standbeins2 eingreifen. Bei dieser Ausbildung wird die Lagefixierung der Enden20 der Profilschenkel15 über nach innen ragende Lappen24 gebildet. Diese Lappen24 sind, wie auch die Sicken19 ,21 , aus dem Boden12 des Wagenheberfußes1 ausgestanzt und danach hochgebogen. -
- 1.
- Wagenheberfuß
- 2.
- Standbein
- 3.
- Tragarm
- 4.
- Tragplatte
- 5.
- Gelenk
- 6.
- Gelenk
- 7.
- Gelenk
- 8.
- Gelenk
- 9.
- Gelenk
- 10.
- Gewindespindel
- 11.
- Handkurbel
- 12.
- Boden
- 13.
- Blechlappen
- 14.
- Boden
- 15.
- Profilschenkel
- 16.
- Boden
- 17.
- Profilschenkel
- 18.
- Bolzen
- 19.
- Sicke
- 20.
- Ende
- 21.
- Sicke
- 22.
- Aushalsung
- 23.
- Bohrung
- 24.
- Lappen
Claims (5)
- Wagenheber mit tragenden Teilen, die als im Querschnitt U-förmige Profile mit seitlichen Profilschenkeln (
15 ,17 ) oder Bauteile mit seitlich hochstehenden Blechlappen (13 ) ausgebildet und über Gelenke (5 ,6 ) derartig schwenkbeweglich miteinander verbunden sind, dass sich die seitlichen Profilschenkel (15 ,17 ) und/oder die hochstehenden Blechlappen (13 ) im Bereich der Gelenke (5 ,6 ) überlappen und Achsen Bohrungen in den seitlichen Profilschenkeln (15 ,17 ) oder hochstehenden Blechlappen (13 ) durchdringen, wobei der Boden des U-förmigen Profils oder Bauteils, das mit seinen Profilschenkeln (15 ) oder Blechlappen (13 ) das andere Profil oder Bauteil umgreift und innerhalb dieser nahe den Profilschenkeln (15 ,17 ) oder Blechlappen des anderen Profils oder Bauteils nach innen gekröpft ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass diese Kröpfung als beidseitig angeordnete Sicken (19 ,21 ) oder Lappen (24 ) ausgebildet ist, die sich in der Höhe bis zur Anlage an die Achsen erstrecken. - Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (
19 ) beidseitig ausgestanzt sind. - Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicken (
21 ) einseitig ausgestanzt sind. - Wagenheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Achse ein Bolzen (
18 ) oder Hohlniet eingesetzt ist. - Wagenheber nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass als Achsen Aushalsungen (
22 ) dienen.
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