EP1136424B1 - Wagenheber - Google Patents

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EP1136424B1
EP1136424B1 EP01104004A EP01104004A EP1136424B1 EP 1136424 B1 EP1136424 B1 EP 1136424B1 EP 01104004 A EP01104004 A EP 01104004A EP 01104004 A EP01104004 A EP 01104004A EP 1136424 B1 EP1136424 B1 EP 1136424B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control slide
stand column
vehicle jack
support arm
toothing
Prior art date
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EP01104004A
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English (en)
French (fr)
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EP1136424A1 (de
Inventor
Ferdinand Alten
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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Publication date
Application filed by ThyssenKrupp Bilstein GmbH filed Critical ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers

Definitions

  • the invention relates to a jack with a standing on the ground Stand body and one on this stand body about a horizontal pivot axis movably attached support arm according to the preamble of claim 1.
  • the movement of the support arm is known to be at the free end of the support arm opposite end arranged toothed segment with a longitudinal toothing of the spool cooperates, transferred. adversely According to the known prior art, the longitudinal toothing of the spool formed by introducing waves into the spool. The gear segment of the support arm then engages in the spool shafts.
  • This training has the disadvantage that the tooth forces to press the control slide leads against the wall of the pedestal. As a result, high wear occurs both on the toothing as well as on the control spool and the pedestal.
  • the invention is based on the problem of wear of the teeth on the support arm and reduce on the control spool.
  • the control slide according to the exemplary embodiment is a single-joint jack with a pivoted foot.
  • Such jacks have, as shown in FIG. 1, a standing body consisting of a standing column 1, at the uprising end of a foot 2 is articulated, on.
  • the foot 2 stands with its footprint 3 on the ground 4.
  • a support arm 5 is pivotally articulated on the column 1.
  • At the free end 6 of the support arm 5 is adapted to the counter receptacle of the vehicle to be lifted, attached support element, not shown.
  • This support element can also be designed such that it can be tilted or in some other form and encompasses, for example the threshold seam of the vehicle to be lifted.
  • Stand column 1 and support arm 5 are connected to each other via a movement spindle 7.
  • a movement nut, not shown at the upper end 8 of the pedestal 1 causes that when turning the movement spindle 7, which is usually designed with a hand crank 9, the support arm 5 is pivoted relative to the pedestal 1, thereby raising or lowering the free end 6 of the support arm 5 and thus the vehicle relative to the ground 4 is effected.
  • Both foot 2 and column 1 and support arm 5 are made of sheet metal and have a U-shaped cross section. They therefore each have a middle leg and two side legs. At the free end 6 opposite end of the Support arm 5 are the side legs 11 of the support arm 5 over approximately 180 ° with a toothing - here a circular toothing - trained. The middle leg 12 of the support arm 5 does not reach the toothing. Therefore, two tooth segments 13 are created. In the engagement area of the teeth of the support arm 5, the middle leg 14 is the Column 1 convexly bulged outwards. By this bulge 15 is a Freedom of movement of the toothed segments 13 with respect to the center leg 14 of the pedestal 1 scored.
  • the control slide 10 is in two parts, consisting of a guide part 16 and one Push part 17, formed.
  • the guide part 16 is made of sheet metal manufactured and has a W-shaped cross section.
  • As counter teeth are in Guide part 16 holes 18 introduced into which the teeth of the toothed segments 13 engage.
  • the thrust part 17 is formed in the exemplary embodiment by a rod which has a crank 20 at its lower end 19.
  • the control spool 10 also presses its lower end 19 on the middle leg here forming the contact surface 3 of the foot 2.
  • the end 19 of the spool 10 is at another point on the footprint 3 of the foot 2. This allows the control behavior of the Foot 2 to be adapted to the conditions of the vehicle to be lifted.
  • the two-part design of the control slide 10 not only brings about a reduction in weight. It also has the advantage of simpler manufacture and one Adaptation of the jack to the vehicle to be lifted while keeping many same components.
  • different materials can be used for the guide part 16 and thrust part 17 can be combined.
  • the guide part 16 can, for example also a plastic part that is injection molded or cast instead of sheet metal can be used. But it can also be made from a die-cast part, for example Metal are used.
  • the connection between guide part 16 and thrust part 17 can be by welding, clipping or Caulking.
  • the guide part 16 has a W-shaped one Cross section formed.
  • This formation, through which two longitudinal grooves 21 arise, has the advantage that the toothed segments 13 arranged on the support arm 5 pass through the side surfaces of the longitudinal grooves 21 are guided laterally. This will cause a buckling the toothed segments 13 prevented.

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  • Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einem auf dem Untergrund stehenden Standkörper und einem an diesem Standkörper um eine horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Wagenhebern mit einer über einen Aufsetzfuß auf den Boden aufsetzbaren Standsäule und einem mit seinem einen Ende an letzter angelenkten und für den Hubvorgang gegenüber der Standsäule hochschwenkbaren Tragarm ist vor allem darauf zu achten, dass die Standsäule des Wagenhebers in Bezug auf den Boden bzw. das anzuhebende Fahrzeug unter einem bestimmten Winkel angesetzt, d.h. auf den Boden aufgesetzt wird. Nur so kann vermieden werden, dass beim Anheben des Fahrzeuges die Last nicht richtig aufgenommen wird und der Wagenheber, gegebenenfalls aber auch das Fahrzeug, wegrutscht, weil die Wirkungslinie der Last nicht stets durch den Aufsetzfuß verläuft. Um das Aufsetzen des Wagenhebers auf den Boden mit der richtigen Neigung seiner Standsäule auch im Wagenhebergebrauch ungeübten Personen zu erleichtern, ist es deshalb aus der EP 0 688 736 A1 bekannt, einen durch die Bewegung des Tragarms an der Standsäule längsverschieblichen Steuerschieber dazu zu verwenden, den Aufsetzwinkel des Wagenhebers dadurch festzulegen, dass entweder der an der Standsäule beweglich angeschlossene Fuß in seiner Bewegung gesteuert wird oder bei einem festen Fuß ein zweiter Aufsetzpunkt für den Wagenheber vorgesehen ist.
Die Bewegung des Tragarms wird bekanntermaßen über ein an dem dem freien Ende des Tragarms gegenüberliegenden Ende angeordnetes Verzahnungssegment, das mit einer Längsverzahnung des Steuerschiebers zusammenwirkt, übertragen. Nachteilig nach dem bekannten Stand der Technik wird die Längsverzahnung des Steuerschiebers durch Einbringen von Wellen in den Steuerschieber gebildet. Das Verzahnungssegment des Tragarms greift dann in die Wellen des Steuerschiebers ein. Diese Ausbildung weist den Nachteil auf, dass die Zahnkräfte zu einem Anpressen des Steuerschiebers gegen die Wand der Standsäule führt. Dadurch tritt ein hoher Verschleiß sowohl an der Verzahnung als auch am Steuerschieber und der Standsäule auf.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, den Verschleiß der Verzahnung am Tragarm und am Steuerschieber zu verringern.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 8 beschrieben.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch die Ausbildung der Gegenverzahnung am Steuerschieber als Lochung die Zahnkräfte wesentlich stärker in Schubrichtung auf den Steuerschieber wirken. Weiterhin vorteilhaft werden die Verschiebekräfte des Steuerschiebers in der Standsäule wesentlich reduziert, was zu einer besseren Leichtgängigkeit des gesamten Wagenhebers führt. Die vorgenannten Vorteile führen insbesondere dazu, dass ein Material mit geringerer Härte, insbesondere Leichtmetall, zum Einsatz bei Wagenhebern verwendet werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen
  • Fig. 1 einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Wagenheber,
  • Fig. 2 die Seitenansicht des Steuerschiebers,
  • Fig. 3 die Ansicht des Steuerschiebers und
  • Fig. 4 einen Schnitt durch das mit der Gegenverzahnung ausgebildete Teil des Steuerschiebers.
    • Beim Steuerschieber nach dem Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Einamngelenk-Wagenheber mit einem schwenkbar angelenkten Fuß. Derartige Wagenheber weisen, wie in Fig. 1 dargestellt, einen Standkörper, bestehend aus einer Standsäule 1, an deren Aufstandsende schwenkbeweglich ein Fuß 2 angelenkt ist, auf. Der Fuß 2 steht mit seiner Aufstandsfläche 3 auf dem Untergrund 4. Im oberen Bereich ist ebenfalls schwenkbeweglich an der Standsäule 1 ein Tragarm 5 angelenkt. Am freien Ende 6 des Tragarms 5 wird ein der Gegenaufnahme des anzuhebenden Fahrzeugs angepasstes, nicht dargestelltes Tragelement angebracht. Dieses Tragelement kann ebenfalls kippbeweglich oder in anderer Form ausgebildet sein und umgreift beispielsweise die Schwellemaht des anzuhebenden Fahrzeuges. Standsäule 1 und Tragarm 5 sind über eine Bewegungsspindel 7 miteinander verbunden. Eine nicht dargestellte Bewegungsmutter am oberen Ende 8 der Standsäule 1 bewirkt, dass beim Drehen der Bewegungsspindel 7, die üblicherweise mit einer Handkurbel 9 ausgebildet ist, der Tragarm 5 gegenüber der Standsäule 1 verschwenkt wird, wodurch ein Heben oder Senken des freien Endes 6 des Tragarms 5 und damit des Fahrzeuges gegenüber dem Untergrund 4 bewirkt wird.
    Beim im Ausführungsbeispiel beschriebenen Wagenheber wird die Schwenklage des schwenkbeweglich an der Standsäule 1 angelenkten Fußes 2 über einen Steuerschieber 10 gesteuert. Dieser Steuerschieber 10 ist im Detail in den Fig. 2 bis 4 dargestellt.
    Sowohl Fuß 2 als auch Standsäule 1 und Tragarm 5 sind aus Blech hergestellt und weisen einen U-förmigen Querschnitt auf. Sie besitzen somit jeweils einen Mittelschenkel und zwei Seitenschenkel. Am dem freien Ende 6 gegenüberliegenden Ende des Tragarms 5 sind die Seitenschenkel 11 des Tragarms 5 über etwa 180° mit einer Verzahnung - hier einer Rundverzahnung - ausgebildet. Der Mittelschenkel 12 des Tragarms 5 reicht nicht bis zur Verzahnung. Von daher entstehen zwei Zahnsegmente 13. Im Eingriffsbereich der Verzahnung des Tragarms 5 ist der Mittelschenkel 14 der Standsäule 1 konvex nach außen ausgebeult. Durch diese Ausbeulung 15 wird eine Freigängigkeit der Zahnsegmente 13 gegenüber dem Mittelschenkel 14 der Standsäule 1 erzielt.
    Der Steuerschieber 10 ist zweiteilig, bestehend aus einem Führungsteil 16 und einem Schubteil 17, ausgebildet. Im Ausführungsbeispiel ist das Führungsteil 16 aus Blech hergestellt und weist einen W-förmigen Querschnitt auf. Als Gegenverzahnung sind im Führungsteil 16 Lochungen 18 eingebracht, in die die Zähne der Zahnsegmente 13 eingreifen. Das Schubteil 17 wird im Ausführungsbeispiel durch eine Stange gebildet, die an ihrem unteren Ende 19 eine Kröpfung 20 aufweist. Der Steuerschieber 10 drückt mit seinem unteren Ende 19 auf den hier die Aufstandsfläche 3 bildenden Mittelschenkel des Fußes 2. Je nachdem, unter welchem Winkel und mit welcher Länge die Kröpfung 20 abgewinkelt ist, steht das Ende 19 des Steuerschiebers 10 an einem anderen Punkt auf der Aufstandsfläche 3 des Fußes 2 auf. Dadurch kann das Steuerungsverhalten des Fußes 2 an die Gegebenheiten des anzuhebenden Fahrzeuges angepasst werden.
    Die zweiteilige Ausbildung des Steuerschiebers 10 bringt nicht nur eine Gewichtsreduzierung. Sie hat des Weiteren noch den Vorteil einer einfacheren Herstellung und einer Anpassung des Wagenhebers an das anzuhebende Fahrzeug unter Beibehaltung vieler gleicher Bauteile. Des Weiteren können unterschiedliche Materialien von Führungsteil 16 und Schubteil 17 miteinander kombiniert werden. Für das Führungsteil 16 kann beispielsweise auch anstatt Metallblech ein Kunststoffteil, das gespritzt oder gegossen sein kann, verwendet werden. Es kann aber auch beispielsweise ein Druckgussteil aus Metall zum Einsatz kommen. Weiterhin vorteilhaft ist es möglich, bei unterschiedlich langer Standsäule 1 für verschiedene Fahrzeugtypen gleiche Tragarme 5 mit gleichen Verzahnungen und gleiche Führungsteile 16 einzusetzen. Es ist lediglich notwendig, unterschiedlich lange Schubteile 17 an das Führungsteil 16 anzubringen. Die Verbindung zwischen Führungsteil 16 und Schubteil 17 kann mittels Schweißen, Klipsen oder Verstemmen erfolgen.
    Wie insbesondere aus Fig. 4 erkennbar, ist das Führungsteil 16 mit einem W-förmigen Querschnitt ausgebildet. Diese Ausbildung, durch die zwei Längsrillen 21 entstehen, weist den Vorteil auf, dass die am Tragarm 5 angeordneten Zahnsegmente 13 durch die Seitenflächen der Längsrillen 21 seitlich geführt werden. Dadurch wird ein Ausknicken der Zahnsegmente 13 verhindert.
    Bezugszeichenliste
    1.
    Standsäule
    2.
    Fuß
    3.
    Aufstandsfläche
    4.
    Untergrund
    5.
    Tragarm
    6.
    Ende
    7.
    Bewegungsspindel
    8.
    Ende
    9.
    Handkurbel
    10.
    Steuerschieber
    11.
    Seitenschenkel
    12.
    Mittelschenkel
    13.
    Zahnsegment
    14.
    Mittelschenkel
    15.
    Ausbeulung
    16.
    Führungsteil
    17.
    Schubteil
    18.
    Lochung
    19.
    Ende
    20.
    Kröpfung
    21.
    Längsrille

    Claims (8)

    1. Wagenheber mit einem auf dem Untergrund (4) stehenden Standkörper, bestehend aus Standsäule (1) und Fuß (2) und einem an der Standsäule (1) um eine festgelegte horizontale Schwenkachse beweglich befestigten Tragarm (5), der direkt oder indirekt von einer Bewegungsspindel (7) gegenüber dem Untergrund (4) angehoben oder abgesenkt wird, an seinem freien Ende (6) ein festes oder schwenkbewegliches Tragteil trägt und am in die Standsäule (1) eingreifenden Ende eine Verzahnung aufweist, welche in eine Gegenverzahnung eines Steuerschiebers (10) eingreift und den Steuerschieber (10) parallel zur Längserstreckung der Standsäule (1) verschiebt, dadurch gekennzeichnet, dass die Gegenverzahnung als Lochung (18) im Steuerschieber (10) ausgebildet ist.
    2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Standsäule (1) einen U-förmigen Querschnitt aufweist und der Steuerschieber (10) am Mittelschenkel (14) der Standsäule (1) anliegt.
    3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelschenkel (14) der Standsäule (1) im Eingriffsbereich der Verzahnung des Tragarms (5) konvex nach außen ausgebeult ist.
    4. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragarm (5) einen U-förmigen Querschnitt aufweist und jeweils eine Verzahnung an jedem Ende der beiden Seitenschenkel (11) angeordnet ist.
    5. Wagenheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (10) einen W-förmigen Querschnitt mit zwei Längsrillen (21) aufweist und die Verzahnungen des Tragarms (5) durch die Seitenflächen der Längsrillen (21) seitlich geführt werden.
    6. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (10) aus einem Blech geformt ist.
    7. Wagenheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerschieber (10) wenigstens zweiteilig derartig, dass er nur im Bereich der Gegenverzahnung mit einem W-förmigen Querschnitt oder einem andersartig ausgebildeten, am Mittelschenkel (14) der Standsäule (1) anliegenden Rücken ausgebildet ist.
    8. Wagenheber nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Teil des Steuerschiebers (10) eine mit dem ersten Teil verbundene Stange ist.
    EP01104004A 2000-03-18 2001-02-20 Wagenheber Expired - Lifetime EP1136424B1 (de)

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    DE10013486 2000-03-18
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    EP1136424A1 EP1136424A1 (de) 2001-09-26
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    CZ (1) CZ291200B6 (de)
    DE (2) DE10013486C2 (de)
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    * Cited by examiner, † Cited by third party
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    PT1136424E (pt) 2003-12-31
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    ES2203557T3 (es) 2004-04-16
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    DE50100734D1 (de) 2003-11-13
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