DE4314136C2 - Wagenheber - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einer an der fahrzeugabgewandten Seite, hinter dem Fuß angeordneten Stütze nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere bei Wagenhebern, deren Standbein mit einem unbeweglich mit diesem verbundenen Wälzfuß versehen ist, muß der Wagenheber äußerst flach zum Boden unter dem anzuhebenden Fahrzeug angesetzt werden. In dieser Position liegt der Schwerpunkt des gesamten Wagenhebers weit entfernt vom Fahrzeug. Um ein Abkippen des Wagenhebers in der Ansetzposition zu vermeiden, wird im DE-GM 75 14 860, Fig. 1 bis 3, vorgeschlagen, daß durch Ausprägungen am Standbein dieses Wagenhebers, die Auflagefläche des Aufsetzfußes geringfügig vergrößert werden kann. Wenn jedoch eine sichere Ansetzposition mit einem weit nach hinten versetzten Aufsetzpunkt verlangt wird, lehrt das DE-GM 75 14 860 in Fig. 4, daß hierzu eine separate Stütze vorgesehen werden muß.

Nachteilig bei dem hier gezeigten Wagenheber weisen sämtliche vergrößerten Fußausbildungen den Nachteil auf, eine geringe Auflagefläche zu besitzen, wodurch eine hohe Flächenpressung auftritt, die zu einem leichten Einsinken des Wagenhebers in weichem Boden führt.

Der in der DE 24 27 443 A1, Fig. 3, gezeigte Wagenheber besitzt zwar einen Fuß mit einer großen Auflagefläche. Dieser Wagenheber ist jedoch sehr materialintensiv und schwer, was bei Einsatz eines derartigen Wagenhebers nachteilig zu einer Erhöhung des Fahrzeugleergewichts führt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagenheber derartig mit einer Stütze auszubilden, daß sich keine oder nur eine geringe Erhöhung des Wagenhebergewichts ergibt und daß der Fuß in der Ansetzposition eine große Auflagefläche aufweist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, daß auch die Herstellung des Wagenhebers sich wesentlich vereinfacht, da kein zusätzliches Bauteil als Stütze an das Standbein angebracht werden muß. Eine zweckmäßige Ausgestaltung ist in Anspruch 2 beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 die Ansicht eines Wagenhebers mit Wälzfuß,

Fig. 2 die vergrößerte Darstellung des Fußbereichs,

Fig. 3 die Ausbildung eines Wagenhebers mit einem schwenkbaren Fuß und

Fig. 4 die alternative Ausbildung der Stütze.

Im Ausführungsbeispiel ist ein Gelenkwagenheber dargestellt. Dieser Wagenheber weist ein Standbein 1 auf, an dem über eine horizontale Achse 2 ein Tragarm 3 schwenkbeweglich angebunden ist. Am freien Ende des Tragarms befindet sich ein Lastkopf 4, der unter dem Fahrzeugboden, vorzugsweise am Schweller des anzu­ hebenden Fahrzeuges angreift. Der Tragarm 3 und das Standbein 1 sind über eine Gewindespindel 5 miteinander verbunden, die mit einer Bewegungsmutter 6 zusammenwirkt. Über eine Handkurbel 7 am freien Ende der Gewindespindel 5 wird diese verdreht, wodurch die Hubbewegung durch Hochschwenken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 1 erfolgt. Sowohl das Standbein 1 als auch der Trag­ arm 3 sind aus profilierten Blechen hergestellt und weisen einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf.

Am unteren Ende des Standbeins ist ein Fuß angeordnet. Bei der Ausbildung des Wagenhebers nach Fig. 1 handelt es sich um einen Wälzfuß 8. Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des unteren Endes des Standbeins mit dem Wälzfuß. Der Wälzfuß 8 ist eben­ falls aus profiliertem Blech hergestellt und besitzt im wesent­ lichen zwei Abschnitte 9, 10. Die dargestellte Position des Wa­ genhebers nach den Fig. 1 und 2 ist die Ansetzposition, in der das Fahrzeug noch nicht angehoben ist. In dieser Position liegt der Abschnitt 9 auf dem Untergrund 11 auf. Beim Anheben des Fahrzeuges richtet sich das Standbein 1 auf und wälzt über die Wälzkante 12 nach der Zeichnung linksdrehend, bis in der höchsten Hebeposition des Wagenhebers der Abschnitt 10 auf dem Untergrund 11 aufliegt. Der U-förmige Querschnitt des Standbeins bedingt die Ausbildung des Standbeins mit einem Boden 13 und zwei Seitenflanschen 14. Anschließend an den Wälzfuß 8 ist auf der fahrzeugabgewandten Seite eine Stütze 15 angeordnet. Diese Stütze ist als Blechlappen ausgebildet, wobei das Material für diesen Blechlappen U-förmig aus dem Boden 13 ausgestanzt ist. Der die Stütze 15 bildende Blechlappen geht übergangslos in den unteren Bereich 16 des Bodens des Standbeins 1 über. An dieser Stelle ist keine Stanzung erfolgt, wodurch die einteilige Anbin­ dung der Stütze 15 an den unteren Bereich 16 des Bodens des Standbeins 1 erzielt wird. Das freie Ende 17 der Stütze 15 steht in der Ansetzposition des Wagenhebers wie der Abschnitt 9 des Wälzfußes auf dem Untergrund 11 auf.

Die Ausbildung des Wagenhebers nach Fig. 3 weist einen über ein Schwenkgelenk 18 drehbeweglich mit dem unteren Ende des Stand­ beins 1 verbundenen Schwenkfuß 19 auf. Beim Anheben des Fahr­ zeugs und damit Aufrichten des Standbeins 1 bleibt der Schwenk­ fuß 19 somit stets mit der vollen Fläche auf dem Untergrund 11 aufliegen. Auch bei einem derartigen Wagenheber kann es sich als sinnvoll erweisen, auf der fahrzeugabgewandten Seite des Fußes eine Stütze 15 anzuordnen, die den Wagenheber während des An­ setzens zusätzlich auf dem Untergrund 11 abstützt. Die Ausbil­ dung dieser Stütze 15 und die Anbindung an das Standbein ent­ spricht der vorher beschriebenen.

Bei der Ausbildung der Stütze 15 nach Fig. 4 weist diese ähnlich wie das Standbein 1 teilweise eine im Querschnitt profilierte Form auf. In der dargestellten Ausführungsform sind zur Erhöhung der Stabilität der Stütze 15 seitlich Flansche 20 vorgesehen.

Claims (2)

1. Wagenheber mit einem, einen Wälzfuß (8) oder Schwenkfuß (19) aufweisenden, im Querschnitt U-förmigen ausgebildeten Standbein (1), einem daran um eine horizontale Achse (2) schwenkbeweglich angebundenen Tragarm (3), der an seinem freien Ende einen am Fahrzeugboden angreifenden Lastkopf (4) aufweist und der von einem an ihm und am Standbein (1) direkt oder über weitere Hebel und Gelenke beweglich angebundenen, von Hand zu betätigenden Verstellorgan, insbesondere einer Gewindespindel (5), schwenkverstellbar ist und mit einer aus dem Boden (13) des Standbeins (1) geformten, sich in der Ansetzposition an der fahrzeugabgewandten Seite hinter dem Wälzfuß (8) oder Schwenkfuß (19) auf dem Untergrund (11) aufliegenden Stütze (15), dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (15) als Blechlappen ausgebildet, an drei Seiten aus dem Boden (13) oder dem Boden (13) und den angrenzenden Bereichen der Seitenflansche (14) ausgestanzt ist und mit einer Seite, angrenzend an den Wälzfuß (8) oder Schwenkfuß (19) mit dem Standbein (1) verbunden bleibt.

2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (15) einen profiliert ausgebildeten Querschnitt aufweist.