EP0622328A2 - Wagenheber - Google Patents

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EP0622328A2
EP0622328A2 EP94101772A EP94101772A EP0622328A2 EP 0622328 A2 EP0622328 A2 EP 0622328A2 EP 94101772 A EP94101772 A EP 94101772A EP 94101772 A EP94101772 A EP 94101772A EP 0622328 A2 EP0622328 A2 EP 0622328A2
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EP
European Patent Office
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support
vehicle
jack
leg
base
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EP94101772A
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EP0622328B1 (de
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Peter Dipl.-Ing. Brosius
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
Original Assignee
August Bilstein GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/08—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated
    • B66F3/12—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads screw operated comprising toggle levers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S254/00—Implements or apparatus for applying pushing or pulling force
    • Y10S254/01—Jack bases

Definitions

  • the invention relates to a jack with an additional support on the supporting leg according to the preamble of claim 1.
  • the supporting leg of which is provided with a rolling foot immovably connected to it
  • the jack must be placed extremely flat to the ground under the vehicle to be lifted. In this position, the center of gravity of the entire jack is far from the vehicle.
  • DE 24 27 443 A 1 in FIG. 4 suggests attaching a U-shaped, hinged support to the support leg.
  • the aforementioned document teaches to bend the supporting leg according to FIG. 1 or to form a rolling base with a correspondingly long attachment leg according to FIG. 3.
  • a disadvantage of these forms of training is that the weight of the jack increases as a result of the measures described, which in turn causes an increase in the vehicle's unladen weight.
  • the invention has for its object to design the jack in such a way that there is no or only a slight increase in the jack weight.
  • An articulated jack is shown in the exemplary embodiment.
  • This jack has a support leg 1 to which a support arm 3 is pivotally connected via a horizontal axis 2.
  • a load head 4 which engages under the vehicle floor, preferably on the sill of the vehicle to be lifted.
  • the support arm 3 and the supporting leg 1 are connected to one another via a threaded spindle 5 which interacts with a movement nut 6.
  • a crank handle 7 at the free end of the threaded spindle 5 rotates it, as a result of which the lifting movement takes place by pivoting the support arm 3 upward relative to the supporting leg 1.
  • Both the support leg 1 and the support arm 3 are made of profiled sheets and have an essentially U-shaped cross section.
  • FIG. 1 is a roller base 8.
  • FIG. 2 shows an enlarged view of the lower end of the supporting leg with the roller base.
  • the roller base 8 is also made of profiled sheet metal and has essentially two sections 9, 10.
  • the position of the jack shown in FIGS. 1 and 2 is the attachment position in which the vehicle has not yet been raised. In this position, section 9 rests on the substrate 11.
  • the supporting leg 1 straightens up and rolls over the rolling edge 12 to the left according to the drawing until the section 10 rests on the ground 11 in the highest lifting position of the jack.
  • the U-shaped cross section of the pillar requires the formation of the supporting leg with a base 13 and two side flanges 14.
  • a support 15 is arranged on the roller base 8 on the side facing away from the vehicle.
  • This support is designed as a sheet metal tab, the material for this sheet tab being punched out of the base 13 in a U-shape.
  • the sheet metal tab forming the support 15 merges seamlessly into the lower region 16 of the base of the supporting leg 1. At this point there is no punching, as a result of which the one-piece connection of the support 15 to the lower region 16 of the base of the supporting leg 1 is achieved.
  • the free end 17 of the support 15 stands in the attachment position of the jack as the section 9 of the roller base on the ground 11.
  • the design of the jack according to FIG. 3 has a swivel foot 19 which is connected to the lower end of the supporting leg 1 via a swivel joint 18 so as to be rotatable.
  • the swivel foot 19 When the vehicle is lifted and thus the support leg 1 is raised, the swivel foot 19 thus always rests with the full area on the ground 11.
  • the formation of this support 15 and the connection to the main leg corresponds to that previously described.
  • the support 15 according to FIG. 4 has a shape which is profiled in cross section, similar to the supporting leg 1.
  • flanges 20 are provided on the side to increase the stability of the support 15.

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  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
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  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Um einen Wagenheber mit einem einen Aufsetzfuß (8) aufweisenden Standbein (1), einem daran um eine horizontale Achse (2) schwenkbeweglich angebundenen Tragarm (3), der an seinem freien Ende einen am Fahrzeugboden angreifenden Lastkopf (4) aufweist und der von einem an ihm und am Standbein (1) direkt oder über weitere Hebel und Gelenke beweglich angebundenen, von Hand zu betätigenden Verstellorgan, insbesondere einer Gewindespindel (5), schwenkverstellbar ist und mit einer mit dem Standbein (1) verbundenen, sich in der Ansetzposition an der fahrzeugabgewandten Seite hinter dem Aufsetzfuß (8) auf dem Untergrund (11) aufliegenden Stütze (15) derartig auszubilden, daß sich keine oder nur eine geringe Erhöhung des Wagenhebergewichts ergibt, ist die Stütze (15) als Blechlappen ausgebildet fest mit dem Standbein (1) verbunden. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einer zusätzlichen Stütze am Standbein nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Insbesondere bei Wagenhebern, deren Standbein mit einem unbeweglich mit diesem verbundenen Wälzfuß versehen ist, muß der Wagenheber äußerst flach zum Boden unter dem anzuhebenden Fahrzeug angesetzt werden. In dieser Position liegt der Schwerpunkt des gesamten Wagenhebers weit entfernt vom Fahrzeug. Um ein Abkippen des Wagenhebers in der Ansetzposition zu vermeiden, wird in der DE 24 27 443 A 1 in Fig. 4 vorgeschlagen, eine U-förmig ausgebildete, klappbewegliche Stütze am Standbein anzubringen. Alternativ dazu lehrt die vorgenannte Schrift, nach Fig. 1 das Standbein abzuwinkeln oder nach Fig. 3 einen Wälzfuß mit einem entsprechend langen Ansetzschenkel auszubilden.
  • Nachteilig bei diesen Ausbildungsformen erhöht sich durch die beschriebenen Maßnahmen das Gewicht des Wagenhebers, was wiederum nachteilig eine Erhöhung des Fahrzeugleergewichts bewirkt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagenheber derartig mit einer Stütze auszubilden, daß sich keine oder nur eine geringe Erhöhung des Wagenhebergewichts ergibt.
  • Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dabei hat sich als besonders vorteilhaft herausgestellt, daß auch die Herstellung des Wagenhebers sich wesentlich vereinfacht, da kein zusätzliches Bauteil als Stütze an das Standbein angebracht werden muß. Bevorzugte Aus- und Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 und 3 beschrieben.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1
    die Ansicht eines Wagenhebers mit Wälzfuß,
    Fig. 2
    die vergrößerte Darstellung des Fußbereichs,
    Fig. 3
    die Ausbildung eines Wagenhebers mit einem schwenkbaren Fuß und
    Fig. 4
    die alternative Ausbildung der Stütze.
  • Im Ausführungsbeispiel ist ein Gelenkwagenheber dargestellt. Dieser Wagenheber weist ein Standbein 1 auf, an dem über eine horizontale Achse 2 ein Tragarm 3 schwenkbeweglich angebunden ist. Am freien Ende des Tragarms befindet sich ein Lastkopf 4, der unter dem Fahrzeugboden, vorzugsweise am Schweller des anzuhebenden Fahrzeuges angreift. Der Tragarm 3 und das Standbein 1 sind über eine Gewindespindel 5 miteinander verbunden, die mit einer Bewegungsmutter 6 zusammenwirkt. Über eine Handkurbel 7 am freien Ende der Gewindespindel 5 wird diese verdreht, wodurch die Hubbewegung durch Hochschwenken des Tragarms 3 gegenüber dem Standbein 1 erfolgt. Sowohl das Standbein 1 als auch der Tragarm 3 sind aus profilierten Blechen hergestellt und weisen einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf.
  • Am unteren Ende des Standbeins ist ein Fuß angeordnet. Bei der Ausbildung des Wagenhebers nach Fig. 1 handelt es sich um einen Wälzfuß 8. Fig 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des unteren Endes des Standbeins mit dem Wälzfuß. Der Wälzfuß 8 ist ebenfalls aus profiliertem Blech hergestellt und besitzt im wesentlichen zwei Abschnitte 9, 10. Die dargestellte Position des Wagenhebers nach den Figuren 1 und 2 ist die Ansetzposition, in der das Fahrzeug noch nicht angehoben ist. In dieser Position liegt der Abschnitt 9 auf dem Untergrund 11 auf. Beim Anheben des Fahrzeuges richtet sich das Standbein 1 auf und wälzt über die Wälzkante 12 nach der Zeichnung linksdrehend, bis in der höchsten Hebeposition des Wagenhebers der Abschnitt 10 auf dem Untergrund 11 aufliegt. Der U-förmige Querschnitt des Standbeins bedingt die Ausbildung des Standbeins mit einem Boden 13 und zwei Seitenflanschen 14. Anschließend an den Wälzfuß 8 ist auf der fahrzeugabgewandten Seite eine Stütze 15 angeordnet. Diese Stütze ist als Blechlappen ausgebildet, wobei das Material für diesen Blechlappen U-förmig aus dem Boden 13 ausgestanzt ist. Der die Stütze 15 bildende Blechlappen geht übergangslos in den unteren Bereich 16 des Bodens des Standbeins 1 über. An dieser Stelle ist keine Stanzung erfolgt, wodurch die einteilige Anbindung der Stütze 15 an den unteren Bereich 16 des Bodens des Standbeins 1 erzielt wird. Das freie Ende 17 der Stütze 15 steht in der Ansetzposition des Wagenhebers wie der Abschnitt 9 des Wälzfußes auf dem Untergrund 11 auf.
  • Die Ausbildung des Wagenhebers nach Fig. 3 weist einen über ein Schwenkgelenk 18 drehbeweglich mit dem unteren Ende des Standbeins 1 verbundenen Schwenkfuß 19 auf. Beim Anheben des Fahrzeugs und damit Aufrichten des Standbeins 1 bleibt der Schwenkfuß 19 somit stets mit der vollen Fläche auf dem Untergrund 11 aufliegen. Auch bei einem derartigen Wagenheber kann es sich als sinnvoll erweisen, auf der fahrzeugabgewandten Seite des Fußes eine Stütze 15 anzuordnen, die den Wagenheber während des Ansetzens zusätzlich auf dem Untergrund 11 abstützt. Die Ausbildung dieser Stütze 15 und die Anbindung an das Standbein entspricht der vorher beschriebenen.
  • Bei der Ausbildung der Stütze 15 nach Fig. 4 weist diese ähnlich wie das Standbein 1 teilweise eine im Querschnitt profilierte Form auf. In der dargestellten Ausführungsform sind zur Erhöhung der Stabilität der Stütze 15 seitlich Flansche 20 vorgesehen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Standbein
    2
    Achse
    3
    Tragarm
    4
    Lastkopf
    5
    Gewindespindel
    6
    Bewegungsmutter
    7
    Handkurbel
    8
    Wälzfuß
    9
    Abschnitt
    10
    Abschnitt
    11
    Untergrund
    12
    Wälzkante
    13
    Boden
    14
    Seitenflansch
    15
    Stütze
    16
    unterer Bereich
    17
    freies Ende
    18
    Schwenkgelenk
    19
    Schwenkfuß
    20
    Flansch

Claims (3)

  1. Wagenheber mit einem einen Aufsetzfuß (8, 19)aufweisenden Standbein (1), einem daran um eine horizontale Achse (2) schwenkbeweglich angebundenen Tragarm (3), der an seinem freien Ende einen am Fahrzeugboden angreifenden Lastkopf (4) aufweist und der von einem an ihm und am Standbein (1) direkt oder über weitere Hebel und Gelenke beweglich angebundenen, von Hand zu betätigenden Verstellorgan, insbesondere einer Gewindespindel (5), schwenkverstellbar ist und mit einer mit dem Standbein (1) verbundenen, sich in der Ansetzposition an der fahrzeugabgewandten Seite hinter dem Aufsetzfuß (8, 19) auf dem Untergrund (11) aufliegenden Stütze (15), dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (15) als Blechlappen ausgebildet fest mit dem Standbein (1) verbunden ist.
  2. Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Stütze (15) bildende Blechlappen aus dem Boden (13) oder dem Boden (13) und angrenzenden Bereichen der Seitenflansche (14) des im Querschnitt U-förmigen Standbeins (1) ausgestanzt ist.
  3. Wagenheber nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (15) einen profiliert ausgebildeten Querschnitt aufweist.
EP94101772A 1993-04-30 1994-02-07 Wagenheber Expired - Lifetime EP0622328B1 (de)

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EP0622328A3 EP0622328A3 (de) 1994-12-28
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