DE3807759C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Scherenwagenheber für das Anheben und Absenken eines Fahrzeugchassis mit einem Paar von oberen und einem Paar von unteren Schenkeln, die durch Gelenkbolzen gelenkig mitein­ ander verbunden sind, von denen ein erster Gelenkbolzen von einer Ge­ windebohrung durchsetzt ist, während ein zweiter Gelenkbolzen eine Durchgangsbohrung aufweist und die beide mittels einer Treibstange aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind, die mit einem Ge­ winde in die Gewindebohrung des ersten Gelenkbolzens eingreift und im zweiten Gelenkbolzen radial geführt sowie über ein Gegenlager axial abgestützt ist.

Ein derartiger Scherenwagenheber ist aus der DE-OS 29 22 884 bekannt. Hierbei ist die Treibstange axial an einem Widerlager abgestützt, das sich seinerseits an der Umfangsfläche des zweiten Gelenkbolzens ab­ stützt. Durch die Drehung der Treibstange kommt es durch das relativ weiche Material an der Berührungsfläche zwischen der Treibstange und dem Widerlager zu einem störenden Quietschgeräusch sowie einem erhöhten Verschleiß, der den Einsatz dieses Wagenhebers in nach­ teiliger Weise beeinträchtigt.

Aus der DE-OS 34 26 402 ist ein Wagenheber bekannt, bei welchem ein in einem Standbein gelenkig gelagerter Tragarm mittels einer Treibstange gegenüber dem Standbein verschwenkbar ist. Ein Gewindeabschnitt der Treibstange steht mit dem Standbein in Ge­ windeeingriff. Der an den Gewindeabschnitt angrenzende Endab­ schnitt der Treibstange ist drehbar in einem Drehzapfen gelagert, der seinerseits schwenkbar an dem Tragarm gehalten ist. Die Treibstange stützt sich an dem Drehzapfen über ein Kugellager ab, wodurch sich Herstellung und Montage des Wagenhebers be­ trächtlich verteuert.

Aus DE-Z Draht 40 (1950) 6, S. 221-224 ist es grundsätzlich be­ kannt, achsparallele, ebene Flächen an Bolzen durch Umformen, insbesondere Kaltumformen, herzustellen.

Angesichts der aufgezeigten Problematik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Gelenkbolzen für den Scherenwagenheber der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der bei einfachem Aufbau des Wagenhebers eine unangenehme Geräuschent­ wicklung, unter gleichzeitiger Erhöhung der Verschleißfestigkeit verhindert.

Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung nach dem Kennzeichen des Hauptanspruches dadurch, daß die Anlageflächen zwischen dem Gegenlager und dem zweiten Gelenkbolzen eben ausgeführt sind und die ebene Anlagefläche des zweiten Gelenkbolzens durch Um­ formen gebildet ist. Vorzugsweise ist die Anlagefläche durch Kaltumformen hergestellt.

Durch die Umformung hat die Anlagefläche eine erhöhte Härte er­ halten, so daß hierdurch die unerwünschte Geräuschentwicklung stark vermindert oder aufgehoben wird, während sich gleichzeitig die Verschleißfestigkeit erhöht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungs­ gemäßen Scherenwagenhebers,

Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Darstellung eines wesentlichen Teils des Wagenhebers.

Gemäß Fig. 1 umfaßt der Scherenwagenheber 1 einen Lagerfuß 7, auf dem die bewegbaren Teile des Wagenhebers abgestützt sind, ein Paar von oberen Schenkeln 2, ein Paar von unteren Schenkeln 5, eine Lastaufnahmefläche 4, auf der ein Teil eines Fahrzeug­ chassis während dessen Anhebens und Absenkens ruht, und eine von Hand betätigte Treibstange 10, um mit Hilfe der oberen und unteren Schenkel 2 sowie 5 die Lastaufnahmefläche 4 anzuheben und abzusenken.

Jedes obere Ende der oberen Arme 2 ist über Gelenkzapfen 3 gelenkig mit der Lastaufnahmefläche verbunden, wobei diese Enden ineinander­ greifen, während die unteren Enden der unteren Schenkel 5 durch Gelenkzapfen 6 an dem Lagerfuß 7 gelenkig gehalten sind und ebenfalls ineinandergreifen.

Ein unteres Ende des einen oberen Schenkels 2 und ein oberes Ende des einen unteren Schenkels 5 sind durch einen eine querverlaufende Gewindebohrung 8 a aufweisenden Gewindebolzen 8, der einen (nicht gezeigten) stirnseitigen Flansch am einen Ende und ein Verstemmteil am anderen Ende hat, gelenkig miteinander verbunden. Das untere Ende des anderen oberen Schenkels 2 und das obere Endes des anderen unteren Schenkels 5 sind durch einen zylindrischen Metallbolzen 9 mit einem (nicht gezeigten) Stirnflansch an einem Ende und einem Verstemmteil am anderen Ende gelenkig miteinander verbunden.

Die Schenkel 2 und 5 des Wagenhebers 1 werden von Hand durch die Treibstange 10, die einen Gewindeabschnitt 10 a besitzt, geschwenkt. Der Gewindeabschnitt 10 a der Treibstange 10 ist in die Gewindebolzen 8 ausgebildete Gewindebohrung 8 a eingeschraubt.

Der Metallbolzen 9, der dem Gewindebolzen 8 gleichartig, jedoch mit einer (nicht gezeigten) glatten Bohrung versehen ist, nimmt einen glatten Abschnitt 10 b der Treibstange 10 verschiebbar auf.

Mit der Treibstange 10 ist am freien Ende des glatten Abschnitts 10 b eine Verbindungslasche 11 einteilig ausgebildet, die sich über ein Gegenlager 12 gegen den Metallbolzen 9 abstützt.

Wie die Fig. 2 zeigt, ist eine Berührungs- oder Anlagefläche 9 a des ansonsten zylindrischen Metallbolzens 9 für das Gegenlager 12 als eine ebene Fläche in einem Umformvorgang, z. B. einem Kaltformvorgang, ausgebildet. Insofern besteht zwischen dem Metallbolzen 9 und dem Gegenlager 12 eine Flächenberührung und nicht eine Punktberührung, so daß eine am Metallbolzen 9 aufge­ brachte Kraft von dem Gegenlager 12 als Ganzes aufgenommen wird. Durch den Umformvorgang erhält darüber hinaus die Anlage­ fläche 9 a eine hohe Härte, so daß ein bei der Berührung zwischen dem Metallbolzen 9 und dem Gegenlager 12 auftretendes Geräusch vermindert wird.

Claims (2)

1. Scherenwagenheber für das Anheben und Absenken eines Fahr­ zeugchassis mit einem Paar von oberen und einem Paar von un­ teren Schenkeln, die durch Gelenkbolzen gelenkig miteinander verbunden sind, von denen ein erster Gelenkbolzen von einer Gewindebohrung durchsetzt ist, während ein zweiter Gelenkbol­ zen eine Durchgangsbohrung aufweist und die beide mittels einer Treibstange aufeinander zu und voneinander weg bewegbar sind, die mit einem Gewinde in die Gewindebohrung des ersten Gelenk­ bolzens eingreift und im zweiten Gelenkbolzen radial geführt sowie über ein Gegenlager axial abgestützt ist, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Anlageflächen zwischen dem Gegenlager (12) und dem zweiten Gelenkbolzen (9) eben ausgeführt sind und daß die ebene Anlagefläche (9 a) des zweiten Gelenkbolzens (9) durch Umformen gebildet ist.

2. Scherenwagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ebene Anlagefläche (9 a) des zweiten Gelenkbolzens (9) durch Kaltumformen gebildet ist.