KR102359926B1 - 차량용 리프팅 잭 - Google Patents

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KR102359926B1
KR102359926B1 KR1020170170387A KR20170170387A KR102359926B1 KR 102359926 B1 KR102359926 B1 KR 102359926B1 KR 1020170170387 A KR1020170170387 A KR 1020170170387A KR 20170170387 A KR20170170387 A KR 20170170387A KR 102359926 B1 KR102359926 B1 KR 102359926B1
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엣산 겔
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현대자동차 주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭은, 베이스와, 상기 베이스 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되는 한 쌍의 로워암과, 거치홈을 구비하는 거치대와, 상기 거치대 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되며, 각 타단이 상기 한 쌍의 로워암의 각 타단과 힌지 체결되는 한 쌍의 어퍼암과, 상기 로워암의 타단과 상기 어퍼암의 타단과 함께 힌지 체결되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓을 관통하여 삽입되며, 외주면에 나사산이 구비되어 있는 중공형 스크류 로드와, 상기 스크류 로드의 내주면에 삽입되는 연결축, 및 상기 고정 브라켓을 통하여 상기 스크류 로드에 삽입되어, 상기 연결축이 상기 스크류 로드 내주면에 삽입 고정되도록 하는 키를 포함한다.

Description

차량용 리프팅 잭{LIFTING JACK FOR AUTOMOTIVE}
본 발명은 차량용 리프팅 잭에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량의 타이어 펑크시 교체를 위해 차량을 들어올릴 때 사용되는 차량용 리프팅 잭에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 트렁크 룸에는 타이어를 교체하거나, 수리를 위해 차량을 일정 높이로 들어올리도록 하는 차량용 리프팅 잭이 보관되며, 리프팅 잭은 수직으로 하중을 받고 수직으로 차량을 들어올리는 역할을 수행하게 된다.
상기와 같은 역할을 수행하는 종래의 차량용 리프팅 잭을 도시한 도 1을 참조로 설명하면, 차량용 리프팅 잭(10)은 차체를 지지하는 받침부(20)와, 지면에 지탱되는 베이스(30)와, 받침부(20)와 베이스(30) 사이에 장착되고 도중에 형성되는 스크류 로드(40)에 따라 승/하강하는 연결 프레임(50)으로 구성된다.
연결 프레임(50)이 승/하강하도록 하기 위하여 스크류 로드(40)를 회전시켜야 하는데, 기존의 리프팅 잭(10)은 스크류 로드(40)의 회전에 의해서만 연결 프레임(50)이 승/하강하기 때문에, 스크류 로드(40)를 회전시키는 데에 많은 시간 및 노력이 소요되는 문제가 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 개발된 것으로, 스크류 로드의 양측에 각각 인입되어 슬라이딩 결합 및 해제되는 연결축과 키를 구비하여 적은 노력과 시간으로 차량을 상승 및 하강시킬 수 있는 차량용 리프팅 잭을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭은, 베이스와, 상기 베이스 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되는 한 쌍의 로워암과, 거치홈을 구비하는 거치대와, 상기 거치대 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되며, 각 타단이 상기 한 쌍의 로워암의 각 타단과 힌지 체결되는 한 쌍의 어퍼암과, 상기 로워암의 타단과 상기 어퍼암의 타단과 함께 힌지 체결되는 고정 브라켓과, 상기 고정 브라켓을 관통하여 삽입되며, 외주면에 나사산이 구비되어 있는 중공형 스크류 로드와, 상기 스크류 로드의 내주면에 삽입되는 연결축, 및 상기 고정 브라켓을 통하여 상기 스크류 로드에 삽입되어, 상기 연결축이 상기 스크류 로드 내주면에 삽입 고정되도록 하는 키를 포함한다.
상기 한 쌍의 로워암의 타단은 상기 한 쌍의 어퍼암의 타단의 외측에 힌지 체결될 수 있다.
상기 고정 브라켓은 상기 한 쌍의 어퍼암 중 어느 하나의 내측에 힌지 체결될 수 있다.
상기 스크류 로드의 내주면에는 스크류 홈이 구비될 수 있다.
상기 연결축의 외주면에는 상기 스크류 홈과 결합되는 축 돌기가 구비될 수 있다.
상기 연결축은 상기 연결축의 길이 방향에 수직한 일 방향으로 회전하여, 상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합될 수 있다.
상기 키의 외주면에는 키 돌기가 구비되어 있으며, 상기 키 돌기는 상기 축 돌기 사이에 삽입 결합될 수 있다.
상기 키는, 상기 연결축의 길이 방향에 수직한 일 방향으로 회전하여 상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합된 상태에서, 상기 고정 브라켓을 통하여 상기 스크류 로드에 삽입될 수 있다.
상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향으로 상기 연결축을 회전시킴으로 상기 베이스와 상기 거치대는 서로 거리가 멀어질 수 있다.
상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향으로 상기 키를 회전시킴으로 상기 베이스와 상기 거치대는 서로 거리가 멀어질 수 있다.
상기 연결축이 상기 스크류 로드의 내면에 삽입되는 방향과 반대되는 방향의 상기 연결축의 끝단에 연결축 홀이 구비될 수 있다.
상기 연결축 홀에 렌치를 삽입하여 상기 렌치를 회전시킴으로써 상기 연결축이 회전될 수 있다.
상기 키가 상기 스크류 로드에 삽입되는 방향과 반대되는 방향의 상기 키의 끝단에 키 홀이 구비될 수 있다.
상기 키 홀에 렌치를 삽입하여 상기 렌치를 회전시킴으로써 상기 키가 회전될 수 있다.
상기 키 홀과 상기 고정 브라켓은 체인에 의해 연결될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 적은 노력과 시간으로 차량을 상승 및 하강시킬 수 있는 차량용 리프팅 잭을 제공할 수 있다.
도 1은 기존의 차량용 리프팅 잭을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 고정 브라켓에 스크류 로드, 연결축 및 키가 결합된 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭을 개략적으로 나타내는 분해 사시도이다.
도 5A는 차량을 상승시키기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5C는 도 5B의 단면도이다.
도 5D는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 6A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 도면이다.
도 6B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 6C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 7A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 도면이다.
도 7B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 7C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 8A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 도면이다.
도 8B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 단면도이다.
도 8C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키와 고정 브라켓이 체인에 의해 연결된 모습을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭에 관하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 고정 브라켓에 스크류 로드, 연결축 및 키가 결합된 상태를 나타낸 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭을 개략적으로 나타내는 분해 사시도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 차량용 리프팅 잭(100)은, 베이스(110)와, 한 쌍의 로워암(130a, 130b)과, 거치대(120)와, 한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)과, 고정 브라켓(180)과, 스크류 로드(150)와, 연결축(160), 및 키(170)를 포함한다.
베이스(110)는 차량용 리프팅 잭(100)의 최하부에 배치되며, 차량용 리프팅 잭(100)을 이용하여 차량을 상승 또는 하강시킬 때 예를 들어, 베이스(110)의 하면은 지면에 접촉된다.
베이스(110)의 상에는 한 쌍의 로워암(130a, 130b)의 각 일단이 체결되며, 베이스(110)의 양측에는 한 쌍의 로워암(130a, 130b)이 베이스(110)를 기준으로 회전 가능하게 힌지 체결된다.
거치대(120)는 차량의 바닥 부분을 거치하며, 거치 중 차량이 고정되도록 거치홈이 형성되어 있다. 거치대(120) 상에는 한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)의 각 일단이 체결되며, 거치대(120)의 양측에는 한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)이 거치대(120)를 기준으로 회전 가능하게 힌지 체결된다.
한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)의 각 타단은 한 쌍의 로워암(130a, 130b)의 각 타단과 힌지 체결되어, 한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)과 한 쌍의 로워암(130a, 130b)은 서로에 대하여 회전될 수 있다.
고정 브라켓(180)은 로워암(130a, 130b)의 타단과 어퍼암(140a, 140b)의 타단과 함께 힌지 체결된다. 한 쌍의 로워암(130a, 130b)의 타단은 한 쌍의 어퍼암(140a, 140b)의 타단의 외측에 힌지 체결될 수 있으며, 고정 브라켓(180)이 체결되는 부위에는 고정 브라켓(180)은 어퍼암(140a, 140b)의 내측에 힌지 체결될 수 있다.
스크류 로드(150)는 중공형으로서, 고정 브라켓(180)을 관통하여 삽입되며, 외주에 나사산이 구비되어 있다. 스크류 로드(150)는 고정 브라켓(180)에 삽입된 채로 회전 가능하며, 스크류 로드(150)의 외주에 형성된 나사산은 고정 브라켓(180)의 단부에 형성된 홀의 외주면에 접촉된다. 스크류 로드(150)가 회전되면서 스크류 로드(150)는 고정 브라켓(180)의 내측을 향해 들어가거나 외측을 향해 나오게 된다.
연결축(160)은 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입된다. 연결축(160)의 외주면에는 축 돌기(162)가 길이 방향으로 일정 간격으로 구비되어 있다. 스크류 로드(150)의 내주면에는 스크류 홈(152)이 구비되어 있다. 연결축(160)이 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입되면서, 연결축(160)의 축 돌기(162)가 스크류 로드(150)의 스크류 홈(152)에 결합될 수 있다.
키(170)는 고정 브라켓(180)을 통하여 스크류 로드(150)에 삽입된다. 키(170)는 연결축(160)이 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입 고정되도록 할 수 있다. 연결축(160)이 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입된 상태로, 키(170)가 스크류 로드(150)에 삽입되어, 연결축(160)과 스크류 로드(150)가 결합되어 고정되도록 한다.
도 5A는 차량을 상승시키기 위해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 도면이고, 도 5B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 도면이고, 도 5C는 도 5B의 단면도이며, 도 5D는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입하는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 5A 내지 도 5D를 참조하면, 우선, 차량을 상승시키기 위해 차량용 리프팅 잭(100)을 차량의 하부에 위치시키고, 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입한다. 그리고, 사용자가 거치대(120)를 상부 방향을 향해 당기면서, 사용자가 원하는 길이만큼 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입한다. 상승시키고자 하는 차량의 바닥면과 지면의 거리에 따라 사용자가 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입시키는 길이는 달라지게 된다. 이 때, 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 많이 삽입시켜 놓을수록 더 적은 노력과 시간으로 차량을 리프팅할 수 있다.
사용자는 거치대(120)를 상측 방향을 향해 당기면서 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입시킬 수도 있지만, 고정 브라켓(180)을 연결축(160)을 향해 밀어주거나, 고정 브라켓(180) 측의 로워암(130a) 또는 어퍼암(140a)을 연결축(160)을 향해 밀어주면서 연결축(160)을 스크류 로드(150)의 내주면에 삽입시킬 수도 있다.
이 때, 연결축(160)의 외주면에 구비된 축 돌기(162)는 스크류 로드(150) 내주면에 구비된 스크류 홈(152)에 결합된 상태는 아니다.
도 6A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 도면이고, 도 6B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 단면도이며, 도 6C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축을 스크류 로드에 삽입한 후 연결축을 회전시켜 축 돌기가 스크류 홈에 결합되도록 하는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 6A 내지 도 6C를 참조하면, 차량용 리프팅 잭(100)의 연결축(160)이 스크류 로드(150) 내주면에 삽입된 상태에서, 베이스(110)와 거치대(120)는 도 5A에 도시된 상태보다 서로 더 먼 간격으로 위치하고 있다.
차량용 리프팅 잭(100)의 연결축(160)이 스크류 로드(150) 내주면에 삽입된 상태로 연결축(160)을 회전시킨다. 연결축(160)의 끝단에는 연결축 홀(165)이 구비될 수 있으며, 사용자가 연결축 홀(165)을 손으로 회전시키거나 연결축 홀(165)에 렌치와 같은 도구를 삽입하여 회전시킬 수 있다.
연결축(160)을 회전시키면, 연결축(160)의 외주면에 구비된 축 돌기(162)는 스크류 홈(152)의 내주면에 구비된 스크류 홈(152)과 결합될 수 있다. 도 6B 및 도 6C에 도시된 바와 같이, 연결축(160)을 스크류 홈(152)에 대하여 연결축(160)의 길이 방향에 수직한 일 방향 즉, 반시계 방향으로 회전시켜 축 돌기(162)가 스크류 홈(152)에 삽입 결합되도록 한다. 이 때, 연결축(160)은 스크류 홈(152)에 대하여 약 25도 내지 약 35도의 각도로 회전되도록 할 수 있다.
도 7A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 도면이고, 도 7B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 단면도이며, 도 7C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 연결축이 스크류 로드에 삽입된 후 키가 스크류 로드에 삽입되는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 7A 내지 도 7C를 참조하면, 연결축(160)이 스크류 로드(150)에 삽입된 후 회전되어 축 돌기(162)가 스크류 홈(152)에 삽입 결합된 상태에서, 고정 브라켓(180) 측으로부터 스크류 로드(150)에 키(170)가 삽입된다.
키(170)의 외주면에는 키 돌기(172)가 구비되어 있으며, 키 돌기(172)는 축 돌기(162)가 스크류 홈(152)에 삽입된 후 단면상 빈 공간 즉, 축 돌기(162) 사이에 삽입 결합된다. 도 7B 및 도 7C에 도시된 바와 같이, 축 돌기(162) 사이에 키 돌기(172)가 삽입됨으로써, 단면상 빈 공간 없이 연결축(160)이 스크류 로드(150) 내주면에 단단히 고정될 수 있다.
도 8A는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 도면이고, 도 8B는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 단면도이며, 도 8C는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키가 스크류 로드에 삽입된 후 연결축을 회전시켜 베이스와 거치대가 서로 거리가 멀어지는 상태를 나타내는 확대도이다.
도 8A 내지 도 8C를 참조하면, 연결축(160)의 길이 방향에 수직한 일 방향으로 회전하여 스크류 홈(152)과 축 돌기(162)가 결합된 상태에서, 키(170)가 고정 브라켓(180)을 통하여 스크류 로드(150)에 삽입되어 있다. 이 때, 연결축(160)이 스크류 로드(150) 내주면에 고정되어 있으며, 연결축(160)의 끝단에 구비된 연결축 홀(165)에 렌치(200)를 삽입하고 렌치(200)를 회전시킴으로써 연결축(160)을 회전시킨다.
연결축(160)은 스크류 홈(152)과 축 돌기(162)가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향 즉, 시계 방향으로 회전시킴으로써, 베이스(110)와 거치대(120)는 서로 거리가 멀어진다. 따라서, 거치대(120)에 지지되어 있는 차량을 들어올릴 수 있다.
또한, 스크류 홈(152)과 축 돌기(162)가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향으로 즉, 시계 방향으로 키(170)를 회전시킴으로 베이스(110)와 거치대(120)는 서로 거리가 멀어지도록 할 수 있다. 키(170)의 끝단에는 키 홀(175)이 구비될 수 있으며, 키 홀(175)에 렌치(200)를 삽입하고 렌치(200)를 회전시킴으로써 키(170)를 회전시킬 수 있다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭의 키와 고정 브라켓이 체인에 의해 연결된 모습을 나타내는 도면이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 키(170)가 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 리프팅 잭(100)으로부터 이탈되지 않도록, 키 홀(175)과 고정 브라켓(180)은 체인(210)에 의해 연결될 수 있다. 체인(210)은 키 홀(175)과 로워암(130a)을 연결시키거나, 키 홀(175)과 어퍼암(140a)을 연결시킬 수도 있다.
이와 같이, 스크류 로드의 양측에 각각 인입되어 슬라이딩 결합 및 해제되는 연결축과 키를 구비하여 적은 노력과 시간으로 차량을 상승 및 하강시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 차량용 리프팅 잭 110: 베이스
120: 거치대 130a, 130b: 로워암
140a, 140b: 어퍼암 150: 스크류 로드
152: 스크류 홈 160: 연결축
162: 축 돌기 165: 연결축 홀
170: 키 172: 키 돌기
175: 키 홀 190a, 190b: 힌지
200: 렌치 210: 체인

Claims (15)

  1. 베이스;
    상기 베이스 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되는 한 쌍의 로워암;
    거치홈을 구비하는 거치대;
    상기 거치대 상에 양측으로 일단이 힌지 체결되며, 각 타단이 상기 한 쌍의 로워암의 각 타단과 힌지 체결되는 한 쌍의 어퍼암;
    상기 로워암의 타단과 상기 어퍼암의 타단과 함께 힌지 체결되는 고정 브라켓;
    상기 고정 브라켓을 관통하여 삽입되며, 외주면에 나사산이 구비되어 있는 중공형 스크류 로드;
    상기 스크류 로드의 내주면에 삽입되는 연결축; 및
    상기 고정 브라켓을 통하여 상기 스크류 로드에 삽입되어, 상기 연결축이 상기 스크류 로드 내주면에 삽입 고정되도록 하는 키를 포함하는 차량용 리프팅 잭.
  2. 제 1 항에서,
    상기 한 쌍의 로워암의 타단은 상기 한 쌍의 어퍼암의 타단의 외측에 힌지 체결되는 차량용 리프팅 잭.
  3. 제 1 항에서,
    상기 고정 브라켓은 상기 한 쌍의 어퍼암 중 어느 하나의 내측에 힌지 체결되는 차량용 리프팅 잭.
  4. 제 1 항에서,
    상기 스크류 로드의 내주면에는 스크류 홈이 구비되어 있는 차량용 리프팅 잭.
  5. 제 4 항에서,
    상기 연결축의 외주면에는 상기 스크류 홈과 결합되는 축 돌기가 구비되어 있는 차량용 리프팅 잭.
  6. 제 5 항에서,
    상기 연결축은 상기 연결축의 길이 방향에 수직한 일 방향으로 회전하여, 상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합되는 차량용 리프팅 잭.
  7. 제 6 항에서,
    상기 키의 외주면에는 키 돌기가 구비되어 있으며,
    상기 키 돌기는 상기 축 돌기 사이에 삽입 결합되는 차량용 리프팅 잭.
  8. 제 7 항에서,
    상기 키는,
    상기 연결축의 길이 방향에 수직한 일 방향으로 회전하여 상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합된 상태에서, 상기 고정 브라켓을 통하여 상기 스크류 로드에 삽입되는 차량용 리프팅 잭.
  9. 제 8 항에서,
    상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향으로 상기 연결축을 회전시킴으로 상기 베이스와 상기 거치대는 서로 거리가 멀어지는 차량용 리프팅 잭.
  10. 제 8 항에서,
    상기 스크류 홈과 상기 축 돌기가 결합되는 회전 방향과 반대되는 방향으로 상기 키를 회전시킴으로 상기 베이스와 상기 거치대는 서로 거리가 멀어지는 차량용 리프팅 잭.
  11. 제 6 항에서,
    상기 연결축이 상기 스크류 로드의 내면에 삽입되는 방향과 반대되는 방향의 상기 연결축의 끝단에 연결축 홀이 구비되어 있는 차량용 리프팅 잭.
  12. 제 11 항에서,
    상기 연결축 홀에 렌치를 삽입하여 상기 렌치를 회전시킴으로써 상기 연결축이 회전되는 차량용 리프팅 잭.
  13. 제 8 항에서,
    상기 키가 상기 스크류 로드에 삽입되는 방향과 반대되는 방향의 상기 키의 끝단에 키 홀이 구비되어 있는 차량용 리프팅 잭.
  14. 제 13 항에서,
    상기 키 홀에 렌치를 삽입하여 상기 렌치를 회전시킴으로써 상기 키가 회전되는 차량용 리프팅 잭.
  15. 제 13 항에서,
    상기 키 홀과 상기 고정 브라켓은 체인에 의해 연결되는 차량용 리프팅 잭.
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