EP0547440B1

EP0547440B1 - Fahrbare Brecheinrichtung

Info

Publication number: EP0547440B1
Application number: EP92120618A
Authority: EP
Inventors: Dietmar Frick
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-12-18
Filing date: 1992-12-03
Publication date: 1996-11-06
Anticipated expiration: 2012-12-03
Also published as: ES2096706T3; EP0547440A1; DE59207491D1; US5460332A; CA2085321A1; CA2085321C; AT396435B; ATA250391A; ATE144918T1; JP3215198B2; JPH0623297A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Solche Brecheinrichtungen mit einem Raupenfahrwerk sind bekannt. Sie werden in Steinbrüchen eingesetzt zur Zerkleinerung des gewonnenen Gesteins, aber auch das Abbruchmaterial von Bauwerken wird in solchen Brecheinrichtungen zerkleinert. Einrichtungen dieser Art sind außerordentlich groß und schwer. Sie sind bis über 4 Meter hoch und ca. 16 Meter lang und ca. 45 Tonnen schwer. Am jeweiligen Einsatzort sind sie mittels ihres Raupenfahrwerks verfahrbar. Für den Straßentransport sind diese Raupenfahrwerke jedoch nicht geeignet. Brecheinrichtungen dieser Art können auf öffentlichen Verkehrsflächen bislang nur auf Tiefladern mit Sondergenehmigung und Begleitfahrzeugen transportiert werden. Bei einem solchen Transport sind nicht nur die Verkehrsflächen durch das enorme Gewicht der Brecheinrichtung selbst, sondern noch zusätzlich durch das hohe Gewicht der hier verwendeten Tieflader belastet.
Aus der DE-OS 39 04 501 ist ein solcher fahrbarer Brecher zur Zerkleinerung von Abbruchmaterial und sonstigem Bauschutt bekannt. Auf einem Raupenfahrgestell ist in aufrechter Lage ein Backenbrecher gelagert und im Bereich des oberen Brechermauls des Backenbrechers ist eine Brechgutaufgabevorrichtung angeordnet, die einen Aufgabetrichter und einen Schwingförderer aufweist. Am Raupenfahrgestell ist ferner ein Abzugförderer vorgesehen, dessen Aufgabeende in Tieflage unter dem Brecheraustrag angeordnet ist. Die Brechgutaufgabevorrichtung ist höhenverschwenkbar gelagert und mittels einer Hubvorrichtung von einer Hochlage für die Beschickung des Backenbrechers in eine Tieflage absenkbar, in der sie nicht oder nicht wesentlich über den Backenbrecher aufragt. Der Backenbrecher ist auf einem Raupenfahrwerk angeordnet. Sinn und Zweck dieser vorbekannten Konstruktion ist es, den fahrbaren Brecher so auszubilden, daß er in seinen Transportabmessungen vergleichsweise kompakt gebaut werden kann und vor allem eine gegenüber älteren Einrichtungen verminderte Transporthöhe aufweist, so daß er sich durch eine erhöhte Mobilität auszeichnet. Diese vorbekannte Konstruktion löst diese Aufgabe allerdings nur unzureichend, da zum Straßentransport dieser vorbekannten Einrichtung nach wie vor Tieflader und Sondergenehmigungen erforderlich sind.
Es sind aber auch fahrbare Brecheinrichtungen bekannt, und zwar aus DE-A-32 27 834, DE-U-85 34 877.5 und DE-A-36 37 389, die von vornherein durch die spezielle Ausbildung ihres Fahrwerks für den Straßentransport vorgesehen sind und welche über eine Sattelkupplung mit einem Zugfahrzeug verbindbar sind.
Von diesem Stand der Technik geht nun die Erfindung aus und sie zielt darauf ab, eine Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk der genannten Art so auszubilden, daß sie in einfacher Weise auf öffentlichen Verkehrsflächen ohne Tieflader transportiert werden kann und ohne daß es dazu Sondergenehmigungen für jeden einzelnen Fall bedarf und ohne die Verkehrsflächen noch zusätzlich zu belasten. Gemäß der Erfindung wird dies durch jene Maßnahmen erreicht, die Gegenstand und Inhalt des kennzeichnenden Teiles des Patentanspruches 1 sind.
Nach einer zweckmäßigen Ausführungsform ist vorgesehen, daß das Achsaggregat aus mehreren, in einem Rahmen gefedert gelagerten, nebeneinander angeordneten Radachsen besteht und der Rahmen an seiner Oberseite und vorzugsweise in seinem Längsmittelbereich paarweise vorgesehene Lagerlaschen aufweist, welche mit Lagerlaschen am Rahmen des Förderbandes mittels Achsbolzen oder Achsschäften verbindbar sind. Es ist so möglich, das erhebliche Gewicht einer solchen Brecheinrichtung einerseits großflächig zu verteilen und abzustützen, andererseits ist die Verbindung zwischen Rahmen und Achsaggregat sehr einfach zu bewerkstelligen, brauchen im Bedarfsfall doch nur Achsbolzen oder Achsschäfte eingesteckt und durch Splinte gesichert werden.
Ist weiterhin vorgesehen, daß die den Rahmen des Förderbandes und das Achsaggregat verbindenden Achsbolzen oder Achsschäfte parallel liegen zur Achse, um welche der Einfüllschacht schwenkbar ist, so sind die Eingriffe und Maßnahmen, die erforderlich sind, um die Brecheinrichtung für den Straßentransport umzurüsten, auf ein Minimum beschränkt.
Damit die Oberkante der Brecheinrichtung in ihrer Transportstellung die geringst mögliche Höhe einnimmt, die aufgrund der vorgegebenen Konstruktion überhaupt erreichbar ist, ist zweckmäßigerweise die obere, dem Brechwerkzeug zugewandte Begrenzungskante des Einfüllschachtes in an sich bekannter Weise gegen das Brechwerkzeug und dessen Antriebsmotor beinhaltenden Chassisrahmen schräg abfallend verläuft und daß der Neigungswinkel dieser Schräge im wesentlichen dem Neigungswinkel des Königszapfens gegenüber der Lotrechten entspricht.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme zur Verringerung der Länge der Brecheinrichtung für den Transportfall liegt darin, daß in an sich bekannter Weise der das Förderband tragende Rahmen bezogen auf seine Längsrichtung mindestens aus zwei, gegeneinander verschwenkbaren Abschnitten besteht und daß das Achsaggregat in oder nahe jenem Bereich des Abschnittes des Förderbandes angelenkt ist, an welchem die der vertikalen Verschwenkung des Förderbandes dienende Kolben-Zylinder-Einheit angreift.
Um für den Einfüllschacht einen weiten, freien Schwenkbereich sicherzustellen sind, bezogen auf das Brechwerkzeug bzw. den dieses aufnehmenden Chassisrahmen, Einfüllschacht und Förderband in an sich bekannter Weise an bzw. auf einander gegenüberliegenden Seiten des Chassisrahmens angeordnet, so daß der Einfüllschacht ungehindert und ohne zusätzliche Montage- bzw. Demontagearbeiten aus seiner Betriebsstellung in seine Transportstellung überführbar ist.
Wenngleich es zweckmäßig ist, das Förderband bzw. dessen Rahmen in einer vertikalen Ebene schwenkbar zu lagern, um beim betriebsmäßigen Einsatz die Abgabestelle des Brechgutes einstellen und den jeweiligen Arbeitsbedingungen weitestgehend anpassen zu können, könnte auch bei gegenüber dem Chassis fest angeordnetem Förderband die erfindungsgemäße Maßnahme vorgesehen sein, wenn die das Förderband und das Achsaggregat verbindende Mechanik höhenverstellbar ausgebildet ist. In diesem Fall kann das Achsaggregat auch beim betriebsmäßigen Einsatz der Brecheinrichtung am Rahmen des Förderbandes angeordnet bleiben, da dann, bei eventuell schwenkbarer Lagerung des Rahmens des Transportbandes über diese höhenverstellbare Mechanik betriebsmäßige Einstellungen des Förderbandes erreicht werden können.
Um die Erfindung zu veranschaulichen, wird sie unter Bezug auf die beiliegende Zeichnung anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: die Brecheinrichtung von der Seite in ihrer Betriebsstellung;
Fig. 2: die Brecheinrichtung in Verbindung mit einer Sattelzugmaschine beim Transport auf öffentlichen Verkehrsflächen.

Fig. 1 veranschaulicht die Brecheinrichtung beim betriebsmäßigen Einsatz. Mit einem Raupenfahrwerk 1 ist ein Chassisrahmen 2 verbunden, in welchem ein leistungsstarkes, hier nicht näher dargestelltes Antriebsaggregat untergebracht ist. Das eigentliche Brechwerkzeug 3 besteht hier aus zwei Platten, die sich rechtwinkelig zur Zeichenebene erstrecken und die in Fig. 1 nur durch strichlierte Linien angedeutet sind. Die eine der beiden Platten des Brechwerkzeuges 3 ist ortsfest im Chassisrahmen 2 gelagert, die andere Platte wird von dem nicht dargestellten Antriebsaggregat und über ein Schwungrad und einen Keilriemenantrieb in eine schwingende Bewegung versetzt, wodurch sich diese Platte in der Zeichenebene periodisch gegen die feststehende Platte hin und her bewegt. Schwungrad und Keilriemenantrieb sind von einem Gehäuse 4 abgedeckt.
Seitlich des Brechwerkzeuges 3, dessen Ausbildung für die gegenständliche Erfindung nicht wesentlich ist, ist ein Einfüllschacht 5 vorgesehen. Der obere Teil 11 des Einfüllschachtes 5 ist durch nach außen gerichtete Borde 6 gebildet, die einen trichterartigen Einfüllbereich begrenzen, wobei die obere Begrenzungskante 7, die dem Brechwerkzeug 3 zugewandt ist, gegen den Chassisrahmen 2 schräg abfallend verläuft. Innerhalb des oberen Teiles 11 des Einfüllschachtes 5 und oberhalb der Oberkante des Brechwerkzeuges 3 ist ein horizontaler Rost vorgesehen, durch welchen KLeinmaterial durchfällt. Mittels eines Vibrators 8 kann der obere Teil 11 des Einfüllschachtes 5 in Schwingungen versetzt werden. Der obere Teil 11 des Einfüllschachtes ist mittels elastischen Stützgliedern 9 gegenüber seinem Tragteil 10 abgestützt. Im Sinne der gegenständlichen Erfindung bilden der obere Teil 11 und der Tragteil 10 den Einfüllschacht 5.
Dieser Einfüllschacht 5 bzw. dessen Tragteil 10 ist um eine horizontale Achse 12 schwenkbar gelagert, die nahe dem Fahrwerk 1 und etwa im mittleren Längsdrittel desselben liegt. Zur Verschwenkung dieses Einfüllschachtes 5 dient eine Kolben-Zylinder-Einheit 13, die einerseits am Tragteil 10 und andererseits am Chassisrahmen bzw. am Fahrwerkrahmen angelenkt ist. An dem dieser Achse 12 abgewandten Abschnitt der Unterseite des Einfüllschachtes 5 bzw. dessen Tragteil 10 und in dessen vertikaler Längsmittelebene ist ein schrägstehender Königszapfen befestigt, der Teil einer Sattelkupplung ist, wie sie in Verbindung mit Sattelzugmaschinen verwendet werden. Der Winkel, um den der Königszapfen 14 gegenüber einer vertikalen Bezugslinie geneigt ist, entspricht dem Winkel der Schräge der Begrenzungskante 7 des oberen Teiles 11 des Einfüllschachtes 5.
Auf der dem Einfüllschacht 5 abgewandten Seite des Chassisrahmens 2 ist um eine im Bereich des Fahrwerkes 1 liegende horizontale Achse ein Förderband 15 schwenkbar angelenkt. Dieses Förderband reicht bis in den Auslaßbereich des Brechwerkzeuges 3 und nimmt hier das vom Brechwerkzeug 3 verkleinerte Material auf, aber auch jenes, das durch den Rost des oberen Teiles 11 des Einfüllschachtes 5 gefallen ist. Der Rahmen des Förderbandes 15 ist aus zwei Abschnitten 16 und 17 gebildet, die um eine horizontale Achse 18 gegeneinander verschwenkbar sind. Der Abschnitt 16 ist von einer Kolben-ZylinderEinheit 19 getragen und der vordere Abschnitt 17 des Förderbandes 15 bzw. dessen Rahmen ist an einer Schwinge 20 angelenkt, die mit ihrem anderen Ende an einem Kragarm 21 des Chassisrahmens 2 befestigt ist.
In jenem Bereich des Abschnittes 16, an dem die Kolben-Zylinder-Einheit 19 angreift, ist ein Achsaggregat 22 angelenkt, das hier aus drei nebeneinander angeordneten gefederten Radachsen 23 gebildet ist, die von einem Rahmen 24 aufgenommen sind, an dessen Oberseite Lagerlaschen 25 angeschweißt sind. Diese Lagerlaschen 25 nehmen Achsbolzen oder Achsschäfte auf, welche parallel zur Achse 12 liegen, um welche der Einfüllschacht 5 verschwenkbar ist. Die Verbindung zwischen dem Achsaggregat 22 und dem Abschnitt 16 des Rahmens des Förderbandes 15 kann so gestaltet sein, daß sie leicht und ohne Aufwand und ohne Zuhilfenahme besonderer Werkzeuge lösbar ist. Die Bauhöhe einer Brecheinrichtung der hier gezeigten Art beträgt über 4 Meter. Die Gesamtlänge ca. 16 Meter, das Gewicht einer Brecheinrichtung dieser Art liegt bei ca. 45 Tonnen. Fig. 1 zeigt die fahrbare Brecheinrichtung in der betriebsbereiten Stellung.
Soll diese Brecheinrichtung nun über öffentliche Verkehrsflächen transportiert werden, so wird dazu eine Sattelzugmaschine 26 verwendet (Fig. 2). Diese wird auf der Seite des Einfüllschachtes 5 an die Einrichtung herangefahren. Durch Betätigung der Kolben-Zylinder-Einheit 13 wird nun der Einfüllschacht 5 im Uhrzeigersinn um die Achse 12 abgesenkt und dabei der Königszapfen 14 in die Sattelkupplung der Sattelzugmaschine eingefahren. Ferner wird durch Betätigung der Kolben-Zylinder-Einheit 19 das Förderband 15 abgesenkt, wobei der vordere Abschnitt 17 desselben über die Schwinge 20 hochgeklappt wird. Das Förderband bzw. dessen Rahmen wird so lange mittels der Kolben-Zylinder-Einheit 19 abgesenkt, bis das Achsaggregat 22 auf dem Boden aufliegt. Durch weitere Beaufschlagung der erwähnten Kolben-Zylinder-Einheiten 13 und 19 wird nun der Mittelteil der fahrbaren Brecheinrichtung angehoben, so daß sich das Fahrwerk 1 oberhalb des Bodens befindet. Nun kann die Brecheinrichtung nach Art eines Sattelzuges transportiert werden.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Achsaggregat 22 direkt am Abschnitt 16 des Förderbandes bzw. des Rahmens mittels Achsbolzen oder Achszapfen angelenkt. Grundsätzlich ist es möglich, zwischen dem Abschnitt 16 und dem Achsaggregat 22 eine höhenverstellbare Mechanik anzuordnen, so daß auch beim betriebsmäßigen Einsatz der Brecheinrichtung (Fig. 1) das Achsaggregat auf dem Boden aufliegt und der Rahmen des Förderbandes 15 gegenüber dem Achsaggregat abgestützt ist. In diesem Fall kann die Kolben-Zylinder-Einheit 19 eingespart werden, jedoch ist die höhenverstellbare Mechanik so auszubilden, daß sie Seitenkräfte ohne Verwindung aufnehmen kann, die beim Straßentransport auf das Achsaggregat einwirken.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist das Achsaggregat 22 auch bei angehobenem Förderband 15 an diesem befestigt. Bei entsprechender Gestaltung der Verbindung zwischen Achsaggregat 22 und Abschnitt 16 des Rahmens des Förderbandes 15 kann bei abgesenktem Förderband diese Verbindung gelöst werden, so daß das Förderband dann ohne Achsaggregat in seinen Betriebszustand angehoben werden kann. Aus den Figuren ist auch zu erkennen, daß Einfüllschacht 5, Brechwerkzeug 3, Chassisrahmen 2 und Förderband 15 sowie Fahrwerk 1 in einer Ebene liegen, also nicht winkelig zueinander angeordnet sind. Es sind auch Brecheinrichtungen dieser Art bekannt, bei welchen diese Aggregate winkelig zueinander angeordnet sind. Auch in einem solchen Fall ist der erfindungsgemäße Lösungsvorschlag anwendbar, jedoch müssen hier die gegenüber dem Fahrwerk winkelig angeordneten Baueinheiten noch um vertikale Achsen schwenkbar gelagert werden, damit alle diese Baueinheiten beim Straßentransport in einer vertikalen Ebene liegen bzw. in eine solche vertikale Ebene klappbar oder schwenkbar sind.

Claims

Fahrbare Brecheinrichtung mit einem Raupenfahrwerk, einem in einem mit dem Raupenfahrwerk verbundenen Chassisrahmen angeordneten, motorgetriebenen Brechwerkzeug, beispielsweise in Form von paarweise vorgesehenen, gegeneinander schwingenden Brechplatten in aufrechter Anordnung und einem Einfüllschacht, sowie mit mindestens einem, das gebrochene Material auswerfenden Förderband, das gegenüber dem Chassisrahmen verstellbar gelagert ist, und der Einfüllschacht um eine horizontale Achse gegenüber dem Chassisrahmen schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß an der dieser, vorzugsweise nahe dem Raupenfahrwerk (1) liegenden Achse (12) abgewandten Unterseite und in der Längsmittelebene des Einfüllschachtes (5) ein nach unten gerichteter Königszapfen (14) einer Sattelkupplung befestigt ist und an dem das Förderband (15) tragenden Rahmen ein vorzugsweise mehrere Räder (23) aufweisendes Aggregat (22) anlenkbar ist und bezogen auf das Brechwerkzeug (3) bzw. den dieses aufnehmenden Chassisrahmen (2) Einfüllschacht (5) und Förderband (15) in an sich bekannter Weise an bzw. auf einander gegenüberliegenden Seiten des Chassisrahmens (2) angeordnet sind.
Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Achsaggregat (22) aus mehreren, in einem Rahmen (24) gefedert gelagerten, nebeneinander angeordneten Radachsen besteht und der Rahmen (24) an seiner Oberseite und vorzugsweise in seinem Längsmittelbereich paarweise vorgesehene Lagerlaschen (25) aufweist, welche mit Lagerlaschen am Rahmen des Förderbandes (15) mittels Achsbolzen oder Achsschäften verbindbar sind.
Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Rahmen des Förderbandes (15) und das Achsaggregat (22) verbindenden Achsbolzen oder Achsschäfte parallel liegen zur Achse (12), um welche der Einfüllschacht (5) schwenkbar ist.
Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere, dem Brechwerkzeug (3) zugewandte Begrenzungskante (7) des Einfüllschachtes (5) in an sich bekannter Weise gegen den das Brechwerkzeug (3) und dessen Antriebsmotor beinhaltenden Chassisrahmen (2) schräg abfallend verläuft und daß der Neigungswinkel dieser Schräge im wesentlichen dem Neigungswinkel des Königzapfens (14) gegenüber der Lotrechten entspricht.
Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der das Förderband (15) tragende Rahmen bezogen auf seine Längsrichtung mindestens aus zwei, gegeneinander verschwenkbaren Abschnitten (16, 17) besteht und daß das Achsaggregat (22) in oder nahe jenem Bereich des Abschnittes (16) des Förderbandes (15) angelenkt ist, an welchem die der vertikalen Verschwenkung des Förderbandes (5) dienende Kolben-Zylinder-Einheit (19) angreift.
Fahrbare Brecheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Förderband (15) und das Achsaggregat (22) verbindende Mechanik höhenverstellbar ausgebildet ist.