EP1124011A2 - Vorrichtung zum Aufbereiten von Baustoffen, insbesondere von Strassenbelägen - Google Patents

Vorrichtung zum Aufbereiten von Baustoffen, insbesondere von Strassenbelägen Download PDF

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EP1124011A2
EP1124011A2 EP01101878A EP01101878A EP1124011A2 EP 1124011 A2 EP1124011 A2 EP 1124011A2 EP 01101878 A EP01101878 A EP 01101878A EP 01101878 A EP01101878 A EP 01101878A EP 1124011 A2 EP1124011 A2 EP 1124011A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
frame
transport
transport unit
chassis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP01101878A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1124011A3 (de
Inventor
Robert Dipl.-Ing. Thoma (FH)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
THOMA ROBERT DIPL ING
Original Assignee
THOMA ROBERT DIPL ING
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Filing date
Publication date
Application filed by THOMA ROBERT DIPL ING filed Critical THOMA ROBERT DIPL ING
Publication of EP1124011A2 publication Critical patent/EP1124011A2/de
Publication of EP1124011A3 publication Critical patent/EP1124011A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B02—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING; PREPARATORY TREATMENT OF GRAIN FOR MILLING
    • B02C—CRUSHING, PULVERISING, OR DISINTEGRATING IN GENERAL; MILLING GRAIN
    • B02C21/00—Disintegrating plant with or without drying of the material
    • B02C21/02—Transportable disintegrating plant
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/02—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for preparing the materials
    • E01C19/05—Crushing, pulverising or disintegrating apparatus; Aggregate screening, cleaning, drying or heating apparatus; Dust-collecting arrangements specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a device for processing of building materials, especially of road surfaces according to the preamble of claim 1.
  • the old road surface in particular for asphalt surfaces, milled and for reuse broken or crushed.
  • Suitable for reuse particles with a grain size of approx. 0.4-0.5 mm because a high quality asphalt only with this grain size can be manufactured.
  • mobile Devices known immediately behind a milling machine follow up and generally a crusher and a sieve downstream of the crusher and other components, such as conveyor belts, energy supply, chassis, control etc. have.
  • the device should have the same processing power (Mass of processed material per unit of time) like the milling machine and have a final grain deliver in the order mentioned.
  • the required Output is approx. 150 t / h.
  • the individual Components and in particular the crusher and the sieve unit but also the power unit and the chassis are very heavy, making the known devices so heavy overall are that on European roads they are only used as "heavy loads" allowed to drive. Heavy transports require an official Approval and are subject to various restrictions. For example must have the exact route with date and time can be specified. The approval process also takes time several days to weeks. The devices are therefore in Use inflexible and can not be quick when needed to be moved to another construction site.
  • the object of the invention is therefore the known device to improve in such a way that at high performance it is easy that it is still a normal transport on roads can be spent.
  • the basic principle of the invention is the device to make it divisible, preferably in two parts, which then each separately as a normal road transport can be driven.
  • the basic components of the known Machines are: feed bunker, crusher, vibrating trough, Crusher discharge belt, screening machine, discharge belt, oversize grain return belt, Energy unit, crawler track, wheel undercarriage as well as a trailer hitch.
  • the sieve unit is separable from the rest of the device.
  • both the sieving unit and the discharge belt, the oversize grain return belt and the energy aggregate from the rest of the machine separable You can stand on your own, like e.g. a pallet, loaded and transported on a truck become. The two separate units are so light that they can be driven as normal transport.
  • the separable units screening machine, discharge belt and Oversize grain return belts are on a common frame attached, which has a coupling device, the with an appropriate coupling device on the rest of the Device can be coupled.
  • first frame 1 has a first frame 1, on which the following components are arranged: a feed hopper 2, a crusher 3, a conveyor in the form a vibrating trough 4, a crusher withdrawal belt 5, an energy unit 10, a control unit 11, a crawler track 12, a two-axle wheel undercarriage 13 with a lifting and lowering device 14 for the wheel chassis.
  • a coupling device 15 attached, for example a kingpin Coupling to a semi-trailer.
  • a coupling device 16 attached, by means of which further components of the device be coupled.
  • the second part of the device contains a sieve unit 6, a discharge belt 7, an oversize return belt 9 and a cross conveyor 8, the the sieve unit 6 sorted out oversize material transported on the oversize return belt 9. All components the second unit are on a second frame attached, which also has a coupling device 17, with the coupling device 16 of the first part the device is compatible.
  • the general operation of the device is as follows: During operation, the two parts are on the coupling 16, 17 connected to each other, the wheel chassis 13 started up and has no contact with the road. The whole Unit runs on the crawler track 12, which by the Energy unit 10 is driven.
  • a leading vehicle Milling machine not shown, supplies the milled raw material via a conveyor belt to the feed bunker 2. From there it passes through the crusher 3, the vibrating trough 4 and the crusher take-off belt 5 to the sieving unit 6 desired size passes through the sieve unit 6 and arrives on the discharge belt 7, from where it is to a trailing Truck is spent. Oversized material does not pass through the sieving unit 6, but passes through the shaking movement the sieve unit to the cross conveyor 8 and from there to the Oversize grain return belt 9, which the material again the crusher 3rd feeds.
  • the feed hopper 2 is designed so that fine-grained Material before reaching the transfer point to crusher 3 reaches the vibrating trough 4 and no longer the crusher must go through.
  • the two parts are used to transport the device on the clutch 16, 17 separated, and the second part loaded onto a truck.
  • the energy unit can preferably also 10 removed from the first part and on the mentioned trucks are loaded.
  • the first remaining Part is light enough to be behind a normal transport Semi truck to be transported.
  • the wheel chassis 13 is lowered to the road and the Coupling device 15 attached to the tractor. As a result, the crawler chassis 12 is lifted off the road.
  • Fig. 1 show the transport flows of the material to be processed.
  • a preferably hydraulically extendable Support 19 provided which the front in the direction of travel Part of the frame 1 lifts so that the coupling device 15, e.g. a kingpin with the tractor unit can be connected.
  • Fig. 2 shows a more detailed representation of the device 1.
  • the same reference numerals in the individual figures denote the same parts.
  • the device is shown to scale and better shows the proportions of the individual components.
  • the parts described in Fig. 1 with the reference numerals 1 to 18 agree with those of FIG. 2 and need not to be mentioned separately here.
  • the feed bunker 2 is about articulated struts 20 with the first frame 1 and is connected by means of one or more Hydraulic cylinder 21 driven by a hydraulic motor 22 are vibrated, so the raw material to transport to crusher 3.
  • An additional feed hopper 23 is provided on the crusher 3, with which the oversize return belt is aligned.
  • the first frame 1 has a solid dimension Boom 24 on which the wheel chassis 13 is suspended. On one of these arms 24 substantially perpendicular protruding strut 25 is a related to the figures 5 to 10 assembly cylinder described in more detail, with which the wheel chassis 13 can be extended and retracted and via which the coupling and decoupling also takes place.
  • the three conveyor belts 5, 7 and 9 are opposite each other the respective frame 1 and 18 vertically pivoted and have multiple shots that are relative to each other can be pivoted, what by means of not shown Hydraulic cylinder takes place. 2 is for example to recognize that the crusher discharge belt 5 is the outermost opposite shot 5 'directly above the sieve unit angled the remaining shots.
  • the discharge conveyor 7 has three shots 7 ', 7' 'and 7' '' used for transportation can be angled relative to each other, like better 5 can be seen.
  • the oversize return belt 9 from three shots that are against each other can be angled.
  • the oversize grain return belt 9 still one perpendicular to the road plane lying axis pivotable so that this conveyor belt can also be pivoted horizontally so that it is in the Transport position is parallel to the discharge conveyor 7.
  • the coupling device 16 is here at the free end of a Chassis 27 attached to which the wheel undercarriage 13 is attached.
  • This chassis is by means of a swivel bearing 28 attached to the first frame and is about the assembly cylinder (25 in Fig. 5) pivoted, thus for the operating position not only the wheel chassis 13 but also the coupled ones Components 6, 7 and 9 raised and thus in their operating position to be brought.
  • Fig. 3 shows the first part of the device in the transport position.
  • the chassis 27 with the wheel chassis 13 is pivoted about the pivot bearing 28 (by means of the, not shown Unit cylinder 26) and by a rigid Strut 29 on the boom 24 and thus on the first frame 1 supported.
  • the kingpin 15 lies on the coupling of a three-axle semi-trailer 30, the crawler chassis 12 is thus raised relative to the roadway 31.
  • the last shot 5 'of the crusher withdrawal belt 5 is essentially folded vertically down to the total length to reduce the transport unit shown in Fig. 3.
  • This transport unit is in terms of dimensions and Weight is still permitted as normal transport and does not have to be registered as a so-called heavy transport.
  • Fig. 4 shows the second, uncouplable part of the device in the transport position, which essentially comprises the sieving unit 6, the discharge belt 7, the oversize return belt 9 and the includes second frame 18 and the associated Components such as drive motors, hydraulic units, etc.
  • Transport unit is in terms of its dimensions and their weight approved as normal transport.
  • Figures 5 to 10 show the coupling process of the two separable units.
  • the chassis 27 and the wheel chassis 13 are by means of the assembly cylinder 26 already partially raised, the strut 29 is released from an abutment 36 'on the chassis and only attached to the boom 24 and initially there fixed approximately parallel to the crusher take-off belt 5.
  • the second Part with sieve unit 6, discharge belt 7 and not shown here Oversize grain return belt 9 is already off the pallet unloaded and rests on feet 37 and 38 on lane 31. Two shots of the discharge belt are still essential folded vertically upwards.
  • On the second frame 18 is a hydraulically actuated pivot cylinder 39 attached, which is still fully retracted in this position is.
  • an after Open hook above which is shown in more detail in Fig. 7 is, relative to a pin 40 on the second frame positioned.
  • the chassis is in the position shown in FIG. 6 27 further raised by means of the assembly cylinder 26, so that the hook 41 at the end of the chassis 27 in the Pin 40 engages on the second frame 18 and the Sieving unit 6 and the other components of the second attachable part possibly slightly raised are.
  • the pivot cylinder is in the position shown in FIG. 8 39 extended and the pivot arm 42 is supported on a cross member 45 of the chassis 27 from which the entire second part completely from the Road lifts off and then brought to the working position becomes.
  • the assembly cylinder is in the position shown in FIG. 9 26 fully retracted.
  • the strut 29 is on a bracket 46 which is attached to the second frame 18 is attached.
  • the chassis 27 is by means of a bolt, not shown, on the eyelets 32 and 33 locked relative to the boom 24 of the first frame.
  • FIG. 10 shows the working position in which compared to FIG. 9 the pivot cylinder 42 is completely retracted, whereby the second pin 43 in the receptacle 44 on the hook 41st clicks into place (left detail drawing in Fig. 10) and the Pin 40 compared to that in Fig. 7 in the detailed drawing position shown now at the front (based on the direction of travel) area of the recess of the hook 41 is present.
  • the discharge belt 7 is - which is not in FIG. 10 can be seen - unfolded in a straight line.
  • the top one Shot 5 'of the crusher withdrawal belt is to the screening unit 6 angled downwards. Feet 37 and 38 are up folded.
  • the device according to the invention can be used not only in road construction, but for example also for gravel extraction in gravel pits and wherever material is broken down on site should.
  • the invention creates a powerful one Device that is essential due to the divisibility Components divided into two smaller transport units can be used as normal transport (and do not drive as a heavy transport subject to approval) can.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Vorrichtung zum Aufbereiten von Baustoffen, insbesondere von Straßenbelägen weist einen Brecher (3), einen Aufgabebunker (2) für den Brecher (3), eine Siebeinheit (6), ein Brecherabzugsband (5), das zwischen dem Brecher (3) und der Siebeinheit (6) angeordnet ist, ein Austragsband (7), ein Energieaggregat (10) sowie ein Raupenfahrwerk (12) auf. Ferner ist eine Kupplungsanordnung (16, 17) vorgesehen, mittels der die Vorrichtung zum Zweck des Transportes in zwei Transporteinheiten teilbar ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Aufbereiten von Baustoffen, insbesondere von Straßenbelägen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Beim Straßenbau wird der alte Straßenbelag, insbesondere bei Asphaltdecken, aufgefräst und zur Wiederverwendung gebrochen bzw. zerkleinert. Zur Wiederverwendung eignen sich Partikel mit einer Korngröße von ca. 0,4-0,5 mm, da nur mit dieser Korngröße ein qualitativ hochwertiger Asphalt hergestellt werden kann. Zu diesem Zwecke sind fahrbare Vorrichtungen bekannt, die unmittelbar hinter einer Fräsmaschine nachfahren und generell einen Brecher und ein dem Brecher nachgeschaltetes Sieb sowie weitere Komponenten, wie Transportbänder, Energieversorgung, Fahrwerk, Steuerung etc., aufweisen. Die Vorrichtung sollte die gleiche Verarbeitungsleistung (Masse des verarbeiteten Materials pro Zeiteinheit) wie die Fräsmaschine haben und dabei ein Endkorn in der genannten Größenordnung liefern. Die geforderte Leistung liegt bei ca. 150 t/h. Demgemäß sind die einzelnen Bauteile und insbesondere der Brecher und die Siebeinheit aber auch das Energieaggregat und das Fahrwerk sehr schwer, so daß die bekannten Vorrichtungen insgesamt so schwer sind, daß sie auf europäischen Straßen nur als "Schwertransport" fahren dürfen. Schwertransporte benötigen eine amtliche Genehmigung und unterliegen diversen Beschränkungen. Beispielsweise muß die genaue Fahrtroute mit Datum und Uhrzeit angegeben werden. Auch dauert das Genehmigungsverfahren mehrere Tage bis Wochen. Die Vorrichtungen sind daher im Einsatz unflexibel und können nicht bei Bedarf schnell zu einer anderen Baustelle verbracht werden.
Es sind zwar auch kleinere Vorrichtungen bekannt, die als Normaltransport fahren dürfen, jedoch ist deren Leistungsfähigkeit deutlich geringer, und sie erfüllen nicht die oben angegebenen Kriterien hinsichtlich Leistung und Korngröße.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, die bekannte Vorrichtung dahingehend zu verbessern, daß sie bei hoher Leistung so leicht ist, daß sie noch als Normaltransport auf Straßen verbracht werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, die Vorrichtung teilbar zu gestalten, vorzugsweise in zwei Teile, die dann jeweils getrennt als normaler Transport über die Straßen gefahren werden können. Die Grundkomponenten der bekannten Maschinen sind: Aufgabebunker, Brecher, Vibrationsrinne, Brecherabzugsband, Siebmaschine, Austragsband, Überkornrückführband, Energieaggregat, Raupenfahrwerk, Radfahrwerk sowie Anhängevorrichtung an einen Sattelschlepper.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Siebeinheit vom Rest der Vorrichtung trennbar. Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind sowohl die Siebeinheit als auch das Austragsband, das Überkornrückführband und das Energieaggregat vom Rest der Maschine trennbar. Sie können auf ein eigenes Gestell, wie z.B. eine Palette, verladen und auf einem Lkw transportiert werden. Die beiden dann getrennten Einheiten sind so leicht, daß sie jeweils als Normaltransport gefahren werden können.
Die abtrennbaren Einheiten Siebmaschine, Austragsband und Überkornrückführband sind an einem gemeinsamen Rahmengestell befestigt, das eine Kupplungsvorrichtung aufweist, die mit einer entsprechenden Kupplungsvorrichtung am Rest der Vorrichtung kuppelbar ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles im Zusammenhang mit der Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1
eine Prinzipskizze der Vorrichtung nach der Erfindung in Seitenansicht;
Fig. 2
eine detailliertere Seitenansicht der Vorrichtung in Betriebsbereitschaft;
Fig. 3
eine Seitenansicht eines ersten Teiles der Vorrichtung in Transportbereitschaft;
Fig. 4
eine Seitenansicht des zweiten Teiles der Vorrichtung in Transportbereitschaft; und
Fig. 5-10
Teilansichten von Komponenten der Vorrichtung zur Erläuterung des An- und Abkopplungsvorganges der einzelnen Komponenten.
Die Vorrichtung der Fig. 1 hat ein erstes Rahmengestell 1, auf dem folgende Komponenten angeordnet sind: ein Aufgabebunker 2, ein Brecher 3, eine Fördereinrichtung in Form einer Vibrationsrinne 4, ein Brecherabzugsband 5, ein Energieaggregat 10, eine Steuereinheit 11, ein Raupenfahrwerk 12, ein zweiachsiges Radfahrwerk 13 mit einer Anhebe- und Absenkvorrichtung 14 für das Radfahrwerk. Am in Fahrtrichtung vorderen Ende des Rahmengestells 1 ist eine Kupplungsvorrichtung 15 angebracht, beispielsweise ein Königszapfen zur Ankopplung an einen Sattelschlepper. Am entgegengesetzten Ende des Rahmengestelles 1 ist eine Kupplungsvorrichtung 16 angebracht, mittels derer weitere Komponenten der Vorrichtung angekuppelt werden. Diese weiteren Komponenten, die im folgenden als zweiter Teil der Vorrichtung bezeichnet werden, enthalten eine Siebeinheit 6, ein Austragsband 7, ein Überkornrückführband 9 sowie einen Querförderer 8, der von der Siebeinheit 6 aussortiertes Material mit Übergröße auf das Überkornrückführband 9 transportiert. Alle Komponenten der zweiten Einheit sind an einem zweiten Rahmengestell befestigt, das ebenfalls eine Kupplungsvorrichtung 17 aufweist, die mit der Kupplungsvorrichtung 16 des ersten Teiles der Vorrichtung kompatibel ist.
Die generelle Arbeitsweise der Vorrichtung ist wie folgt: Während des Betriebes sind die beiden Teile an der Kupplung 16, 17 miteinander verbunden, das Radfahrwerk 13 ist hochgefahren und hat keinen Kontakt zur Straße. Die gesamte Einheit fährt auf dem Raupenfahrwerk 12, das durch das Energieaggregat 10 angetrieben wird. Eine vorausfahrende, nicht dargestellte Fräsmaschine liefert das gefräste Rohmaterial über ein Förderband zum Aufgabebunker 2. Von dort gelangt es über den Brecher 3, die Vibrationsrinne 4 und das Brecherabzugsband 5 zur Siebeinheit 6. Endkorn in der gewünschten Größe durchläuft die Siebeinheit 6 und gelangt auf das Austragsband 7, von wo es auf einen nachfahrenden Lkw verbracht wird. Material mit Übergröße durchläuft nicht die Siebeinheit 6, sondern gelangt durch die Rüttelbewegung der Siebeinheit zu dem Querförderer 8 und von dort zu dem Überkornrückführband 9, das das Material erneut dem Brecher 3 zuführt.
Der Aufgabebunker 2 ist so ausgestaltet, daß feinkörniges Material schon vor Erreichen der Übergabestelle zum Brecher 3 auf die Vibrationsrinne 4 gelangt und nicht mehr den Brecher durchlaufen muß.
Für den Transport der Vorrichtung werden die beiden Teile an der Kupplung 16, 17 getrennt, und der zweite Teil wird auf einen Lkw verladen. Vorzugsweise kann auch das Energieaggregat 10 von dem ersten Teil abgenommen und auf den genannten Lkw verladen werden. Der dann verbleibende erste Teil ist leicht genug, um als Normaltransport hinter einem Sattelschlepper transportiert zu werden. Zu diesem Zweck wird das Radfahrwerk 13 zur Fahrbahn abgesenkt und die Kupplungsvorrichtung 15 an dem Sattelschlepper befestigt. Dadurch wird das Raupenfahrwerk 12 von der Fahrbahn abgehoben.
Die in Fig. 1 abgebildeten Pfeile zeigen die Transportströme des zu verarbeitenden Materiales.
Zur Ankopplung des ersten Rahmengestelles 1 an die Sattelzugmaschine ist noch eine vorzugsweise hydraulisch ausfahrbare Stütze 19 vorgesehen, die den in Fahrtrichtung vorderen Teil des Rahmengestelles 1 anhebt, damit die Kupplungsvorrichtung 15, wie z.B. ein Königszapfen, mit der Sattelzugmaschine verbunden werden kann.
Fig. 2 zeigt eine detailliertere Darstellung der Vorrichtung nach Fig. 1. Gleiche Bezugszeichen in den einzelnen Figuren bezeichnen gleiche Teile.
In Fig. 2 ist die Vorrichtung maßstabsgetreu abgebildet und zeigt besser die Größenverhältnisse der einzelnen Komponenten. Die in Fig. 1 beschriebenen Teile mit den Bezugszeichen 1 bis 18 stimmen mit den der Fig. 2 überein und brauchen hier nicht mehr gesondert erwähnt zu werden. Folgende Details der Fig. 2 sind hier noch zu beschreiben: Der Aufgabebunker 2 ist über gelenkig gelagerte Streben 20 mit dem ersten Rahmengestell 1 verbunden und wird mittels eines oder mehrerer Hydraulikzylinder 21, die von einem Hydraulikmotor 22 angetrieben werden, in Schwingungen versetzt, um so das Rohmaterial zum Brecher 3 zu transportieren.
Am Brecher 3 ist ein zusätzlicher Aufgabetrichter 23 vorgesehen, mit dem das Überkornrückführband ausgerichtet ist.
Das erste Rahmengestell 1 hat einen massiv dimensionierten Ausleger 24, an dem das Radfahrwerk 13 aufgehängt ist. An einer von diesem Ausleger 24 im wesentlichen senkrecht abstehenden Strebe 25 ist ein im Zusammenhang mit den Figuren 5 bis 10 näher beschriebener Aggregatzylinder, mit dem das Radfahrwerk 13 ein- und ausgefahren werden kann und über den auch die An- und Abkopplung erfolgt.
Die drei Transportbänder 5, 7 und 9 sind jeweils gegenüber dem jeweiligen Rahmengestell 1 bzw. 18 vertikal schwenkbar und weisen mehrere Schüsse auf, die relativ zueinander verschwenkt werden können, was mittels nicht dargestellter Hydraulikzylinder erfolgt. In Fig. 2 ist beispielsweise zu erkennen, daß das Brecherabzugsband 5 den äußersten, unmittelbar über der Siebeinheit liegenden Schuß 5' gegenüber den übrigen Schüssen abgewinkelt hat. Auch das Austragsband 7 hat drei Schüsse 7', 7' ' und 7' ' ', die für den Transport relativ zueinander abgewinkelt werden können, wie besser aus Fig. 5 zu erkennen ist. In gleicher Weise besteht auch das Überkornrückführband 9 aus drei Schüssen, die gegeneinander abgewinkelt werden können. Zusätzlich ist das Überkornrückführband 9 noch um eine senkrecht zur Fahrbahnebene liegende Achse verschwenkbar, so daß dieses Förderband auch horizontal verschwenkt werden kann, damit es in der Transportstellung parallel zum Austragsband 7 liegt.
Die Kupplungsvorrichtung 16 ist hier am freien Ende eines Fahrgestelles 27 angebracht, an dem das Radfahrwerk 13 befestigt ist. Dieses Fahrgestell ist mittels eines Schwenklagers 28 am ersten Rahmengestell befestigt und wird über den in der Strebe 25 angeordneten Aggregatzylinder (25 in Fig. 5) verschwenkt, womit für die Betriebsstellung nicht nur das Radfahrwerk 13 sondern auch die angekuppelten Komponenten 6, 7 und 9 angehoben und damit in ihre Betriebsstellung gebracht werden.
Fig. 3 zeigt den ersten Teil der Vorrichtung in Transportstellung. Das Fahrgestell 27 mit dem Radfahrwerk 13 ist um das Schwenklager 28 verschwenkt (mittels des nicht dargestellten Aggregatzylinders 26) und durch eine starre Strebe 29 an dem Ausleger 24 und damit am ersten Rahmengestell 1 abgestützt. Der Königszapfen 15 liegt auf der Kupplung eines dreiachsigen Sattelschleppers 30 auf, das Raupenfahrwerk 12 ist damit gegenüber der Fahrbahn 31 angehoben. Der letzte Schuß 5' des Brecherabzugsbandes 5 ist im wesentlichen vertikal nach unten abgeklappt, um die Gesamtlänge der in Fig. 3 abgebildeten Transporteinheit zu verringern. Diese Transporteinheit ist hinsichtlich Abmessungen und Gewicht noch als Normaltransport zugelassen und muß nicht als sogenannter Schwertransport angemeldet werden.
Aus Fig. 3 ist schließlich zu erkennen, daß die Kupplungsvorrichtung 16 am freien Ende des Fahrgestelles 27 angebracht ist. Weiter erkennt man eine Öse 32 am Fahrgestell und eine weitere Öse 33 am freien Ende des Auslegers 24, die relativ zueinander so angeordnet sind, daß beim Hochschwenken des Fahrgestelles 27 um das Schwenklager 28 die beiden Ösen 32 und 33 fluchten und mit einem Bolzen verriegelt werden können, wenn das Fahrgestell in der Arbeitsstellung (Fig. 2) ist.
Fig. 4 zeigt den zweiten, abkuppelbaren Teil der Vorrichtung in Transportstellung, der im wesentlichen die Siebeinheit 6, das Austragsband 7, das Überkornrückführband 9 und das zweite Rahmengestell 18 umfaßt sowie die dazu gehörigen Komponenten, wie Antriebsmotoren, Hydraulikaggregate etc.
Diese Komponenten können auf eine Palette oder einen Container 34 verladen und auf einem Lkw 35 transportiert werden. Zusätzlich ist hier auch das Energieaggregat 10 vom ersten Teil der Vorrichtung abgebaut und auf der Palette 34 befestigt. Das Aufladen der Palette erfolgt über einen bekannten Haken 36. Auch diese in Fig. 4 dargestellte Transporteinheit ist hinsichtlich ihrer Abmessungen und ihres Gewichtes als Normaltransport zugelassen.
Die Figuren 5 bis 10 zeigen den Vorgang des Ankuppelns der beiden trennbaren Einheiten. In der Ausgangsposition ruht der erste Teil auf dem Raupenfahrwerk 12, das Fahrgestell 27 und das Radfahrwerk 13 sind mittels des Aggregatzylinders 26 bereits teilweise angehoben, die Strebe 29 ist von einem Widerlager 36' am Fahrgestell gelöst und nur noch an dem Ausleger 24 befestigt und dort zunächst etwa parallel zum Brecherabzugsband 5 fixiert. Der zweite Teil mit Siebeinheit 6, Austragsband 7 und hier nicht dargestelltem Überkornrückführband 9 ist bereits von der Palette abgeladen und ruht auf Füßen 37 und 38 auf der Fahrbahn 31. Zwei Schüsse des Austragsbandes sind noch im wesentlichen vertikal nach oben geklappt. Am zweiten Rahmengestell 18 ist ein hydraulisch betätigbarer Schwenkzapfenzylinder 39 angebracht, der in dieser Stellung noch vollständig eingefahren ist. Mittels des Raupenfahrwerkes 12 wird ein nach oben offener Haken, der in Fig. 7 noch genauer dargestellt wird, relativ zu einem Zapfen 40 am zweiten Rahmengestell positioniert.
In der in Fig. 6 dargestellten Position ist das Fahrgestell 27 mittels des Aggregatzylinders 26 weiter angehoben, so daß der Haken 41 am Ende des Fahrgestelles 27 in den Zapfen 40 am zweiten Rahmengestell 18 einrastet und die Siebeinheit 6 und die weiteren Komponenten des zweiten ankuppelbaren Teiles gegebenenfalls geringfügig angehoben sind.
In der in Fig. 7 dargestellten Position ist der Schwenkzapfenzylinder 39 etwas ausgefahren und ein mit diesem gekoppelter Schwenkzapfenarm 42 wird dabei so verschwenkt, daß der Zapfen 40 in der links in Fig. 7 in einer vergrößerten Detailzeichnung abgebildeten Raststellung an dem Haken 41 anliegt. In dieser Position ist der vordere Fuß 37 bereits geringfügig von der Fahrbahn 31 abgehoben. Ein zweiter Zapfen 43, für den am Haken 41 eine eigene Aufnahme 44 vorgesehen ist, ist in dieser Position noch nicht in die Aufnahme 44 aufgenommen.
In der in Fig. 8 dargestellten Position ist der Schwenkzapfenzylinder 39 ausgefahren und der Schwenkzapfenarm 42 stützt sich an einem Querträger 45 des Fahrgestelles 27 ab, wodurch der gesamte zweite Teil vollständig von der Fahrbahn abhebt und nachher der Arbeitsposition gebracht wird.
In der in Fig. 9 dargestellten Stellung ist der Aggregatzylinder 26 vollständig eingefahren. Die Strebe 29 ist an einem Ausleger 46, der am zweiten Rahmengestell 18 befestigt ist, eingehängt. Das Fahrgestell 27 wird mittels eines nicht dargestellten Bolzens an den Ösen 32 und 33 relativ zu dem Ausleger 24 des ersten Rahmengestelles verriegelt.
Fig. 10 zeigt die Arbeitsstellung, bei der gegenüber Fig. 9 der Schwenkzapfenzylinder 42 vollständig eingefahren ist, wodurch der zweite Zapfen 43 in die Aufnahme 44 am Haken 41 einrastet (linke Detailzeichnung in Fig. 10) und der Zapfen 40 gegenüber der in Fig. 7 in der Detailzeichnung dargestellten Position nunmehr am vorderen (bezogen auf die Fahrtrichtung) Bereich der Ausnehmung des Hakens 41 anliegt. Das Austragsband 7 ist - was in Fig. 10 nicht zu erkennen ist - geradlinig ausgeklappt. Der oberste Schuß 5' des Brecherabzugsbandes ist zur Siebeinheit 6 nach unten abgewinkelt. Die Füsse 37 und 38 sind nach oben eingeklappt.
Das Abkoppeln erfolgt in entsprechend umgekehrter Reihenfolge.
Weiter sei noch erwähnt, daß die Vorrichtung nach der Erfindung nicht nur im Straßenbau einsetzbar ist, sondern beispielsweise auch bei der Kiesgewinnung in Kiesgruben und überall dort, wo vorort Material feinkörnig gebrochen werden soll.
Zusammenfassend schafft die Erfindung eine leistungsfähige Vorrichtung, die aufgrund der Teilbarkeit wesentlicher Komponenten in zwei kleinere Transporteinheiten aufgeteilt werden kann, die jeweils für sich als Normaltransport (und nicht als genehmigungspflichtiger Schwertransport) fahren können.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Aufbereiten von Baustoffen, insbesondere von Straßenbelägen, mit einem Brecher (3), einem Aufgabebunker (2) für den Brecher, einer Siebeinheit (6), einem Brecherabzugsband (5), das zwischen dem Brecher (3) und der Siebeinheit (6) angeordnet ist, einem Austragsband (7), einem Energieaggregat (10) sowie einem Raupenfahrwerk (12), dadurch gekennzeichnet,
    daß die Vorrichtung eine Kupplungsanordnung (16, 17) aufweist, mittels der sie zum Zweck des Transportes in zwei Transporteinheiten teilbar ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Siebeinheit (6) und das Austragsband (7) vom Rest der Vorrichtung abkuppelbar sind.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich ein zwischen der Siebeinheit (6) und dem Brecher (3) angeordnetes Überkornrückführband (9) vom Rest der Vorrichtung abkuppelbar ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
    daß auch das Energieaggregat (10) von der Vorrichtung lösbar ist und zusammen mit der Siebeinheit (6) eine Transporteinheit bildet.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
    daß beide Transporteinheiten je ein eigenes Rahmengestell (1, 18) aufweisen, an denen zugeordnete Kupplungsvorrichtungen (16, 17) angeordnet sind.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Rahmengestell (1) der einen Transporteinheit ein verschwenkbares Fahrgestell (27) für ein Radfahrwerk (13) befestigt ist, wobei die Kupplungsvorrichtung (16) der ersten Transporteinheit an dem freien Ende des Fahrgestelles (27) angebracht ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung (16) der ersten Transporteinheit einen nach oben offenen Haken (41) aufweist, in den ein Zapfen (40) der zweiten Transporteinheit einhängbar ist und weiter eine mit dem Rahmengestell (1) der ersten Transporteinheit verbundene Strebe (29), die mit dem Rahmengestell (18) der zweiten Transporteinheit koppelbar ist, wobei die Kopplungsstelle zwischen der Strebe (29) und dem Rahmengestell (18) oberhalb des Zapfens (40) angeordnet ist und im Abstand zu diesem.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrgestell (27) und damit die Kupplungsvorrichtung (16) mittels eines Aggregatzylinders (26), der am Rahmengestell (1) der ersten Transporteinheit befestigt ist, anheb- und absenkbar ist.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
    daß am Rahmengestell (18) der zweiten Transporteinheit ein Schwenkzapfenzylinder befestigt ist, der einen Schwenkzapfenarm (42) verschwenkt, wobei am anderen Ende des Schwenkzapfenarms (42) zwei Zapfen (40, 43) angeordnet sind, von denen mindestens einer exzentrisch zu einer Schwenkachse des Schwenkzapfenarmes (42) angeordnet ist.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkzapfenarm (42) eine Anlagefläche aufweist, die mit einer Gegenanlagefläche am Fahrgestell (27) beim Ausfahren des Schwenkzapfenzylinders (39) in Berührung bringbar ist, zum Anheben der zweiten Transporteinheit.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch eine Palette (34) bzw. einen Container zur Aufnahme der zweiten Transporteinheit.
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