EP0526894B1 - Châssis pour un wagon-interne ferroviaire agencé pour grandes charges d'essieux - Google Patents

Châssis pour un wagon-interne ferroviaire agencé pour grandes charges d'essieux Download PDF

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EP0526894B1
EP0526894B1 EP92113396A EP92113396A EP0526894B1 EP 0526894 B1 EP0526894 B1 EP 0526894B1 EP 92113396 A EP92113396 A EP 92113396A EP 92113396 A EP92113396 A EP 92113396A EP 0526894 B1 EP0526894 B1 EP 0526894B1
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EP
European Patent Office
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underframe
longitudinal
gantry
plate
sub
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Bernhard Seidenstücker
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Graaff GmbH
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Graaff GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Definitions

  • the invention relates to a base frame for rail tank cars according to the preamble of claim 1.
  • inventive design of such a base frame according to the characterizing part of claim 1 has proven to be particularly expedient in practice because it is able, with relatively simple measures, to produce a base frame that is largely tension-free and capable of taking the transmission into account as intended To allow buffer forces at relatively high driving speeds.
  • Essential parts of the railroad car are a boiler 1 in the form of a lying, elongated cylinder closed at both ends and a base frame 2 on which the boiler is mounted in the region of its ends.
  • the undercarriage in turn essentially consists of the actual undercarriage frame 3 and the two bogies 4, 5 in the area of the two ends of the undercarriage frame 3.
  • the boiler 1 and each of the two biaxial bogies 4, 5 can be of conventional construction, which is why an explanation of their construction is not required.
  • the guidance between the base frame 3 and each bogie 4 or 5 is carried out by a vertical pivot 6; the two pivots are attached to the underside of the base frame, with them the base frame projects into the frame of the respective bogie. In the top view, each of the pivots is arranged in the middle of the respective bogie.
  • the underframe 2 forms a drivable unit that is drivable and functional even without the boiler 1 placed on it.
  • the underframe consists essentially of two longitudinal beams 7, 8, which run parallel to one another at a small distance from one another between portal-like widened end sections, which will be explained in more detail below.
  • Each side member has an I-shaped cross-section.
  • Both side members 7,8 end at each end on a cross member 9 and 10 and are connected to the respective cross member using gusset plates 11.
  • the respective cross member is the rear cross member of a portal-like extension 12 or 13 at the respective end of the underframe and for receiving one of the two pivots 6 determined.
  • a head support 14 or 15 is arranged at each end of the underframe.
  • Each of the head supports 14, 15 is provided with a coupling and buffer device, of which the usual buffers 16 are indicated schematically.
  • two longitudinal beams 17, 18 are arranged at each end of the undercarriage, which basically correspond to the longitudinal beams 7, 8, but run parallel to one another at a somewhat smaller distance than the longitudinal beams 7, 8.
  • the framework of a rear cross member 9 or 10, a head member 14 or 15 and the two longitudinal members 17, 18 at each portal-like extended end of the base frame is provided at the top with a plate cover, which consists of two partial plates 19, 20.
  • the rear transverse edge 21 of the rear partial plate 19 facing the center of the carriage is straight and lies somewhat behind the respective rear cross member.
  • Each head carrier 14, 15 has reinforced ends which protrude slightly above the central region of the head carrier and the straight front edge of the front partial plate 20 is straight and runs in the region of the front ends of the reinforced head carrier ends or it preferably follows the contour of the head carrier.
  • Both each head support 14 and 15 and each rear cross member 9 and 10 is box-shaped in such a way that two spaced-apart vertical webs project downward from the respective partial plate 19, 20, or are covered at the top by the respective partial plate and with one another are connected.
  • the pivot bearing 21 is held between the vertical webs of the rear cross member.
  • Essential to the invention is the cutting of the two partial plates 19, 20 in the region of the mutually facing edges, which results in particular from FIG. 3.
  • Each of these edges has a substantially straight central section 22 which crosses the longitudinal beam region and extends somewhat beyond the longitudinal beams 17, 18. From the ends of the straight central section 22, the edge bends back in an arc, i.e. the central section 22 is followed by curved sections 23 and 24 at both ends. Despite this commonality, the two arc sections of the pivot plate side plate 19 are different from the two arc sections of the head support side plate 20.
  • Each arcuate edge 23a, 24a of the head plate side plate 20 extends substantially symmetrically to the center 25 between the one of the side members 17, 18 and the side edge, in turn forms a straight central section 23a1 or 24a1, to which two bends 23a2 and 23a3 or 24a2 and 24a3 are connected, with which the respective edge runs into the side delimitation 26 and 27 of the respective portal-like extension.
  • the arc-shaped recessed profile of the corresponding edge of the pivot plate-side plate 19 is an asymmetrical profile to the corresponding center 25 '.
  • connection of the subframe longitudinal members 7, 8 to the respective rear cross member 9 is rather flexible, which is obviously one of the features which contributes to the advantageousness of a subframe according to the invention.

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Claims (8)

  1. Châssis (2) pour un wagon-citerne ferroviaire agencé pour des grandes charges supérieures à 20 t, comprenant un bogie (4, 5) ainsi qu'un dispositif d'attelage et de tampons (16) à chacune des deux extrémités de conception identique du châssis, lesdites extrémités étant, par rapport à une partie centrale étroite formée pour l'essentiel par des longerons (7, 8) peu espacés l'un de l'autre dans le sens transversal du châssis, élargies latéralement à la manière de portiques et comportant chacune une traverse transversale de tête (14, 15) supportant les tampons, une traverse (9, 10) dans la zone du pivot de bogie, des longerons (17, 18) peu espacés dans le sens transversal et disposés entre les deux traverses (9, 14 et 10, 15), et un revêtement de plaques (19, 20) placé sur les longerons (17, 18), caractérisé en ce que le revêtement de plaques se compose de deux plaques partielles (19 et 20) dont la largeur correspond à l'élargissement en forme de portique (12, 13), dont les bords extrêmes (21) situés à l'opposé l'un de l'autre sont rectilignes et coupent l'axe longitudinal du châssis à angle droit dans la zone du côté extérieur de la traverse de tête ou de la traverse dans la zone du pivot de bogie, et dont les bords extrêmes situés en vis-à-vis délimitent un espace libre dans la largeur de l'élargissement correspondant (12, 13) et, lorsqu'ils sont vus de dessus comme les bords extrêmes situés à l'opposés l'un de l'autre, présentent le contour suivant :
    1.1 chacun des bords extrêmes tournés l'un vers l'autre possède une portion centrale sensiblement rectiligne (22) qui croise la zone des longerons ;
    1.2 chacun des bords extrêmes tournés l'un vers l'autre et mentionnés au paragraphe 1.1 se prolonge ensuite, à chacune des extrémités de chaque portion centrale (22), par une portion en retrait (23a2 ; 24a2 ; 23a4 ; 24a4), ce qui a pour effet de rétrécir dans un premier temps la plaque partielle correspondante (19, 20) ;
    1.3 chacun des bords extrêmes tournés l'un vers l'autre et mentionnés aux paragraphes 1.1 et 1.2 s'insère, au moyen de portions arquées (23a3, 24a3 ; 23a5, 24a5) qui sont situées à l'extrémité opposée à la portion centrale (22) et qui élargissent à nouveau la plaque partielle correspondante (19, 20), dans l'un des éléments de limitation latéraux (27, 28) de l'élargissement en forme de portique (12, 13) ;
    1.4 dans le cas de la plaque partielle (20) située côté tampons, chacune des portions en retrait située aux deux extrémités de la portion centrale (22) est une portion arquée (23a2 ; 24a2) ;
    1.5 dans le cas de la plaque partielle (20) située côté tampons, les deux portions arquées (23a2, 23a3 ; 24a2, 24a3) qui prolongent chaque extrémité de la portion centrale rectiligne (22) selon le paragraphe 1.4 sont symétriques selon un axe longitudinal (lignes de jonction 25-25') qui est parallèle à l'axe longitudinal de châssis tracé entre un élément de limitation latéral (26 ou 27) de l'élargissement en forme de portique (12, 13) et l'un des longerons (17 ou 18) ;
    1.6 dans le cas de la plaque partielle (19) située côté pivot de bogie, chacune des portions en retrait prévues aux deux extrémités de la portion centrale (22) est une portion rectiligne (23a4, 24a4) située entre la portion centrale (22) et la portion arquée (23a5, 24a5) qui est mentionnée au paragraphe 1.3 et qui s'insère dans l'élément de limitation latéral (26, 27) de l'élargissement en forme de portique (12, 13), ladite portion rectiligne (23a4, 24a4) s'étendant en biais par rapport à l'axe longitudinal du châssis.
  2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord transversal de la plaque partielle (19) située côté pivot de bogie, ledit bord étant situé à l'opposé de l'espace libre ménagé entre les bords arqués (23, 24) des plaques partielles (19, 20), s'étend légèrement au-delà du bord correspondant de la traverse (9, 10) située côté pivot de bogie, et atteint la zone des longerons (7, 8) entre les élargissements latéraux en forme de portique (12, 13) du châssis (2).
  3. Châssis selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse (9, 10) située côté pivot de bogie sépare les longerons (17, 18), situés dans la zone de l'élargissement en forme de portique (12, 13), des longerons (7, 8) situés entre les élargissements en forme de portique (12, 13).
  4. Châssis selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison des longerons (7, 8), situés entre les élargissements en forme de portique (12, 13), avec la traverse (9, 10), située côté pivot de bogie, de l'élargissement correspondant en forme de portique (12, 13) est souple à la flexion de manière limitée dans le sens vertical.
  5. Châssis selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de limitation latéral de chacun des élargissements en forme de portique (12, 13) est formé par un longeron en U (26, 27) qui est relié aux traverses, dont le dos est appliqué contre la face frontale de la traverse correspondante et dont les ailes sont tournées vers l'extérieur, une plaque longitudinale verticale (30, 31) faisant partie du support de la citerne étant montée sur l'aile supérieure dans le plan vertical du dos et étant reliée au longeron (26, 27).
  6. Châssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que, dans sa zone supérieure, chaque plaque longitudinale (30, 31) est coudée vers l'intérieur en forme de pupitre et porte, à son extrémité, un support de citerne.
  7. Châssis selon la revendication 5 qu 6, caractérisé en ce que, de manière symétrique à l'axe longitudinal du pivot de bogie, devant et derrière celui-ci, les deux plaques longitudinales (30, 31) sont reliées entre elles par une plaque transversale (32, 33).
  8. Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que d'autres supports de citerne correspondant aux supports de citerne des plaques latérales sont associés à la paire de plaques transversales (32, 33).
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