DE4037014C2 - Untergestell für einen schienengebundenen Kesselwagen - Google Patents
Untergestell für einen schienengebundenen KesselwagenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Untergestell für einen schienengebundenen
Kesselwagen nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Aus der CH-PS 535 671 ist ein gattungsgemäßes Untergestell für
schienengebundene Kesselwagen mit zwei mittleren Langsträgern,
verschiedentlich auch Mittellangträger genannt, als Mittelsektion
bekannt, an denen an beiden Enden je eine Kopfsektion mit äußeren
Langträgern, verschiedentlich auch Außenlangträger genannt, und
diese verbindende Querträger angeordnet ist, wobei der an die
Mittellangträger anschließende Querträger als Hauptquerträger
ausgebildet ist und den Quersattel für den Kessel sowie die An
schlußorgane zum Fahrwerk abstützt. Der Quersattel nimmt alle
durch den Kessel verursachten Kräfte quer zur Fahrzeuglängsachse
auf, insbesondere die vertikalen Kräfte aus dem Gewicht des Kes
sels einschließlich Zuladung sowie die in Wagenquerrichtung wir
kenden Komponenten von Beschleunigungs- und Stoßkräften während
der Fahrt.
Der Querträger am Ende des Untergestells ist als Kopfträger aus
gebildet und trägt die Pufferkonsole. In Verlängerung der Mit
telsektion ist zwischen dem Hauptquerträger und dem Kopfträger
der Kupplungsträger zur Abstützung für eine Mittelpufferkupplung
angeordnet. Die sich lediglich im Bereich der Kopfsektion er
streckenden äußeren Langträger tragen im wesentlichen rhomoidför
mige, sich in Längsrichtung der äußeren Langträger erstreckende
Längssattelbleche, die den Kessel gegen das Untergestell hin
sichtlich der auftretenden Längskräfte abstützen.
Bei der aus der DE-PS 11 79 980 bekannten Ausbildung einer Aufla
gerung für Kessel auf Untergestellen von Schienenfahrzeugen ist
der Kessel in üblicher Weise über mit den äußeren Langträgern
verbundenen Längssattelbleche, die die Kräfte aus der Verzögerung
und der Beschleunigung des Kesselwagens aufnehmen und über Quer
sättel, die die statischen Gewichtlasten und die quer zur Wagen
längsrichtung auftretenden Kräfte aufnehmen sollen mit dem Unter
gestell verbunden.
Die Hauptquerträger für vorstehend genannte Untergestelle werden
vorwiegend kastenförmig mit Ober- und Untergurt sowie zwei die
Seiten begrenzenden Stegen ausgebildet. Auf dem Obergurt wird der
Quersattel in Form von zwei separaten Quersattel-Stegblechen in
der Ebene der Stege des Hauptquerträgers befestigt. Die einzelnen
Längssattelbleche sind vertikal oder zum Kessel geneigt ausgebil
det und/oder weisen Abkantungen auf und sind untergestellseitig
an den äußeren Längsträgern befestigt. Die mittleren Langträger
werden durch stumpfes Ansetzen an den Hauptquerträger mit der
Kopfsektion verbunden. Das Zusammenfügen der einzelnen Steg- und
Gurtbleche erfolgt mittels eines Fügeverfahrens, insbesondere
durch Schweißen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Un
tergestell derart zu verbessern, daß die notwendigen Fügestellen
im Untergestell, insbesondere in der Kopfsektion vermindert sind
und dadurch eine wirtschaftlichere fehlerunanfälligere Fertigung
bei mindestens gleichbleibender Belastbarkeit der Verbindung von
Untergestell und Kessel hinsichtlich der Kraftübertragung gegeben
ist und die in der Regel höhere Werkstoffestigkeit und damit
höhere Belastbarkeit des Grundwerkstoffs in bezug auf die
Belastbarkeit von Fügestellen im Untergestell besser ausgenutzt
ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Untergestell mit den Merkmalen des Anspruchs 1
gelöst.
Eine Weiterbildung der Erfindung ist
in dem Unteranspruch 2 beansprucht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachstehend unter
Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die Draufsicht im Teilschnitt auf ein Untergestell;
Fig. 2 eine Seitenansicht im Teilschnitt des Untergestells nach
Fig. 1;
Fig. 3 einen Teilschnitt durch das Untergestell entlang der
Linie III-III der Fig. 1;
Fig. 4 einen Teilschnitt durch das Untergestell entlang der
Linie IV-IV der Fig. 1.
Das Untergestell für einen schienengebundenen Kessel- oder Schütt
gutwagen besteht aus zwei Kopfsektionen 1 und eine diese verbin
dende Mittelsektion 2. Jede Kopfsektion 1 weist zwei äußere Lang
träger 3 auf, die an ihren Enden einerseits durch einen Haupt
querträger 4 und andererseits durch einen Kopfträger 5 zu einer
Rahmenkonstruktion verbunden sind. In Verlängerung der Mittelsek
tion 2 ist zwischen dem Hauptquerträger 4 und dem Kopfträger 5
parallel zu den äußeren Langträgern 3 ein Kupplungsträger 6 ange
ordnet. Der Hauptquerträger 4 schließt unmittelbar an die
Mittelsektion, die durch zwei mittlere Langträger 7 gebildet ist,
an. Die mittleren Langträger 7 sind bezüglich der äußeren Lang
träger 3 der Kopfsektion 1 näher zur Mittellängsachse angeordnet.
Der Hauptquerträger 4 weist zwei vertikale Stegbleche 8a und 8b,
einen Untergurt 9 und einen Obergurt 10 auf. Die Stegbleche 8a
und 8b erstrecken sich über die durch die Oberkante der mittleren
Langträger 7 oder der Kopfträger 5 aufgespannte Ebene hinaus bis
zur Sattelfläche für einen Kessel 11 und bilden den Quersattel
für den Kessel 11. Der Quersattel nimmt die durch den Kessel 11
verursachten Kräfte quer zur Fahrzeuglängsachse auf. Der Unter
gurt 9 des Hauptquerträgers 4 erstreckt sich mit einem Fortsatz
9a einstückig über das den mittleren Langträgern 7 benachbarte
Stegblech 8a hinaus und untergreift die mittleren Langträger 7
als Stützbasis und Auflager. Der Obergurt 10 des Hauptquerträgers
4 ist in der Ebene der Obergurte der mittleren Langträger 7 zwi
schen den Stegblechen 8a und 8b angeordnet. Der Untergurt 9 kann
mit einem weiteren Fortsatz 9b über das dem Kupplungsträger 6
benachbarte Stegblech 8b hinaus einstückig weitergeführt sein.
Zusammen mit einem in Verlängerung des Obergurtes 10 angeordnetes
Gurtblech 13 stützt der Fortsatz 9b eine senkrecht angeordnete
Stützplatte 14 für den Kupplungsträger 6 ab.
Die äußeren Langträger 3 weisen einen Steg 3a auf, der einstückig
über die durch die Oberkante der mittleren Langträger 7 oder der
Kopfträger 5 aufgespannte Ebene hinaus bis zur Fläche der Längs
anbindung des Untergestells am Kessel 11 geführt ist und den
Längssattel für den Kessel 11 bildet. Die Längsanbindung erfolgt
über in Längsrichtung angeordnete und am Kessel 11 angefügte
Sattelleisten 12, die mit dem Längssattel, d. h. mit dem Steg 3a,
durch lösbare Befestigungselemente oder durch eine Fügeverbin
dung, insbesondere Schweißen, verbunden sind.
Die äußeren Langträger 3 sind als Kantblech ausge
bildet und am oberen Ende an die Sattelleisten 12 des Kessels 11
angeschlossen. Je nach Anbaubedingung sind die Stege 3a vertikal
oder bereichsweise im Winkel zur Vertikalen geneigt angeordnet
oder mit Abkantungen versehen. Im Ausführungsbeispiel ist der
Steg 3a am unteren Ende nach außen abgekantet und etwa im Bereich
der Oberkante des Kopfträgers 5, zur Mittellängsachse des Kessels
11 hin abgewinkelt bzw. abgekantet.
Das Zusammenfügen der einzelnen Steg- und Gurtbleche erfolgt mit
tels eines Fügeverfahrens, insbesondere durch Schweißen.
Durch die Ausbildung des Untergestells wird die Anzahl der not
wendigen Fügestellen im Untergestell, insbesondere in den Kopf
sektionen 1, vermindert und damit eine fehlerunanfälligere, wirt
schaftlichere Fertigung erreicht. Durch den Fortfall von Füge
stellen im Bereich der Anbindung des Längs- und Quersattels an
das Untergestell wird die in der Regel höhere Werkstoffestigkeit
und damit höhere Belastbarkeit des Grundwerkstoffes der Stege 3a
und der Stegbleche 8a, 8b in bezug auf die Belastbarkeit von
üblicherweise im Bereich der Anbindung des Längs- und Quersattels
an das Untergestell angeordnete Fügestellen im Untergestell bes
ser ausgenutzt.
Claims (2)
1. Untergestell für einen schienengebundenen Kesselwagen mit einer Mittelsek
tion aus zwei auf Abstand und parallel zueinander angeordneten mittleren
Langträgern und an den Enden jeweils über einen Hauptquerträger anschlie
ßenden Kopfsektion, die durch äußere Langträger, den Hauptquerträger und
einen Kopfträger rahmenartig ausgebildet ist und die in Verlängerung der
Mittelsektion im Bereich der Mittellängsachse einen Kupplungsträger für eine
Mittelpufferkupplung aufweist, wobei der Hauptquerträger kastenförmig mit
Untergurt und Obergurt und die Gurte verbindenden Stegblechen ausgebildet
ist und den Quersattel für den Kessel trägt, wobei die äußeren Langträger
mindestens ein Steg- und ein Gurtblech aufweisen, dadurch gekennzeich
net, daß die Stegbleche (8a, 8b) des Hauptquerträgers (4) sich über die
durch die Oberkante der mittleren Langträger (7) aufgespannte Ebene hinaus
einstückig bis zur Sattelfläche für den Kessel (11) erstrecken und den Quer
sattel für den Kessel (11) bilden, daß der Untergurt (9) des Hauptquerträgers
(4) sich mit einem Fortsatz (9a, 9b) einstückig über das dem Kupplungs
träger (6) benachbarte Stegblech (8b) und über das dem mittleren Langträ
gern (7) benachbarte Steckblech (8a) hinaus erstreckt und die mittleren
Langträger (7) als Stützbasis untergreift und daß ein Steg (3a) jedes äußeren
Langträgers (3) einstückig über die durch die Oberkante der mittleren Lang
träger (7) aufgespannte Ebene hinaus bis zur Fläche der Längsanbindung
des Untergestells am Kessel (11) geführt ist und den Längssattel für den
Kessel (11) bildet.
2. Untergestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren
Langträger (3) als Kantblech ausgebildet sind und am oberen Ende an die
Sattelleiste (12) des Kessels (11) anschließen und am unteren Ende nach in
nen oder außen hin abgewinkelt sind.
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