DE102006019291A1 - Eisenbahn-Kesselwagen - Google Patents
Eisenbahn-Kesselwagen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006019291A1 DE102006019291A1 DE200610019291 DE102006019291A DE102006019291A1 DE 102006019291 A1 DE102006019291 A1 DE 102006019291A1 DE 200610019291 DE200610019291 DE 200610019291 DE 102006019291 A DE102006019291 A DE 102006019291A DE 102006019291 A1 DE102006019291 A1 DE 102006019291A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- longitudinal
- railway tank
- calipers
- saddles
- boiler
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Eisenbahn-Kesselwagen mit einem fahrbaren Untergestell, auf dem Längs- und Quersättel befestigt sind, die einen Sattel bilden, auf dem ein ein fließfähiges Ladegut aufnehmender Kessel angeordnet ist.
- Mit Hilfe der Längs- und Quersättel werden die auftretenden statischen und dynamischen Kräfte des Eisenbahn-Kesselwagens in den Untergestellrahmen übertragen. Die Längs- und Quersättel sind wesentliche Bestandteile eines Eisenbahn-Kesselwagens.
- Hauptmerkmale der Konstruktion nach dem Stand der Technik sind Längssättel, die etwa in ihrer halben Höhe gekantet und in ihren oberen Bereichen etwa in Richtung auf die Längsachse des auflagernden Kessels abgeschrägt sind. Die Längssättel sind ihrerseits über die Quersättel miteinander verbunden, so dass die Konstruktion in diesem Bereich sehr steif ist. Daraus resultieren hohe Spannungen bei dynamischer Belastung im Bereich zwischen der Verbindung zwischen Längs- und Quersätteln. Um diese zu kompensieren, sind verschiedene Verstärkungen im Anschlussbereich zwischen Längs- und Quersattel notwendig. Um die elastische Konstruktion der Längssättel zu kompensieren, werden Versteifungen in Form von weiteren Passstücken an die Gesamtkonstruktion des Sattels verbaut.
- Auf den Quersätteln ist der Kessel über T-Schienen gelagert, die nicht fest mit dem Kessel verbunden sind.
- Die Gesamtkonstruktion des Sattels ist mechanisch nicht ausgeglichen und besteht neben den Hauptkomponenten (Längs- und Quersattel) aus einer Vielzahl von Versteifungs- und Verstärkungskomponenten, woraus eine hohe Teilevielzahl und ein hoher Fertigungsaufwand entstehen.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Eisenbahn-Kesselwagen der eingangs genannten Art zu schaffen, der mit Längs- und Quersätteln ausgestattet ist, die einfach und preiswert in der Herstellung sind und mit deren Hilfe Spannungen bei dynamischer Belastung zwischen Längs- und Quersätteln zuverlässig vermieden werden können.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Längssättel jeweils in einer Ebene verlaufen und zu den Quersätteln beabstandet und nicht mit diesen verbunden sind.
- Diese Konstruktion hat den Vorteil, dass sowohl die Längssättel als auch die Quersättel vergleichsweise einfach gestaltet werden können und der hohe Aufwand an Versteifungsteilen und für eine feste Verbindung zwischen den Längs- und den Quersätteln auch deswegen nicht notwendig ist, weil durch die Konstruktion die Eigensteifigkeit des auf den Längs- und Quersätteln angeordneten Kessels für die dynamische Lastverteilung in der gesamten Konstruktion mit ausgenutzt werden kann.
- Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden ausführlichen Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen, in denen eine bevorzugte Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht ist.
- In den Zeichnungen zeigen (jeweils in schematischer Darstellung):
-
1 Eine Seitenansicht eines Endstückes des Untergestells eines Eisenbahn-Kesselwagens mit darauf angeordnetem Kessel nach dem Stand der Technik; -
2 Eine perspektivische Ansicht zweier Längssättel und eines Quersattels eines Eisenbahn-Kesselwagens nach dem Stand der Technik; -
3 Eine perspektivische Darstellung zweier Längssättel und eines Quersattels nach der Erfindung entsprechend der Darstellung in2 ; -
4 Eine Vorderansicht zweier Längs- und eines Quersattels nach der Erfindung. - Ein Eisenbahnkesselwagen besteht im Wesentlichen aus einem fahrbaren Untergestell
1 auf dem ein aus Längssätteln2 und Quersätteln3 bestehender Sattel4 vorgesehen ist, auf dem ein ein fließfähiges Ladegut aufnehmender Kessel5 angeordnet ist. Dabei sind die Längssättel2 in der Weise ausgebildet, dass sie jeweils in einer Ebene verlaufen und in einem Winkel schräg auf dem Untergestell1 angeordnet sind, dass sie im Wesentlichen einer Längsachse des Kessels5 zugeneigt angeordnet sind. - Die Quersättel
3 bestehen jeweils aus zwei spiegelbildlich ausgebildeten Einzelkomponenten6 , die eine Unterkonstruktion7 für eine Auflagerfläche8 zur Aufnahme der ihr zugekehrten Mantelfläche9 ausbilden. Die Längssättel2 und die Quersättel3 sind jeweils mit dem Untergestell1 verschweißt, zueinander sind sie jedoch beabstandet und nicht miteinander verbunden. - Die Längssättel
2 sind im Wesentlichen einstückig ausgebildet und mit Endstücken10 versehen, die jeweils den ihnen zugekehrten abgerundeten Endbereichen11 des Kessels5 angepasst sind. Die Endstücke10 sind jeweils entsprechend der Länge des Kessels5 in der Weise diesem anpassbar, dass sie zum Zwecke der Befestigung des Kessels5 auf einer Anschrägung des Längssattels2 verschoben und nach Erreichen der richtigen Lage mit dem Längssattel2 verschweißt werden können. - Die Einzelkomponenten
6 der Unterkonstruktion7 der Quersättel3 sind unterhalb der Auflagerfläche8 mit radienförmigen Ausschnitten12 versehen, um die Elastizität der Einzelkomponenten6 an dieser Stelle zu erhöhen. - Weiter sind die Einzelkomponenten
6 der Quersättel3 jeweils an ihren dem Untergestell1 zugewandten Unterseiten mit Wellendurchführungen13 versehen für die Durchführung einer Welle einer handbetätigten Wagenbremse. - Durch die im Wesentlichen in einer Ebene verlaufende gerade Konstruktion der Längssättel
2 erreichen diese eine hohe Eigensteifigkeit. Die Längssättel2 und Quersättel3 des Sattels4 sind voneinander entkoppelt, so dass keine direkte Verbindung zwischen Längs- und Quersätteln2 ,3 besteht. Damit wird erreicht, dass Spannungen im gesamten Sattel4 , insbesondere im dynamischen Lastfall erheblich verringert werden. Dadurch werden wesentlich weniger Bauteile benötigt, insbesondere sind nahezu keine Versteifungs- und Verstärkungskomponenten im gesamten Sattel4 erforderlich. Weiter können die Längssättel2 aus mehreren Einzelkomponenten oder einstückig ausgebildet werden, was ebenfalls zu einer starken Vereinfachung führt. Die Einzelkomponenten6 der Quersättel3 sind spiegelbildlich ausgeführt, was ebenfalls zu einer Vereinfachung führt, die die Teilevielfalt reduziert und das Verwechslungsrisiko bei der Montage ebenfalls verringert wird.
Claims (13)
- Eisenbahn-Kesselwagen mit einem fahrbaren Untergestell, auf dem ein aus Längs- und Quersätteln bestehender Sattel befestigt ist, auf dem ein fließfähiges Ladegut aufnehmender Kessel angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Längssättel (
2 ) jeweils in einer Ebene verlaufend und zu den Quersätteln beabstandet und nicht mit diesen verbunden sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1., dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Quersättel (
2 ,3 ) mit dem Untergestell (1 ) verschweißt sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. und 2., dadurch gekennzeichnet, dass die Längssättel (
2 ) in Richtung auf eine Längsachse des Kessels (5 ) schräg geneigt verlaufen. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 3., dadurch gekennzeichnet, dass die Längssättel (
2 ) im Wesentlichen einstückig ausgebildet sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 3., dadurch gekennzeichnet, dass die Längssättel (
2 ) jeweils in einer von ihnen aufgespannten Ebene verlaufen. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 3., dadurch gekennzeichnet, dass die Längssättel (
2 ) mit Endstücken (10 ) versehen sind, die abgerundeten Endbereichen (11 ) des Kessels (5 ) angepasst sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 6., dadurch gekennzeichnet, dass die Endstücke (
10 ) jeweils in Längsrichtung verschieblich einer Länge des Kessels (5 ) anpassbar ausgebildet sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 7., dadurch gekennzeichnet, dass die Quersättel (
3 ) aus jeweils zwei Einzelkomponenten (6 ) bestehen, auf denen eine durchgehende Auflagerfläche (8 ) angeordnet ist. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 8., dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelkomponenten (
6 ) der Quersättel (3 ) gespiegelt ausgebildet sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 9., dadurch gekennzeichnet, dass die Auflagerfläche (
8 ) der Rundung einer ihr zugekehrten Mantelfläche (9 ) des Kessels (5 ) angepasst ist. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 10., dadurch gekennzeichnet, dass der Kessel (
5 ) mit seiner Mantelfläche (9 ) lose auf der Auflagerfläche (8 ) aufliegt. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 11., dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelkomponenten (
6 ) der Quersättel (3 ) an ihren Außenkanten benachbart zur Auflagerfläche (8 ) mit Ausnehmungen (12 ) versehen sind. - Eisenbahn-Kesselwagen nach Anspruch 1. bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Einzelkomponenten (
6 ) an ihren dem Untergestell (1 ) zugekehrten Unterkanten mit Wellendurchführungen (13 ) für eine Welle einer Handbremse des Kesselwagens ausgestattet sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610019291 DE102006019291A1 (de) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | Eisenbahn-Kesselwagen |
EP07004217A EP1849678A3 (de) | 2006-04-26 | 2007-03-01 | Eisenbahn-Kesselwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610019291 DE102006019291A1 (de) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | Eisenbahn-Kesselwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006019291A1 true DE102006019291A1 (de) | 2007-11-29 |
Family
ID=38213439
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610019291 Withdrawn DE102006019291A1 (de) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | Eisenbahn-Kesselwagen |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1849678A3 (de) |
DE (1) | DE102006019291A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE202016005679U1 (de) | 2016-09-16 | 2016-10-07 | Waggonbau Graaff Gmbh | Bahnkesselwagen mit symmetrisch beladenem Tank |
DE102016007415B3 (de) * | 2016-06-20 | 2017-09-07 | Waggonbau Graaff Gmbh | Vorbau in einem Untergestell eines Güterwagens und Verfahren für die Montage eines Vorbaus |
RU201780U1 (ru) * | 2020-03-05 | 2021-01-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104443883B (zh) * | 2014-12-17 | 2017-07-04 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 一种用于运输有机化工原料的铁路罐车 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1600393A (en) * | 1921-09-21 | 1926-09-21 | Jr Thomas Beaghen | Tank car |
DE493944C (de) * | 1929-01-24 | 1930-03-22 | Adalbert Nath | Feststellvorrichtung fuer abhebbare Foerderwagen-Behaelter |
US1841417A (en) * | 1930-09-15 | 1932-01-19 | Union Metal Prod Co | Railway tank car |
US1846768A (en) * | 1931-04-06 | 1932-02-23 | Gulf Refining Co | Tank car construction |
US1988308A (en) * | 1933-06-01 | 1935-01-15 | American Car & Foundry Co | Supporting means for car tanks |
FR2049017B1 (de) * | 1969-04-25 | 1973-05-25 | Schneider Sarre France | |
CH646104A5 (de) * | 1980-06-03 | 1984-11-15 | Alusuisse | Grossbehaelter fuer strassen- oder schienenfahrzeuge in leichtbauweise. |
DE4037014C2 (de) * | 1990-11-20 | 1999-05-27 | Alstom Lhb Gmbh | Untergestell für einen schienengebundenen Kesselwagen |
US6402199B1 (en) * | 1999-09-08 | 2002-06-11 | United Plastic Fabricating Inc. | Vehicle storage tank mounting assembly |
-
2006
- 2006-04-26 DE DE200610019291 patent/DE102006019291A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-03-01 EP EP07004217A patent/EP1849678A3/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016007415B3 (de) * | 2016-06-20 | 2017-09-07 | Waggonbau Graaff Gmbh | Vorbau in einem Untergestell eines Güterwagens und Verfahren für die Montage eines Vorbaus |
DE202016005679U1 (de) | 2016-09-16 | 2016-10-07 | Waggonbau Graaff Gmbh | Bahnkesselwagen mit symmetrisch beladenem Tank |
RU201780U1 (ru) * | 2020-03-05 | 2021-01-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-цистерна |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1849678A2 (de) | 2007-10-31 |
EP1849678A3 (de) | 2008-11-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2149511C3 (de) | Kranausleger mit teleskopartig ineinander geführten kastenförmigen Auslegerteilen | |
DE102012105882A1 (de) | Dachrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
DE1937349A1 (de) | Kranfahrzeug,insbesondere Autoteleskopdrehkran | |
DE102006019291A1 (de) | Eisenbahn-Kesselwagen | |
EP3464155B1 (de) | Hilfsrahmen für einen schienenkran | |
DE102015005296A1 (de) | Kraftfahrzeugsitzanordnung | |
DE2607346B2 (de) | Eisenbahn-Drehgestell aus Stahlguß | |
DE102009012426A1 (de) | Rollenbahn | |
EP2219927B1 (de) | Biegeträger aus stahl für eine weichenanordnung bei magnetschwebebahnen | |
DE202006006694U1 (de) | Eisenbahn-Kesselwagen | |
EP3684976A1 (de) | Zungenvorrichtung | |
DE2225707A1 (de) | Zweischienen-foerdersystem | |
DE4241003A1 (de) | Gestaltung von ein- oder mehrzelligen Hohlprofilen, insbesondere Aluminium-Strangpreßprofilen | |
DE102007002676A1 (de) | Fahrzeugrahmenanordnung mit diagonalen Abstandshaltern | |
DE202020100010U1 (de) | Plattformcontainer zur Beförderung von zylinderförmigen Ladegütern | |
DE2350565B2 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere gedeckter, grossraeumiger gueterwagen mit verschiebbaren wandteilen | |
EP1232084B1 (de) | Hauptquerträger für schienenfahrzeuge in aluminium-grossprofil-bauweise | |
DE1956803U (de) | Fuehrungsbahnleiste. | |
DE102015106272A1 (de) | Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE19731593C1 (de) | Taschenkettenrad | |
DE102012221983B4 (de) | Konsole zur Verbindung von Dachaufbauten eines Schienenfahrzeugs mit dem Schienenfahrzeug | |
DE3510350C2 (de) | Spurbügel für Ketten von Pistenfahrzeugen | |
DE102019111051A1 (de) | Rahmenstruktur eines Fahrzeugs, insbesondere Achsträger | |
DE1530099C3 (de) | Untergestell für Schienenfahrzeuge | |
DE2350565C (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere gedeckter, großräumiger Güterwagen mit verschiebbaren Wandteilen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING. FACHING.F.SCHUTZREC, DE Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING., DE |
|
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20130118 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING., DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: WAGGONBAU GRAAFF GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: WAGGONBAU ELZE GMBH & CO. BESITZ KG, 31008 ELZE, DE Effective date: 20130820 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING., DE Effective date: 20130117 Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING., DE Effective date: 20130820 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LUEDTKE, FRANK, DIPL.-ING., DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |