EP3464155B1 - Hilfsrahmen für einen schienenkran - Google Patents

Hilfsrahmen für einen schienenkran Download PDF

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EP3464155B1
EP3464155B1 EP17721959.9A EP17721959A EP3464155B1 EP 3464155 B1 EP3464155 B1 EP 3464155B1 EP 17721959 A EP17721959 A EP 17721959A EP 3464155 B1 EP3464155 B1 EP 3464155B1
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EP
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crane
mounting plate
subframe according
frame section
guides
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EP17721959.9A
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EP3464155A1 (de
Inventor
Bernhard TRAINTINGER
Michael Maier
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Robel Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Robel Bahnbaumaschinen GmbH
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66CCRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/18Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
    • B66C23/36Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
    • B66C23/50Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01BPERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/16Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track

Definitions

  • the invention relates to a subframe for fastening a rail loading crane designed for the transport of rails and for positioning on the loading surface of a transport wagon, with a mass compensation plate and a crane mounting plate for fastening the rail loading crane, the subframe having two parallel longitudinal beams and two in a frame plane normal to comprises transverse spars extending therefrom, which form a main frame which is divided into a first and a second frame section by a central support running parallel to the transverse spars and arranged between them.
  • Rail loading cranes for transporting rails are already known from the prior art.
  • Various wagons are intended to accommodate a rail loading crane on a loading platform attached to a base frame.
  • the rail loading crane is firmly anchored in a position on the side of the wagon's loading platform and, due to the design, the rails can only be loaded and unloaded on one side of the track.
  • Out GB 1 201 398 a rail-traveling crane vehicle is known.
  • a crane equipped with a counterweight and an additional counterweight are arranged on its vehicle frame, which is supported on the track on rail bogies. Both the crane and the counterweight are designed to be rotatable about a vertical axis, with the movements of the crane and counterweight being synchronized in order to keep the vehicle in a stable equilibrium at all times.
  • the object of the present invention is to create a rail loading crane of the type mentioned at the outset, with which a better adaptation of the rail crane to different construction site conditions is possible.
  • the advantage of this solution is the increase in comfort and flexibility when working.
  • the position of the rail crane can be adapted to the conditions of the place of use. This enables loading from both sides the rails and a central mass balance of the wagon through a mass balance plate.
  • a transport wagon 3 which can be moved on a track 2 by means of rail bogies 1 has a wagon frame 4 with a loading area 5. This serves to accommodate an auxiliary frame 6 with a rail loading crane 8 located thereon and designed for the transport of rails 7. Depending on the wagon 3, different clamping devices 9 must be attached.
  • the subframe 6 consists of a main frame 10, which is essentially composed of two longitudinal spars 11 running parallel to one another as well as two transverse spars 13 running normal to these in a frame plane 12 and is composed of a central beam arranged between these running parallel to the transverse spars 13 14 divided into a first frame section 15 and a second frame section 16. Furthermore, a mass compensation plate 17 and a crane mounting plate 18 are arranged so as to be displaceable in the subframe 6.
  • the mass compensation plate 17 which can be displaced in a transverse direction 19 normal to the longitudinal spars 11. This is slidably mounted on two guides 20 running parallel to one another and connected to a transverse spar 13 and an opposite section of the central support 14.
  • the mass balancing plate 17 is equipped with a drive 21 for the displacement. This is in Fig. 2 designed as a spindle drive 21, for example.
  • the crane mounting plate 18 Located in the second frame section 16 is the crane mounting plate 18, which can be displaced in a longitudinal direction 22 running normal to the transverse spars 13. On the crane mounting plate 18 there are two crane guides 23 running parallel to one another and parallel to the guides 20. Furthermore, the crane mounting plate 18 is equipped with a displacement drive 24.
  • the drives of the mass compensation plate 17 and the crane mounting plate 18 are coupled to one another in such a way that they effect a correlating movement of the plates and a central weight compensation of the subframe 6.
  • the rail loading crane 8 In order to be able to use the rail loading crane 8 even more flexibly, it is designed to be displaceable relative to the crane mounting plate 18 parallel to the cross members 13.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)
  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen zum Befestigen eines für den Transport von Schienen ausgebildeten Schienenladekrans und zum Positionieren auf der Ladefläche eines Transportwagons, mit einer Masseausgleichsplatte und einer Kranmontageplatte zur Befestigung des Schienenadekrans, wobei der Hilfsrahmen zwei parallel zueinander verlaufende Längsholme sowie zwei in einer Rahmenebene normal zu diesen verlaufende Querholme umfasst, die einen Hauptrahmen bilden, der durch einen parallel zu den Querholmen verlaufenden, zwischen diesen angeordneten Mittelträger in einen ersten und in einen zweiten Rahmenabschnitt unterteilt ist.
  • Aus dem Stand der Technik sind bereits Schienenladekräne für den Transport von Schienen bekannt. Verschiedene Wagons sind dafür vorgesehen einen Schienenladekran auf einer auf einem Grundrahmen befestigten Ladeplattform aufzunehmen. Konkret ist hier der Schienenladekran fest an einer Position seitlich auf der Ladeplattform des Wagons verankert und die Schienen können bauartbedingt immer nur auf einer Seite des Gleises be- und entladen werden. Aus GB 1 201 398 ist ein schienenverfahrbares Kranfahrzeug bekannt. An dessen auf Schienenfahrwerken am Gleis abgestützten Fahrzeugrahmen sind ein mit einem Gegengewicht ausgestatteter Kran sowie ein zusätzliches Ausgleichsgewicht angeordnet. Sowohl der Kran als auch das Ausgleichsgewicht sind um eine vertikale Achse drehbar ausgebildet, wobei die Bewegungen von Kran und Ausgleichsgewicht synchronisiert werden, um das Fahrzeug stets im stabilen Gleichgewicht zu halten.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Schienenladekrans der eingangs genannten Art, mit dem eine bessere Anpassung des Schienenkrans an unterschiedliche Baustellenbedingungen möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Hilfsrahmen der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.
  • Vorteil dieser Lösung ist die Steigerung des Komforts und der Flexibilität beim Arbeiten. Die Position des Schienenkrans kann an die Bedingungen des Einsatzortes angepasst werden. Dies ermöglicht ein beidseitiges Verladen der Schienen und einen zentralen Masseausgleich des Wagons durch eine Masseausgleichsplatte.
  • Weiters ist es auch möglich den Hilfsrahmen an verschiedenen Positionen in Längsrichtung des Transportwagons zu positionieren. Hierdurch kann der Bediener den Kran im Arbeitseinsatz noch flexibler an die räumlichen Gegebenheiten anpassen.
  • Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen mit einem Schienenkran ausgestatteten, und auf einem Transportwagon für Schienen positionierten Hilfsrahmen,
    • Fig. 2 eine Draufsicht des Hilfsrahmens
  • Ein anhand von Schienenfahrwerken 1 auf einem Gleis 2 verfahrbarer Transportwagon 3 weist einen Wagenrahmen 4 mit einer Ladefläche 5 auf. Diese dient zur Aufnahme eines Hilfsrahmens 6 mit einem darauf befindlichen, für den Transport von Schienen 7 ausgebildeten Schienenladekran 8. Der Hilfsrahmen 6 wird über lösbare Klemmvorrichtungen 9 an Längsseiten des Wagenrahmens 4 mit dem Transportwagon 3 verbunden. Je nach Wagon 3 müssen verschiedene Klemmvorrichtungen 9 angebracht werden.
  • Wie in Fig. 2 ersichtlich, besteht der Hilfsrahmen 6 aus einem Hauptrahmen 10, der sich im Wesentlichen aus zwei parallel zueinander verlaufenden Längsholmen 11 sowie zwei in einer Rahmenebene 12 normal zu diesen verlaufenden Querholmen 13 zusammensetzt und sich durch einen parallel zu den Querholmen 13 verlaufenden, zwischen diesen angeordneten Mittelträger 14 in einen ersten Rahmenabschnitt 15 und einen zweiten Rahmenabschnitt 16 unterteilt. Weiters sind eine Masseausgleichsplatte 17 und eine Kranmontageplatte 18 verschiebbar im Hilfsrahmen 6 gelagert angeordnet.
  • Im ersten Rahmenabschnitt 15 befindet sich die in einer normal zu den Längsholmen 11 verlaufenden Querrichtung 19 verschiebbare Masseausgleichsplatte 17. Diese ist auf zwei parallel zueinander verlaufenden, mit einem Querholm 13 und einem gegenüberliegenden Abschnitt des Mittelträgers 14 verbundenen Führungen 20 verschiebbar gelagert. Die Masseausgleichsplatte 17 ist für die Verschiebung mit einem Antrieb 21 ausgestattet. Dieser ist in Fig. 2 beispielhaft als Spindelantrieb 21 ausgeführt.
  • Im zweiten Rahmenabschnitt 16 befindet sich die in einer normal zu den Querholmen 13 verlaufenden Längsrichtung 22 verschiebbare Kranmontageplatte 18. Diese ist auf zwei parallel zueinander verlaufenden, jeweils mit einem Längsholm 11 verbundenen Führungen 20 verschiebbar gelagert. Auf der Kranmontageplatte 18 befinden sich zwei parallel zueinander sowie parallel zu den Führungen 20 verlaufende Kranführungen 23. Weiteres ist die Kranmontageplatte 18 mit einem Verschiebeantrieb 24 ausgestattet.
  • Die Antriebe der Masseausgleichsplatte 17 und der Kranmontageplatte 18 sind so miteinander gekoppelt, dass sie eine korrelierende Bewegung der Platten und einen zentralen Gewichtsausgleich des Hilfsrahmens 6 bewirken.
  • Um den Schienenladekran 8 noch flexibler einsetzen zu können ist dieser relativ gegenüber der Kranmontageplatte 18 parallel zu den Querholmen 13 verschiebbar ausgeführt.

Claims (9)

  1. Hilfsrahmen (6) zum Befestigen eines für den Transport von Schienen ausgebildeten Schienenladekrans (8) und zum Positionieren auf der Ladefläche (5) eines Transportwagons (3), mit einer Masseausgleichsplatte (17) und einer Kranmontageplatte (18) zur Befestigung des Schienenladekrans (8), wobei der Hilfsrahmen (6) zwei parallel zueinander verlaufende Längsholme (11) sowie zwei in einer Rahmenebene (12) normal zu diesen verlaufende Querholme (13) umfasst, die einen Hauptrahmen (10) bilden, der durch einen parallel zu den Querholmen (13) verlaufenden, zwischen diesen angeordneten Mittelträger (14) in einen ersten und in einen zweiten Rahmenabschnitt (15,16) unterteilt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jedem Rahmenabschnitt (15,16) Führungen (20) zur verschiebbaren Lagerung der Masseausgleichsplatte (17) einerseits und der zur Befestigung des Schienenladekrans (8) vorgesehenen Kranmontageplatte (18) andererseits zugeordnet sind.
  2. Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmenabschnitt (15) zwei parallel zueinander-verlaufende, mit dem Querholm (13) und einem gegenüberliegenden Abschnitt des Mittelträgers (14) verbundene Führungen (20) zur verschiebbaren Lagerung der Masseausgleichsplatte (17) in einer normal zu den Längsholmen (11) verlaufenden Querrichtung (19) aufweist.
  3. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmenabschnitt (16) zwei parallel zueinander verlaufende, jeweils mit einem Längsholm (11) verbundene Führungen (20) zur verschiebbaren Lagerung der Kranmontageplatte (18) in einer normal zu den Querholmen (13) verlaufenden Längsrichtung (22) aufweist.
  4. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kranmontageplatte (18) zwei parallel zueinander sowie parallel zu den Führungen (20) verlaufende Kranführungen (23) aufweist.
  5. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Rahmenabschnitt (15) einen vorzugsweise als Spindelantrieb ausgeführten Antrieb (21) für die Verschiebung der Masseausgleichsplatte (17) aufweist.
  6. Hilfsrahmen nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Rahmenabschnitt (16) einen Verschiebeantrieb (24) für die Verschiebung der Kranmontageplatte (18) aufweist.
  7. Hilfsrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Koppelung des Spindelantriebes (21) und des Verschiebeantriebes (24) für eine korrelierende Bewegung der Masseausgleichsplatte (17) und der Kranmontageplatte (18) vorgesehen ist.
  8. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass Klemmvorrichtungen (9) für eine lösbare Verbindung mit einer Ladefläche eines Wagons (3) vorgesehen sind.
  9. Hilfsrahmen nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schienenladekran (8) relativ gegenüber der Kranmontageplatte (18) verstellbar ausgebildet ist.
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