DE613728C - Unterrahmen fuer Schienenfahrzeuge mit seitlichen Puffern - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Untergestelle von Schienenfahrzeugen, die mit seitlichen Puffern ausgerüstet sind. Sie schafft eine Bauart des Unterrahmens dieser Fahrzeuge, die sick von den bekannten dadurch unterscheidet, daß sie die größte Arbeitsfähigkeit bei geringstem Materialaufwand zu erreichen gestattet. Die Untergestelle neuerer Fahrzeuge werden nicht mehr in erster Linie für die Aufnahme der senkrechten Lasten berechnet, da diese durch, die Seitenwandbleche mit aufgenommen werden. Die Hauptaufgabe des Unterrahmens besteht darin, die waagerechten Stöße weiterzuleiten, ohne indes allzu starr zu sein. Diese Forderung erklärt sich aus den Bedingungen des Eisenbahnbetriebs. Beim Zweipuffersystem ist nicht immer die Gewähr gegeben, daß der Stoß, der durch die Puffer einer Stirnseite in das Untergestell geleitet wird, vollkommen zentrisch erfolgt. Es ist damit zu rechnen, daß außer nur einseitigen auch Diagonalstöße in den Unterrahmen geleitet werden und daß für diesen Fall das Untergestell bei hoher Kraftaufnahme eine möglichst große Federung in der Richtung diesier Stöße, also in waagerechter Ebene, zulassen muß, d. h. also: das Untergestell soll eine möglichst große Arbeitsfähigkeit haben.

Zu diesem Zweck sind gemäß der Erfindung die Querträger des Unterrahmens in solchen Abständen voneinander angeordnet, daß die Langträger zwischen den Querträgern gleich lange freie Knicklängen haben. Durch diese gleichmäßige Aussteifung der Langträger werden sie auch, gleichmäßig beansprucht. Um nun die elastische Nachgiebigkeit der Langträger nicht zu verhindern und um auch die Querträger gleichmäßig auszunutzen, sind diese erfindungsgemäß in waagerechter Ebene als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet, soweit sich dies mit Rücksicht auf Scherbeanspruchungen verwirklichen läßt. Ausführungen nach diesen Gesichtspunkten sind am wirtschaftlichsten mit Hilfe von Kastenquerschnitten für die Lang- und Querträger herzustellen, die in neueren Schweißkonstruktionen bekanntgeworden sind.

" Es ist bereits bekanntgeworden, auch bei Kastengerippen mit zwei Seitenpuffern die Querträger in gleichmäßigen Abständen voneinander anzuordnen; doch diente bei diesem Vorschlage ein den Boden bedeckendes und auch in die Seitenwand übergehendes starkes Blech als Hauptaufnahmeglied für die Beanspruchungen. Die Träger des Untergestelles, insbesondere die Querträger, sind in diesem Fall lediglich als zusätzliche, aussteifende Teile des Bleches zu betrachten, dessen Anordnung mit der Forderung begründet wurde, einen Wagenkasten zu schaffen, der in seiner Widerstandsfähigkeit dem einer geschlossenen Röhre nahekommt. Ein solcher Wagenkasten ist als starres Gebilde anzusehen, während

beim Gegenstand der Erfindung die Arbeitsfähigkeit der einzelnen Bauglieder nach Möglichkeit ausgenutzt werden soll.

In der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein geschweißter Unterrahmen dargestellt.

Abb. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt. Abb. 2 ist der Grundriß. Abb. 3 gibt einen Querschnitt durch den Langträger wieder.
Die Langträger α sind in Verbindung mit den Seitenwandblechen b als Kastenträger ausgebildet. Sie sind durch die Querträger c, die Schemelträger d und die Kopf träger e miteinander verbunden. Die größte Arbeitsfähigkeit in waagerechter Richtung wird nun erreicht, indem die zwischen den einzelnen Querträgern c und auch d liegenden freien Langträgerlängen I in allen Fällen gleich gehalten werden, ferner wenn die Querträger c für waagerechte Kraftangriffe als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet sind. Es werden dann, da alle Querträgern gleichartig sind, gleiche Momente und gleiche Beanspruchungen in die Querträgerc sowie, in die an

grenzenden Langträgerabschnitte / geleitet und 25 somit die größte Arbeitsfähigkeit aus dem Material herausgeholt. Die strichpunktierten Linien/ in den Querträgernc deuten die aus praktischen Gesichtspunkten und mit Rücksicht auf andere Beanspruchungen nicht 30 zu verwirklichende theoretische Grundrißgestaltung an.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Unterrahmen für Schienenfahrzeuge mit seitlichen Puffern, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erreichung größter Arbeitsfähigkeit des Rahmens in waagerechter Richtung die Langträger (a) zwischen allen Querträgern {c, d) gleich, lange freie Knicklängen (J.) haben und die Querträger (c) in waagerechter Ebene möglichst als Träger gleicher Festigkeit ausgeführt sind,

2. Unterrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Langträger («) und Querträger (c, d) Kastenquerschnitt haben.

Hierzu Ί Blatt Zeichnungen