DE2038438C3 - Vorrichtung zur Umrüstung des Fahrgestellrahmens eines Eisenbahnwaggons mit jeweils zwei an den Stirnseiten befindlichen Puffern auf Mittelpufferbetrieb - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Umrüstung des Fahrgestellrahmens ei .es Eisenbahnwaggons mit jeweils zwei an den Stirnseiten befindlichen Puffern auf Mittelpufferbetrieb, wobei der Fahrgestellrahmen in Verlängerung der seitlichen Puffer verlaufende seitliche Längsträger, von den Puffern abgehende Diagonalstoßträger sowie im gleichen Abstand von der Rahmenlängsachse verlaufende, mit ihren vorderen Enden an der Stirnseitentraverse befestigte, und an den anderen Enden durch ein Bauelement miteinander verbundene Holme aufweist, von deren vorderen Enden diagonal verlaufende Bauelemente und von deren hinterem Teil Streben in Richtung zu den seitlichen Längsträgern abgehen, wobei die von den vorderen Enden der Holme diagonal verlaufenden Bauelemente unmittelbar an den seitlichen Längsträgern befestigt sind und die von dem hinteren Teil der Holme abgehenden Streben zu den Holmen querverlaufend vorgesehen sind und zu den Befestigungsstellen der diagonal verlaufenden Bauelemente mit den seitlichen Längsträgern führen, nach Patent P 19 31 4693.

Nach der DE-OS 15 30098 ist zur Umrüstung von Seitenpuffern auf Mittelpufferbetrieb ein Untergestell für Schienenfahrzeuge mit zwei seitlichen, an den Untergestellenden in jeweils einen Kopfträger übergehenden Längsträgern und zwischen diesen angeordneten, ebenfalls mit den Kopfträgern verbundenen Diagonalstoßträgern beschrieben, bei dem im Bereich der Untergestellenden zwischen den seitlichen Längsträgem und den ihnen jeweils benachbarten Diagonalstoßträgern Brücken angeordnet sind, an die mindestens ein Stützorgan für die Aufnahme eines Mittelpuffers anschließbar ist Durch diese Brücken, an denen die Diagonalstreben mittels Bolzen gelenkig angreifen, können in zweifacher Hinsicht Drehmomente in die bestehende Konstruktion des Fahrzeugrahmens hineingebracht werden, wobei die längsverlaufenden Träger zusätzlich auf Biegung und Walkung beansprucht werden. Zum wahlweisen Einbau von Seitenpuffern oder Mittelpufferkupplungen ist in der DD-PS 49 643 ein Untergestell für Schienenfahrzeuge in Diagonaistrebbauweise beschrieben, bei dem zwischen Pufferstreben und zur Wagenmitte verlaufenden Streben Biegeglieder'angeordnet sind und zwischen Kopfträgern, Längsträgern und Pufferstreben Knotenbleche vorgesehen sind, die mit ihren zur Untergestellmitte gelegenen Eckpunkten durch Zug-Druck-Streben verbunden sind. Bei dieser Umrüstungskonstruktion laufen die vorderen Diagonalstreben auf die vorderen Pufferknotenpunkte. Die Umrüstung wird dadurch arbeitstechnisch aufwendig und schwierig, weil die

Pufferknotenbleche vorher entfernt werden müssen.

Bei der Konstruktion nach der Hauptanmeldung werden nur reine Schubkräfte übertragen. Biegebeanspruchungen bei den Längsträgern sind bei der Umrüstungskonstruktion vermieden. Man ist außerdem unabhängig von dem Vorhandensein von Diagonalstoßträgern bei dem Fahrgestellrahmen.

Aufgabe der im Patentanspruch angegebenen Erfindung ist es, die Umrüstungskonstruktion des Hauptpatent statisch noch günstiger zu gestalten. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die von dem Hinteren Holmenteil abgehenden Streben unmittelbar von den durch ein plattenförmiges Bauelement miteinander verbundenen Holmenenden im Schrägwinkel nach vorn zu den Befestigungsstellen an den seitlichen Längsträ-

*° gern führen.

Durch diese Gestaltung der Umrüstungskonstruktion

erfolgt die Kraftübertragung statisch sicherer zu den

Längsträgern, ohne daß die Aufwendigkeit erhöht wird. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand

der Zeichnung erläutert; es zeigt

F i g. 1 die eine Hälfte eines Rahmens bei Belastung durch Druckkräfte und

F i g. 2 die gleiche Rahmenhälfte wie in der F i g. 1 bei Belastung durch Zugkräfte.

so Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den Fig. 1 und 2 verlaufen in gleichem Abstand von der längsseitigen Mittellinie des Rahmens zwei Holme 2, die mit ihren einen Enden an einer Stirnseitentraverse 1 befestigt und an ihren anderen Enden durch ein quer geführtes plattenförmiges, soweit erforderlich aus mehreren Teilen bestehendes Bauelement 7 miteinander verbunden sind. Diagonal verlaufende Bauelemente 3 stellen eine Verbindung her zwischen den Holmen 2 und Trägern 4, welche die Längsbegrenzung des Rahmens bilden. Damit die Bauelemente 3 in diese Träger keine Seitenkräfte einleiten, sind sie durch diagonal verlaufende Streben 5' mit dem anderen Holmende verbunden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Vorrichtung zur Umrüstung des Fahrgestellrahmens eines Eisenbahnwaggons mit jeweils zwei an den Stirnseiten befindlichen Puffern auf Mittelpufferbetrieb, wobei der Fahrgestellrahmen in Verlängerung der seitlichen Puffer verlaufende seitliche Längsträger, von den Puffern abgehende Diagonalstoßträger sowie im gleichen Abstand von der Rahmenlängsachse verlaufende, mit ihren vorderen Enden an der Stirnseitentraverse befestigte, und an den anderen Enden durch ein Bauelement miteinander verbundene Holme aufweist, von deren vorderen Enden diagonal verlaufende Bauelemente und von deren hinterem Teil Streben in Richtung zu den seitlichen Längsträgern abgehen, wobei die von den vorderen Enden der Holme diagonal verlaufenden Bauelemente unmittelbar an den seitlichen Längsträgern befestigt sind und die von dem hinteren Teil der Holme abgehenden Streben zu dea Holmen querverlaufend vorgesehen sind und zu den Befestigungsstei&n der diagonal verlaufenden Bauelemente mit den seitlichen Längsträgern führen, nach Patent P 1931 4693, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem hinteren Holmenteil abgehenden Streben (5') unmittelbar von den durch ein plattenförmiges Bauelement (7) miteinander verbundenen Holmenenden im Schrägwinkel nach vorn zu den Befestigungsstellen an den seitlichen Längsträgern (Träger 4) führen.