DE739699C

DE739699C - Wagenkasten, insbesondere fuer Gueterwagen

Info

Publication number: DE739699C
Application number: DEL101725D
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ahrens
Original assignee: Gottfried Lindner A G
Current assignee: Gottfried Lindner A G
Priority date: 1940-09-01
Filing date: 1940-09-01
Publication date: 1943-10-02

Description

Wagenkasten, insbesondere für Güterwagen Es sind Wagenkasten mit selbsttragenden Seitenwänden für Schienenfahrzeuge bekannt, bei welchen die äußeren Längsträger und die Ouerträger des Untergestelles aus- Trägern 'von gleicher Höhe und gleichem Profil bestehen, während zwischen den Längsträgern einzelne, @die Querträger miteinander verbindende Profilstücke von geringerer Höhe und anderem Profilquerschnitt eingenietet sind, welche die Unterstützungen für den Fußboden des Wagenkastens bilden.
Hiervon unterscheidet sich die vorliegende Erfindung nm wesentlichen dadurch, daß außer den äußeren Längsträgern und den Querträgern auch .die mittleren Längsträger des Untergestelles aus. Trägern von gleicher Höhe und gleichem Profil bestehen und das Untergestell des Wagenkastens somit nur aus Trägern von gleicher Höhe und gleichem Walzprofil zusammengesetzt ist, während die Wagenpuffer ungefähr in der Mitte zwischen den in,der Ebene der Seitenwände liegenden äußeren Längsträgern und den: mittleren Längsträgern angeordnet und gegenüber den äußeren und mittleren Längsträgern derart abgestützt sind, .daß die Pufferkräfte annähernd gleichmäßig auf die äußeren und mittleren Längsträger übertragen werden. Da somit die äußeren Längsträger von den Pufferkräften zum Teil entlastet werden und alle Träger des Untergestelles annähernd gleiche Beanspruchungen enthalten, so können sämtliche Träger aus einem einzigen Walzprofil oder aus geschweißten Trägern gleicher Höhe und gleichen Querschnitts hergestellt werden, wodurch ,die Materialbeschaffung für das Untergestell als auch dessen Verarbeitbarkeit und Montage erheblich erleichtert und vereinfacht wird.
Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigen: Abb. reinen gedeckten Güterwagen mit sprengwerkartig ausgebildeter, selbsttragender Seitenwand in Seitenansicht und Abb. 2 in Endansicht, Abb. 3 eine Draufsicht auf das zugehörige Untergestell, , Abb. q. bis 6 Seitenansicht, Grundriß und Stirnansicht eines gedeckten Güterwagens mit selbsttragenden Blechwänden in sogenannter Schalenbauweise.
In Abb. i bis 3 bestehen die selbsttragenden Seitenwände des Wagenkastens aus dem gleichzeitig als äußeren Längsträger dienenden Untergurt i, dem den Dachrahmen für das Wagendach 15 bildenden Obergurt :2 und den senkrechten Kastensäulen 3 mit den Sprengwerkträgern .4, 5 und 6.
Das Untergestell wird durch die äußeren Langträger i und durch die durchlaufenden mittleren Langträger 7 in Verbindung mit den Querträgern 8 gebildet, die alle aus demselben Profil hergestellt sind.
Wie Abb. 2 erkennen läßt, liegen die Puffer ungefähr in der Mitte zwischen je einem äußeren und mittleren Langträger. Um die Pufferkräfte gleichmäßig auf den äußeren undmittleren Langträger i, 2 abzuleiten, sind die schrägen Stoßstreben 9, i i an sich bekannter Art vorgesehen, die ungefähr unter gleichem Winkel zu den äußeren und mittleren Langträgern i, 7 angeordnet sind. Die äußeren schrägen Stoßstreben 9, welche die anteiligen Pufferkräfte vom Achshalterträger io auf die äußeren Langträger i übertragen, können anstatt im 2. Feld, wie es in Abb. 3 gezeichnet ist, auch zwischen den Achshalterlangträgern und den äußeren Langträgern im äußeren Endfeld angeordnet sein, in dem auch die die anteiligen Pufferkräfte auf die mittleren Langträger 7 übertragenden schrägen Stoßstreben i i angeordnet sind. Die Stoßstreben 9, i i können gleichfalls Träger von gleicher Höhe und gleichem Profil wie die übrigen Träger i, 7 und 8 sein.
Wenn die Kopfträger einen Abschluß für den hölzernen Fußboden bilden müssen, so können diese. gegebenenfalls aus einem höheren Profil hergestellt werden, damit Oberkante Fußboden und Oberkante Kopfträger in dieselbe Ebene fallen. Bei Fährzeugen mit Blechboden wird man dagegen für sämtliche Träger das gleiche Walzprofil zugrundelegen.
Bei der Ausführungsform nach Abb. 4 bis 6 besteht die selbsttragende Seitenwand aus Blechen 12, .deren senkrechte Versteifungssäulen 13 sick enartig in das Blech eingepreßt oder auf die Blechwände aufgenietet oder aufgeschweißt sind. Jede selbsttragende Seitenwand besteht hier ebenso wie in Abb. i bis 3 aus dem gleichzeitig den äußeren Langträger bildenden Untergurt i und dem Obergurt 2 mit den senkrechten Versteifungssäulen 13.
Zur Übertragung der Pufferkräfte auf die äußeren Langträger i sind hier zwischen den Achshalterlangträgern io und den Langträgern i Bleche 14 eingesetzt, die in Form von Knotenblechen die Achshalterträger und äußeren Langträger verbinden, während zur übertragung der anteiligen Pufferkräfte auf die mittleren Langträger 7 wieder schräge Stoßstreben i i vorgesehen sind. Die Bleche 14. können eingeschweißt oder sonstwie befestigt und zur Gewichtsersparnis mit Löchern 16 oder sonstigen Aussparungen versehen sein. Durch diese Bleche werden die äußeren sprengwerkarti;g ausgebildeten Felder des Untergestelles bis zum äußeren Langträger hin biegungsste@if gestaltet, so daß sie in der Lage sind, die Pufferkräfte restlos auf die äußeren und mittleren Langträger abzuleiten.
Die Knotenbleche 14 können auch in Abb. i bis 3 an Stelle der Stoßstraben 9 Anwendung finden, ebenso wie in Abb. 4 bis 6 die Bleche 14: durch die schrägen Stoßstreben 9 der Abb. i bis 3 ersetzt werden können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Wagenkasten, insbesondere für Güterwagen mit selbsttragenden Seitenwänden, dadurch gekennzeichnet, daß außer den äußeren Längsträgern (i) und den Querträgern (8) auch die mittleren Längsträger (7) des Untergestelles aus Trägern von gleicher Höhe und gleichem Profil bestehen und die Wagenpuffer ungefähr in der Mitte zwischen den in der Ebene der Seitenwände liegenden äußeren Längsträgern (i) und den mittleren Längsträgern (7) angeordnet und gegenüber den Trägern (i, 7) derart abgestützt sind, daß die Pufferkräfte annähernd gleichmäßig auf die äußeren und mittleren Längsträger (i, 7) übertragen werden.
2. Wagenkasten nach Anspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar hinter dem Kopfträger oder im nächsten Ouerträgerfeld an die Achshalterträger (io) anschließend schräge Stoßstreben (9, i i) an sich bekannter .Art vorgesehen sind, welche außer zu den mittleren Längsträgern (7) auch zu den äußeren Längsträgern (i) führen und die Pufferkräfte annähernd gleichmäßig auf die Längsträger (i, 7) übertragen.
3. Wagenkasten nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Achshaltern (io) und den äußeren Längsträgern (i) Knotenbleche (14) angeordnet sind, durch welche die Ableitung der anteiligen Pufferkräfte auf die äußeren Längsträger erfolgt. ZurAbgrenzung des Anmeldungsgegenstanstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschrift Nr.627722, 67oo82; französische Patentschrift Nr. . . . 594 2=8-