DE721550C

DE721550C - Untergestell mit Raumtragwerk fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere fuer Plattformwagen oder fuer Wagen mit abnehmbaren Seitenwaenden

Info

Publication number: DE721550C
Application number: DEL97397D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Karl V Waldstaetten
Original assignee: Linke Hofmann Werke AG
Current assignee: Linke Hofmann Werke AG
Priority date: 1939-03-12
Filing date: 1939-03-12
Publication date: 1942-06-09

Description

Untergestell mit Raumtragwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Plattformwagen oder für Wagen mit abnehmbaren Seitenwänden Die Erfindung betrifft- ein Untergestell für Schienenfahrzeuge, insbesondere .für Plattformwägen -oder für Wagen mit abnehmbaren Seitenwänden, bei denen. unterhalb des Untergestelles ein Raumträgwerk angeordnet ist.
Die Erfindung besteht nun darin, daß das Untergestell: als Dreigurtträger ausgebildet ist, bei welchem die beiden Obergurte gleichzeitig als -von Kopfstück zu Kopfstück durchlaufende, - unter den Seitenwänden liegende Langträger :dienen und außerdem der Untergurt in der Mitte waagerecht verläuft und nach den Wagenenden. zu gegabelt hochgeführt ist. Außerdem ist der Dreigurtträger in seiner waagerechten Ebene, :d. h: -in der Langträgerebene des Untergestelles: ausgefacht, während die geneigten Trägerebenen in an sieh bekannter Weise -durch Pfosten und Schrägstreben fachwerkträgerartig ausgestaltet sind. Das gemäß der Erfindung vorgeschlagene Räumtragwerk tritt an die Stelle der sonst üblichen einfachen oder räumlichen Sprengwerke und versteift auf diese Weise das Untergestell gegenüber senkrechten, von, ,der Wagenbelastung und dynamischen Zusatzkräften herrührenden Beanspruchungen. Es wird dieser Aufgabe um so eher gerecht, als der Untergurt nicht wie bei- gewöhnlichen Sprengwerken nur ein Zugband darstellt, sondern. vermöge der fachwerkträgerartigen Ausgestaltung der geneigten Trägerebenen einen vollwertigen Trägergurt bildet, so däB auch die Querkräfte von dem Gesamttragwerk äufgenommen werden: Dadurch daß das Tragwerk aber als Raumtragwerk ausgebildet und auch die Langträgerebene, also die waagerechte Ebene des Tragwerkes, ausgefacht ist, erhält .die Gesamtkonstruktion auch gegenüber Verwindungsbeanspruchungen eine Widerstandsfähigkeit, welche von den bekann. ten Ausführungen nicht in ähnlichem Maße zu erwarten ist. Hierdurch werden die Laufeigenschaften des Fahrzeuges erheblich verbessert, da diese in erster Linie von der Verwindungssteifigkeit des Fahrzeuges und damit insbesondere des Untergestelles abhängig sind.
Soweit Raumtragwerke bei Fahrzeugen bekanntgeworden sind, handelt es sich entweder um Tragwerke, welche in ausgesprochener Sprengbauart ausgeführt sind und sich nur über den mittleren Teil des Untergestelles erstrecken. Diese Sprengwerke erfüllen also weder in bezug auf die Versteifung des Untergestelles gegenüber senkrechten Belastungen noch in bezug auf seine Widerstandsfähigkeit gegenüber Verwindungsbeanspruchungen die Bedingungen, denen die erfindungsgemäße Ausführung gerecht wird. Sonst bekanntgewordene Dreigurtträger bei Eisenbahnfahrzeugen stellen eine ausgesprochene Sonderlösung für Spezialfahrzeuge dar und erlauben deshalb keine Schlüsse über die Zweckmäßigkeit der Anwendung eines Dreigurttragwerkes bei Eisenbahnfahrzeugen mit normalem Untergestell.
Auf der Zeichnung ist ein Plattformwagen mit dem darunter angeordneten Raumtragwerk als Beispiel dargestellt, hierbei ist der Fußbodenbelag weggelassen und das Laufwerk nur durch die Radumrisse angegeben. Es zeigen Abb. i die Seitenansicht des Untergestelles, Abb. z eine Draufsicht und Ab b.3 einen Querschnitt nach A-B .der Abb. i.
Das Raumtragwerk des Untergestelles ist ein Dreieckträger, dessen Obergurte gleichzeitig als Außenlangträger a dienen, die an den Enden durch Kopfstücke b verbunden sind, welche die Puffer tragen. Die Langträger a werden durch einen dritten, tiefer liegenden, als Mittellängsträger angeordneten Untergurte zu einem Dreigurtträger ergänzt. Die beiden durch die Langträger a und den Untergurt c gebildeten schrägen Trägerebenen werden durch Pfosten d und Schrägstreben e schubfest ausgefacht. Um die Verwindungssteifigkeit des Dreigurtträgers zu erhöhen, werden auch die rechteckigen waagerecht liegenden Felder des Untergestelles durch Diagonalstreben f ausgefacht. Die Diagonalstreben f, welche in der Abb. a die Schrägstreben e decken, verlaufen in den durch die Querträger/ gebildeten Feldern des Untergestelles.
Der Untergurt c verläuft über die beiden mittleren Felder waagerecht und ist dann an den Endfeldern nach oben geführt (Abb.I) und gegabelt bzw. durch schräg verlaufende Streben h mit den Langträgern a verbunden. An den Anschlußstellen sind Querträger i zum Abfangen des waagerechten Schrägzugs zwischen den Langträgern a angeordnet- Eine weitere Versteifung bilden die Mittellängsträger k des Untergestelles, welche die Fußbodenbretter tragen und zur Aufnahme des Zugapparates dienen.

Claims

PATLn-rAnsPRtrcii: e,ins-Untergestell für Schienenfahrzeug besondere für Plattformwagen oder für Wagen mit abnehmbaren Seitenwänden, mit unterhalb des Untergestelles angeordnetem Raumtragwerk, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell als Dreigurtträger ausgebildet ist, bei welchem die beiden Obergurte gleichzeitig- als von Kopfstück zu Kopfstück durchlaufende, unter den Seitenwänden liegende Langträger dienen und außerdem der Untergurt (c) in seiner Mitte waagerecht verläuft und nach den Wagenenden gegabelt hochgeführt ist, bei welchem ferner der Träger in seiner waagerechten Ebene ausgefacht und außerdem die geneigten Trägerebenen in bekannter Weise durch Pfosten (d) und Schrägstreben (e) fachwerkträgerartig ausgestaltet sind.