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Tiefladewagen Zur Beförderung großer, sperriger Lasten auf dem Schienenwege
dienen Tiefladewagen, deren Ladefläche im Mittenteil gegenüber den Kopfteilen abgesenkt
ist, so daß gegenüber den normalen Plattformwagen eine größere Ladehöhe bis zum
oberen Wagenumgrenzungsprofil zur Verfügung steht. Die Erfindung bezieht sich auf
einen derartigen Tiefladewagen mit einem aus Quer- und Längsträgern bestehenden
Rahmen, dessen Ladefläche in dem gegenüber den Kopfteilen, abgesenkten Mittenteil
auf vier Längsträgern ruht, von denen die inneren einen höheren Belastungsanteil
aufnehmen als die äußeren und daher eine größere Trägerhöhe als diese aufweisen.
Hierdurch wird außerdem im Mittenteil eine gute Anpassung an das untere Wagenbegrenzungsprofil
erzielt, das die während der Fahrt erforderliche Bodenfreiheit sichert. Von den
Längsträgern wird. die Last auf die Dreh pfannenträger und von: dort über die Auflagerpunkte
derselben, auf die Drehgestelle des Tiefladewagens übertragen.
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Bei den bekannten Tiefladewagen dieser Art behalten die inneren Längsträger
ihre gegenüber den äußeren Längsträgern größere Trägerhöhe auch in den Kopfteilen
bei. Dabei liegt jedoch die Ladefläche im Bereich der Kopfteile verhältnismäßig
hoch, da die inneren Längsträger mit ihrer großen Trägerhöhe dort über die Laufräder
der Drehgestellachsen. hinwegführen. Das ist. dann von' Nachteil, wenn auch auf
den Kopfteilen Lasten
untergebracht werden oder wenn beim Befördern
von Fahrzeugen diese über die Kopfteile hinwegfahren sollen, wobei auch für diese
Teile eine möglichst geringe Höhe über Schienenoberkante erwünscht -ist.
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Erfindungsgemäß wird der beschriebene Nachteil in erster Linie dadurch
beseitigt, daß im Bereich der hochgezogenen Kopfteile die Belastung im wesentlichen
von außenliegenden Längsträgern aufgenommen wird. Zur Verlagerung des höheren Belastungsanteils
von den :inneren Längsträgern im abgesenkten Mittenteil auf die äußeren Längsträger
in den hochgezogenen Kopfteilen können entweder Querträger in den gekröpften Übergangsteilen
angeordnet sein, oder es werden die inneren Längsträger des Mittenteils im Bereich
der gekröpften Übergangsteile auch nach außen abgekröpft und im Bereich der Kopfteile
als äußere Längsträger weitergeführt.
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Auf Grund -der vorgeschlagenen Maßnahmen können die über die Laufräder
hinwegführenden inneren Längsträger in den hochgezogenen Kopfteilen niedriger als
bisher gehalten werden oder gar ganz entfallen. Da andererseits für die äußeren
Längsträger in den Kopfteilen stets genügend Raum zur Verfügung steht, ist es möglich,
die Höhe der Kopfteile über Schienenoberkante und damit auch den Höhenunterschied
der Kopfteile zum Mittenteil wesentlich zu verringern.
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In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes
schematisch dargestellt. Im eing-elnen zeigen Fig. i bis 4. ein erstes Beispiel
eines Tiefladewageris, und zwar Fig. i im Querschnitt nach der Linie 1-I der Fig.
3, Fig, z im Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 3, Fig. 3 in Draufsicht und
Fig. 4 in. seitlicher Ansicht.
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Fig. 5 zeigt ein zweites Beispiel eines Tiefladewagens in Draufsicht.
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Wie -Fig. i zeigt, weisen im Mittenteil na des Wagens die äußeren
Längsträger a wie üblich eine geringere Trägerhöhe auf als die inneren, b, die daher
wegen ihres höheren Widerstandsmomentes den Hauptteil der Last aufnehmen. Wie weiter
ersichtlich, läßt diese Anordnung der Längsträger eine gute Anpassung an das untere
Wagenbegrenzungsprofil x zu.
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In den hochgezogenen Kopfteilen o weisen dagegen die inneren Längsträger
b, die dort über die Laufräder hin.wegführen, nach Fig. a eine geringere Trägerhöhe
auf als die äußeren, a, so daß also die letzteren im wesentlichen die Belastung
durch das Ladegewicht des Mittenteils m aufnehmen.
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Die Draufsicht nach Fig.3 läßt den Rahmenaufbau des Tiefladewagens
erkennen. Die seitliche Begrenzung des Wagens wird durch die äußeren Längsträger
a und die Kopfträger e gebildet. Die Drehpfannenträger c über den Drehgestellen
nehmen die Belastung der Längsträger a, b auf und leiten sie auf die beiden
Auf lagerpunkte f der Drehzapfen. Im Bereich der gekröpften Übergangsteile n verlagern
die Querträger d den auf den inneren Längsträgern b des M ittenteils in ruhenden
größeren Belastungsanteil auf die äußeren Längsträger a in den hochgezogenen Kopfteilen
o.
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In der Seitenansicht nach Fig. 4. sind die verschiedenen Trägerhöhen
der äußeren und inneren Längsträger a bzw. b im abgesenkten Mittenteil
m
sowie in den Kopfteilen o zu erkennen. In den letzteren sind die Höhen der
äußeren und inneren Längsträger a gegenüber denen iim Mittenteil
m
miteinander vertauscht.
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In einem zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. $ sind die inneren
Längsträger b des Mittenteils m im gekröpften Übergangssteil n nicht nur nach ßben,
sondern auch nach außen abgekröpft und im Bereich der Kopfteile o als äußere Längsträger
weitergeführt. Die im Bereich des Mittenteils m ersichtlichen äußeren Längsträger
a gehen im Übergangsteil n in diese Längsträger b über. Im Bereich der Kopfteile
o entfallen somit die inneren Längsträger.