DE671355C - Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere SchienenfahrzeugInfo
- Publication number
- DE671355C DE671355C DEM118000D DEM0118000D DE671355C DE 671355 C DE671355 C DE 671355C DE M118000 D DEM118000 D DE M118000D DE M0118000 D DEM0118000 D DE M0118000D DE 671355 C DE671355 C DE 671355C
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- DE
- Germany
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- vehicle
- underframe
- car body
- center
- chassis
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/16—Centre bearings or other swivel connections between underframes and bolsters or bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, dessen
Untergestell auf zwei von den Fahrgestellen getragenen kugelgelenkartigen Stützlagern
ruht, deren Schwenkmittelpunkt höher als der Schwerpunkt des Untergestells samt dem Wagenkasten liegt. Es sind bereits
Fahrzeuge beschrieben worden, bei denen der fast bis auf die Schienen reichende Wagenkasten
zwischen den Radsätzen pendelnd aufgehängt ist. Sie ergaben jedoch von der üblichen Norm für Schienenfahrzeuge derart
weit entfernte Bauarten, daß über eine praktische Bedeutung und erst recht über eine
Weiterentwicklung dieser Bauarten nichts ermittelt werden konnte, obwohl die Vorschläge
bereits ziemlich alt sind. Für Sonderzwecke, nämlich bei Tiefflurwagen, ist - ferner die Anordnung von Radsätzen vor und
, hinter der Plattform bekanntgeworden. Dieser Wagen kann jedoch nur für sich allein
fahren. Schließlich ist ein Wagen mit Untergestell bekanntgeworden, das eine zentrale
Zug- und Stoßvorrichtung enthält.
Diese Bauart besitzt jedoch mehrere Stützlager, so daß die nach der Erfindung not-'wendige
Pendelmöglichkeit fehlt.
Nach der Erfindung stellen die beiden von den Fahrgestellen getragenen Stützlager die
einzige wiegenartig tragende Verbindung zwischen dem Untergestell und dem Fahrgestell
dar. Sie sind innerhalb des Wagenkastengrundrisses angeordnet. Nach einer Verbesserung der Erfindung besteht das
Untergestell- im wesentlichen aus einer in der Längsmitte des Fahrzeugs liegenden Trägeranordnung,
in der die Oberteile jedes Stützlagers eingeschlossen sind. Die neue Aufhängung ermöglicht erstmalig, Fahrzeuge,
insbesondere Schienenfahrzeuge, deren Außenmaße und sonstige Hauptabmessungen den
üblichen Normen entsprechen, wiegenartig ' aufzuhängen. Sämtliche Beanspruchungen
durch Eigengewicht, Zug, Stoß u. dgl. greifen in .einer' einzigen, nämlich der senkrechten
Mittellängsebene an. Verwindungsbeanspruchungen treten nicht mehr auf. Der Schwerpunkt des gesamten pendelnd aufgehängten
Oberteiles, also des Untergestelles samt dem Wagenkasten, liegt tiefer als die
Verbindungslinie der Unterstützungspunkte miteinander. Daher schwenkt bei Fahrt durch Kurven der aufgehängte Oberteil
selbsttätig, der jeweiligen Geschwindigkeit entsprechend, aus. Außerhalb der mittleren
Längsebene auftretende Stöße, Rucke u. dgl. können nicht mehr auf den aufgehängten
Fahrzeugteil einwirken. Andererseits gestattet die Lage des Schwerpunktes im Verhältnis
zur Verbindungslinie der Stützpunkte
jede beliebige Kurve mit jeder praktisch vorkommenden Geschwindigkeit zu befahren, unabhängig
davon, ob gar keine Überhöhung der Gleise vorgesehen ist oder ob eine vorhandene
Überhöhung zu groß oder zu klein ist,
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich die Anwendung
bei einem vierachsigen Schienenfahrzeug.
ίο Abb. ι ist eine Seitenansicht mit teilweisem
Schnitt,
Abb. 2 der dazugehörige Grundriß,
Abb. 3 ein Teilschnitt nach der Linie A-B der Abb. i.
Abb. 4 stellt das Fahrzeug in der Fahrtrichtung und im Schnitt nach der Linie A-B,
gesehen in einer Rechtskurve, dar.
i, 2, 3 und 4 sind die Radsätze der im übrigen nicht ausführlicher dargestellten
Drehgestelle 12 und 13. Jedes dieser Drehgestelle ist in bekannter Weise mit einem
Drehzapfen 5 bzw. 6 versehen. Auf den Drehzapfen 5 und 6 ruht in Pfannen 14 bzw.
15 der balkenförmige Unterbau 7. Vorn und hinten ist dieser mit einem Mittelpuffer 8
und 9 versehen und ist an der Stelle der
Drehzapfen zur Aufnahme der Pfannen entsprechend ausgebaucht. Auf Querbalken io
ruht in bekannter Weise der Wagenkasten 11.
Claims (2)
1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug,
dessen Untergestell auf zwei von den Fahrgestellen getragenen kugelgelenkartigen
Stützlagern ruht, deren Schwenkmittelpunkt höher als der Schwerpunkt des Untergestells samt dem Wagenkasten liegt, dadurch gekennzeichnet, daß
diese beiden Stützlager die einzige wiegenartig tragende Verbindung zwischen dem
Untergestell und den Fahrgestellen sind und innerhalb des Wagenkastengrundrisses
liegen.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Untergestell im
wesentlichen aus einem in der Längsmitte des Fahrzeugs liegenden Doppelträger besteht,
in den die Oberteile jedes Stützlagers eingeschlossen sind.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM118000D DE671355C (de) | 1931-12-15 | 1931-12-15 | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM118000D DE671355C (de) | 1931-12-15 | 1931-12-15 | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE671355C true DE671355C (de) | 1939-02-04 |
Family
ID=7328939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM118000D Expired DE671355C (de) | 1931-12-15 | 1931-12-15 | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE671355C (de) |
-
1931
- 1931-12-15 DE DEM118000D patent/DE671355C/de not_active Expired
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