DE859633C - Starres Untergestell mit mindestens zwei seitlichen Langtraegern, insbesondere fuer Eisenbahnwagen - Google Patents

Description

• Starres Untergestell mit mindestens zwei seitlichen Langträgern, insbesondere für Eisenbahnwagen Die Aufgabe geht bei Fahrzeugen, insbesondere Eisenbahnwagen, allgemeinen dahin, das Untergestell tunlichst starr, andererseits aber mit möglichst geringem Gewicht zu bauen. Bekannt ist die Ausbildung der Untergestelle mit durchgehendem Bodenblech. Diese Bauarten ergeben aber nicht eine ihrem hohen Gewicht entsprechende Verwindungssteifigkeit. Sie sind zwar steif gegen Ecken, nicht aber gegen Verwinden. Zu letzterem Zweck sind die ebenfalls bekannten kastenförmigen Lang- und Querträger günstiger. Solche Bauarten sind jedoch ebenfalls schwer und in der Anfertigung teuer. Außerdem lassen sich an im Querschnitt geschlossenen Kastenträgern die Achshalter, Bremsen, Apparate u. dgl. nicht immer günstig anbringen.
• Es ist ferner bei Triebwagen bekanntgeworden, das Motorfundament derart in den Tragverband des Wagens einzugliedern, daß das Untergestell zwischen den. Drehgestellen zu einem räumlichen Bauwerk von großer Festigkeit gestaltet ist, wobei die aus Stehblechen gebildeten Hauptlängsträger an dieser Stelle eine besonders große Höhe haben, die sich im oberen Teil bis in den Bereich der Drehgestelle erstreckt. Durch eine solche sich, wie ersichtlich, über fast die ganze Länge des Untergestells erstreckende Baustoffanhäufung läßt sich offenbar-eine Starrheit des Untergestells erzielen; aber -der Baustofaufwand hierfür ist übermäßig groß, so -saß eine solche L`ntei:estellbatzart auf Triebwagen beschränkt bleibt, und zwar vornehmlich auf solch::, die ohnehin ein sch«-er:s 1,Iotorfundainent h#enötigen.
• Im Gegensatz hierzu geit die Erfindung von der Erkenntnis aus, da(. es genügt. einzelne. ör-tlicli verhältnismä ßigzig begrezizte Stellen des im übrigen normalen Untergestells in besonderer G'l'eise zu versteifen, urn dem Gesamtverband die "-wünschte Starrheit aufztzzwing; n. Unter der Voraussetzung, daf:; im Untergestell inind.stens zwei seitlich: Langträger vorhanden sind, werden,. #,rfindungsg.z#rnäl' der mittlere @@erliältnismäßig kurze Teil des Untergestells als @luaderföriniger, in sämtlichen sechs tVandungezi schubfester und dadurch raumsteifer Verband und die Iopfstiicke torsronsiest ausgebildet sowie die nicht torsionizfeät ausgebildeten Langträger in diesve Teile fest ein-,gespannt. Durch den mittleren schuhfesten Verband im Verein. mit den tor sionsfesteu Isopfstücken wird eine corzüglicii.@: Steüigheit des Untergestells ;:--zielt, insbesondere ein @-er«-inder. ci:s Unter-gestells um diLängsmittellinie trotz der nicht torsionsfest ausgebildeten seitlichen Langträg-ierschwert, insbesondere da die feste Einspannung der hopfenden -d2i- Langträger in das Kopfstück %vermöge der torsionsfesten Ausbildung dieses Kopfstückes ein t`erltieg°n der Langträgen- in senkrechter Ebene in entgegengesetzter Richtung behindert. Es wird also mit Rficlcsicht darauf, saß das Untergestell zwischen dem mittleren Verband tznd dem Kopfstück nach den Gcpiiogenheiten eines leichten, nicht starr°n Untergestells ausgeführt werden kann, insgesamt eine erhebliche Festigkeit und Steifigkeit erzielt. Diese -Ausbildung des Untergestells bietet gegenüber :irrem über die ganze Länge starr gebauten Uzite@gestell den Vorteil- der Baustoff- und Gewichtsersparnis, außerdem der 1 esseren Zugänglichkeit. insbesondere zum Anbringen der Achshalter, Brems- und Apparataufhängeteile u. dgl. zwischen dem mittleren Verband und dem Kopfstück.
• Sind außer den beiden seitlichen Langträgern. die zweckmäßig als Aulenlangträger ausgebildet werden, noch benachbarte Langstreben vorhanden, -so «--erden vorteilhaft die Langträger mit den Langstreben zwischen dein mittleren Verband und den Kopfstücken durch Gurtungsbleche zusammengefaßt. Hierdurch wird insbesondere eitle wirksame Ver st: ifüng gegen -seitliches Verbiegen d=es Unt-ergestells erzielt. wobei sich die b.cHereitige Einspannung im mittleren :\e:-liand iin,i Kopfstiiclc günstig auswirkt: Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel. -Abb. r ist eine Seitenansicht, Abb. a eine Draufsicht; -Abb.- 3 zeigt einen Querschnitt nach der Linie 3-3; Abb. 4. ist ein Querschnitt nach der Linie d.=d.. Das Untergestell ist in sinem mittler-eri, etwa ein Viertel der Gesamtlänge umfassenden Teil als raumsteifer, in sämtlichen sechs Wandungen schubfester Verband _I- ausgebildet, während- als Kopfträger torsionsfeste Kopfstücke b vorgesehen sind. Die Langträger va sind sowohl in dem raumfesten Z-erband _4 als auch in den torsionsfest-en Kopfstücken b festeingespannt. Der raumsteife -\,`erband .-d L@steht hei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel aus den durch die mittleren Teile der fischbauchartig gestalteten Langträger d selbst gebildeten collwandigzn Seitenwangen a1, den beiden Querträgern c als Stirnwände, die, icie aus Abb. d. ersichtlich, aus hohen durchbrochenen Stehblechen gb.ildet sind, und den Ober- und Untergurten d, welche aus je einem ebenfalls mit Ausnehmungen -.ersehenen, - übel die ganze Untergestellbreite durchgehenden, rechteckigen Blech bestehen, das mit den Querträgern c und den Seitenwangen a1 fest verbunden ist. Die Ausneh.mungen sind so angeordnet-und gestaltet, saß die Schubfestigkeit des Verbandes gesichert ist. Die Querträger c sind ebenfalls mit den Langträgern a fest verbunden; sämtliche Verbindungen erfolgen zweckmäßig durch Schweißung. .
• Die Kopfträger b sind in an sich bekannter Zt:ei.durch Ausbildung als geschlossenes Kastenprofil torsionsfest. Sie sind fest mit den Langträgern a verchweißt, ebenso mit den äußeren Langstreben i. und mit den mittleren: Langstreben e. Alle diese längs, gerichteten Träger verlaufen durchgehend über die ganze Untergestellänge. Sie sind mit dem mittleren raumsteifen Verband A fest verbunden, ebenso mit den in üblicher Weise aus ofierien Profilen hergestellten Oüerträgern f. --Zur Erhöhung der Steifigkeit sind zwischen den Langträgern a und den äußeren Langstreben i durchbrochene otere Gurtungsbleche g vorgesehen, die mit dem oberen Gurtungsblech d des mittleren raumsteifen -V"rbandesA sowie mit den Deckblechen der Kopfstücke b stumpf verschweißt sind. An. der Innenseite -des Steges der äußeren Langstreben i, sind die _@chshalter-di in bekannter `;'eise durch _inscliweiß@°n befestigt.

Claims (2)

1. -r 3TENTANSPAGCiiE: 1. Starres Untergestell mit mindestens zwei seitlichen Langträgern:, insbesondere für Eisenbalinwagen, dadurch. gekennzeichnet, saß der mittlere verhältnismäßig kurze Teil des Untergestells als quaderförmiger, in sämtlichen sechs. Wandungen (a1, a1, c, c, d, d) schubfester .;u-nd dadurch ` raumsteifer Verband (A) und die Kopfstücke (b) torsiönsfest ausgebildet sowie die -nicht torsionsfest ausgebildeten Larigträgz r f c@) in diese Teile fest eingespannt sind.
2. 2. Starres Untergestell nach Anspr=uch- i mit den Außenlangträgern benachbarten, Langdadurch gekennzeichnet, saß die Langträger (a) - mit den Langstreben (a`) zwischen dem mittleren Verband (A) und den Kopfstücken (b) durch Gurtungsbleche (g) - zusaznmengefaßt sind.