DE643639C - Eisenbahnfahrzeug - Google Patents

Description

• Eisenbahnfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnfahrzeuge, bei denen die senkrechten Kräfte von Fachwerkträgern.oder ähnlichen eine Gewichtsersparnis ermöglichenden Trägerformen aufgenommen werden, und besteht darin, daß in dem Fahrzeuguntergestell mit der ,an sich bekannten durchgehenden Stoßvorrichtung, -,welche die beiderseits gegen die Zug- und Stoßvorrichtung wirkenden Druckkräfte aufnimmt, ein ein Ausknicken der Stoßvorrichtung verhindernder Fachwerkträger verbunden ist. Durch die Erfindung wird es ermöglicht, Fahrzeuge besonders leichter Bauart auch dort zu verwenden, wo beiderseitige Zug- und Druckkräfte großen Ausmaßes auftreten. Man kann also einen ganzen Zug aus erfindungsgemäß hergestellten Fahrzeugen bilden. Das aber bietet außerordentlich große Vorteile. Während z. B. ein Besetzter D-Zug-Wagen der bisherigen Bauart etwa 3 5 bis ¢ 5 t wiegt, beträgt das Gewicht eines erfindungsgemäß gebauten D-Zug-Wagens nur 2o bis 25 t. Infolgedessen wird hei derartigen Zügen erheblich an Triebkraft gespart; ferner sind wesentlich geringere Massen abzubnemsien und zu beschleunigen, und @es werden die beiderseitigen Zug- und Druckkräfte stark verringert.
• Es sei noch bemerkt, daß man bereits versucht hat, die Bauart der Eisenbahnfahrzeuge leichter zu gestalten. Bei diesen Versuchen wurden aber die normalen seitlichen Federpuffer verwendet. Die Versuche führten zu einem völligen Mißerfolge.
• Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiel-, des Erfindungsgegenstandes schaubildlich dargestellt.
• Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i werden die Stoßkräfte durch die SeitenpufferA und die QuerhebelB auf @einedurchgehende Zug- und Druckstange C übertragen, die längs verschiebbar in der Zugachse des Wagens gelagert und mit dem Fahrzeugrahmen durch FedernD verbunden ist. Der Fahrzeugrahmen ist demnach von allen beiderseits gegen die Seitenpuffer A wirkenden Druckkräften entlastet. Um ein Ausknicken der Zug- und Druckstange C zu verhindern, sind ihre Lagerstellen cl an einem Fachwerkträger f, l(, L, iN befestigt, der seinerseits wieder in der durch die Zug- und Druckstange C gehenden, zu seiner Ebene senkrechten Ebene durch einen weiteren Fachwerkträger E, F, G, N versteift werden kann.
• Die Versteifung des die Zug- und Druckstangenlager cl tragenden waagerechten Fachwerkträgers kann aber auch -durch quer zur Zug- und Druckstange angeordnete Fachwerkträger ;erfolgen, die zusammen mit seitlichen Fachwerkträgern ein räumliches Fachwerk bilden. Bei diesem in Abb.2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Lagere' der

  aus zwei Teilen bestehenden Zug- und Druck-

  stange Z1, Z:' ebenfalls an dem waagerechten

  Fach#tverl,-träger 1V, O, P, Q befestigt. Die

  Lagerstellen cl sind jedoch mit den s, i

  rechten Fachwerkträgern R, S, T und U, V

  durch ebenfalls als Fachwerk ausgebil

  Querträger, beispielsweis° durch X. X, W;-@

  verbunden, wodurch ebenfalls das Ausknik-

  ken der Zug- und Druckstange Z1, Z_= ver-

  hindc°rt wird.

  Die Anordnung der Fachwerkträger nach

  Abb. i ist besonders für Dreligestell«-agen

  geeignet, da bei diesen das die senkrechten

  Kräfte aufnehmende Fachwerk F, F, G, H un-

  mittelbar über den Unterstützungspunkten der

  Drehgestelle angeordnet ist. Die Ausführung

  nach Abb.2 ist in erster Linie für zwei-

  achsige Fahrzeuge bestimmt, da die senk-

  rechten Fachwerke R, S, T und U, V, S außen

  über den Tragfedern angeordnet sind. Die

  jeweiligen Abstützungspunkte sind in den Ab-

  bildungen durch Pfeif gekennzeichnet.

  Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb.2

  sind die beiden Teile der Zug- und Druck-

  stange Z' -, Z= durch eine starke Feder i ; niit-

  einander verbunden. Diese gestattet eine

  federnde Verlängerung oder Verkürzung dLr

  Zug- und Druckstange, die beim Einfahren

  schwerer Züge erwünscht ist.

  An die Stelle der Fachwerkträger können

  'r#atiirlich auch andere Trägerformen treten,

  -. #ie infolge ihrer Höhe eine besondere Ge-

  ichtsersparnis ermöglichen, z. B. Blech-

  tnägeroder als Träger ausgebildete Fahr-

  zeugwände.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Eisenbahnfahrzeug in Leichtbauart, bei dem die senkrechten Kräfte von Fach- werkträgernoder ähnlichen eine Gewichts- ersparnis ermöglichenden Trägerformen aufgenommen «erden, gekennzeichnetdurch Verwendung einer durchgehenden Stoß- vorrichtung (C bzw. Z1, Z2, Z3), die zur Verhinderung ihres Ausknickens in Lagern (c1) an den Knotenpunkten des Unter- gestellfachm'erkes geführt ist. 2. Eisenbahnfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Druck- stange (Z" Z:=) mehrteilig ausgeführt ist und daß zwischen die Teile der Druck- stange (Z1, Z=) eine Feder (z3) einge- schaltet ist.