WO2015049162A1 - Gleissystem für ein fahrgeschäft, insbesondere für eine achter- oder hängebahn - Google Patents

Gleissystem für ein fahrgeschäft, insbesondere für eine achter- oder hängebahn Download PDF

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WO2015049162A1
WO2015049162A1 PCT/EP2014/070541 EP2014070541W WO2015049162A1 WO 2015049162 A1 WO2015049162 A1 WO 2015049162A1 EP 2014070541 W EP2014070541 W EP 2014070541W WO 2015049162 A1 WO2015049162 A1 WO 2015049162A1
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WO
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track
stiffening
track section
belt
track system
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/070541
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English (en)
French (fr)
Inventor
Günter Burger
Original Assignee
Mack Rides Gmbh & Co. Kg
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles

Definitions

  • Track system for a ride especially for a roller coaster or monorail
  • the invention relates to a track system for rides with the truss-like rail elements according to the preamble of Pa ⁇ tent compressions 1 as well as an amusement ride, preferably a Ach ⁇ terbahn or a monorail system with an inventive track ⁇ system.
  • a rail system for a roller coaster as an amusement ride with truss-like track elements is made of EP 2 156 870 Bl known and shown in fragmentary form in Figure 6 and shows two interconnected track elements 1 of a track system 10th
  • Each track element 1 consists of a DreigurtSystem with pa ⁇ rallel to each other extending tubular rails 2 and 3 as first and second chord member as well as to these tracks arranged in a triangle configuration and formed as a tension or pressure member 4 third chord member which, said tracks 2 and 3 as well as this traction element 4 from ⁇ cut to the formation of track sections 1.1 to 1.7 by means of traverses 5 and 5.1 and cross braces 6 and 6.1 are ver ⁇ prevented.
  • the trusses 5 and 5.1 connect as spacers the two tracks 2 and 3 and form with these a first reinforcement level AI, while two transverse struts 6 and 6.1 with formation of a second and third stiffening ⁇ level A2 and A3, the tracks 2 and 3 with the tension element 4 ver ⁇ bind.
  • the ends of the trusses 5 of 5.1, together with the tracks 2 and 3 and the ends of the transverse struts 6 and 6.1 respectively two vertices of a triangle whose third corner is formed by the connected to the tension element 4 ends of the transverse struts 6 and 6.1.
  • the traverses 5.1 differ from the cross members 5 in that the cross members are provided with the associated Querstre ⁇ ben 6.1 connection with a prop head having Column- 9.1 9 5.1.
  • the track elements 1 are connected with vertical veran ⁇ kerte supports in the ground, so that the entire track system is supported by such supports.
  • Such supports can not only be formed vertically and bearing, but can be used for any support assembly.
  • Such a Stüt zenan gleich 9 is formed as a surface element with egg ⁇ ner triangular contour, so that this Flä ⁇ chenelement konturenitig with a crossbeam 5.1 and the associated cross braces 6.1 can be connected.
  • each track section 1.1 to 1.7 three diagonal ⁇ strive 7.0, 7.1 and 7.2 are provided which lie in the first, second and third stiffening layer AI, A2 and A3, and these in each case between the track sections 1.1 to 1.7 bridging diago ⁇ nal.
  • the invention has the object of developing a track system of the type mentioned in such a way that an increase ⁇ te fatigue strength is achieved with an increased number of load changes, or in which larger piece sizes are possible, with the same or changed cross-section of the tracks to the tension element.
  • Such a track system for rides with truss-like track elements which be ⁇ from at least one DreigurtSystem ⁇ and as the first and second belt element adjacent tracks and at least one other belt element take ⁇ to , connecting through the tracks and these tracks connecting trusses a first stiffening plane and each a second and a third off ⁇ steifungsebene are formed, and the formation of Gleisab ⁇ cut from one track and the same connecting with the at least third Gurtele ⁇ ment cross members the crosspieces and transverse struts are spaced apart, is characterized according to the invention is characterized in at least one of adjacent Traverses with associated transverse struts ge ⁇ formed track section with a stiffening element is ⁇ out forms, which spans the track section such that the stiffening element together with the other belt element of the track section a fourth stiffening b ildet.
  • This stiffening element can span for forming the fourth From ⁇ steifungsebene the track section in such a way that this fourth Aussteifungsebene does not have to extend in the direction of the second and third Aussteifungsebe ⁇ ne within a Gleisabschnit ⁇ tes, but also at the the track portion bil ⁇ Denden trusses with associated cross braces as well as to the wei ⁇ tere belt element is arbitrarily attachable.
  • stiffening element is arranged such that the Gleisab ⁇ section spanned diagonally.
  • the stiffening ⁇ element is connected at one end to the one traverse of the track section and the other end in that connection region, which connects the cross member of the other crossbar with the other belt element.
  • the fourth auctioning ⁇ Fung plane forming stiffening element centrally connected to the Traver ⁇ se.
  • the at least one track section comprising first and second Ver ⁇ steifungsstrebe which at one end centrally to a cross member of the track section and at the other the Gleisab ⁇ cut spanning each of the opposite cross member of the track section at the end on this crossmember or are connected to the transverse struts connected to this crossbeam.
  • the He ⁇ invention the at least one track section a third encryption steifungsstrebe on, connecting the two crossbars of Gleisab ⁇ cut centrally.
  • we ⁇ ilias a track section in the first and / or second and / or third stiffening layer with a respective one of the
  • the track elements consist of a Viergurt- system and as first and second belt member paral ⁇ lel mutually extending tracks and two other Gurtelemen ⁇ te include, wherein the fourth stiffening plane is formed by a stiffening element, which at one end at the a cross member is connected and at the other the Gleisab ⁇ cut in such a way that spans the stiffening element forms together ⁇ men with one of the other belt members of the track section a fourth stiffening layer. You might as well be trained spat ⁇ gelchanlich this fifth stiffening level.
  • stiffening element is designed as a diagonal strut.
  • the Stüt zenan gleich is formed as Flä ⁇ chenelement with a triangular contour further development, which is connected to the traverse and the two transverse struts Kontur lake almost surface-locking.
  • the support ⁇ head is arranged on at least one belt element and designed for Ver ⁇ bond with a support of the track system, preferably for a roller coaster or a monorail.
  • All described triangular, quadrangular constructions refer to theoretical, static vertices.
  • REQUIRED ⁇ che light spaces for the chassis or production-related free ⁇ space / are the theoretical / static nodes offset / redirected (Ex. Track 2 and 3, which we ken as belts ⁇ , are added to the nodes of A2 and A3 to AI .). All struts could alternatively also be surface elements.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a track element as a three-belt system according to the invention
  • FIG. 2 shows a perspective view of a track element as a three-belt system in a specific embodiment according to the invention
  • Figure 3 is a perspective view of a detail A after
  • Figure 2 is a plan view of the tracks of the sliding ⁇ siatas
  • Figure 4 is a perspective view of the detail A after
  • FIG. 2 in a side view
  • FIG. 5 is a perspective view of a section of two interconnected track elements according to an embodiment of the invention
  • Figure 6 is a perspective view a section of two interconnected track elements according to another embodiment of the invention
  • Figure 7 is a schematic and perspective view Ei ⁇ nes track element as ViergurtSystem according to the He ⁇
  • Ei ⁇ nes track element as ViergurtSystem according to the He ⁇
  • Figure 8 is a perspective view of two interconnected track elements according to the prior art.
  • truss-like tracks ⁇ lement 1 is part of a track system 10, which consists of such interconnected track elements 1 and shops for vehicles, eg. For a roller coaster or a monorail system is usable.
  • FIG. 1 The schematized over Figure 2 in Figure 1 representation of a track element 1 consists of a three-belt system with a first and second belt element as tracks 2 and 3 and another, ie third belt element 4.1, which in dependence ⁇ the loads occurring as a train or Dru ⁇ serves.
  • the three belt elements 2, 3 and 4.1 are formed bo ⁇ genförmig and run side by side. For straight sections of the belt elements even run parallel to each other.
  • the two rails 2 and 3 form a first Ausstei ⁇ Fung planar AI together with the ⁇ se tracks 2 and 3 connecting trusses. 5
  • the two tracks 2 and 3 are connected by means of transverse struts ⁇ 6 with the other belt element 4.1, wherein in each case at defined intervals, a traverse 5 and two
  • Cross struts 6 in a transverse to the tracks 2 and 3 run ⁇ the plane and in this way the track element 1 in track sections 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, etc. split.
  • the track 3 with the other belt element 4.1 verbin ⁇ dividing transverse struts 6, a second reinforcement level A2 and the track 2 with the other belt element 4.1 connecting cross struts 6, a third reinforcement plane A3.
  • a fourth stiffening layer A4 each having a track section (see FIG. 1, the track section 1.1)
  • ⁇ means of a process executed as a diagonal strut Versteifungselemen ⁇ tes 7.3, spanning diagonally.
  • one end of such a diagonal strut is 7.3 associated with the Gleisab ⁇ 1.1 forming platen 5, during which at ⁇ more complete end in the connection area of the transverse struts 6 with the other strap element 4.1, so directly with this further Gur ⁇ Telement 4.1 or one of the two transverse struts 6 is connected.
  • this diagonal strut 7.3 is centrally connected to the cross member 5, but it is also mög ⁇ Lich the diagonal strut to connect the center with the outside 7.3 Tra ⁇ verse. 5 With this fourth stiffening level A4 not only the dynamic load but also the static situation is improved.
  • the other belt element 4.1 is loaded as a lower belt to train and pressure depending on the dynamics.
  • This stiffening element 7.3 may be formed as any element and are connected to any connection points, of the two a track section 1.1 to 1.4 forming trusses 5 with associated cross struts 6 and the other belt element 4.1 in the connecting region of this cross ⁇ strive 6 with this contribution belt element 4.1 Will be provided.
  • the track element 1 after Fi gur ⁇ 2 corresponds to that of the prior art according to EP 2 156 870 Bl known and shown in Figure 8 track element 1, but according to Figure 1 in addition a fourth stiffening plane A4 is realized by means of diagonal struts 7.3.
  • this track element 1 comprises according to Figure 2, a DreigurtSystem having first and second, formed as tracks 2 and 3 chord member 2 and 3 and with a drit ⁇ th or more, designed as a tension or compression member belt member 4.1.
  • the two parallel tracks 2 and 3 are connected to one another for forming the first stiffening plane AI via trusses 5 or 5.1 and connected to the other ⁇ ren by means of cross struts 6 or 6.1 respectively to the other Gur ⁇ telement 4.1.
  • the track 3 is 4.1, the second Ver ⁇ steifungsebene A2 and the track 2 together with the cross members 6 and the other chord member 4.1 the third Versteifungsebe ⁇ ne A3, together with the cross members 6 and the other chord member.
  • the ends of the other chord member 4.1 are formed with flan ⁇ 's 4.11 and 4.12, the ELEMENTS 1 for connecting the Gleise- to a track system 10 are required.
  • a cross member 5 or 5.1 and two transverse struts 6 and 6.1 are arranged in a transversely to the tracks 2 and 3 and the wider ⁇ ren belt member 4.1 extending plane, so that thereby track sections 1.1 to 1.7 are generated.
  • the traverses 5.1 differ from the cross members 5 in that the cross members are provided with the associated Querstre ⁇ ben 6.1 connection with a prop head having Column- 9.1 9 5.1.
  • the track elements 1 are connected with vertical veran ⁇ kerte supports in the ground, so that the entire track system of such supports is worn.
  • An arbitrary support ⁇ zenanowski is possible, for example. For a monorail.
  • Such support alarm zenan gleich 9 is formed as a planar element having a triangular contour, so that this FLAE ⁇ chenelement to the ⁇ associated cross braces may be connected to each other contour with a crossbar 5.1 and 6.1.
  • all track sections 1.1 to 1.7 are equipped with diagonal braces 7.1 and 7.2, which are each connected at one end to the trusses 5 or 5.1 and at their other end the respective track section diagonally bridging with the other belt element 4.1 and there with the ends the opposite transverse struts 6 form a corner.
  • two diagonal braces are 7.1 and 7.2 provided on the basis of the cross member 5.1 of the adjacent track ⁇ sections, which are each opposite 1.1 and 1.2 is connected to the other strap element 4.1 at the ends of the opposite transverse struts 6 of Gleisabschnit- tes.
  • a corresponding structure can also be seen on the traverse 5.1 of the track sections 1.6 and 1.7.
  • 2 and 3 are the track sections 1.1 to 1.5 and 1.7 diagonal überbrü ⁇ ADORABLE 7.0 diagonal strut is also provided in the plane of the tracks.
  • This diagonal strut 7.0 connects the corner point formed by a traverse 5 or 5.1 with the track 2 with the diagonally opposite end of the traverse 5 or 5.1, which forms a corner point with the track 3.
  • Such a structure with a diagonal brace 7.3 as auctioning ⁇ Fung element of the fourth Aussteifungsebene A4 is shown in FIG 2 to he ⁇ also know in the adjacent track sections 1.6 and 1.7, where each such diagonal strut 7.3 centrally to these two track sections 1.6 and 1.7 connecting Tra ⁇ verse 5.1 is connected and each bridge this track sections 1.6 and 1.7 towards the other belt element 4.1 diagonally.
  • the track section 1.5 of Figure 2 with such a diagonal strut 7.3 is provided as a stiffening element of the fourth Aussteifungsebene A4, which is also centrally connected to the two track sections se 1.5 and 1.6 connecting travertine 5 and the track section 1.5 towards the wide ⁇ ren chord member 4.1 bridged diagonally.
  • Figure 2 of the track section 1.6 with a first Ver ⁇ steifungsstrebe 8.1 and a second stiffening strut 8.2 is formed, so that these two stiffening struts 8.1 and 8.2 extending in the plane formed by the two rails 2 and 3 plane.
  • FIG. 5 shows two track elements 1 connected via flanges 4.11 and 4.12 whose track sections 1.6 and 1.7 or 1.1 and 1.2 correspond structurally to the track sections 1.1 and 1.2 according to FIG . So that is the two track sections 1.6. and 1.7 connecting truss 5.1 and the associated cross struts 6.1 with a support head 9.1 having Stüt zenan gleich 9 ⁇ out .
  • Figure 6 shows two connected via flanges 4.1 and 4.2 track sections 1.1 and 1.2 as a further embodiment.
  • the track section 1.1 of the track element 1 of Figure 6 is identical to that track section 1.6 of the track element 1 constructed according to Figure 2 and also has in addition to the diagonal ⁇ strut 7.3 as a stiffening element of the fourth Aussteifungs behavior A4 additionally two stiffening struts 8.1 and 8.2.
  • a first stiffening strut 8.1 and a second stiffening strut 8.2 are provided on the cross member 5.1 forming the track section 1.1 in the direction of the adjacent track section 1.2 next to a diagonal strut 7.3 as stiffening element of the fourth stiffening plane A4.
  • Stiffening struts 8.1 and 8.2 of the track section 1.2 have their ends respectively to an end of the traverse 5.1 angebun ⁇ and extend as a V-shape to the center of the cross member located opposite to ⁇ 5.
  • the adjoining Gleisab- section 1.3 has just beside the two diagonal struts 7.1 and 7.2 a diagonal strut 7.3 as a stiffening element of the fourth Aussteifungsebene A4, but is instead of the stiffening struts 8.1 and 8.2 a diagonal strut 7.0 provided with ⁇ .
  • the last two track sections 1.6 and 1.7 of the other track element 1 of Figure 6 also have a Diagonalstre ⁇ be 7.3 as a stiffening element of the fourth Aussteifungsebene A4, said diagonal strut 7.3 and the two Diagonal- struts 7.1 and 7.2 with a traverse 5 at the end of the slide ⁇ siatas 1 or with the two track sections 1.6 and 1.7 connecting truss 5 are connected.
  • first and second stiffening strut 8.1 and 8.2 je ⁇ Weils to the end of this cross member 5 and on the other hand to the track section 1.6 as well as a first and second Ver - stiffening strut 8.1 and 8.2 respectively connected to the end of this Tra ⁇ verse 5.
  • these two stiffening struts 8.1 and 8.2 extend in each of the two track sections 1.6 and 1.7 in the middle in a V-shaped manner to the opposite traverse 5.
  • the track section 1.7 has a third stiffening strut 8.3, which connects the two trusses 5 in the middle.
  • 7 shows a track element 1 of a track system 10 by means of a wel ⁇ ches ViergurtSystems is constructed.
  • This four ⁇ belt system consists of a first and second belt member, form the parallel tracks 2 and 3, and two other chord members, ie a third and fourth strap element 4.1 and 4.2.
  • the two tracks 2 and 3 are spaced by means of trusses 5 and together with these form a first stiffening plane AI.
  • the other two chord members 4.1 and 4.2 are forming a parallel to the first planar stiffening ⁇ AI stiffening level AO about 6.2 transverse struts as well as other cross-struts 6 with the rails 2 and 3 ver ⁇ prevented.
  • the trusses 5 are spaced apart along with the transverse struts 6 and 6.2 in each transversely to the tracks 2 and 3 duri ⁇ fenen planes arranged so that the track element 1 is thereby divided into track sections 1.1 to 1.6.
  • the track sections 1.1 to 1.6 each have in the stiffening planes AI, A2, A3 and A0 arranged diagonal struts 7.0, 7.1, 7.2 and 7.4.
  • a diagonal brace 7.3 is used in the track section 1.1 as a stiffening element. arranged element and spans diagonally this track ⁇ cut 1.1.
  • this diagonal brace 7.3 is connected at one end centrally with a track section 1.1 forming the traverse 5 and connected to the other end to the opposite connection region of the transverse struts 6 and 6.2 with the other belt element 4.2.
  • this diagonal brace 7.3 can be connected directly to the other belt element 4.1 or 4.2 or with a cross brace 6 or 6.2.
  • an off-center connection of the diagonal strut of the cross member 5 is 7.3 with mög ⁇ Lich. Furthermore, such a fourth stiffening layer A4 can also be realized in the other track sections 2.1 to 6.1 with ⁇ means of a stiffening element 7.3.
  • the track sections can be amplified in accordance with 8.2 and 8.3 the track sections 1.1 and 1.2 or 1.6 and 1.7 of the track elements 1 according to Figure 6 in this embodied as ViergurtSystem track element 1 1.1 to 1.6 with arranged in the ers ⁇ th stiffening level AI stiffening struts 8.1.
  • the diagonal struts 7.0, 7.1, 7.2 and 7.3 and the stiffening struts 8.1, 8.2 and 8.3 described in FIGS. 2 to 6 are in the manner with the trusses 5 and 5.1, the transverse struts 6 and 6.1 and the further belt element 4.1 ver ⁇ bound, as disclosed in EP 2 156 870 Bl explained in the introduction.
  • the these diagonal braces may be 7.0, 7.1, 7.2 and 7.3 arranged such that they are carried out from egg ⁇ ner platen 5 or 5.1 not directly to the other element Gurtele ⁇ 4.1, but for example, directly to a Stüt- zenan gleich 9 or on a transverse strut 6 or 6.1 in the range of their attachment points to the other belt 4.1.
  • these diagonal struts are 7.0, 7.1 and 7.2 are not tethered to a cross 5 or 5.1 but also centrally on a transverse strut 6 or 6.1 Kgs ⁇ nen.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gleissystem (10) für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen (1), welche wenigstens einem Dreigurtsystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nebeneinander verlaufende Gleise (2,3) und wenigstens ein weiteres Gurtelement (4.1) umfassen, wobei durch die Gleise (2, 3) und diese Gleise (2, 3) verbindenden Traversen (5, 5.1) eine erste Aussteifungsebene (A1) sowie durch jeweils von einem Gleis (2, 3) und dasselbe mit dem wenigstens dritten Gurtelement (4.1) verbindenden Querstreben (6, 6.1) eine zweite und eine dritte Aussteifungsebene (A2, A3) gebildet sind, und zur Bildung von Gleisabschnitten (1.1,..., 1.7) die Traversen (5, 5.1) und Querstreben (6) beabstandet angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass wenigstens ein von benachbarten Traversen (5, 5.1) mit zugehörigen Querstreben (6, 6.1) gebildeter Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.5, 1.6, 1.7) mit einem Versteifungselement (7.3) ausgebildet ist, welches den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) derart überspannt, dass das Versteifungselement (7.3) zusammen mit dem weiteren Gurtelement (4.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) eine vierte Versteifungsebene (A4) gebildet wird.

Description

Gleissystem für ein Fahrgeschäft, insbesondere für eine Achter- oder Hängebahn
Die Erfindung betrifft ein Gleissystem für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen gemäß dem Oberbegriff des Pa¬ tentanspruchs 1 sowie ein Fahrgeschäft, vorzugsweise eine Ach¬ terbahn oder eine Hängebahn mit einem erfindungsgemäßen Gleis¬ system. Ein solches Gleissystem für eine Achterbahn als Fahrgeschäft mit fachwerkartigen Gleiselementen ist aus der EP 2 156 870 Bl bekannt und ausschnittsweise in Figur 6 dargestellt und zeigt zwei miteinander verbundene Gleiselemente 1 eines Gleissystems 10.
Jedes Gleiselement 1 besteht aus einem DreigurtSystem mit pa¬ rallel zueinander verlaufenden rohrförmigen Gleisen 2 und 3 als erstes und zweites Gurtelement sowie zu diesen Gleisen in einer Dreieckskonstellation angeordneten und als Zug- oder Druckelement 4 ausgebildeten dritten Gurtelement, welches , wobei diese Gleise 2 und 3 sowie dieses Zugelement 4 ab¬ schnittsweise unter Bildung von Gleisabschnitten 1.1 bis 1.7 mittels Traversen 5 und 5.1 sowie Querstreben 6 und 6.1 ver¬ bunden sind. Die Traversen 5 und 5.1 verbinden als Abstands- halter die beiden Gleise 2 und 3 und bilden mit diesen eine erste Aussteifungsebene AI, während jeweils zwei Querstreben 6 und 6.1 unter Bildung einer zweiten und dritten Versteifungs¬ ebene A2 und A3 die Gleise 2 und 3 mit dem Zugelement 4 ver¬ binden. Die Enden der Traversen 5 von 5.1 bilden zusammen mit den Gleisen 2 und 3 sowie den Enden der Querstreben 6 und 6.1 jeweils zwei Eckpunkte eines Dreiecks, dessen dritter Eckpunkt von den mit dem Zugelement 4 verbundenen Enden der Querstreben 6 und 6.1 gebildet wird. Die Traversen 5.1 unterscheiden sich von den Traversen 5 dadurch, dass die Traversen 5.1 mit den zugehörigen Querstre¬ ben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stützen- anschluss 9 versehen sind. Über einen solchen Stützenkopf 9.1 werden die Gleiselemente 1 mit vertikalen im Untergrund veran¬ kerte Stützen verbunden, so dass das gesamte Gleissystem von solchen Stützen getragen wird. Solche Stützen können nicht nur vertikal und tragend ausgebildet sein, sondern können für eine beliebige Stützenanordnung verwendet werden.
Ein solcher Stüt zenanschluss 9 ist als Flächenelement mit ei¬ ner dreiecksförmigen Kontur ausgebildet, so dass dieses Flä¬ chenelement konturseitig mit einer Traverse 5.1 sowie den zu- gehörigen Querstreben 6.1 verbunden werden kann.
Zur Erhöhung der Stabilität und Steifigkeit des Gleissystems 10 sind für jeden Gleisabschnitt 1.1 bis 1.7 drei Diagonal¬ streben 7.0, 7.1 und 7.2 vorgesehen, welche in der ersten, zweiten und dritten Versteifungsebene AI, A2 und A3 liegen und diese jeweils zwischen den Gleisabschnitten 1.1 bis 1.7 diago¬ nal überbrücken. Somit verbinden bspw. bei dem Gleisabschnitt 1.1 die beiden in der zweiten und dritten Versteifungsebene A2 und A3 liegenden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 die mit den Glei- sen 2 bzw. 3 verbundenen Enden der Traverse 5.1 mit den mit dem Zugelement 4 verbundenen Enden der benachbarten Querstre¬ ben 6, während die in der ersten Versteifungsebene AI liegende Diagonalstrebe 7.0 das mit dem Gleis 3 verbundene Ende der Traverse 5.1 mit dem diagonal gegenüberliegenden Ende der Tra- verse 5, welche mit dem Gleis 2 einen Eckpunkt bildet, verbin¬ det . Die einzelnen Gleiselemente 1 werden sowohl über an den Enden der Zugelemente 4 angeordnete Flansche 4.11 und 4.12 mittels einer Schraubverbindung als auch über Schweißverbindungen der Gleise 2 und 3 miteinander verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleissystem der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine erhöh¬ te Dauerfestigkeit mit einer erhöhten Anzahl von Lastwechseln erreicht wird, bzw. bei welchem größere Stückweiten möglich sind, bei gleichem oder verändertem Querschnitt der Gleise zum Zugelement .
Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Gleissystem mit den Merk¬ malen des Patentanspruchs 1.
Eine solches Gleissystem für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen, welche aus wenigstens einem DreigurtSystem be¬ stehen und als erstes und zweites Gurtelement nebeneinander verlaufende Gleise und wenigstens ein weiteres Gurtelement um¬ fassen, wobei durch die Gleise und diese Gleise verbindenden Traversen eine erste Aussteifungsebene sowie durch jeweils von einem Gleis und dasselbe mit dem wenigstens dritten Gurtele¬ ment verbindenden Querstreben eine zweite und eine dritte Aus¬ steifungsebene gebildet sind, und zur Bildung von Gleisab¬ schnitten die Traversen und Querstreben beabstandet angeordnet sind, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, wenigstens ein von benachbarten Traversen mit zugehörigen Querstreben ge¬ bildeter Gleisabschnitt mit einem Versteifungselement ausge¬ bildet ist, welches den Gleisabschnitt derart überspannt, dass das Versteifungselement zusammen mit dem weiteren Gurtelement des Gleisabschnittes eine vierte Versteifungsebene bildet. Mit einem solchen eine vierte Aussteifungsebene bildenden Ver¬ steifungselement wird eine erhöhte Dauerfestigkeit erreicht, so dass auch eine erhöhte Anzahl von Lastwechseln möglich ist.
Dieses Versteifungselement kann zur Bildung der vierten Aus¬ steifungsebene den Gleisabschnitt derart überspannen, dass diese vierte Aussteifungsebene innerhalb eines Gleisabschnit¬ tes nicht in Richtung der zweiten und dritten Aussteifungsebe¬ ne verlaufen muss, sondern auch an den den Gleisabschnitt bil¬ denden Traversen mit zugehörigen Querstreben sowie an das wei¬ tere Gurtelement beliebig anbindbar ist.
Besonders vorteilhaft ist es weiterbildungsgemäß, wenn das Versteifungselement derart angeordnet ist, dass der Gleisab¬ schnitt diagonal überspannt.
Weiterbildungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Versteifungs¬ element einenends an der einen Traverse des Gleisabschnittes und andernends in demjenigen Verbindungsbereich angebunden ist, der die der anderen Traverse zugehörigen Querstreben mit dem weiteren Gurtelement verbindet.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das die vierte Aussteifungsebene bildende Versteifungselement mit ih¬ rem der Traverse gegenüberliegendem Ende mit dem weiteren Gur¬ telement des DreigurtSystems oder bei Verwendung eines Vier¬ gurtsystems mit einem der beiden weiteren Gurtelemente verbun¬ den. Alternativ ist es weiterbildungsgemäß auch möglich, die¬ ses Ende des Versteifungselementes mit einer der der anderen Traverse zugehörigen Querstreben zu verbinden.
Des Weiteren ist es nach einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass wenigstens eine Traverse mit zugehörigen Querstreben mit einem einen Stützenkopf umfassenden Stützenan- schluss verbunden ist und dass das die vierte Aussteifungsebe¬ ne bildende Versteifungselement mit dem Stüt zenanschluss ver¬ bunden ist.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das die vierte Verstei¬ fungsebene bildende Versteifungselement mittig mit der Traver¬ se verbunden ist. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine Gleisabschnitt eine erste und zweite Ver¬ steifungsstrebe aufweist, welche einenends mittig an einer Traverse des Gleisabschnittes und andernends den Gleisab¬ schnitt überspannend jeweils an der gegenüberliegenden Traver- se des Gleisabschnittes endseitig an dieser Traverse oder an den mit dieser Traverse verbundenen Querstreben angebunden sind. Damit wird eine weitere Verstärkung des Gleiselementes erzielt. Vorzugsweise weist bei dieser Ausgestaltung der Er¬ findung der wenigstens eine Gleisabschnitt eine dritte Ver- steifungsstrebe auf, welche die beiden Traversen des Gleisab¬ schnittes mittig verbindet.
Ferner ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung we¬ nigstens ein Gleisabschnitt in der ersten und/oder zweiten und/oder dritten Versteifungsebene mit jeweils einer den
Gleisabschnitt überspannenden Diagonalstrebe ausgebildet.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Gleiselemente aus einem Viergurt- System bestehen und als erstes und zweites Gurtelement paral¬ lel zueinander verlaufende Gleise und zwei weitere Gurtelemen¬ te umfassen, wobei die vierte Aussteifungsebene mittels eines Versteifungselementes gebildet ist, welches einenends an der einen Traverse angebunden ist und andernends den Gleisab¬ schnitt derart überspannt, dass das Versteifungselement zusam¬ men mit einem der weiteren Gurtelemente des Gleisabschnittes eine vierte Versteifungsebene bildet. Genauso gut könnte spie¬ gelbildlich hierzu eine fünfte Versteifungsebene ausgebildet werden .
Ein einfacher konstruktiver Aufbau ergibt sich dadurch, dass weiterbildungsgemäß das Versteifungselement als Diagonalstrebe ausgebildet ist.
Des Weiteren ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfin¬ dung der Stüt zenanschluss als Flächenelement mit einer Drei¬ eckskontur bei Verwendung eines DreigurtSystems oder mit einer Viereckkontur bei Verwendung eines ViergurtSystems ausgebil¬ det, wobei das Flächenelement mit der Traverse und den beiden Querstreben konturseitig nahezu flächenschlüssig verbunden ist .
Dabei ist weiterbildungsgemäß der Stüt zenanschluss als Flä¬ chenelement mit einer Dreieckskontur ausgebildet, welches mit der Traverse und den beiden Querstreben konturseitig nahezu flächenschlüssig verbunden ist. Vorzugsweise ist der Stützen¬ kopf an wenigstens einem Gurtelement angeordnet und zur Ver¬ bindung mit einer Stütze des Gleissystems, vorzugsweise für eine Achterbahn oder eine Hängebahn ausgebildet.
Das erfindungsgemäße Gleissystem mit den fachwerkartigen Glei¬ selementen ist zur Verwendung für Fahrgeschäfte, insbesondere für Achterbahnen oder Hängebahnen geeignet und kann auch bei bereits in Betrieb befindlicher Anlagen nachgerüstet werden. Alle beschriebenen Dreieck-, Viereckkonstruktionen beziehen sich auf theoretische, statische Eckpunkte. Durch erforderli¬ che Lichträume für das Fahrwerk oder produktionsbedingte Frei¬ räume werden/sind die theoretischen/statischen Knotenpunkte versetzt /umgeleitet (Bsp. Gleis 2 und 3, welche als Gurte wir¬ ken, liegen versetzt zu den Knotenpunkten von A2 und A3 zu AI.). Alle Streben könnten Ersatzweise auch Flächenelemente sein .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie¬ len unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Gleiselementes als DreigurtSystem gemäß der Erfindung,
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines Gleiselementes als DreigurtSystem in einer konkreten Ausgestaltung gemäß der Erfindung,
Figur 3 eine perspektivische Darstellung eines Details A nach
Figur 2 in einer Draufsicht auf die Gleise des Glei¬ selementes,
Figur 4 eine perspektivische Darstellung des Details A nach
Figur 2 in einer Seitenansicht,
Figur 5 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, Figur 6 eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiele der Erfindung, Figur 7 eine schematische und perspektivische Darstellung ei¬ nes Gleiselementes als ViergurtSystem gemäß der Er¬ findung, und
Figur 8 eine perspektivische Darstellung von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß Stand der Technik.
Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte fachwerkartige Gleise¬ lement 1 ist Teil eines Gleissystems 10, welches aus derart miteinander verbundenen Gleiselementen 1 besteht und für Fahr- geschäfte, bspw. für eine Achterbahn oder für eine Hängebahn verwendbar ist.
Die gegenüber Figur 2 in Figur 1 schematisierte Darstellung eines Gleiselementes 1 besteht aus einem DreigurtSystem mit einem ersten und zweiten Gurtelement als Gleise 2 und 3 und einem weiteren, also dritten Gurtelement 4.1, welches in Ab¬ hängigkeit der auftretenden Belastungen als Zug- oder Dru¬ ckelement dient. Die drei Gurtelemente 2, 3 und 4.1 sind bo¬ genförmig ausgebildet und verlaufen nebeneinander. Bei geraden Streckenabschnitten verlaufen die Gurtelemente sogar parallel zueinander. Die beiden Gleise 2 und 3 bilden zusammen mit die¬ se Gleise 2 und 3 verbindenden Traversen 5 eine erste Ausstei¬ fungsebene AI. Die beiden Gleise 2 und 3 sind mittels Quer¬ streben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden, wobei jeweils in definierten Abständen eine Traverse 5 sowie zwei
Querstreben 6 in einer quer zu den Gleisen 2 und 3 verlaufen¬ den Ebene liegen und in dieser Weise das Gleiselement 1 in Gleisabschnitte 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 usw. aufteilen. Dabei bil- den die das Gleis 3 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbin¬ denden Querstreben 6 eine zweite Versteifungsebene A2 und die das Gleis 2 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbindenden Querstreben 6 eine dritte Versteifungsebene A3.
Erfindungsgemäß wird nun eine vierte Versteifungsebene A4 mit¬ tels eines als Diagonalstrebe ausgeführten Versteifungselemen¬ tes 7.3 gebildet, das jeweils einen Gleisabschnitt (vgl. Figur 1, Gleisabschnitt 1.1) diagonal überspannt. Hierzu ist ein En- de einer solchen Diagonalstrebe 7.3 mit einer den Gleisab¬ schnitt 1.1 bildenden Traverse 5 verbunden, während dessen an¬ deres Ende im Verbindungsbereich der Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1, also direkt mit diesem weiteren Gur¬ telement 4.1 oder mit einer der beiden Querstreben 6 angebun- den ist. Gemäß dieser Figur 1 ist diese Diagonalstrebe 7.3 mittig an die Traverse 5 angebunden, jedoch ist es auch mög¬ lich die Diagonalstrebe 7.3 außerhalb der Mitte mit der Tra¬ verse 5 zu verbinden. Mit dieser vierten Versteifungsebene A4 wird nicht nur die dynamische Traglast sondern auch die stati- sehe Situation verbessert. Das weitere Gurtelement 4.1 wird als Untergurt auf Zug und Druck in Abhängigkeit der Dynamik belastet .
Dieses Versteifungselement 7.3 kann als beliebiges Element ausgebildet sein und an beliebige Anbindungspunkte angebunden werden, die von den beiden einen Gleisabschnitt 1.1 bis 1.4 bildenden Traversen 5 mit zugehörigen Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 im Verbindungsbereich dieser Quer¬ streben 6 mit diesem Beitrag Gurtelement 4.1 zur Verfügung ge- stellt werden.
In seiner Grundstruktur entspricht das Gleiselement 1 nach Fi¬ gur 2 demjenigen aus dem Stand der Technik gemäß der EP 2 156 870 Bl bekannten und in Figur 8 dargestellten Gleiselement 1, wobei jedoch entsprechend von Figur 1 zusätzlich eine vierte Versteifungsebene A4 mittels Diagonalstreben 7.3 realisiert ist .
In gleicher Weise umfasst dieses Gleiselement 1 nach Figur 2 ein DreigurtSystem mit einem ersten und zweiten, als Gleise 2 und 3 ausgebildeten Gurtelement 2 und 3 sowie mit einem drit¬ ten bzw. weiteren, als Zug- oder Druckelement ausgebildeten Gurtelement 4.1. Die beiden parallel geführten Gleise 2 und 3 sind zum einen zur Bildung der ersten Aussteifungsebene AI über Traversen 5 oder 5.1 miteinander verbunden und zum ande¬ ren mittels Querstreben 6 oder 6.1 jeweils an das weitere Gur¬ telement 4.1 angebunden. Das Gleis 3 bildet zusammen mit den Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 die zweite Ver¬ steifungsebene A2 und das Gleis 2 zusammen mit den Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 die dritte Versteifungsebe¬ ne A3. Die Enden des weiteren Gurtelementes 4.1 sind mit Flan¬ schen 4.11 und 4.12 ausgebildet, die zum Verbinden der Gleise- lemente 1 zu einem Gleissystem 10 erforderlich sind.
Jeweils eine Traverse 5 bzw. 5.1 sowie zwei Querstreben 6 bzw. 6.1 sind in einer quer zu den Gleisen 2 und 3 bzw. des weite¬ ren Gurtelementes 4.1 verlaufende Ebene angeordnet, so dass hierdurch Gleisabschnitte 1.1 bis 1.7 erzeugt werden.
Die Traversen 5.1 unterscheiden sich von den Traversen 5 dadurch, dass die Traversen 5.1 mit den zugehörigen Querstre¬ ben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stützen- anschluss 9 versehen sind. Über einen solchen Stützenkopf 9.1 werden die Gleiselemente 1 mit vertikalen im Untergrund veran¬ kerte Stützen verbunden, so dass das gesamte Gleissystem von solchen Stützen getragen wird. Auch ist eine beliebige Stüt¬ zenanordnung möglich, bspw. für eine Hängebahn.
Ein solcher Stüt zenanschluss 9 ist als Flächenelement mit ei- ner dreiecksförmigen Kontur ausgebildet, so dass dieses Flä¬ chenelement konturseitig mit einer Traverse 5.1 sowie den zu¬ gehörigen Querstreben 6.1 verbunden werden kann.
Des Weiteren sind alle Gleisabschnitte 1.1 bis 1.7 mit Diago- nalstreben 7.1 und 7.2 ausgestattet, welche jeweils mit einem Ende mit den Traversen 5 oder 5.1 und mit ihrem anderen Ende den jeweiligen Gleisabschnitt diagonal überbrückend mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind und dort mit den Enden der gegenüberliegenden Querstreben 6 einen Eckpunkt bilden.
So sind ausgehend von der Traverse 5.1 der benachbarten Gleis¬ abschnitte 1.1 und 1.2 beidseitig jeweils zwei Diagonalstreben 7.1 und 7.2 vorgesehen, die jeweils gegenüberliegend an den Enden der gegenüberliegenden Querstreben 6 des Gleisabschnit- tes 1.1 und 1.2 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind. Eine entsprechende Struktur ist auch an der Traverse 5.1 der Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 zu erkennen. Auch an die Tra¬ versen 5 der benachbarten Gleisabschnitte 1.3 und 1.4, der be¬ nachbarten Gleisabschnitte 1.4 und 1.5 sowie der benachbarten Gleisabschnitte 1.5 und 1.6 sind jeweils zwei Diagonalstreben 7.1 und 7.2 angebunden und erstrecken sich diagonal über den jeweiligen Gleisabschnitt bis an den jeweils von den gegen¬ überliegenden Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 gebildeten Eckpunkt.
Ferner ist auch in der Ebene der Gleise 2 und 3 jeweils eine die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.5 sowie 1.7 diagonal überbrü¬ ckende Diagonalstrebe 7.0 vorgesehen. Diese Diagonalstrebe 7.0 verbindet den von einer Traverse 5 oder 5.1 mit dem Gleis 2 gebildeten Eckpunkt mit dem diagonal gegenüberliegenden Ende der Traverse 5 oder 5.1, welches einen Eckpunkt mit dem Gleis 3 bildet.
Bezugnehmend auf das Detail A gemäß Figur 2, welches auch in einer Draufsicht auf die Gleise 2 und 3 nach Figur 3 bzw. in einer Seitenansicht nach Figur 4 dargestellt ist, sind in den beiden Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 jeweils eine den Gleisab- schnitt 1.1 bzw. 1.2 überspannende Diagonalstrebe 7.3 als Ver¬ steifungselement der vierten Versteifungsebene A4 angeordnet. Diese beiden Diagonalstreben 7.3 sind mit einem Ende vorzugs¬ weise mittig an der Traverse 5.1 angebunden und verlaufen mit ihrem anderen Ende auf die mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbundenen Enden der beiden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 zu, wo sie ebenso mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind.
Eine solche Struktur mit einer Diagonalstrebe 7.3 als Verstei¬ fungselement der vierten Aussteifungsebene A4 ist gemäß Figur 2 auch in den benachbarten Gleisabschnitten 1.6 und 1.7 zu er¬ kennen, wo jeweils eine solche Diagonalstrebe 7.3 mittig an die diese beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Tra¬ verse 5.1 angebunden ist und jeweils diese Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 hin zum weiteren Gurtelement 4.1 diagonal überbrücken.
Schließlich ist auch der Gleisabschnitt 1.5 gemäß Figur 2 mit einer solchen Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 versehen, die ebenso mittig an die die beiden Gleisabschnitte 1.5 und 1.6 verbindende Traver- se 5 angebunden ist und den Gleisabschnitt 1.5 hin zum weite¬ ren Gurtelement 4.1 diagonal überbrückt. Gemäß Figur 2 ist der Gleisabschnitt 1.6 mit einer ersten Ver¬ steifungsstrebe 8.1 und einer zweiten Versteifungsstrebe 8.2 ausgebildet, so dass diese beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 in der von den beiden Gleisen 2 und 3 gebildeten Ebene verlaufen. Die beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 sind je¬ weils mit einem Ende mit der Traverse 5.1 verbunden und ver¬ laufen V-förmig aufeinander zu, so dass sie mittig an der be¬ nachbarten Traverse 5 angebunden werden können. Die Figur 5 zeigt zwei über Flansche 4.11 und 4.12 verbundene Gleiselemente 1, deren Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 bzw. 1.1 und 1.2 strukturell den Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 nach Fi¬ gur 1 entsprechen. So ist die die beiden Gleisabschnitte 1.6. und 1.7 verbindende Traverse 5.1 sowie die zugehörigen Querstreben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stüt zenanschluss 9 ausge¬ bildet. An dieser Traverse 5.1 sind jeweils zwei Diagonalstre¬ ben 7.1 und 7.2 sowie jeweils eine Diagonalstrebe 7.3 als Ver- steifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 angebunden und erstecken sich diagonal über den Gleisabschnitt 1.6 und 1.7 hin zu dem von den Enden der jeweils gegenüberliegenden Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 gebildeten Kno¬ tenpunkt. In entsprechender Weise sind auch die Gleisabschnit- te 1.1 und 1.2 des anderen Gleisabschnittes 1 mit einer die¬ selben verbindenden Traverse 5.1, die einen Stützenfuß 9 mit einem Stützenkopf 9.1 aufweist, aufgebaut; entsprechen also denjenigen Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 des Gleiselementes 1 nach Figur 2
Auch Figur 6 zeigt zwei über Flansche 4.1 und 4.2 verbundene Gleisabschnitte 1.1 und 1.2 als weiteres Ausführungsbeispiel. Der Gleisabschnitt 1.1 des Gleiselementes 1 nach Figur 6 ist identisch mit demjenigen Gleisabschnitt 1.6 des Gleiselementes 1 nach Figur 2 aufgebaut und weist ebenso neben der Diagonal¬ strebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungs- ebene A4 zusätzlich zwei Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 auf. Ferner ist an die den Gleisabschnitt 1.1 bildende Traverse 5.1 in Richtung des benachbarten Gleisabschnittes 1.2 ebenso neben einer Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 eine erste Versteifungsstrebe 8.1 und ei- nen zweite Versteifungsstrebe 8.2 vorgesehen. Diese beiden
Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 des Gleisabschnittes 1.2 sind mit ihren Enden jeweils an ein Ende der Traverse 5.1 angebun¬ den und verlaufen ebenso V-förmig auf die Mitte der gegenüber¬ liegenden Traverse 5 zu. Der sich daran anschließende Gleisab- schnitt 1.3 weist ebenso neben den beiden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 auf, jedoch ist anstelle der bei¬ den Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 eine Diagonalstrebe 7.0 vorgesehen .
Die beiden letzten Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 des anderen Gleiselementes 1 nach Figur 6 weisen ebenso eine Diagonalstre¬ be 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 auf, wobei diese Diagonalstrebe 7.3 sowie die beiden Diago- nalstreben 7.1 und 7.2 mit einer Traverse 5 am Ende des Glei¬ selementes 1 bzw. mit einer die beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Traverse 5 angebunden sind.
Ausgehend von dieser die beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Traverse 5 sind zum einen hin zum Gleisabschnitt 1.6 eine erste und zweite Versteifungsstrebe 8.1 und 8.2 je¬ weils an das Ende dieser Traverse 5 angebunden und zum anderen hin zum Gleisabschnitt 1.6 ebenso eine erste und zweite Ver- steifungsstrebe 8.1 und 8.2 jeweils mit dem Ende dieser Tra¬ verse 5 verbunden. Dabei verlaufen diese beiden Versteifungs¬ streben 8.1 und 8.2 in jedem der beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 V-förmig mittig auf die gegenüberliegende Traverse 5 zu .
Der Gleisabschnitt 1.7 weist eine dritte Versteifungsstrebe 8.3 auf, welche die beiden Traversen 5 mittig verbindet. Figur 7 zeigt ein Gleiselement 1 eines Gleissystems 10, wel¬ ches mittels eines ViergurtSystems aufgebaut ist. Dieses Vier¬ gurtsystems besteht aus einem ersten und zweiten Gurtelement, die parallel verlaufende Gleise 2 und 3 bilden, sowie zwei weiteren Gurtelementen, also einem dritten und vierten Gur- telement 4.1 und 4.2. Die beiden Gleise 2 und 3 werden mittels Traversen 5 beabstandet und bilden zusammen mit diesen eine erste Versteifungsebene AI. Die beiden weiteren Gurtelemente 4.1 und 4.2 sind unter Bildung einer zur ersten Versteifungs¬ ebene AI parallelen Versteifungsebene AO über Querstreben 6.2 sowie über weitere Querstreben 6 mit den Gleisen 2 und 3 ver¬ bunden. Die beiden weiteren Gurtelemente 4.1 und 4.2 bilden jeweils zusammen mit einem Gleis 3 bzw. 2 und den zugehörigen Querstreben 6 eine zweite und dritte Aussteifungsebene A2 und A3. Die Traversen 5 sind zusammen mit den Querstreben 6 und 6.2 beabstandet in jeweils quer zu den Gleisen 2 und 3 verlau¬ fenen Ebenen angeordnet, so dass das Gleiselement 1 dadurch in Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 geteilt wird. Die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 weisen jeweils in den Versteifungsebenen AI, A2, A3 und A0 angeordnete Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.4 auf.
Zur Bildung einer vierten Versteifungsebene A4 ist in dem Gleisabschnitt 1.1 eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungs- element angeordnet und überspannt diagonal diesem Gleisab¬ schnitt 1.1. Hierzu ist diese Diagonalstrebe 7.3 einenends mittig mit einer den Gleisabschnitt 1.1 bildenden Traverse 5 verbunden und mit dem anderen Ende an dem gegenüberliegenden Verbindungsbereich der Querstreben 6 und 6.2 mit dem weiteren Gurtelement 4.2 angebunden. Ferner ist es auch möglich das zweite Ende dieser Diagonalstrebe 7.3 an den Verbindungsbe¬ reich der Querstreben 6 und 6.2 mit dem anderen Gurtelement 4.1 anzubinden. Hierbei kann diese Diagonalstrebe 7.3 direkt mit dem weiteren Gurtelement 4.1 oder 4.2 oder auch mit einer Querstrebe 6 oder 6.2 verbunden werden. Auch eine außermittige Verbindung der Diagonalstrebe 7.3 mit der Traverse 5 ist mög¬ lich. Ferner kann eine solche vierte Versteifungsebene A4 mit¬ tels eines Versteifungselementes 7.3 auch in den weiteren Gleisabschnitten 1.2 bis 1.6 realisiert werden.
Schließlich können bei diesem als ViergurtSystem ausgeführten Gleiselement 1 die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 mit in der ers¬ ten Versteifungsebene AI angeordneten Versteifungsstreben 8.1, 8.2 und 8.3 entsprechend den Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 bzw. 1.6 und 1.7 der Gleiselemente 1 nach Figur 6 verstärkt werden. Die in den Figuren 2 bis 6 beschriebenen Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.3 sowie die Versteifungsstreben 8.1, 8.2 und 8.3 sind in der Weise mit den Traversen 5 bzw. 5.1, den Quer- streben 6 bzw. 6.1 sowie mit dem weiteren Gurtelement 4.1 ver¬ bunden, wie dies in der eingangs erläuterten EP 2 156 870 Bl offenbart ist. Daher wird vollumfänglich auf diese Patent¬ schrift Bezug genommen. Insbesondere können die diese Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.3 derart angeordnet werden, dass diese ausgehend von ei¬ ner Traverse 5 oder 5.1 nicht direkt auf das weitere Gurtele¬ ment 4.1 geführt werden, sondern bspw. direkt auf einen Stüt- zenanschluss 9 oder auf eine Querstrebe 6 oder 6.1 im Bereich von deren Anbindungspunkten an das weitere Gurtelement 4.1. Ferner ist es auch möglich, dass diese Diagonalstreben 7.0, 7.1 und 7.2 nicht an einer Traverse 5 oder 5.1 sondern auch mittig an einer Querstrebe 6 oder 6.1 angebunden werden kön¬ nen .
Bezugszeichenliste
1 Gleiselement des Gleissystems 10
2 erstes Gurtelement, Gleis des Gleiselementes 1
3 zweites Gurtelement, Gleis des Gleiselementes 1
4.1 weiteres, drittes Gurtelement, Zug- oder Druckelement des Gleiselementes 1
4.11 Flansch des Zugelementes 4
4.12 Flansch des Zugelement es 4
4.2 weiteres, viertes Gurtelement des Gleiselementes 1
5 Traverse
5.1 Traverse mit Stüt zenanschluss 9
6 Querstrebe
6.1 Querstrebe mit Stüt zenanschluss 9
7.0 Diagonalstrebe
7.1 Diagonalstrebe
7.2 Diagonalstrebe
7.3 Versteifungselement, Diagonalstrebe
7.4 Diagonalstrebe
8.1 erste Versteifungsstrebe
8.2 zweite Versteifungsstrebe
8.3 dritte Versteifungsstrebe
9 Stüt zenanschluss
9.1 Stützenkopf des Stützenanschlusses 9
10 Gleissystem

Claims

Patentansprüche Gleissystem (10) für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen (1), welche aus wenigstens einem Dreigurt¬ system bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nebeneinander verlaufende Gleise (2,3) und wenigstens ein weiteres Gurtelement (4.1) umfassen , wobei durch die Gleise (2, 3) und diese Gleise (2, 3) verbindenden Tra¬ versen (5, 5.1) eine erste Aussteifungsebene (AI) sowie durch jeweils von einem Gleis (2, 3) und dasselbe mit dem wenigstens dritten Gurtelement (4.1) verbindenden Quer¬ streben (6, 6.1) eine zweite und eine dritte Ausstei¬ fungsebene (A2, A3) gebildet sind, und zur Bildung von Gleisabschnitten (1.1,..., 1.7) die Traversen (5, 5.1) und Querstreben (6) beabstandet angeordnet sind, , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass wenigstens ein von benachbarten Traversen (5, 5.1) mit zugehörigen Querstreben (6, 6.1) gebildeter Gleisab¬ schnitt (1.1, 1.2, 1.5, 1.6, 1.7) mit einem Versteifungs¬ element (7.3) ausgebildet ist, welches den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) derart überspannt, dass das Versteifungselement (7.3) zusammen mit dem weiteren Gurtelement (4.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) eine vierte Versteifungsebene (A4) bildet. Gleissystem (10) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Versteifungselement (7.3) den Gleisabschnitt (1.1,
1.
2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) diagonal überspannt.
3. Gleissystem (10) nach Anspruch 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Versteifungselement (7.3) einenends an der einen Tra- verse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5,
1.6, 1.7) und andernends in demjenigen Verbindungsbereich angebunden ist, der die der anderen Traverse (5, 5.1) zu¬ gehörigen Querstreben (6, 6.1) mit dem weiteren Gurtele- ment (4.1) verbindet.
4. Gleissystem (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Verstei- fungselement (7.3) mit dem weiteren Gurtelement (4.1) verbunden ist.
5. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 1, 2 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Verstei¬ fungselement (7.3) mit der Querstrebe (6, 6.1) verbunden ist .
6. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
wenigstens eine Traverse (5.1) mit zugehörigen Querstre¬ ben (6.1) mit einem einen Stützenkopf (9.1) umfassenden Stüt zenanschluss (9) verbunden sind und dass das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Versteifungsele- ment (7.3) mit dem Stüt zenanschluss (9) verbunden ist.
7. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das die vierte Versteifungsebene (A4) bildende Verstei- fungselement (7.3) vorzugsweise mittig mit der Traverse
(5, 5,1) verbunden ist.
8. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der wenigstens eine Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) eine erste und zweite Versteifungsstrebe (8.1, 8.2) auf¬ weist, welche einenends mittig an einer Traverse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) und andernends den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) überspannend je¬ weils an der gegenüberliegenden Traverse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) endseitig an dieser Traverse (5, 5.1) oder an den mit dieser Traverse (5, 5.1) verbundenen Querstreben (6, 6.1) angebunden sind.
9. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der wenigstens eine Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) eine dritte Versteifungsstrebe (8.3) aufweist, welche die beiden Traversen (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) mittig verbindet.
10. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden An- Sprüche ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
wenigstens ein Gleisabschnitt (1.1,..., 1.7) in der ersten und/oder zweiten und/oder dritten Versteifungsebene (AI, A2, A3) mit jeweils einer den Gleisabschnitt (1.1,..., 1.7) überspannenden Diagonalstrebe (7.0, 7.1, 7.2, 7.4) ausge¬ bildet ist.
11. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die Gleiselemente (1) aus einem ViergurtSystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nahezu parallel zueinander verlaufende Gleise (2,3) und zwei weitere Gur- telemente (4.1, 4.2) umfassen, wobei die vierte Ausstei¬ fungsebene (A4) mittels eines Versteifungselementes (7.3) gebildet ist, welches den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3,
1.5, 1.6, 1.7) derart überspannt, dass das Versteifungs- element (7.3) zusammen mit einem der weiteren Gurtelemen¬ te (4.1, 4.2) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5,
1.6, 1.7) eine vierte Versteifungsebene (A4) bildet.
12. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche ,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Versteifungselement als Diagonalstrebe (7.3) ausge¬ bildet ist.
13. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 11 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Stüt zenanschluss (9) als Flächenelement mit einer Dreieckskontur oder Viereckkontur ausgebildet ist, wel¬ ches mit der Traverse (5.1) und den beiden Querstreben (6.1) konturseitig flächenschlüssig verbunden ist.
14. Gleissystem (10) nach Anspruch 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
der Stützenkopf (9.1) an dem wenigstens einen Gurtelement (4.1, 4.2) angeordnet ist und zur Verbindung mit einer Stütze des Gleissystem (10), vorzugsweise für eine Ach¬ terbahn oder Hängebahn ausgebildet ist.
Fahrgeschaft , vorzugsweise Achterbahn oder Hangebahn mit einem Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche .
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