SK225492A3 - Undercariage of railway cistern wagon for high axle load - Google Patents

Undercariage of railway cistern wagon for high axle load Download PDF

Info

Publication number
SK225492A3
SK225492A3 SK225492A SK225492A SK225492A3 SK 225492 A3 SK225492 A3 SK 225492A3 SK 225492 A SK225492 A SK 225492A SK 225492 A SK225492 A SK 225492A SK 225492 A3 SK225492 A3 SK 225492A3
Authority
SK
Slovakia
Prior art keywords
portal
transverse
longitudinal
crossbeam
bogie
Prior art date
Application number
SK225492A
Other languages
Slovak (sk)
Inventor
Bernhard Seidenstucker
Original Assignee
Graaff Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Graaff Gmbh filed Critical Graaff Gmbh
Publication of SK225492A3 publication Critical patent/SK225492A3/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
    • B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions

Abstract

Underframe (2) for a railway tank waggon which is designed for axle loads over 20 t and has at each end a bogey and a coupling and a buffer device (16). The underframe (2) has a central area with two longitudinal carriers (7, 8) which have only a small spacing from one another in the transverse direction of the underframe, in each case one gantry-like widening (12, 13) adjoining the two ends of the central area. Each gantry-like widening has an end transverse carrier or head carrier (14 and 15, respectively), for receiving the coupling and buffer device, a transverse carrier (9 and 10 respectively), parallel thereto in the region of the bogey pin (6), longitudinal carriers (17, 18) between head carrier and bogey pin transverse carrier and a plate cover for these four carriers. The plate cover consists of a rear and front sub-plate (19, 20), which plates bound a free space between them, the essential part of the invention being the contour of the sub-plates (19, 20) in plan view: straight side edges and end edges remote from the free space, arcuate end edges (Fig. 2) which face one another and bound the free space. <IMAGE>

Description

Vynález se týká podvozku železničního cisternového vozu pro vysoká zatížení na nápravu.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a chassis of a rail tanker for high axle loads.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Typické provedsní známého podvozku železničního cisterx nového vozu pro vysoká zatížení na nápravu spočívá v tom, že podvozek je na obou koncích opatŕen otočnými podvozky a spŕahovacím s nárazníkovým zaŕízením a sestává z úzké strední části tvorené dvojici v pfíčném sméru podvozku jen nepatrné od sebe vzdálených podélných nosníku, na kterou navazují na obou koncích portálovitá rozšírení sestávající z čelního pŕíčného nosníku s nárazníky, pŕíčného nosníku v oblasti svisláho otočného čepu, dvojice nepatrné od sebe v pŕíčném sméru vzdálených spojovacích podélných nosníkú mezi čelním pŕíčným nosníkom s pŕíčným,,nosníkom a doskového krytu na téchto spojovacích podélných nosnících. Nedostatkom popsaného ŕešení je značné vnitfní pnutí konstrukce podvozku a omezená schopnosť odolávať nárazovým silám pri vyšších rychlostech jízdy.A typical embodiment of the known high-axle rail tanker chassis of the new high-axle wagon is that the bogie is equipped with swiveling bogies and couplings with a bumper at both ends and consists of a narrow central section formed by a pair in transverse bogie direction only slightly spaced longitudinal beams followed by gantry extensions at both ends consisting of a front crossbeam with bumpers, a crossbeam in the region of the vertical pivot pin, pairs slightly spaced apart in the transverse direction of the distant connecting longitudinal beams between the crossbeam, the crossbeam and the plate cover on these connecting longitudinal beams. The disadvantages of the described solution are the considerable internal stresses of the chassis structure and the limited ability to withstand impact forces at higher driving speeds.

Úkolem vynálezu je dosáhnout snížení vriitŕního pnutí v podvozku a zvýšení odolnosti proti nárazovým silám pri vyšších rychlostech jízdy.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to reduce the internal tension in the bogie and to increase the resistance to impact forces at higher driving speeds.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Uvedené nedostatky známých ŕešení do značné míry odstraňuje a stanovený úkol splňuje podvozek železničního cisternové- 2 ho vozu pro vysoká zatížení na nápravu podie vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že doskový kryt sestává z dvojice dílčích desek jejichž šírka odpovídá éíŕce portálovítého rozšírení, jsjich od sebe odvrácené koncová hrany jsou pŕímé, v oblasti vnôjôí strany čelního pŕíčného nosníku a pŕíčného nosníku svírají pravý úhel s podéľnou osou podvozku a jejich k sobš navzájom pŕivrácené hrany mezi sebou vyrnezují volný prostor o šífae rovné šíŕce portálovitého rozšírení a mají prúbäh sestávající z pŕímého stŕedního úseku kŕížícího oblast spojovacích podélných nosníku, na ktorý navazují smérom zpét ustupující obloukové úseky, které na vnéjäí strané navazují na boční okraje portálovitého rozšírení, pŕičemž oba obloukové úseky na etranô čelního pŕíčného nosníku probíhají symetricky ko stredu mezi konci príslušného obloukového úseku, zatímco obloukové úseky zadní dílčí dosky na strané svislého otočného Cepu probíhají asymetricky tak, že stred každého a obloukových úsekô je posunut smérem k príslušné vnôjší strané portálovitého rozšírení a každý z téchto obloukových úseku sestává Z pŕímého úseku navazujícího na strední úsek a probíhajícího šikmo k podélné ose podvozku na néj navazujícího obloukového úseku probíhajícího opačným smérem.The above-mentioned drawbacks of the known solutions are largely overcome and the chassis of the heavy-duty axle rail tanker according to the invention satisfies the stated object, which consists in that the plate cover consists of a pair of sub-plates whose width corresponds to the portal width extension. the end edges facing away from each other are straight, at right angles to the longitudinal axis of the bogie in the region of the outboard cross-member and the cross-member, and their mutually facing edges define free space between them with a width equal to the portal extension and extending over the intersecting region of the connecting longitudinal beams, to which the recessing arcuate sections adjoin in a downward direction, which on the outer side adjoin the lateral edges of the portal-like extension, the two arcuate sections on the side the front crossmember extends symmetrically to the center between the ends of the respective arch section, while the arches of the rear sub-plate on the side of the vertical pivoting pin extend asymmetrically such that the center of each and the arch sections is displaced towards the respective outer side of the portal extension; From a straight section adjoining the central section and extending obliquely to the longitudinal axis of the bogie, an arc section extending in the opposite direction thereafter.

Oále je výhodné, jestliže pŕíčná hrana zadní dílčí dosky na strané svislého otočného Cepu odvrácená od volného proetoru mezi obloukovýml hranami dílčích desek ponékud presahuje pros príslušnou hranu pŕíčného nosníku na strané svislého otočného Cepu v oblasti podélných nosníku mezi bočními portálovitými rozšírením! podvozku. Pŕíčný nosník pritom na strané svislého otočného čopu oddéluje spojovací podélné nosníky v oblasti portálovitého rozšírení od podélných nosníkú mezi témito portálovitými rozšírením!.It is further preferred that the transverse edge of the rear subplate on the side of the vertical pivot point facing away from the free proetor between the arched edges of the subplate somewhat extends beyond the respective edge of the transverse beam on the side of the vertical pivot point. Chassis. The transverse beam on the side of the vertical pivot pin separates the connecting longitudinal beams in the region of the portal extension from the longitudinal beams between the portal extensions.

□ále je výhodné, jestliže spojení podélných nosníkú mezi portálovitými rozšírením! s pfíčnými nosníky každého z portálovitých rozšírení na strané svislých otočných čepú je v omezeném rozsahu pružné ve svislém sméru.It is furthermore advantageous if the connection of the longitudinal beams between the portal extensions! with the crossbeams of each of the portal extensions on the side of the vertical pivots is, to a limited extent, flexible in the vertical direction.

Vnôjší boční okraje portálovitých rozšírení jsou pritomThe outer side edges of the portal extensions are here

- 3 s výhodou tvorený podélnými nosníky s prúŕezem ve tvaru písmeno U, které jsou svým spojovacím rnustkem spojený s čelními konci príslušných pŕíčných nosníkú a svými ranený smôŕují ven, pŕičemž k hornímu ramenu podélného nosníku ja vo svislé rovinô mústku nasazon a s tímto podélným nosníkom spojen svisle podélnä uspofádaný boční plech tvoŕící část uložení pro nádrž. Tento boční plech je ve své horní částí zahnut pultovitô smčrem dovnitf a na svém konci nese uložení pro nádrž.3 is preferably formed by longitudinal beams with a U-shaped cross-section which are connected to the front ends of the respective transverse beams by means of their connecting mouth and their wound directed outwards, while being connected vertically to the upper arm of the longitudinal beam; a longitudinally arranged side plate forming part of the receptacle for the tank. This side plate is bent in its upper part in a counter-shaped direction inward and at its end carries a receptacle for the tank.

Dále je výhodné, jestliže boční plechy jsou symetricky k podélné ose svislého otočného čepu pred a za tímto svislým otočným čepem navzájom spojený ptíčnými úložnými plechy, které jsou opatrený dalšími uloženými pro nádrž odpovídajícími uložením pro nádrž na bočních plechách.Furthermore, it is advantageous if the side plates are symmetrically connected to the longitudinal axis of the vertical pivot pin before and after the vertical pivot pin by bird bearing plates which are provided with additional receptacles corresponding to the receptacle for the receptacle on the side sheets.

Ropsané fešoní podvozku železničního cisternového vozu ao výborná osvôdčuje v praxi, nebol umožňuje pomérnô jednoduchými pirostŕedky dosáhnout konstrukce podvozku, ktorá je do značné míry bez vnitfních pnutí a umožňuje podie príslušných pfadpisú prenos nárazových síl pri pomérnô vysokých rychlosteoh jízdy.The well-groomed rail tanker chassis, and excellent in practice, has not been able to achieve, with relatively simple pirostructures, a chassis design that is largely free of internal stresses and allows the impact forces to be transmitted at relatively high speeds.

**

Pŕehled obrázkú na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Podstata vynálezu je dále objasnôna na príkladu jeho provedení, který je popsán na základô pripojených vykrešú, které znázorňuj! na obr. 1 železniční cisternový vúz v bočním pohledu, na obr. 2 púdorysný pohled na podvozok podie vynálezu pro železniční cisternový vúz, na obr. 3 podrobný pohled na jeden z koncú podvozku podie obr. 2 ve zvétšenéin môŕítku, na obr. 4 pŕíčný rez železničním cisternovým vozem podlo obr. 1 s podvozkom podie vynálezu v oblasti uložení cisterny na podvozku a na obr. 5 a 6 detaily z obr. 4 ve zvčtšeném mďŕítku.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is further elucidated by means of an exemplary embodiment thereof, which is described on the basis of the attached roofs which illustrate the invention. FIG. 1 shows a side view of a railway tanker, FIG. 2 is a plan view of a bogie according to the invention for a railway tanker; FIG. 3 is a detailed view of one of the ends of the bogie of FIG. 2 in an enlarged scale, FIG. 4 is a cross-sectional view of the railway tanker of FIG. 1 with the bogie according to the invention in the region of the tank mounting on the bogie; and FIG. 5 and 6 details of FIG. 4 in an enlarged scale.

Príklad provedeni vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

V bočním pohledu na obr. 1 jsou patrné podstatné součásti železničního cisternového vozu, který sestává z nádrže .V ve tvaru dlouhého, vodorovné usjjoŕádaného a na obou koncích uzavíenáho válce a podvozku 2, na kterém je nádrž 2 uložená v oblasti jejích koncú. Podvozek 2 sám sestává v zásadé » z vlastního podvozkového rámu 2 a dvojice otočných podvozkuIn the side view of FIG. 1 shows the essential components of a railway tanker which consists of a tank V in the form of a long, horizontally arranged and closed cylinder at both ends and a bogie 2 on which the tank 2 is mounted in the region of its ends. The bogie 2 itself consists essentially of the bogie frame 2 itself and a pair of bogie bogies

2» X uspofádaných v oblastech koncú podvozkového rámu 2· Násŕ drž 2 a °&a dvounápravové otočné* podvozky 2» ä mohou mít béžnou kanstrukci, takže neni zapotŕebí podrobný popis této konstrukce. Vedení a spojení mezi podvozkovým rámem 2 a jsdnotlivými otočnými podvozky 2» 2 J0 provedeno svislýnii otočnými čepy 2» které jsou uspoŕádány na spodní strané podvozkového rámu 2 a za3ahují tak do konstrukce jednotlivých otočných podvozkú 2» 2· V púdorysném pohledu jsou jodnotlivé svislé otočné čepy 2 uspoŕádány ve stredoch jednotlivých otočných podvozkú 2» Σ· Podvozek 2 tak tvorí pojízdný celek, který je schopný funkce a jízdy i bez nasazené nádrže 2*2 »X uspofádání in reg a hundred-joining the chassis frame 2 · Nasr hold a 2 ° and a swivel-axle bogies * 2» and can be routinely kanstrukci, so there is no need detailed description of the design. The guide and connection between the bogie frame 2 and the individual bogies 2 »2 J 0 are made vertically with the pivots 2» which are arranged on the underside of the bogie frame 2 and extend into the structure of the individual bogie 2 »2 the bogies 2 are arranged in the centers of the individual bogies 2 »Σ · The bogie 2 thus forms a mobile unit capable of operation and driving even without the tank 2 *

Strední Cást podvozkového rámu 2 sestává, jak je patrné z obr. 2, predavším ze dvou podélných nosníkú 2> 2» které probíhají rovnobežné navzájom V nopatrné vzájomné vzdálenosti mezi koncovými oblastmi rozšírenými do tvaru portálú, které budou podrobné popsány pozdôji. Jednotlivé podélné nosníky 2» 8. máji prufez ve tvaru písmene I.The middle part of the bogie frame 2 consists, as shown in FIG. 2, in particular of two longitudinal beams 2 &apos; which extend parallel to each other at a slight distance from one another between the end regions extended into the form of gantries which will be described in detail later. Individual longitudinal beams 2 »8 May I-shaped cross section

- Oba podélné nosníky 2» θ. jsou na obou koncích napojený na pŕíčné nosníky 9, 10 a Pripojený k témto pŕíčným nosníkúm 9, 10 pomoci uzlových plochú 21· Tyto pŕííné nosníky 2» 1θ predstavuj! na koncích podvozkového rámu 2 vnitŕní pŕíčné nosníky portálovitých rozšírení 12, 12 a slouží k uložení svislých otočných čepú 2· Rovnobéžné s tämito pŕíčnými nosníky 22. jsou 8 odstupom od tächto pŕíčných nosníkú 2» 12, uspoŕádány na koncích podvozkového rámu 2 čelní pŕíčné nosníky JA» 12» které tak určují délku celého železnlčního cisternového vozu. Na jednotlivých Ďelních pfíčných nosnících 21» 22 jsou uapofádána závôsná a nárazníková zaŕízení, z nichž jsou naznačený pouze bôžné nárazníky 16. Mezi pfíčnými nosníky 2» 10 a čelními pfíčnými nosníky 14, 15 jsou uspofádány dvojica spojovacích podélných nosníkú 17, které v zásade odpovídají podélným nosníkúm 2», 2» aväak probíhají navzájem rovnobôžnô ve vzájemná vzdálenosti, ktorá je ponékud menší než vzájemná vzdálenost podélných nosníkú 2, 2* Celá konstrukce, která sestává z pfíčného nosníku 2» Rópŕípadé 10, čelního pfíčného nosníku 14, poprípade 15 a obou spojovacích podélných nosníkú 17, 1B na obou portálovitých rózôífeních- Both longitudinal beams 2 »θ. are connected at both ends to the crossbeams 9, 10 and connected to these crossbeams 9, 10 by means of nodal flats 21. at the ends of the bogie frame 2, the internal transverse beams of the portal extensions 12, 12 and serve to accommodate vertical pivot pins 2. Parallel to these crosspieces 22 are 8 spaced apart from these transverse beams 2 »12, »12» which determine the length of the entire rail tanker. Suspension and buffer devices are provided on the individual crossbeams 21, 22, of which only the bumpers 16 are indicated. Between the crossbeams 2, 10 and the front crossbars 14, 15 are arranged a pair of connecting longitudinal beams 17, which essentially correspond to the longitudinal beams. however, they run parallel to each other at a distance that is somewhat smaller than the spacing of the longitudinal beams 2, 2. The entire structure consists of a cross-member 2, optionally 10, a front cross-member 14 or 15 and both longitudinal beams 17, 1B on both portal portions

12. 13 podvozku 2, je prekrytá deskovým krytom, který sestává z dvojice dílčích desek 19, 20. Zadní pfíčná hrana zadní dílčí desky 19 pŕivrácená k pfíčnému stredu podvozku 2 - obr. 3je primá a nachází se ponékud za príslušným pŕíčným nosníkom 2» io.12, 13 of the chassis 2, is covered by a plate cover consisting of a pair of sub-plates 19, 20. The rear transverse edge of the rear sub-plate 19 facing the transverse center of the chassis 2 - FIG. 3 is primary and is somewhat behind the respective transverse beam 20 &apos;.

Jednotlivé čelní pŕíčné nosníky 14. 15 mají zeaílené konce, které ponékud pfečnívají pŕea strední oblasti téchto čelních pfíčných nosníkú 14. 15 a prední hrana prední dílčí desky 20 je primá a probíhá v oblasti pfedních straň zesílených koncú čelních pfíčných nosníkú 21» 12 nebo 3 výhodou sleduje obrys čelního pfíčného nosníku 21» 12*The individual front crossbeams 14, 15 have reinforced ends which somewhat extend beyond the central region of these front crossbars 14. 15 and the leading edge of the front sub-panel 20 is straight and extends preferably in the region of the front side of the reinforced ends of the front crossbars 21, 12 or 3. follows the contour of the front crossmember 21 »12 *

Jak čelní pŕíčné nosníky 21» 15.tak 1 pŕíčné nosníky 9, 10 ó8°u provedtfny s pravoúhelníkovým dutým prúfezem tak, že z príslušné dílčí dosky 22» 12 vystupuj! sa vzájomným odstupom smérem dolú dva svislé mústky, poprípade jsou afrora pŕakryty a navzájom spojený príslušnou dílčí doskou 22» 22.· Mezi svislými mústky pfíčného nosníku 2 ÓB uchyceno ložisko 21 evislébo otočného čepu 6. Z hlediska vynálezu je podstatný obrys obou dílčích desek 22.» 20 v oblasti jejich navzájom pŕivrácených hrán, který je patrný zejména z obr., 3.How the front crossbeams 21, 15, and 1 crossbeams 9, 10 ° to 8 ° in the case of a rectangular hollow cross-section so that they protrude from the respective sub-plate 22 »12! is spaced downward extent two vertical webs are optionally afrora pŕakryty each other and connected to the respective sub-board 22 »22 · The vertical bridges do pfíčného beam B 2 O axle bearing 21 evislébo pivot pin 6. In terms of the invention, the essential outline of the two component plates 22 20 in the region of their edges facing each other, which is particularly evident from FIG. 3.

Každá z téchto hrán má v podstaty prímy strední úsekEach of these edges essentially has a straight central section

22, který probíhá kolmo ke spojovacím podélným nosníkúm 21» 12 a ponékud tyto spojovací podélné nosníky 21» 12 presahuje.22, which extends perpendicular to the connecting longitudinal beams 21, 12 and somewhat exceeds the connecting longitudinal beams 21, 12.

Od koncú pfímého etfedního úseku 22 ustupuje hrana obloukovi6 tô smôrem zpôt, to jest na oba konce Stŕedního úseku 22 navazují obloukové úseky 22» 24. ?ŕ09 tyto spoločné znaky jsou oba obloukové úseky 22» 22 zadní dílčí dosky 19 na stranô seislého otočného Cepu 6t poptípadô joho ložiska 21, odlišné od obou obloukových úaekú 22» 21 Prední dílčí dosky 20 fSince the end of primo etfedního section 22 recedes edge obloukovi6 tô smôrem sweat, that is, on both ends of the middle section 22 follow curved sections 22 »24? R 09 these commonalities, the two curved sections 22» 22 rear sub-board 19 on page Seisl pivot 6 t or thrust bearings 21, different from the two arcs 22 »21 Front sub-plates 20 f

na atrané Ďolního ptíčného nosníku 14, 15.on the framed Bird's Beam 14, 15.

Jednotlivé obloukovité hrany 23a, 24a prední dílčí desky 20 na strené Ďolního pfíčného nosníku 15 probíhají v podstaté soumôrnä ka stredu 25 mezi jednírn ze spojovacích podélných nosníkú 17, 18 a podélnou postranní hranou a tvorí pŕdmé strední úseky 23al, .24a!, na které navazují dva oblouky 23a3. 23a3, popfípadé 24a2 a.24a3, ktorými tyto obloukovit$ hrany 23a, 24a navazují na príslušné boční okraje 26, 27 príslušného portálovitého rozšírení J2, .13. Prubéh smérem dozadu ustupující odpovídající hrany zadní dílčí desky 19 na stranô BVislého otočného Cepu j5, popŕípadé jeho ložiska 21, je naproti tomu vôči odpovídajícímu stredu 25'nesymetrický. Na -opOt jako dosud v púdorysném pohledu - pomšrné dlouhý, évSak ke stžednímu úseku 22 šikmo probíhající prímy úsek 23a4, 24a4 navazuje obloukový úsek 23a5, 24a5, kterým tato hrana pŕíčného nosníku 2 na strené svislého otočného čepu 6, navazuje na boční bkraje 26.» 22 príslušného portálovitého rozšírení J2, 13.The individual arcuate edges 23a, 24a of the front sub-plate 20 on the strut of the lower crossmember 15 extend substantially symmetrically to the center 25 between one of the connecting longitudinal beams 17, 18 and the longitudinal side edge and form the forward middle sections 23a1, 24a! two arcs 23a3. 23a3 and 24a2 and 24a3, respectively, by which the arcuate edges 23a, 24a are connected to respective side edges 26, 27 of the respective portal extension 12, 13. On the other hand, the course of the rearwardly extending corresponding edges of the backplate 19 on the side of the pivot pivot 15 or its bearing 21 is unsymmetrical to the corresponding center. In -OPO that has in plan view - pomëry long évSak the stžednímu portion 22 obliquely extending straight sections 23a4, 24a4 is connected curved portion 23a5, 24A5 to which the edge of the cross member 2 to the shot of the vertical pivot pin 6, is connected to the side BKRAJ 26th »22 of the respective portal extension J2, 13.

Z praktických pokusú vyplynulo, že tento tvar dvojíc horních a spodních krycích dílčích desek 19, 20 zajíštuje konstrukci podvozku 2 prakticky bez vnitŕních pnutí, který se obejde^bez obvyklého uložení pro nádrž χ a pfipouští predpisy požadovanou nárazovou silu 300 tun pri rýchlosti jízdy 14 km/hod., zatímco znémé konstrukce pŕipouätéjí pouze 12 km/hod.Practical trials have shown that this shape of the pairs of upper and lower cover plates 19, 20 provides a chassis structure 2 virtually free of internal stresses, which does not require the usual support for the tank χ and permits the required impact force of 300 tons at a driving speed of 14 km. / h, while the known constructions only allow 12 km / h.

Uložení nádrže 2 na obou koncích podvozku 2 je zajišténo dvôma postranními, nahote dovnitŕ zahnutými bočními plechy 30, 31, mezi kterýml probíhají dva pŕíčné úložné plechy 32, 21· Horní hrany téchto pfíčných úložných plechú 32, 22 alsdují obvod nádrže 2 8 nesou radu T profilú 34 na obvodu nádrže jl. Oo uložení nádrže 2 mohou být zabudovány topné trubky.Save the container 2 at each end of the chassis 2 is assured by the two lateral, nudity inwardly angled side plates 30, 31, the kterýml extend two transverse bearing plates 32, 21 · The upper edge of the pfíčných storage of metal plate 32, 22 alsdují circumference of the tub 2 8 carry a series of T profile 34 on the periphery of the tank 11. Heating pipes can be built into the housing 2 of the tank.

Spojení podélných nosníkú 2» ä s príslušnými ptíčnými nosníky 2» JL9. 0Θ P^0S použití uzlových plochú 11 pružné, což js zfejmô jeden ze znakú, ktorý pŕispívá k výhodnosti podvozku 2 podie vynálezu.Connection of the longitudinal beams 2 'and the respective bird beams 2', 19 '. 0 Θ L ^ 0S node using the flat spring 11, a DC evidently one of the characters that shall contribute to the advantages of the invention, the stage 2 loader.

Claims (8)

1. Podvozok železničního cisternového vozu pro vysoká zatížení na nápravu pfesahující 20 tun, který je na obou koncích podvozky a spŕahovacím a nárazníkovým zaŕízením a sestává z úzké strední části tvorené dvojici v pfíčném sraéru podvozku jen nepatrne od sebe vzdálených podélných nosníkú, na ktorou navazují na obou koncích portálovítá rozšírení sestávající z čelního pŕíčného nosníku s nárazníky, pŕíčného nosníku v oblasti svislého otočného Cepu, dvojice ncpatrnô od sebe v pŕíčném smôru vzdálených spojovacích podélných nosníkú mezi čelním pŕíčným nosníkom a pŕíčným nosníkom a doskového krytu na téchto spojovacích podélných noanících, vyznačující se tím, že doskový kryt sestává z dvojice dílčích desek (19,ľU), jejlchž šírka odpovídá šíŕce portálovitého rozšírení (12,13), jejich od sebe odvrácsné koncové hrany jsou pŕímé, v oblasti vnôjäí strany čelního pŕíčnéno nosníku (14,15) a pŕíčného nosníku (9,10) svírají pravý úhel s podélnou osou podvozku (2) a jejich k sobô navzájom pŕivrácené hrany mezi sebou vymezují volný prostor o šíŕco rovné šíŕce purtálovitého rozšírení /12,13) a mají prubňh sestúvající z pŕímého stfedního úseku (22) ktížícího oblast spojovacích podúlných nosníkú (17,18), na ktorý navazují sméroín zpét ustupující obloukové úseky (23,24), ktoré na vnčjší stranč navazují ~he boční okraje (26,27) portálovitého rozšírení (12,13), pŕičemž oba obloukové úseky (23,24) na stranô čelního pŕíčného nosníku (14,15) probíhají symetricky ke stredu (25) mezi konci príslušného obloukového úsoku (23,24), zatímeo obloukové úseky .(23,24) zadní dílčí dosky (19) na stranô svislého otočného čepu (6) probíhají asymetricky tak, že stred (25*) každého z obloukových úseku (23,24) je posunut smérem k príslušné vnäjší stranš portálovitého rozšírení (12,13) e každý z tôchto obloukových úsekú (23,24) sestává1. The bogie wagon of a heavy-duty rail tanker exceeding 20 tonnes, which is a bogie at both ends and a coupling and buffer device and consists of a narrow central section formed by a pair of transverse bogie bogies only slightly spaced from each other by at both ends of the portal there is an extension consisting of a front crossbeam with bumpers, a crossbeam in the region of a vertical pivoting pin, a pair of sparsely spaced apart longitudinally extending longitudinal beams between the frontal crossbeam and crossbeam and a plate cover on these connecting longitudinal The panel cover consists of a pair of sub-plates (19, 1U) whose width corresponds to the width of the portal-like extension (12, 13), their mutually opposite end edges being straight, in the region of the outer side of the front The crossbeam (14,15) and the crossbeam (9,10) are at right angles to the longitudinal axis of the bogie (2), and their edges facing each other define a free space of substantially equal width of the pural extension (12,13) and have a cross-section consisting of a straight central section (22) intersecting the region of the connecting elongated beams (17, 18), followed by a directionally recessing arcuate sections (23, 24) which adjoin the outer side with lateral edges (26, 27) of the portal extension (12, 13), wherein the two arcuate sections (23, 24) on the side of the front crossbeam (14, 15) extend symmetrically to the center (25) between the ends of the respective arcuate section (23, 24) while the arcuate sections. 24) the rear sub-plates (19) on the side of the vertical pivot pin (6) extend asymmetrically such that the center (25 *) of each of the arcuate sections (23, 24) is displaced towards the respective outer side along the a rallar extension (12, 13) e each of these arcuate sections (23, 24) consists of - 9 z pfímého úseku (23a4, 24a4) navazujícího na strední úsek (22) a probíhajícího Šikmo k podélné ose podvozku (2) a na néj navazujícího obloukového úseku (23a5, 24a5) probíhajícího opačným smôram, f- 9 from a straight section (23a4, 24a4) adjoining the central section (22) and extending obliquely to the longitudinal axis of the bogie (2) and the adjoining arc section (23a5, 24a5) extending in opposite directions thereto, f 2· Podvozok podlá nároku 1, vyznačujíci se t í n , že pŕíčná hrana zadní dílčí desky (19) na stranó svislého otočného čepu (6) odvrácaná od volného prostoru neži obloukovými hranami dílčích desak (19,20) ponôkud presahuje pros príslušnou hranu pŕíčného nosníku (9,10) na etrané svislého .otočného čapu (6) v oblasti podélných nosníkfl (7,8) mazi bočními portálovitýml rozšíŕeními (12,13) . podvozku (2).Chassis according to claim 1, characterized in that the transverse edge of the rear subplate (19) on the side of the vertical pivot pin (6) faces away from the free space than the arched edges of the subplate (19,20) slightly protrudes beyond the respective transverse edge The girder (9, 10) on the erected vertical pivot pin (6) in the region of the longitudinal girders (7, 8) lubricates the side gantry extensions (12, 13). chassis (2). 3· Podvozok podlo nárokú 1 a 2, vyznačujíci se t í a j Že pŕíčný nosník (9,10) na stranä svislého otočného Čepu (6) oddôluje spojovací podélné nosníky (17,18) v oblasti portálovitého rozšífoní (12,13) od podélných nosníkú (7,8) mezi tômito portálovitýml rozšíŕeními (12,13).Chassis according to claims 1 and 2, characterized in that the transverse beam (9, 10) on the side of the vertical pivot pin (6) separates the connecting longitudinal beams (17, 18) in the region of the gantry extension (12, 13) from the longitudinal girders (7.8) between these portal extensions (12.13). 4. Podvozok podlo nároku 3,vyznačující se t í m , žo apojpní podélných nosníkú (7,8) mezi portálovitými rozáífeními (12,13) s pŕíčnýml nosníky (9,10) každého z portálovitých rozšírení (12,13) na strané svislých otočných čepú (6) je v omozeném rozsahu pružné ve svislém ’smčru.Chassis according to claim 3, characterized in that the longitudinal beams (7,8) between the portal extensions (12,13) and the transverse beams (9,10) of each of the portal extensions (12,13) on the side of the vertical of the pivot pins (6) is, to a limited extent, flexible in the vertical direction. 5· Podvozok podlo nárokú 1 až 4, vyznačujíci aa t i m , že vnBjäí boční okraje (26,27) portálovitých rozSífení (12,13) jsou tvorený podélnými nosníky s prúŕezom vo tvaru písmeno U, které jsou svým spojovacím mústkera opojený s čelními konci príslušných pŕíčných nosníkú (9,10, 14,15) a svými ramony améŕují van, pŕičemž k hornímu ramenu podélného nosníku ja ve svislé rovlné múatku nasazen a s tífflto podélným nosníkom spojon svialo podélnó uspoŕádaný boční plech (30,31) tvoŕící Cáat uložení pro nádrž (1).Chassis according to claims 1 to 4, characterized in that the outer side edges (26, 27) of the portal extensions (12, 13) are formed by longitudinal beams with a U-shaped cross-section which are connected by their connecting bridge with the front ends of the respective crossbeams (9, 10, 14, 15) and with their arms amer the van, with a longitudinally disposed side plate (30,31) forming a tank support (30,31) attached to the upper arm of the longitudinal beam in a vertical straight flute. 1). 6,Podvozok podie nároku 5,vyznačujíci so t í n , že boční plech (30,31) jo ve svó horní části zahnut pultovitô smôrem dovnitf a na svém konci nese uložení pro nádrž (1).Chassis according to claim 5, characterized in that the side panel (30, 31) is bent inwardly in its upper part inwardly and bears at its end a bearing for the tank (1). 7« Podvozok podie nárokô 5 a 6, vyznačujíci se tím, ž^boční plechy (30,31) jsou symetricky k podélnó ose svisláho otočného čepu (6) pred a za tímto svislým otočným čepom (6) navzájom spojený pfíčnými úložnými ple* ohy (32,33).Chassis according to claims 5 and 6, characterized in that the side plates (30, 31) are connected to each other by transverse bearing surfaces symmetrically to the longitudinal axis of the vertical pivot pin (6) before and after the vertical pivot pin (6). (32,33). 8. Podvozok podie nároku 7,vyznačujíci so t í m , ža pžíčná úložná plechy (32,33) jsou opatrený daláíml uloženíml pro nádrž (1) odpovídajícími uložením pro nádrž (1) na bočních plochách (30,31).Chassis according to claim 7, characterized in that the support plates (32,33) are provided with further receptacles for the tank (1) corresponding to the receptacles (1) on the side surfaces (30, 31).
SK225492A 1991-08-07 1992-07-20 Undercariage of railway cistern wagon for high axle load SK225492A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4126166A DE4126166A1 (en) 1991-08-07 1991-08-07 BASE FOR A RAILWAY TANK TROLLEY DESIGNED FOR HIGH AXLE LOADS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SK225492A3 true SK225492A3 (en) 1993-10-06

Family

ID=6437871

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SK225492A SK225492A3 (en) 1991-08-07 1992-07-20 Undercariage of railway cistern wagon for high axle load

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP0526894B1 (en)
AT (1) ATE113911T1 (en)
CZ (1) CZ225492A3 (en)
DE (2) DE4126166A1 (en)
HU (1) HU210416B (en)
SK (1) SK225492A3 (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19805429A1 (en) * 1998-02-11 1999-08-12 Elze Waggonbau Gmbh & Co Kg Container wagons for transporting containers or swap bodies on the railway network
FI107039B (en) * 2000-02-14 2001-05-31 Talgo Transtech Oy End section of railway freight wagon for bogie centre
US6357363B1 (en) * 2000-04-19 2002-03-19 Gunderson, Inc. Railroad tank car
CN102069809A (en) * 2010-12-31 2011-05-25 无锡巨力重工机械有限公司 Improved trolley structure
CZ22757U1 (en) * 2011-08-31 2011-10-03 Legios Europe Ag Tank wagon
CN104494613A (en) * 2014-12-17 2015-04-08 济南轨道交通装备有限责任公司 Railway tanker with easily-detached tank
RU169051U1 (en) * 2016-06-06 2017-03-02 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД WAGON TANK
DE102016007415B3 (en) * 2016-06-20 2017-09-07 Waggonbau Graaff Gmbh Stem in a chassis of a freight car and method for the assembly of a stem
RU170765U1 (en) * 2016-08-19 2017-05-05 Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" RAILWAY TANK CAR
PL233122B1 (en) * 2016-09-19 2019-09-30 Wagony Swidnica Spolka Akcyjna Frame of a railway wagon, preferably the tank car
DE102019105686B3 (en) * 2019-03-06 2020-04-16 Deutsche Bahn Ag Underframe of a rail vehicle

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT282682B (en) * 1965-07-19 1970-07-10 Stabeg Appbau Gmbh End piece for railway vehicle frame
CH517011A (en) * 1970-05-28 1971-12-31 Uzina De Vagoane Turnu Severin Method for the reinforcement of the ends of the frames of freight wagons, with a view to their equipment with automatic couplings
DE9015867U1 (en) * 1990-11-20 1991-02-14 Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter, De

Also Published As

Publication number Publication date
CZ225492A3 (en) 1993-02-17
EP0526894B1 (en) 1994-11-09
DE59200770D1 (en) 1994-12-15
EP0526894A1 (en) 1993-02-10
HUT61935A (en) 1993-03-29
DE4126166A1 (en) 1993-02-11
ATE113911T1 (en) 1994-11-15
HU210416B (en) 1995-04-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SK225492A3 (en) Undercariage of railway cistern wagon for high axle load
ES2157917T3 (en) COUPLING ASSEMBLY BETWEEN TWO SUCCESSIVE VAGON STRUCTURES AND A COMMON CARRETON.
IT1196755B (en) INTERCOMMUNICATION PASSAGE BETWEEN TWO BODYWORKS OF A RAILWAY VEHICLE AND RAILWAY VEHICLE USING SUCH INTERCOMMUNICATION PASSAGE
DE50015304D1 (en) Torsion beam rear axle
CN205311614U (en) Boxcar and chassis thereof
CN201338655Y (en) Low-floor passenger car frame
CN111252101A (en) Railway carries on back multi-functional transport vechicle chassis and transport vechicle
ATE147811T1 (en) SWITCH TRANSPORT CAR
CN102190019A (en) Gooseneck type semitrailer longitudinal beam and semitrailer
GB2036674A (en) Railway quenching car
SE8100914L (en) LIFT LOADER WITH A LED BETWEEN A LOADER PART AND A DRIVE PART
CN207565682U (en) A kind of I-shaped mold casting beam and vehicle
CN108725587B (en) Frame front end extension beam bracket
SE8202338L (en) TRUCK FOR TRUCKS AND TRUCKS
CN211468573U (en) Front and back frame assembly without spherical hinges at two ends and hinged passenger car
DE59808108D1 (en) Bogie of a rail vehicle and method for its production
US20180345999A1 (en) End underframe for a railway vehicle made out of cold rolled austenitic stainless steel and corresponding production method
CN215710921U (en) Pull plate connecting structure between elevator car bottom and side beam
CN216805604U (en) Broken-proof reinforcing device for trailer crossbeam
CN207828795U (en) A kind of T beam forms
SU1733303A1 (en) Cantilever part of railway open car frame
FR2718689B1 (en) Chassis reconstituted in folded and welded sheet metal to hold a grab with converging sides.
US3851598A (en) Freight car side wall construction
CN220009894U (en) Lightweight aluminum alloy auxiliary frame assembly
CN215553189U (en) Underframe boundary beam, car body underframe and railway car thereof