HU210416B - Railway container underframe - Google Patents
Railway container underframe Download PDFInfo
- Publication number
- HU210416B HU210416B HU9202402A HU9202402A HU210416B HU 210416 B HU210416 B HU 210416B HU 9202402 A HU9202402 A HU 9202402A HU 9202402 A HU9202402 A HU 9202402A HU 210416 B HU210416 B HU 210416B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- plate
- transverse
- bogie
- plates
- edges
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D5/00—Tank wagons for carrying fluent materials
- B61D5/06—Mounting of tanks; Integral bodies and frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Packaging Of Machine Parts And Wound Products (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Auxiliary Devices For And Details Of Packaging Control (AREA)
- Handcart (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Abstract
Description
A leírás terjedelme: 8 oldal (ezen belül 3 lap ábra)Description: 8 pages (including 3 pages)
HU 210 416 Β egymás felé eső lemezélei a lemezborításban nyílást vesznek körül, ahol a nyílást körülvevő lemezélek az alábbi alakúak:EN 210 416 Β facing edges of the plate surround an opening in the sheeting cover, whereby the edges surrounding the opening have the following shape:
mindkét lemez (19, 20) egymás felé eső lemezéleinek lényegében egyenes, a lemezből egymás felé előrenyúló középső szakasza (22) van, mindkét lemez (19, 20) egymás felé eső lemezéleinek két szélső szakasza lekerekített nyílást formálva ívben (23a3, 23a5, 24a3, 24a5) a végkeret oldaltartójának (26,27) vonalába megy át, a fejtartót (15) takaró lemez (20) középső szakasza (22) és széle közötti lemezéle (23) szimmetrikus, mindkét végén egyforma ívben (23a2, 23a3, 24a2, 24a3) végződik, a forgózsámoly zsámolycsapját befogadó kereszttartó (9) fölött elrendezett takaró lemez (19) középső szakasza (22) és széle közötti lemezéle (24) aszimmetrikus, a szélső ív (23a5, 24a5) ferde egyenes élszakasz által (23a4, 24a4) van a középső szakasszal (22) összekötve.the disposed edges of each plate (19, 20) having a substantially straight central portion (22) extending from the plate toward each other, the two edges of the inclined plate edges of each plate (19, 20) forming a rounded aperture in a curve (23a3, 23a5, 24a3); 24a5) passes in line with the end frame sidewall (26,27), symmetrical with a flat edge (23a2, 23a3, 24a2) between the center portion (22) and the edge of the plate (20) covering the headrest (15), 24a3) ends asymmetrical with a bevelled straight edge portion (23a4, 24a4) between the center section (22) and the edge (24) of the cover plate (19) above the cross member (19) receiving the bogie pivot pin. is connected to the middle section (22).
A találmány tárgya vasúti tartálykocsi-alváz 20 t-nál nagyobb tengelynyomású, forgózsámolyos futóművel, csatoló és ütköző szerkezettel mindkét végén ellátott vasúti kocsihoz, amelynek a forgózsámolyok között a kocsi középvonala környezetében elrendezett hossztartói és ezek két végén elrendezett, a hossztartókon keresztirányban túlnyúlóan széles végkeretei vannak, amely végkeretek a csatoló- és ütköző szerkezetet tartó, keresztirányú fejtartóból, a forgózsámoly fölött elrendezett további kereszttartóból, a fejtartó és a kereszttartó között a kocsi középvonala környezetében elrendezett két hossztartóból és a végkeretet lefedő lemezborításból állnak.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a railway wagon chassis with a bogie axle pressure of more than 20 t with a bogie undercarriage, coupling and stopping device at both ends, with longitudinally extending longitudinally extending transverse longitudinal rails extending between the bogies. , the end frames comprising a transverse head restraint for supporting the coupling and abutment structure, an additional transverse support located over the bogie, two longitudinal supports arranged between the head restraint and the transverse support in the vicinity of the center line of the carriage.
Az ismert, például Baránszky-Jób Imre: Vasúti kocsi kézikönyv, Műszaki könyvkiadó, Budapest 1967, 292293. oldalain is ismertetett, 20 t-nál nagyobb tengelynyomású, forgózsámolyos futóművel, csatoló- és ütköző szerkezettel mindkét végén ellátott vasúti kocsiknak a forgózsámolyok között a kocsi középvonala környezetében elrendezett hossztartói és ezek két végén elrendezett, a hossztartókon keresztirányban túlnyúlóan széles végkeretei vannak, amely végkeretek a csatoló- és ütköző szerkezetet tartó, keresztirányú fejtartóból, a forgózsámoly fölött elrendezett további kereszttartóból, a fejtartó és a kereszttartó között a kocsi középvonala környezetében elrendezett két hossztartóból és a végkeretet lefedő lemezborításból állnak, amely lemezborítás egy lényegében négyzet alakú lemez.The wagon of known wagons with a bogie axle pressure of more than 20 tons, coupling and buffing mechanism at both ends, is also known, for example, Imre Baránszky-Jób: Railway Wagon Manual, Technical Publisher, Budapest 1967, pages 292293. having a transverse head restraint arranged at one end thereof and a transverse head restraint extending transverse to the transverse strut, between the head restraint and the transverse support, and consisting of a rail and a sheet covering the end frame which is a substantially square sheet.
Az ismert kialakítású vasúti tartálykocsi-alvázak hiányossága, hogy a lemezborítás túlzott merevsége feszültségeket okoz a szerkezetben, ami a vasúti kocsi dinamikus teherbírására kedvezőtlenül hat ki. Ez abban mutatkozik meg, hogy előírások szerint a tartálykocsinak 300 t ütközőerő mellett 14 km/óra ütközési sebességet kellene elviselnie, ezzel szemben esetleg csak 12 km/óra ütközési sebességet képes károsodás nélkül elviselni.A disadvantage of the known rail tank car chassis is that the excessive stiffness of the sheeting causes tension in the structure, which adversely affects the dynamic load carrying capacity of the rail car. This is shown by the fact that a tanker is supposed to withstand a collision speed of 14 km / h at a force of 300 t, whereas it can only withstand a collision speed of 12 km / h without damage.
Célunk a találmánnyal az ismert megoldások fenti hiányosságának kiküszöbölése, olyan vasúti tartálykocsi-alváz kialakításával, amely az ismerteknél megbízhatóbban alkalmas nagyobb dinamikus terhelés elviselésére.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the aforementioned drawbacks of the prior art by providing a railway tank-truck chassis that is more reliably capable of withstanding a higher dynamic load than the prior art.
A feladat találmány szerinti megoldásában a lemezborítás egymásra merőleges egyenes külső oldalélekkel határolt két lemezből áll, amelyek keresztirányban a végkeretet lefedő szélességűek és amelyeknek egymás felé eső lemezélei a lemezborításban nyílást vesznek körül, ahol a nyílást körülvevő lemezélek az alábbi alakúak:In the embodiment of the present invention, the sheeting consists of two sheets bounded by straight outer outer edges perpendicular to each other, extending transversely to the end frame and having opposite edges of the sheeting surrounding an opening in the sheeting, the sheet edges surrounding the opening having the following shape:
mindkét lemez egymás, felé eső lemezéleinek lényegében egyenes, a lemezből egymás felé előrenyúló középső szakasza van, mindkét lemez egymás felé eső lemezéleinek két szélső szakasza lekerekített nyílást formálva ívben a végkeret oldaltartójának vonalába megy át, a fejtartót takaró lemez középső szakasza és széle közötti lemezéle szimmetrikus, mindkét végén egyforma ívben végződik, a forgózsámoly zsámolycsapját befogadó kereszttartó fölött elrendezett takaró lemez középső szakasza és széle közötti lemezéle aszimmetrikus: a szélső ív ferde egyenes élszakasz által van a középső szakasszal összekötve.the two edges of the two edges of each plate having a substantially straight, protruding center edge, the two edges of each face of the plate forming a rounded aperture in a curve, passing through the center edge edge of the plate covering the headrest , ending at the same curve at each end, the asymmetrical edge of the plate between the middle section and the edge of the cover plate arranged above the cross member receiving the bogie pin: the outermost arc is connected by a straight edge to the center section.
Előnyösen a forgózsámoly zsámolycsapja fölött elrendezett takaró lemez külső oldalélé a végkeret kereszttartóján túl, a két végkeretet összekötő hossztartók fölé nyúlóan van elrendezve.Preferably, the outer side edge of the cover plate disposed above the bogie pin of the bogie is extending beyond the cross-member of the end frame, over the longitudinal rails connecting the two end frames.
Célszerűen a végkeret kereszttartója a végkeret hossztartói és a két végkeret közötti hossztartók között van elrendezve.Preferably, the cross member of the end frame is disposed between the end frames of the end frame and the frames between the two end frames.
Előnyösen a két végkeret közötti hossztartókhoz a kereszttartók vertikálisan hajlíthatóan lágy kötéssel vannak rögzítve.Preferably, the cross-members are secured to the longitudinal brackets between the two end frames by a soft joint that is vertically bent.
Célszerűen az alváz végkeretei U-profilú oldaltartókkal vannak kialakítva, amely U-profil szárai vízszintesen kifelé állnak, és amely oldaltartók a kereszttartók végein felfekvően vannak elrendezve, és amely oldaltartók felső szárához hosszirányú, álló oldallemez van rögzítve.Preferably, the end frames of the chassis are formed with U-profile side rails, the U-profile legs of which extend horizontally outward, and which side rails are disposed at the ends of the transverse rails, and which have a longitudinal, upright side plate.
Előnyösen az oldallemezek felső része szögben a tartálykocsi középvonala felé meg van hajlítva és hozzá tartály rögzítőeleme van csatlakoztatva.Preferably, the top of the side panels is bent at an angle to the centerline of the tank carriage and a container fastener is attached thereto.
Célszerűen az oldallemezek a zsámolycsap előtt és mögött szimmetrikusan egy-egy keresztirányú, nyereglemezzel össze vannak egymással kötve.Preferably, the side panels are symmetrically connected to each other in a transverse saddle plate before and behind the stool pin.
Előnyösen a keresztirányú nyereglemezekhez a tartály további rögzítőelemei vannak kötve.Preferably, the transverse saddle plates are secured with additional fastening elements of the container.
Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetjük a találmány lényegét. A rajzon azBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described in detail with reference to an exemplary embodiment. In the drawing it is
HU 210 416 ΒHU 210 416 Β
1. ábra vasúti tartálykocsi vázlatos oldalnézete, aFigure 1 is a schematic side view of a railway tanker, a
2. ábra az 1. ábra szerinti tartálykocsi alvázának részletei felülnézetben, aFig. 2 is a top view of the container body of Fig. 1, a
3. ábra a 2. ábra szerinti alváz végkerete felülnézetben, aFig. 3 is a top view of the frame of Fig. 2, a
4. ábra a 2. ábra szerinti alváz keresztmetszete a tartály alátámasztásának helyénél, azFigure 4 is a cross-sectional view of the chassis of Figure 2 at the point where the container is supported
5. ábra 4. ábrán körrel jelölt részlet oldalnézete, aFigure 5 is a side view of the detail shown in Figure 4, a
6. ábra a 4. ábrán körrel jelölt részlet kinagyítva.Figure 6 is an enlarged detail of the circle in Figure 4.
Az 1. ábrán feltüntetett vasúti tartálykocsi 1 tartálya 2 alvázon van rögzítve. Az 1 tartály mindkét végén zárt, vízszintes henger, amely a végei közelében támaszkodik fel a 2 alvázon. A 2 alváz 3 tartókeretében a futómű két 4, 5 forgózsámolya 6 zsámolycsap körül van csapágyazva. Az 1 tartály és a 4, 5 forgózsámolyok ismert és általánosan alkalmazott felépítésűek, azért ismertetésüktől eltekintünk. A 6 zsámolycsap a 3 tartókeretben van rögzítve és belenyúlik a 4, 5 forgózsámoly felső részébe, felülnézetben annak közepén kialakított csapágynyílásba. A 2 alváz önmagában, az 1 tartály nélkül is vasúti szerelvénybe állítható, mozgásképes vasúti kocsi. A 2 alváz két forgózsámoly közötti részén, az alváz középvonalára szimmetrikusan, egymáshoz közel két 7, 8 hossztartó van elrendezve, amelyeket a két végükön rögzített egy-egy szélesebb, a vasúti kocsi teljes szélességének megfelelő szélességű 12, 13 végkeret egészít ki 3 tartókeretté. A 7, 8 hossztartók I-tartók.The container 1 of the railway tank wagon shown in Figure 1 is mounted on a chassis 2. At each end of the container 1 is a closed, horizontal cylinder which rests on the chassis 2 near its ends. In the support frame 3 of the chassis 2, the two bogie pivots 4, 5 of the landing gear are mounted around bearing pins 6. The container 1 and the bogies 4, 5 are of known and generally used construction and will therefore be omitted. The pin 6 is secured in the support frame 3 and extends into the upper part of the bogie 4, 5 in a top view bearing opening in the center thereof. The chassis 2 itself is a movable railway car that can be mounted on a train without a tank 1. In the part of the chassis 2 between two bogies, two longitudinal rails 7, 8 are arranged symmetrically about the center line of the chassis, each of which is supplemented by a wider end frame 12, 13 fixed at each end and corresponding to the full width of the railcar. The longitudinal brackets 7, 8 are I-brackets.
A 7, 8 hossztartók 11 kötőlemezekkel vannak mindkét végükön egy-egy 9, 10 kereszttartóval összeerősítve, amely kereszttartók a 12, 13 végkeret részét képezik és amely kereszttartók középső részében van a 6 zsámolycsap rögzítve. A 9, 10 kereszttartóval párhuzamosan, attól a vasúti kocsi hosszát meghatározó távolságban 14, 15 fejtartó van a vasútikocsi végeinél elrendezve, amely 14, 15 fejtartón 16 ütközők és csatoló szerkezet van felszerelve. A 9, 10 kereszttartó és a 14, 15 fejtartók között két-két 17, 18 hossztartó van elrendezve és azokhoz rögzítve. Ezek a 17, 18 hossztartók a 12, 13 végkeretek közötti 7, 8 hossztartók folytatását képezik a végkereten belül, de egymástól kisebb távolságban vannak elrendezve, mint a 7, 8 hossztartók. A 9, 10 kereszttartó, a 17, 18 hossztartók és a 14, 15 fejtartók felső felületét lemezborítás takaija, amely két, a vasútikocsi szélességének megfelelő keresztirányú méretű 19, 20 lemezből van összetéve. A lemezek közül a vasútikocsi közepéhez közelebbi 19 lemez a vasútikocsi közepe irányában túlnyúlik a 9, 10 kereszttartón és hátsó, egyenes, keresztirányú 21 lemezéle a 7,8 hossztartók fölött van elrendezve. A 14, 15 fejtartó a két végén megerősített, nagyobb keresztmetszetű, mint a középrészén és ez a nagyobb keresztmetszet a 16 ütközőknél a vasúti kocsi hosszirányában elóreugró, vízszintes kiemelkedésként jelenik meg (2. ábra). A14,15 fejtartót takaró 20 lemez elülső, keresztirányú széle egyenes vonalú, és takarja az említett kiemelkedéseket is, vagy a lemezéi vonala követi a 14,15 fejtartó elülső kontúrját.The longitudinal supports 7, 8 are fastened to each end by means of tie plates 11 with cross members 9, 10 which form part of the end frame 12, 13 and which are secured in the middle of the cross members by the pin 6. Parallel to the cross member 9, 10, at a distance determining the length of the rail car, a head restraint 14, 15 is arranged at the ends of the rail car, which is provided with stops and coupling means 16 on the head restraint 14, 15. Between the crossbar 9, 10 and the head restraints 14, 15, two longitudinal supports 17, 18 are arranged and fixed thereto. These rails 17, 18 form an extension of the rails 7, 8 between the end frames 12, 13, but are spaced less than the rails 7, 8. The upper surface of the cross member 9, 10, the longitudinal rails 17, 18 and the head rails 14, 15 is formed by a sheet covering made of two sheets 19, 20 of transverse dimensions corresponding to the width of the railcar. Among the plates, the plate 19, which is closer to the center of the railcar, extends in the direction of the center of the railcar, over the cross member 9, 10 and the rear straight transverse plate edge 21 is disposed above the rails 7,8. The head restraint 14, 15 has a reinforced cross-section at both ends which is larger than its center portion and this larger cross-section appears at the stops 16 as a horizontal protrusion protruding in the longitudinal direction of the railcar (Fig. 2). The front transverse edge of the plate 20 covering the head restraint 14.15 is rectilinear and also covers said protrusions, or the line of the disc edge follows the front contour of the head restraint 14.15.
Mind a 14, 15 fejtartó, mind a 9, 10 kereszttartó két-két, egymással párhuzamosan, függőleges bordájukkal egymástól meghatározott távolságban elrendezett tartóból van összeállítva, amelyek a 19, 20 lemezekkel lefedve és összeerósítve vannak. A 6 zsámolycsap a 9, 10 kereszttartó két függőleges síkú bordája között van rögzítve.Each of the head restraints 14, 15 and the transverse supports 9, 10 are made up of two supports arranged parallel to each other and spaced apart by their vertical ribs, which are covered and reinforced with the plates 19, 20. The stanchion pin 6 is secured between two vertical planar ribs of the cross member 9, 10.
A találmány lényeges elemét képezi a 19, 20 lemezek kialakítása, amit részletesebben a 3. ábra alapján ismertetünk.An essential element of the invention is the design of the plates 19, 20, which will be described in more detail with reference to FIG.
A két 19, 20 lemez egymás felé eső szélei egy nyílást zárnak be két oldalról. Mindkét 19, 20 lemez egymás felé esó szélének van egy lényegében egyenes, keresztirányú, középső 22 szakasza, amely egy kissé túlnyúlik a 17, 18 hossztartók szélső pontjain és amely elórenyúlik egymás felé a középső szakasz két végénél lévő lemezélekhez képest. A középső 22 szakaszok két végénél a 19, 20 lemezek széle részben íves 23, 24 lemezélekben folytatódik, de a két 19, 20 lemez kontúrja különböző.The opposite edges of the two plates 19, 20 close one opening from two sides. The opposite edges of each of the plates 19, 20 have a substantially straight transverse central portion 22 which extends slightly over the extremities of the longitudinal rails 17, 18 and protrudes relative to the plate edges at both ends of the central portion. At the two ends of the middle sections 22, the edges of the discs 19, 20 extend in part along the curved edges 23, 24, but the contours of the two discs 19, 20 are different.
A fejtartót fedő 20 lemeznek a 17, 18 hossztartótól a végkeret széléig terjedő 23, 24 lemezélei 25 középen átmenő tengelyvonalra szimmetrikusak: két egyforma 23a2,23a3 ill. 24a2,24a3 ív között egyenes 23al, 24al középszakasz van kialakítva. Az egyik 23a2, 24a2 ív a keresztirányú középsó 22 szakasz végéhez merőlegesen csatlakozik, a másik érintőlegesen csatlakozik a 12, 13 végkeret 26,27 oldaltartójához.The edges 23, 24 of the plate 20 covering the head restraint 20 extending from the longitudinal rails 17, 18 to the end of the end frame are symmetrical about a centerline 25: two identical 23a2,23a3 Between the arc 24a2,24a3 a straight middle section 23al, 24al is formed. One of the arcs 23a2, 24a2 is connected perpendicularly to the end of the transverse middle section 22 and the other tangentially to the side bracket 26,27 of the end frame 12, 13.
A kereszttartót fedő 19 lemeznek a 17, 18 hossztartótól a végkeret széléig terjedő 23, 24 lemezélei 25’ középen átmenő tengelyvonalra nem szimmetrikusak: a középső 22 szakaszhoz hátradőlő ferde egyenes 23a4, 24a4 élszakasz csatlakozik, amely 23a5 ill. 24a5 ívben folytatódik. A23a5,24a5 ív érintőlegesen csatlakozik a 12, 13 végkeret 26,27 oldaltartójához.The edges 23, 24 of the transverse cover plate 19 extending from the longitudinal rails 17, 18 to the end of the end frame are not symmetrical to the centerline 25 ': a sloping straight edge portion 23a4, 24a4 is connected to the middle portion 22; Continues in a 24a5 arc. The arc 23a5,24a5 is tangentially connected to the side bracket 26,27 of the end frame 12,13.
Terhelési kísérletek azt bizonyították, hogy az így kialakított, két lemezből álló lemezbontás egy gyakorlatilag feszültségmentes alvázat eredményez, amely a tartály tartóelemei nélkül is alkalmas az előírás szerinti 300 t ütközési erőhatás 14 km/óra sebesség mellett történő elviselésére.Load tests have shown that the resulting two-plate breakdown results in a virtually stress-free chassis that can withstand the required 300 t impact force at 14 km / h even without the tank supports.
Az 1 tartály a vasúti kocsi két végtartományában történő rögzítésére két, a 12, 13 végkeret oldalán rögzített álló 30, 31 oldallemez szolgál, amelyek között keresztirányú 32, 33 nyereglemezek vannak rögzítve. A 32, 33 nyereglemezek felsó éle az 1 tartály kerületéhez illeszkedő ív, amelyen az 1 tartály rögzítésre alkalmas 34 T-tartói vannak rögzítve. Az 1 tartály falán kívül, a 34 T-tartók között előnyösen fűtőcsövek vannak elrendezve.The container 1 is provided with two stationary side plates 30, 31 fixed on the sides of the end frame 12, 13, between which transverse saddle plates 32, 33 are fixed, for securing the two end regions of the railcar. The upper edge of the saddle plates 32, 33 is an arc that fits the circumference of the container 1 on which the T-brackets 34 for fastening the container 1 are fastened. Outside the wall of the container 1, heating pipes are preferably arranged between the T-supports 34.
Avasúti tartálykocsi-alváz 12,13 végkeretei U-profilú 26, 27 oldaltartókkal vannak kialakítva, amely Uprofil szárai vízszintesen kifelé állnak, .és amely oldaltartók a 9, 10 kereszttartó és 14, 15 fejtartó végein felfekvően vannak elrendezve és amely 26,27 oldaltartók felső,szárához van a hosszirányú, álló 30, 31 oldallemez rögzítve. A 30, 31 oldallemezek felső része szögben a tartálykocsi középvonala felé meg van hajlítva és hozzá az 1 tartály rögzítőeleme van csatlakoztatva. A 30,31 oldallemezeken a 6 zsámolycsap előtt és mögött szimmetrikusan egy-egy keresztirányú 32, 33 nyereglemez van elrendezve.The end frames 12,13 of the rail tank truck chassis are formed with U-profile side supports 26, 27, whose Uprofile arms extend horizontally outward, and which side members are arranged on the ends of the cross members 9, 10 and head restraints 14, 15 and which are the upper side members 26,27. , the longitudinal stationary side plate 30, 31 is secured to its stem. The upper part of the side plates 30, 31 is bent at an angle to the center line of the tank carriage and the fastener of the container 1 is connected thereto. On the side panels 30,31, transverse saddle plates 32, 33 are arranged symmetrically in front of and behind the stanchion pin 6.
HU 210 416 ΒHU 210 416 Β
A hossz- és kereszttartók 11 kötőlemezzel létrehozott szilárd kötése eléggé lágy a hajlító igénybevételekkel szemben, ami hozzájárul az alváz feszültségmentességéhez.The solid bonding of the longitudinal and transverse supports with the bonding plate 11 is sufficiently soft against bending stresses, which contributes to the stress relief of the chassis.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4126166A DE4126166A1 (en) | 1991-08-07 | 1991-08-07 | BASE FOR A RAILWAY TANK TROLLEY DESIGNED FOR HIGH AXLE LOADS |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUT61935A HUT61935A (en) | 1993-03-29 |
| HU210416B true HU210416B (en) | 1995-04-28 |
Family
ID=6437871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9202402A HU210416B (en) | 1991-08-07 | 1992-07-22 | Railway container underframe |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0526894B1 (en) |
| AT (1) | ATE113911T1 (en) |
| CZ (1) | CZ225492A3 (en) |
| DE (2) | DE4126166A1 (en) |
| HU (1) | HU210416B (en) |
| SK (1) | SK225492A3 (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805429A1 (en) * | 1998-02-11 | 1999-08-12 | Elze Waggonbau Gmbh & Co Kg | Container wagons for transporting containers or swap bodies on the railway network |
| FI107039B (en) * | 2000-02-14 | 2001-05-31 | Talgo Transtech Oy | End section of railway freight wagon for bogie centre |
| US6357363B1 (en) * | 2000-04-19 | 2002-03-19 | Gunderson, Inc. | Railroad tank car |
| CN102069809A (en) * | 2010-12-31 | 2011-05-25 | 无锡巨力重工机械有限公司 | Improved trolley structure |
| CZ22757U1 (en) * | 2011-08-31 | 2011-10-03 | Legios Europe Ag | Tank wagon |
| CN104494613A (en) * | 2014-12-17 | 2015-04-08 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | Railway tanker with easily-detached tank |
| RU169051U1 (en) * | 2016-06-06 | 2017-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | WAGON TANK |
| DE102016007415B3 (en) * | 2016-06-20 | 2017-09-07 | Waggonbau Graaff Gmbh | Stem in a chassis of a freight car and method for the assembly of a stem |
| RU170765U1 (en) * | 2016-08-19 | 2017-05-05 | Акционерное общество "РМ Рейл Инжиниринг" | RAILWAY TANK CAR |
| PL233122B1 (en) * | 2016-09-19 | 2019-09-30 | Wagony Swidnica Spolka Akcyjna | Frame of a railway wagon, preferably the tank car |
| DE102019105686B3 (en) * | 2019-03-06 | 2020-04-16 | Deutsche Bahn Ag | Underframe of a rail vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT282682B (en) * | 1965-07-19 | 1970-07-10 | Stabeg Appbau Gmbh | End piece for railway vehicle frame |
| CH517011A (en) * | 1970-05-28 | 1971-12-31 | Uzina De Vagoane Turnu Severin | Method for the reinforcement of the ends of the frames of freight wagons, with a view to their equipment with automatic couplings |
| DE9015867U1 (en) * | 1990-11-20 | 1991-02-14 | Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen Gmbh, 3320 Salzgitter, De |
-
1991
- 1991-08-07 DE DE4126166A patent/DE4126166A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-07-20 SK SK225492A patent/SK225492A3/en unknown
- 1992-07-20 CZ CS922254A patent/CZ225492A3/en unknown
- 1992-07-22 HU HU9202402A patent/HU210416B/en unknown
- 1992-08-06 DE DE59200770T patent/DE59200770D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-06 EP EP92113396A patent/EP0526894B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-08-06 AT AT92113396T patent/ATE113911T1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CZ225492A3 (en) | 1993-02-17 |
| EP0526894B1 (en) | 1994-11-09 |
| DE59200770D1 (en) | 1994-12-15 |
| EP0526894A1 (en) | 1993-02-10 |
| HUT61935A (en) | 1993-03-29 |
| DE4126166A1 (en) | 1993-02-11 |
| ATE113911T1 (en) | 1994-11-15 |
| SK225492A3 (en) | 1993-10-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4274776A (en) | Depressed center spine piggyback/container railcar | |
| HU210416B (en) | Railway container underframe | |
| US3195478A (en) | Bridge construction for piggyback flat cars | |
| US2268267A (en) | Car body suspension and truck construction | |
| WO2017107676A1 (en) | Flat car body | |
| NO176873C (en) | railroad freight car | |
| CA1060713A (en) | Stability bracing for twist on high gondolas or hopper cars | |
| US4630548A (en) | Center sill horizontal divider | |
| US4024821A (en) | Unit train coal car tension strips to prevent car body from twist | |
| US4339996A (en) | Articulated railway car | |
| US4480554A (en) | Articulated rail car for vehicular trailers | |
| HU210635B (en) | Running gear for low-level floor railway car | |
| US4630546A (en) | Double groove center sill | |
| US20070227395A1 (en) | Auto rack rail car with stepped bottom chord and offset body bolster | |
| US5524552A (en) | Single axle truck for large railroad cars | |
| US3204580A (en) | Railway vehicle multi-deck superstructure | |
| US3295465A (en) | Railway vehicle underframe construction | |
| US2704518A (en) | Pivotal body support for railway truck | |
| FI85247B (en) | UNDERREDESSTAELLNING FOER JAERNVAEGSGODSVAGNAR. | |
| US2274471A (en) | Railway vehicle | |
| HUT64726A (en) | Supporting constriction for transporting tanks between tank and underframe | |
| RU210994U1 (en) | CARGO CAR | |
| HU211717B (en) | Support structure for fastening bodies of commercial railroad vehicles preferably for reservoirs of container cars | |
| US1793574A (en) | Car truck | |
| HU217045B (en) | External sole-bar for two-axle freight-car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HPC4 | Succession in title of patentee |
Owner name: WAGGONBAU ELZE GMBH & CO. BESITZ KG, DE |
|
| GB9A | Succession in title |
Owner name: WAGGONBAU GRAAFF GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER(S): GRAAFF GMBH., DE; WAGGONBAU ELZE GMBH & CO. BESITZ KG, DE |