EP0472847A2 - Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge Download PDF

Info

Publication number
EP0472847A2
EP0472847A2 EP91110333A EP91110333A EP0472847A2 EP 0472847 A2 EP0472847 A2 EP 0472847A2 EP 91110333 A EP91110333 A EP 91110333A EP 91110333 A EP91110333 A EP 91110333A EP 0472847 A2 EP0472847 A2 EP 0472847A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide
base body
guide rails
plates
recesses
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP91110333A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0472847B1 (de
EP0472847A3 (en
Inventor
Karl-Heinz Dipl.-Ing. Schmitt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Original Assignee
SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG filed Critical SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Publication of EP0472847A2 publication Critical patent/EP0472847A2/de
Publication of EP0472847A3 publication Critical patent/EP0472847A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0472847B1 publication Critical patent/EP0472847B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/088—Details of element connection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/025—Combinations of at least two of the barrier member types covered by E01F15/04 - E01F15/08, e.g. rolled steel section or plastic strip backed up by cable, safety kerb topped by rail barrier
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
    • E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
    • E01F15/085—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using metal

Definitions

  • the invention relates to a guide threshold line for motor vehicles according to the features in the preamble of protection claim 1.
  • the base body of each guide rail is housing-like and the guide rail is designed as a C-shaped profiled spar that is open at the bottom.
  • the connecting means between two successive base bodies or between two successive guide rails consist of a housing-like centering pin which is fastened on the inside at the end of a base body or a guide rail and adapted to the inner cross section of the base body or the guide rail and tapering towards its freely projecting end and one Hinge pin.
  • the invention is based on the problem of further improving the known guide threshold strand with regard to manufacture, assembly and feasibility.
  • a connection is created between each of the two successive longitudinal sleepers in the longitudinal direction by means of a sigma-shaped plug-in pin, the cross-section of which is adapted to the cross section of the posts connecting the base body to the guide rails. and pressure-proof coupling of guiding thresholds of a guiding threshold line guaranteed. Nevertheless, two guiding thresholds can be angled to a limited extent in order to be able to shift a guiding threshold string laterally only by means of horizontal cranking. This is necessary, for example, if lane widths have to be changed at short notice in the area of construction sites or if entire lanes have to be newly built or canceled.
  • guardrail string Without separating the guardrail string, only a few guardrails are always angled against each other in such a shift and in this way shifted laterally in an S-shape. On account of the structure of the guide threshold line according to the invention, this can be carried out without substantial mechanical outlay.
  • damaged and unusable guide sleepers can be easily removed from the guide tie train and replaced with new guide sleepers. To do this, it is only necessary to pull out the plug as a connecting means between two guide sleepers and then reinsert it.
  • FIG. 1 in the drawing denotes a section of a guide rail string for motor vehicles, which consists of guide sleepers 2 releasably attached to one another in the longitudinal direction.
  • Each guide sleeper 2 has a housing-like base body 3 with roof-shaped inclined side approach plates 4, a cover plate 6 connecting the upper longitudinal edges 5 of the approach plates 4 and wing-like contact plates 8 connected to the lower longitudinal edges 7 of the approach plates 4.
  • the edge sections 9 of the contact plates 8 are slightly downward folded so that the longitudinal edges 10 are supported on the floor.
  • a guide rail 11 extends from a square tube or from a C-shaped profile open at the bottom.
  • the guardrail 1 is connected to the base body 3 by two sigma-shaped posts 12 with a horizontal cross section.
  • the posts 12 are arranged at a distance from one another and at a distance from the ends of the guide sleeper 2. They are welded to washers 13 which are screwed onto the cover plate 6. It is conceivable that the posts 12 penetrate the disks 13 and are additionally, in particular releasably, fixed in the interior of the base body 3.
  • Both the base body 3 of the guide sleepers 2 and the hollow guide rails 11 are each equipped at one end, one above the other, with box-shaped centering pins 14, 15 and at the other end with receptacles 16, 17 for the centering pins 14, 15.
  • the centering pins 14, 15 are welded within the cross sections of the base body 3 and the guide rails 11.
  • Recesses 18, 19, 20, 21, one above the other, are provided in the centering pins 14, 15 for a plug pin 22 with a cross-section that is sigma-shaped for connecting two guide sleepers 2.
  • the plug pin 22 has an end plate 23. It can be seen that at least the recesses 24 in the cover plates 6 of the base body 3 are adapted to the cross section of the plug pin 22. But also the other recesses 25 in the guide rails 11 and 18-21 in the centering pins 14, 15 can be adapted to the sigma-shaped cross section of the plug pin 22.
  • the recesses 24 in the cover plates 6 the base body 3 are preferably provided in mounting disks 26 which can be fixed on the cover plates 6.
  • tabs 27 are screwed on the underside at one end of the support plates 8, specifically in the area of the centering pins 14, 15, the projecting sections 28 of which are then screwed into the end area of the support plates 8 of the adjacent guide tie 2 can.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Knitting Machines (AREA)
  • Mechanical Coupling Of Light Guides (AREA)
  • Packaging Of Annular Or Rod-Shaped Articles, Wearing Apparel, Cassettes, Or The Like (AREA)
  • Treatment Of Fiber Materials (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Wrappers (AREA)
  • Linear Motors (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Catching Or Destruction (AREA)
  • Fencing (AREA)

Abstract

Der Leitschwellenstrang (1) besteht aus lösbar aneinandergesetzten Leitschwellen (2) mit trapezförmigen Basiskörpern (3) und im Abstand darüberliegenden hohlen Leitschienen (11). Die Basiskörper (3) sind durch sigmaförmige Pfosten (12) mit den Leitschienen (11) verbunden. Die Pfosten (12) befinden sich im Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwellen (2). Sowohl die Basiskörper (3) als auch die Leitschienen (11) besitzen an einem Ende Zentrierzapfen (14, 15) und am anderen Ende Aufnahmen (16, 17) für die Zentrierzapfen (14, 15). Zwei aufeinanderfolgende Leitschwellen (2) sind durch im Querschnitt sigmaförmige Steckbolzen (22) verbunden, welche die Zentrierzapfen (14, 15) und die Aufnahmen (16, 17) mindestens zum Teil formschlüssig durchfassen.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
  • Bei dem gattungsprägenden Leitschwellenstrang ist der Basiskörper jeder Leitschwelle gehäuseartig und die Leitschiene als C-förmig profilierter, nach unten offener Holm gestaltet. Die Verbindungsmittel zwischen zwei aufeinanderfolgenden Basiskörpern bzw. zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leitschienen bestehen aus einem am Ende eines Basiskörpers bzw. einer Leitschiene innenseitig befestigten und an den Innenquerschnitt des Basiskörpers bzw. der Leitschiene angepaßten, sich zu seinem frei vorkragenden Ende hin verjüngenden gehäuseartigen Zentrierzapfen und aus einem Gelenkbolzen. Der Gelenkbolzen durchsetzt bei zusammengesteckten Basiskörpern und Leitschienen Bohrungen in dem den Zentrierzapfen übergreifenden Leitschienenendabschnitt sowie in dem Zentrierzapfen des Basiskörpers. Desweiteren ist der Gelenkbolzen in einem den Zentrierzapfen übergreifenden Basiskörperendabschnitt mit dem Zentrierzapfen der Leitschiene verbindenden Hohlpfosten zwangsgeführt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannten Leitschwellenstrang hinsichtlich der Herstellung, der Montage sowie der Umsetzbarkeit weiter zu verbessern.
  • Die Lösung dieses Problems besteht gemäß der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.
  • Zwischen jeweils zwei in Längsrichtung aufeinanderfolgenden Leitschwellen wird jetzt mittels eines sigmaförmigen Steckbolzens, dessen Querschnitt an den Querschnitt der die Basiskörper mit den Leitschienen verbindenden Pfosten angepaßt ist, sowohl im Bereich der Basiskörper als auch im Bereich der Leitschienen eine Verbindung geschaffen, die eine einwandfreie zug- und druckfeste Ankopplung von Leitschwellen eines Leitschwellenstrangs gewährleistet. Dennoch können zwei Leitschwellen zueinander begrenzt abgewinkelt werden, um einen Leitschwellenstrang lediglich durch horizontale Verkröpfung seitlich verlagern zu können. Dies ist beispielsweise dann erforderlich, wenn im Bereich von Baustellen Fahrspurbreiten kurzfristig geändert werden müssen oder ganze Fahrspuren neu errichtet bzw. aufgehoben werden müssen. Ohne den Leitschwellenstrang aufzutrennen, werden bei einer solchen Verlagerung immer nur einige wenige Leitschwellen gegeneinander abgewinkelt und auf diese Art und Weise S-förmig seitlich verlagert. Dies ist aufgrund des Aufbaus des erfindungsgemäßen Leitschwellenstrangs ohne wesentlichen maschinellen Aufwand durchführbar.
  • Wichtig ist im Rahmen der Erfindung ferner, daß beschädigte und unbrauchbar gewordene Leitschwellen problemlos aus dem Leitschwellenstrang entfernt und durch neue Leitschwellen ersetzt werden können. Dazu ist es nur erforderlich, den Steckzapfen als Verbindungsmittel zweier Leitschwellen herauszuziehen und anschließend wieder neu einzusetzen.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Schutzansprüche 2 bis 4.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Mit 1 ist in der Zeichnung ein Abschnitt eines Leitschwellenstrangs für Kraftfahrzeuge bezeichnet, der aus lösbar in Längsrichtung aneinandergesetzten Leitschwellen 2 besteht.
  • Jede Leitschwelle 2 besitzt einen gehäuseartigen Basiskörper 3 mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen 4, einem die oberen Längskanten 5 der Anfahrbleche 4 verbindenden Deckblech 6 sowie an die unteren Längskanten 7 der Anfahrbleche 4 flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen 8. Die Randabschnitte 9 der Aufstandsbleche 8 sind leicht nach unten abgekantet, so daß die Längskanten 10 sich auf dem Boden abstützen.
  • Mit Abstand oberhalb des Basiskörpers 3 erstreckt sich eine Leitschiene 11 aus einem Vierkantrohr oder aus einem nach unten offenen C-förmigen Profil. Die Leitschiene 1 ist durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten 12 mit dem Basiskörper 3 verbunden. Die Pfosten 12 sind mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle 2 angeordnet. Sie sind mit Scheiben 13 verschweißt, welche auf das Deckblech 6 geschraubt sind. Es ist denkbar, daß die Pfosten 12 die Scheiben 13 durchsetzen und im Innern des Basiskörpers 3 zusätzlich, insbesondere lösbar, festgelegt sind.
  • Sowohl die Basiskörper 3 der Leitschwellen 2 als auch die hohlen Leitschienen 11 sind jeweils an einem Ende, und zwar übereinanderliegend, mit kastenförmigen Zentrierzapfen 14, 15 und am anderen Ende mit Aufnahmen 16, 17 für die Zentrierzapfen 14, 15 ausgerüstet. Die Zentrierzapfen 14, 15 sind innerhalb der Querschnitte der Basiskörper 3 und der Leitschienen 11 verschweißt.
  • In den Zentrierzapfen 14, 15 sind übereinanderliegende Ausnehmungen 18, 19, 20, 21 für einen im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen 22 zur Verbindung von zwei Leitschwellen 2 vorgesehen. Am oberen Ende besitzt der Steckbolzen 22 eine Abschlußscheibe 23. Es ist zu sehen, daß mindestens die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 an den Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sind. Aber auch die anderen Ausnehmungen 25 in den Leitschienen 11 sowie 18-21 in den Zentrierzapfen 14, 15 können an den sigmaförmigen Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sein.
  • Die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 sind bevorzugt in an den Deckblechen 6 festlegbaren Aufnahmescheiben 26 vorgesehen.
  • Um auch die Aufstandsbleche 8 von zwei Leitschwellen 2 vorsprungslos aneinanderzuschließen, sind an einem Ende der Aufstandsbleche 8, und zwar im Bereich der Zentrierzapfen 14, 15 Laschen 27 unterseitig angeschraubt, deren überstehende Abschnitte 28 dann im Endbereich der Aufstandsbleche 8 der benachbarten Leitschwelle 2 angeschraubt werden können.
    • Bezugszeichenaufstellung
    • 1 - Leitschwellenstrang
    • 2 - Leitschwellen
    • 3 - Basiskörper
    • 4 - Anfahrbleche
    • 5 - obere Längskanten v. 4
    • 6 - Deckblech
    • 7 - untere Längskanten v. 4
    • 8 - Aufstandsbleche
    • 9 - Randabschnitte v. 8
    • 10 - Längskanten v. 9
    • 11 - Leitschiene
    • 12 - Pfosten
    • 13 - Scheiben
    • 14 - Zentrierzapfen v. 3
    • 15 - Zentrierzapfen v. 11
    • 16 - Aufnahme f. 14
    • 17 - Aufnahme f. 15
    • 18 - Aussparung in 14
    • 19 - Aussparung in 14
    • 20 - Aussparung in 15
    • 21 - Aussparung in 15
    • 22 - Steckbolzen
    • 23 - Abschlußscheibe
    • 24 - Ausnehmungen in 6
    • 25 - Ausnehmungen in 11
    • 26 - Aufnahmescheiben
    • 27 - Laschen
    • 28 - Abschnitte v. 27

Claims (4)

1. Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge, welcher aus lösbar aneinandergesetzten Leitschwellen (2) besteht, die gehäuseartige Basiskörper (3) mit dachförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen (4), die oberen Längskanten (5) der Anfahrbleche (4) verbindenden Deckblechen (6) sowie an die unteren Längskanten (7) der Anfahrbleche (4) flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen (8) und mit den Basiskörpern (3) über Vertikalpfosten (12) mit parallelem senkrechtem Abstand verbundene hohle Leitschienen (11) umfassen, wobei die an einem Ende mit Zentrierzapfen (14, 15) und am anderen Ende mit Aufnahmen (16, 17) für die Zentrierzapfen (14, 15) ausgerüsteten Basiskörper (3) und Leitschienen (11) in ihren Endabschnitten mit Ausnehmungen (18, 21, 24, 25) für vertikale Steckbolzen (22) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Basiskörper (3) durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten (12) mit der zugeordneten Leitschiene (11) verbunden ist, daß die Pfosten (12) mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle (2) angeordnet sind, und daß die im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen (22) die Ausnehmungen (25; 24; 18, 19; 20, 21) in den Leitschienen (11), in den Deckblechen (6) und in den an denselben Enden der Leitschwellen (2) vorgesehenen Zentrierzapfen (14, 15) durchfassen, wobei zumindest die Ausnehmungen (24) in den Deckblechen (6) an den Querschnitt der Steckbolzen (22) angepaßt sind.
2. Leitschwellenstrang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmungen (22) in den Deckblechen (6) in an diesen festlegbaren Aufnahmescheiben (25) vorgesehen sind.
3. Leitschwellenstrang nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Zentrierzapfen (14) der Basiskörper (3) als auch die Zentrierzapfen (15) der Leitschienen (11) kastenförmig mit übereinanderliegenden Ausnehmungen (18, 19; 20, 21) für die Steckbolzen (22) ausgebildet und innerhalb des Querschnitts der Basiskörper (3) bzw. der Leitschienen (11) verschweißt sind.
4. Leitschwellenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufstandsbleche (8) von zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen (2) mittels unterseitiger Laschen (27) lösbar miteinander verbunden sind.
EP91110333A 1990-08-31 1991-06-22 Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP0472847B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9012472U DE9012472U1 (de) 1990-08-31 1990-08-31 Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge
DE9012472U 1990-08-31

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0472847A2 true EP0472847A2 (de) 1992-03-04
EP0472847A3 EP0472847A3 (en) 1992-04-15
EP0472847B1 EP0472847B1 (de) 1994-08-10

Family

ID=6857032

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91110333A Expired - Lifetime EP0472847B1 (de) 1990-08-31 1991-06-22 Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0472847B1 (de)
AT (1) ATE109848T1 (de)
DE (1) DE9012472U1 (de)
ES (1) ES2039330T3 (de)
TR (1) TR25477A (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0641892A2 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH & CO.KG Stählerner Leitplankenstrang
US5697728A (en) * 1993-07-23 1997-12-16 Autostrade Concessioni E Costruzioni Autostrade S.P.A. Light guardrail for bridges
EP1418274A1 (de) * 2002-11-06 2004-05-12 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenstrang aus Stahl für Kraftfahrzeuge
EP1518965A1 (de) * 2003-09-27 2005-03-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenanordnung
CN113106898A (zh) * 2021-03-22 2021-07-13 郑州润泰交通安全设施有限公司 一种高速公路用防撞缓冲装置及其使用方法
US20220064882A1 (en) * 2019-01-10 2022-03-03 Giuseppe Giovanni LIBERTO Module for road safety barrier and safety barrier made with said module
EP4345213A1 (de) * 2022-09-27 2024-04-03 VARRSO Sp. Z.o.o. Transportable schutzeinrichtung

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0452893B1 (de) * 1990-04-18 1994-06-29 Sps Schutzplanken Gmbh Schutzplankeneinrichtung für Verkehrsflächen, insbesondere zur Sicherung von Baustellen
DE4038538A1 (de) * 1990-12-03 1992-06-04 Sps Schutzplanken Gmbh Loesbare verbindungsvorrichtung fuer eine schutzplankeneinrichtung
DE19718227C1 (de) * 1997-04-30 1998-07-02 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Leitschwellenanordnung
DE10139891C1 (de) * 2001-08-20 2002-12-19 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Leitschwellenstrang
PL1693519T3 (pl) 2005-01-20 2011-12-30 Spig Schutzplanken Produktions Gmbh & Co Kg Pasmo barier drogowych do ograniczenia pasa ruchu
DE202012009387U1 (de) 2012-10-01 2012-10-25 Horst Luther Vorrichtung zum Verbinden zweier mobiler Schutzwandelemente

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE8714122U1 (de) * 1987-10-22 1987-12-03 SPS Schutzplanken GmbH, 8750 Aschaffenburg Plattenpfosten für eine Schutzplankeneinrichtung
DE3816528A1 (de) * 1987-09-10 1989-03-23 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Fahrwegseitenbegrenzung
DE9004421U1 (de) * 1990-04-18 1990-06-21 SPS Schutzplanken GmbH, 8750 Aschaffenburg Schutzplankeneinrichtung für Verkehrsflächen, insbesondere zur Sicherung von Baustellen
DE9006930U1 (de) * 1990-06-21 1990-08-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co KG, 6612 Schmelz Leitplankenstrang

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3816528A1 (de) * 1987-09-10 1989-03-23 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Fahrwegseitenbegrenzung
DE8714122U1 (de) * 1987-10-22 1987-12-03 SPS Schutzplanken GmbH, 8750 Aschaffenburg Plattenpfosten für eine Schutzplankeneinrichtung
DE9004421U1 (de) * 1990-04-18 1990-06-21 SPS Schutzplanken GmbH, 8750 Aschaffenburg Schutzplankeneinrichtung für Verkehrsflächen, insbesondere zur Sicherung von Baustellen
DE9006930U1 (de) * 1990-06-21 1990-08-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co KG, 6612 Schmelz Leitplankenstrang

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5697728A (en) * 1993-07-23 1997-12-16 Autostrade Concessioni E Costruzioni Autostrade S.P.A. Light guardrail for bridges
EP0641892A2 (de) * 1993-09-02 1995-03-08 SPIG SCHUTZPLANKEN-PRODUKTIONS-GESELLSCHAFT MBH & CO.KG Stählerner Leitplankenstrang
EP0641892A3 (de) * 1993-09-02 1995-08-30 Spig Schutzplanken Prod Gmbh Stählerner Leitplankenstrang.
EP1418274A1 (de) * 2002-11-06 2004-05-12 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenstrang aus Stahl für Kraftfahrzeuge
EP1518965A1 (de) * 2003-09-27 2005-03-30 SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co.KG Leitschwellenanordnung
US20220064882A1 (en) * 2019-01-10 2022-03-03 Giuseppe Giovanni LIBERTO Module for road safety barrier and safety barrier made with said module
US11718966B2 (en) * 2019-01-10 2023-08-08 Giuseppe Giovanni LIBERTO Module for road safety barrier and safety barrier made with said module
CN113106898A (zh) * 2021-03-22 2021-07-13 郑州润泰交通安全设施有限公司 一种高速公路用防撞缓冲装置及其使用方法
CN113106898B (zh) * 2021-03-22 2023-10-31 郑州润泰交通安全设施有限公司 一种高速公路用防撞缓冲装置及其使用方法
EP4345213A1 (de) * 2022-09-27 2024-04-03 VARRSO Sp. Z.o.o. Transportable schutzeinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE9012472U1 (de) 1990-10-31
EP0472847B1 (de) 1994-08-10
ATE109848T1 (de) 1994-08-15
EP0472847A3 (en) 1992-04-15
ES2039330T3 (es) 1994-11-01
ES2039330T1 (es) 1993-10-01
TR25477A (tr) 1993-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3702248C2 (de)
EP0472847B1 (de) Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge
DE102006047808A1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
DE3816528A1 (de) Fahrwegseitenbegrenzung
DE2933429C2 (de) In Modulbauweise gefertigter Eisenbahnwagen
DE69605370T2 (de) Metallleitplanken für Mittelstreifen
EP0923899A2 (de) Vorrichtung zum Verbinden von Gardinenlaufschienen mit leichtem Durchgang der Gardinengleiter
DE69317025T3 (de) Einbau einer beweglichen Herzstückspitze in einer Kreuzung langer geschweisster Eisenbahnschienen und Verfahren dazu
DE2450747C2 (de) Zweiachsiges schienenfahrzeug mit einem verwindungsfaehigen untergestell
DE19735507C1 (de) Schutzplankeneinrichtung entlang einer Kraftfahrzeugstraße
DE2011410B2 (de) Kranfahrzeug-fahrgestellrahmen
DE2927965C2 (de) Förderrinne für Kettenkratzförderer
DE2838637A1 (de) Strassenleitvorrichtung
WO2009124519A1 (de) Fahrzeugrückhaltesystem
EP0522449B1 (de) Stützanordnung für Gleise
DE2501462C2 (de) Vorrichtung zum verbinden nebeneinanderliegender spurbahnen von verlegebruecken
DE3822641A1 (de) Leitschienensystem zur sicherung von verkehrsflaechen
EP0182076B1 (de) Fahrbahnkörper für sowohl Schienenfahrzeuge als auch spurgeführte Omnibusse oder dgl.
DE3203022C2 (de) Schienenverbindung für elektrische Spiel- und Modellbahnen
DE3707720C2 (de)
DE9101352U1 (de) Gleitwand- oder Schutzplankeneinrichtung für Verkehrswege
EP0182191A2 (de) Träger und Hilfsrahmen, insbesondere für Untergestelle von Schienenfahrzeugen
DE1708638C3 (de) Herzstück
DE115179C (de)
DE2107237B2 (de) Befestigung von bahnabschnitten von fahrbahnen fuer spielfahrzeuge an raumwaenden

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT CH ES FR LI NL

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT CH ES FR LI NL

17P Request for examination filed

Effective date: 19920311

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930428

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH ES FR LI NL

REF Corresponds to:

Ref document number: 109848

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19940815

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2039330

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20080603

Year of fee payment: 18

Ref country code: CH

Payment date: 20080618

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20080527

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20080610

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20080530

Year of fee payment: 18

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20100101

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20100226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090630

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090630

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090622

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100101

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20090623

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20090623