DE9012472U1

DE9012472U1 - Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE9012472U1
Application number: DE9012472U
Authority: DE
Original assignee: Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co Kg 6612 Schmelz De
Current assignee: Spig Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft Mbh & Co Kg 6612 Schmelz De
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1990-08-31
Publication date: 1990-10-31
Anticipated expiration: 2000-09-01
Also published as: EP0472847B1; EP0472847A3; TR25477A; ES2039330T1; ATE109848T1; EP0472847A2; ES2039330T3

Description

	IDTMANN	*PA'i* E tTA*NWÄLT.EI	STUHLMANN
O	43/34486-001	- BOCKEPTMANN·' WILLERT
AKTEN-NR			PATENTANWÄLTE
Ihr Zeichen			DR-IMG. P. H. Ol DTMANN

Di=L-ING. W. STUHLMANN f DIPL.-ING. R, WILLERT +

i:/^ PATENT ATTORNEYS

JUR. MITARBt.i£RIN

E. ZIEMANN

BergstraSe 1S9 Postfach 1O245O 463Ö BOCHUiW i

2°.08.1990 XR/Mo

SPIG Schutzplanken-Produktions-Gesellschaft mbH & Co. KG Schmlezer straße 7, 6612 Schmelz-Limbach

Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft einen Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Bei dem gattungsprägenden Leitschwellenstrang ist der Basiskörper jeder Leitschwelle gehäuseartig und die Leitschiene als C-förmig profilierter, nach unten offener Holm gestaltet. Die Verbindungsmittel zwischen zwei aufeinanderfolgenden Basiskörpern bzw. zwischen zwei aufeinanderfolgenden Leitschienen bestehen aus einem am Ende eines Basiskörpers bzw. einer Leitschiene innenseitig befestigten und an den Innenquerschnitt des Basiskörpers bzw. der Leitschiene angepaßten, sich zu seinem frei vorkragenden Ende hin verjüngenden gehäuseartigen Zentrierzapfen und aus einem Gelenkbolzen. Der Gelenkbolzen durchsetzt, bei zusammengesteckten

Telefon (0234) 51957/^9/59, - , TßfplifX (0,234) fl1 O512 - TeIi)K 825361 swop d Commerzbank AQ Bochum, Kohle-Nr.'3864702. - . PbeCgirokonto Essnn, Konto-Nr 7447-431

Basiskörpern und Leitschienen Bohrungen in dem den Zentrierzapfen übergreifenden Leitschienenendabschnitt sowie in dwm Zentrierzapfen des Basiskörpers. Desweiteren ist der Gelenkbolzen in einem den Zentrierzapfen übergreifenden Basiskörperendabschnitt mit -^m 7«ntrierzapfen der Leitschiene varl: indenden Hohlpf osten &zgr; -ngsgeführt.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, den bekannter? Leitschwellenstrang hinsichtlich der Herstellung, der Montage sowie der Umsetzbarkeit weiter zu verb ssen:.

Die Lösung dieses Problems besteht gemäß der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 aufgeführten Merkmalen.

Zwischen jeweils zwei in Längsrichtung aufeinanderfolgenden Leitschwellen wird jetzt mittels eines sigmaförmigen Steckbolzens, dessen Querschnitt an den Querschnitt der die Basiskörper mit den Leitschienen verbindenden Pfosten angepaßt ist, sowohl im Bereich der Basiskörper als auch im Bereich ier Leitschienen eine Verbindung geschaffen, die eine einwandfreie zug- und druckfeste Ankopplung von Leitschwellen eines Leitschwellenstrangs gewährleistet. Dennoch können zwei Leitschwellen zueinander begrenzt abgewinkelt werden, um einen Leitschwellenstrang lediglich durch horizontale Verkröpfung seitlich verlagern zu können. Dies ist beispielsweise dann erforderlich, wenn im Bereich von Baustellen Fahrspurbreiten kurzfristig geändert werden müssen oder ganze Fahrspuren neu errichtet bzw. aufgehoben werden müssen. Ohne den Leitschwellenstrang aufzutrennen, werden bei einer solchen Verlagerung immer nur einige wenige Leitschwellen gegeneinander abgewinkelt und auf diuse Art und Heise S-förmig seitlich verlagert. Dies ist aufgrund des Aufbaus des erfindungsgemäßen Leitschwellenstrangs ohne wesentlichen maschinellen Aufwand durchführbar.

Wichtig ist im Rahmen der Erfindung ferner, daß beschädigte und unbrauchbar gewordene Leitschwellen problemlos aus dem Leitschwellenstrang entfernt und durch neue Leitschwellen ersetzt werden können. Dazu ist es nur erforderlich, den Steckzapfen als Verbindungsmittel zweier Leitschwellen herauszuziehen und anschließend wieder neu einzusetzen.

Vorteilhaft« Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Schutzansprüche 2 bis 4.

Die Erfindung ist nachfo?.gend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

Mit 1 ist in der Zeichnung ein Abschnitt eines Leitschwellenstrangs für Kraftfahrzeuge bezeichnet, der aus lösbar in Längsrichtung aneinandergesetzten Leitschwellen 2 besteht.

Jede Leitschwelle 2 besitzt einen gehäuseartigen Basiskörper 3 mit d-jchförmig geneigten seitlichen Anfahrblechen 4, einem die oberen Längskanten 5 der Anfahrbleche 4 verbindenden Deckblech 6 sowie an die unteren Längskanten 7 der Anfahrbleche 4 flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen 3. Die Randabschnitte 9 der Aufstandsbleche 8 sind leicht nach unten abgekantet, so daß die Längskanten 10 sich auf dem Boden abstützen.

Mit Abstand oberhalb des Basiskörpers 3 erstreckt sich eine Leitschiene 11 aus einem Vierkantrohr oder aus einem nach unten offenen C-förmigen Profil. Die Leitschiene 1 ist durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten 12 mit dem Basiskörper 3 verbunden. Die Pfosten 12 sind mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle 2 angeordnet. Sie sind mit Scheiben 13 verschweißt, welche

auf das Deckblech 6 geschraubt sind. Es ist denkbar, daß die Pfosten 12 die Scheiben 13 durchsetzen und im Innern des Basiskörpers 3 zusätzlich, insbesondere lösbar, festgelegt sind.

Sowohl die Basiskörper T der Leitschwellen 2 als auch die hohlen Leitscxiienen 11 sind jeweils an einem Ende, und zwar übereinanderliegend, mit kastenförmigen Zentrierzapfen 14, 15 und im anderen Ende mit Aufnahmen 16, 17 für die Zentrierzapfen 14, 15 ausgerüstet. Die Zentrierzapfen 14, 15 sind innerhalb der Querschnitte der Basiskörper 3 und der Leitschienen 11 verschweißt.

In den "entrierzapfen 14, 15 sind übereinanderliegende Ausnehmungen 18, 19, 20, 21 für einen im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen 22 zur Verbindung von zwei Leitschwellen vorgesehen. Am oberen Ende besitzt der Steckbolzen 22 eine Abschlußscheibe 23. Es ist zu sehen, daß mindestens die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 an den Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sind. Aber auch die anderen Ausnehmungen 25 in den Leitschienen 11 sowie 18-21 in den Zentrierzapfen 14, 15 können an den sigmaförmigen Querschnitt des Steckbolzens 22 angepaßt sein.

Die Ausnehmungen 24 in den Deckblechen 6 der Basiskörper 3 sind bevorzugt in an den Deckblechen 6 festlegbaren Aufnahmescheiben 26 vorgesehen.

Um auch die Aufstandsbleche 8 von zwei Leitschwellen 2 vorsprungslos aneinanderzuschließen, sind an einem Ende der Aufstandsbleche 8, und zwar im Bereich der Zentrierzapfen 14, 15 Laschen 27 unterseitig angeschraubt, deren überstehende Abschnitte 28 dann im Endbereich der Aufstandsbleche der benachbarten Leitschwelle 2 angeschraubt werden können.

43/34486-001 '. ¹IW I! ^9 -^8. 1990 XR/Mo

Bezugszeichenaufstellung

1 - Leitschwellenstrang

2 - Leitschwell^n

3 - Basiskörpei

4 - Anfahrbleche

5 - obere Längskanten &ngr;.

6 - Deckblech

7 - untere Längskanten v. '

8 - Aufstandsbleche

9 - Randabschnitte v.

10 - Längskanten v. 9

11 - Leitschiene

12 - Pfosten

13 - Scheiben

14 - Zentrierzapfen v.

15 - Zentrierzapfen v.

16 - Aufnahme f. 14

17 - Aufnahme f. 15

18 - Aussparung in 14

19 - Aussparung in 14

20 - Aussparung in 15

21 - Aussparung in 15

22 - Steckbolzen

23 - Abschlußscheibe

24 - Ausnehmungen in

25 - Ausnehmungen in

26 - Aufnahmescheiben

27 - Laschen

28 - Abschnitte v. 27

Claims

Schutzanspr ü c hje

1. Leitschwellenstrang für Kraftfahrzeuge, welcher aus lösbar aneinanderqep°tzten Leitschwellen (2) besteht, die ge häuseartige Basiskörper (3) mit dachförrrig geneigten seitlichen Anfahrblechfn (4), die oberen Längskanten (5) der Anfahrbleche (4) verbindenden Deckblechen (6) sowie an die unteren längskanten (7) der Anfahrblfche (4) flügelartig angeschlossenen Aufstandsblechen (8) und mit den Basiskörpern (3) über Vertikalpfosten (12) mit parallelem senkrechtem Abstand verbundene hohle Leitschienen (11) umfassen, wobei die an einem Ende mit Zentrierzapf er. (14, 15) und am anderen Ende mit Aufnahmen (16, 17) für die Zentrierzapfen (14, 15) ausgerüsteten Basiskörper (3) und Leitschienen

(11) in ihren Endabschnitten mit Ausnehmungen (18, 21, 24, 25) für vertikale Steckbolzen (22) versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Basiskörper (3) durch zwei im waagerechten Querschnitt sigmaförmige Pfosten (12) mit der zugeordneten Leitschiene (12. verbunden ist, daß die Pfosten (12) mit Abstand zueinander und mit Abstand zu den Enden der Leitschwelle (2) angeordnet sind, und daß die im Querschnitt sigmaförmigen Steckbolzen

(22) die Ausnehmungen (25; 24; 18, 19; 20, 21) in den Leitschienen (11), in den Deckblechen (6) und in den an denselben Enden der Leitschwellen (2) vorgesehenen Zentrierzapfen (14, 15) durchfassen, wobei zumindest die Ausnehmungen (24) in den Deckblechen (6) an den Querschnitt der Steckbolzen

(22) angepaßt sind.

2. Leirschwellenstrang nach Anspruch 1,dadurch ge kennzeichnet , daß die Ausnehmungen (22) in den Deckblechen (6) in an diesen festlegbaren Aufnahmescheiben (25) vorgesehen sind.

3. Leitschwellenstrang nach Anspruch 1 oder 2, d a durch gekennzeichnet, daß sowohl die Zentrierzapfen (14) der Basiskörper (3) als auch die Zentrierzapfen (15) der Leitschienen (11) kastenförmig mit übereinanderliegenden Ausnehmungen (18, 19; 20, 21) für die Steckbolzen (22) ausgebildet und innerhalb des Querschnitts der Basiskörper (3) bzw. der Leitschienen (11) verschweißt sind.

4. Leitschwellenstrang nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufstandsbleche (8) von zwei aufeinanderfolgenden Leitschwellen (2) mittels unterseitiger Laschen (27) lösbar miteinander verbunden sind.